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市场零件供应体系新上映_供给与需求的真实案例(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

市场零件供应体系

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

省流版：贾跃亭贾总资金已到位，新品牌FX要做特斯拉放弃的平价电动车，增程+纯电的2-3万美金车型潜力巨大且必要性强。FX的使命就是打造高性价比车型，成为新能源时代的丰田。「贾跃亭」「特斯拉低价车项目取消了」「新能源大牛说」

「合资电车终于有能打的了」合资车在中国汽车工业的发展历程中扮演了重要角色。自改革开放以来，众多国际知名汽车品牌与中国企业合作，成立了众多合资汽车公司。这些合资企业不仅引进了先进的技术和管理经验，还促进了国内汽车产业的快速发展。随着时间的推移，合资车在中国市场经历了从无到有、从小到大的过程。合资企业通过引进、消化、吸收再创新的方式，不断提升自主研发能力，推出了一系列符合中国市场需求的车型。同时，合资车也推动了国内汽车产业链的完善，带动了零部件供应商和售后服务体系的发展。未来，合资车将继续在中国汽车市场中发挥重要作用。随着市场竞争的加剧，合资企业将更加注重技术创新和品牌建设，以满足消费者多样化的需求。同时，合资车也将积极应对新能源和智能网联技术的挑战，推动中国汽车工业的可持续发展。

比亚迪压榨供应商过分吗？上周，比亚迪要求供应商降价10%的消息上了热搜，大家都很惊讶，比亚迪新能源卖得那么好，应该很赚钱，为什么还要压榨供应商的生存空间？其实，要求供应商年度降价在整车厂商里很常见，像大众、通用都有这总情况，所有的整车厂商都一样，这不是比亚迪的专属手段，我之前就在在这些整车厂的供应商里呆过，他们不仅要求每年降价，而且要求上线结算，就是你的零件到了他们的仓库还是你们自己的，要等他们用掉了才会给跟你结算，相当于整车厂又占用了供应商备库存的资金，然后结算给你一张60天后到期的汇票，你爱要不要。为什么会出现这种情况呢？就是因为这些整车厂商往往就是这个市场里最大的玩家，他们是许多大小供应商的衣食父母，而大部分供应商都是供应低端廉价的物料，你不做有的是供应商要挤破头去做，有的公司亏本也要进入整车厂商的供应链里，因为进入供应链体系，后续有新的项目才会考虑给你做，否则你连竞争的机会都没有。而为什么偏偏比亚迪这次这么受关注呢？一是现在这个时候经济不行，小供应商的生存压力非常大，这次比亚迪压价，对他们来说是雪上加霜，生存下去更加艰难了，另一个是比亚迪的新能源车一直销量很好，在人们的印象当中应该很赚钱，这样做显得有点不地道。但其实，比亚迪的新能源还是以中低端为主，毛利率和特斯拉比起来应该还有很大的差距，所以，这也反应出我们的制造业转型之路任重道远，如果不解决这个问题，难么我们的低端制造业就会一直卷下去，另外，我们也需要从供给发力转变成消费刺激，这是我们需要在12月的会议上重点关注的。 #股市分析#

同样是造车，雷军烧了130亿，把小米汽车卖爆了，高合烧了100亿，给干倒闭了，乐视烧了几百亿，老板跑路了，恒大烧了474亿，恒大没了，为何只有雷军崛起了？因为雷军真有130亿，而且是自己的130亿，这年头，穷鬼谁还敢造车啊？难道其他几个公司，钱就少吗，那他们究竟输在哪里？先说高合，出身差，好不容易融资100亿，却选了个小城市当根据地，认真搞零件却不懂营销。市场竞争拼技术，也拼资源。没有一个强大的供应链体系，没有强有力的后援支持，光靠那点钱，能撑得了多久？根本撑不下去，结果也就是倒闭。当年乐视声势浩大，内容、硬件、汽车，基本都想做，可惜每一步都太急功近利，根本没考虑到如何做好每个项目。烧了这么多钱，老板还被跑了，留下一堆烂摊子，根本没有正确的规划和执行。恒大是有机会大力出奇迹的，当年谁不看好？可惜自己不争气，品牌口碑一旦出问题，就无法再恢复了。再看看雷军，130亿入场，几乎全部都花在了研发、生产线的建设和供应链管理上，最后自己亲自下场营销，省了一大笔广告费，谁人不知“千亿总裁给我开车门”这热梗？钱要花在刀刃上，这几家公司，只有雷军真正践行了这句话。

万万没想到，特斯拉在上海建厂的真正目的: 第一、上海无论是地理位置还是经济重心，都有得天独厚的优势。但这背后，特斯拉在上海建厂的真正目的，可不仅仅是看中了这里的地理位置和市场规模，还有更深层次的考量。第二、借助上海的产业集群效应。这里汇聚了众多汽车零部件供应商等相关产业，能让特斯拉在生产过程中极大降低零部件采购成本与运输时间，保障生产链的高效运转。第三、人才资源优势明显。上海拥有大量高素质的科研、技术、管理等各类人才，特斯拉建厂能吸引这些人才加入，提升其研发与生产的创新能力，让产品更具竞争力。第四、政策扶持力度大。当地政府给予的一系列优惠政策，比如土地使用优惠、税收减免等，都能为特斯拉节省大量资金，使其能将更多资源投入到技术研发与扩大生产上。第五、提升品牌在中国市场的影响力。上海作为国际化大都市，在这建厂能让特斯拉更贴近中国消费者，快速提升品牌知名度，进一步打开庞大的中国市场，获取更多市场份额。第六、融入本地供应链体系。通过在上海建厂，可以更好地与本地供应商建立紧密合作，实现供应链的本地化，既能保证供应稳定性，又能根据市场需求快速调整生产策略。第七、利用上海的交通枢纽地位。便捷的交通网络方便产品快速运往全国各地乃至出口海外，降低物流成本的同时，提高产品的交付效率，增强市场竞争力。第八、促进技术交流与合作。上海活跃的商业氛围吸引着全球众多先进企业，特斯拉在此建厂能更便利地与其他企业、科研机构开展技术交流与合作，推动自身技术进步。第九、推动行业发展带动就业。特斯拉的入驻能带动上下游相关产业发展，创造大量就业机会，提升当地产业工人的技能水平，实现产业与就业的良性互动。第十、适应中国市场需求特点。在中国建厂便于深入了解中国消费者的喜好、需求等特点，从而针对性地研发、生产更符合中国市场的车型，提高产品的市场适配性。个人看法：特斯拉在上海建厂是双赢的事。对特斯拉来说拓展了市场、提升了竞争力，对上海乃至全国也带动了产业发展、增加了就业。 #热点引擎计划# #热点创作者看美国大选# #热点创作者看美国大选#

美国此举是在给自己埋恶果！ 12月2日最新资讯，美国政府向本土制造商发出指令，要求其供应链体系中剔除中国产芯片及零部件。美国商务部工业和安全局（BIS）于12月2日发布了出口管制的“强化版”新规，进一步限制中国人工智能和先进半导体的发展。新规主要包括对24种半导体制造设备和3种用于开发或生产半导体的软件工具实施新的管制；对高带宽存储器（HBM）实施新的管制；针对合规和转移问题的新的“红旗警告”；在“实体清单”中新增加140个名单并进行14项修改，涵盖中国设备制造商、半导体晶圆厂和投资公司；以及几项关键的监管变化，以增强先前管制的有效性。美国对中国半导体行业实施了三年以来的第三次打击，并限制了对140家公司的出口，其中包括芯片设备制造商北方华创等等。这些举措直击中国芯片工具制造商拓荆科技、盛美半导体、新凯来技术有限公司，作为其一揽子计划的内容之一，美国实施了新的出口限制，并计划针对面向中国的先进存储芯片和更多芯片制造工具的出口。美国半导体产业正在响应政府的最新指令，逐步将中国公司从其供应链中移除。这一举措不仅会影响全球半导体产业的供应链，也可能对相关企业、市场产生影响。美国半导体企业的供应链调整，要求供应商替换中国组件，并禁止供应商有中国投资者或股东。美国官员担忧依赖中国零部件会使中国在潜在危机中获得对抗优势，这种对国家安全的过度担忧，促使美国政府不断收紧对半导体供应链的管控，试图降低对中国零部件的依赖。在我看来，美国政府此举可能会对全球半导体供应链造成重大影响，同时也可能损害美国企业与中国的商业关系。长期来看，这可能会导致全球供应链的重组，增加企业运营成本，并可能引发全球贸易紧张局势的进一步升级。各国需要寻求平衡，以确保供应链的稳定性和安全性，同时避免不必要的经济和政治摩擦。

以下是一些与特斯拉有业务往来的国内股票： 1. 直接供应商相关： • 旭升股份（603305）：为特斯拉提供精密铝合金汽车零部件，在特斯拉的供应链体系中占据重要地位，对特斯拉的销售收入占公司主营业务收入的比例较高。 • 三花智控（002050）：直接向特斯拉供应热管理系统相关零部件，热管理系统对于电动汽车的性能和续航里程至关重要，其产品在该领域具有较高的技术含量和市场竞争力。 • 世运电路（603920）：是特斯拉 Dojo 超算中心的 PCB 供应商，2023 年二季度开始供应特斯拉 Dojo 项目的 PCB 产品，已成为特斯拉 PCB 板占比超过 30%的核心供应商。 • 中伟股份（300919）：是特斯拉前驱体材料最大的供应商，特斯拉全新的产品中，公司是核心的提供和开发者。 • 广东鸿图（002101）：是特斯拉的直接供货商，主要提供汽车铝合金精密压铸件。 • 宁波华翔（002048）：是唯一一家同时成为国内特斯拉和北美特斯拉一级供应商的企业，核心客户还包括大众、宝马、奔驰、福特等国内外知名汽车制造企业。 2. 间接供应商或合作相关： • 拓普集团（601689）：间接向特斯拉供货，主要产品包括汽车底盘系统、内饰件等，是国内汽车零部件行业的重要企业之一。 • 华域汽车（600741）：国内综合性汽车零部件龙头供应商，涉足智能驾驶、电动系统等领域，与特斯拉在多个汽车零部件上开展了业务往来。 • 均胜电子（600699）：为特斯拉提供汽车安全系统、电子系统等多种零部件产品，在汽车电子和汽车安全领域具有较强的技术实力和丰富的经验。 • 四维图新（002405）：为特斯拉提供地图导航等相关服务和技术支持。 • 中航光电（002179）：公司已与特斯拉开展项目合作，进展顺利。 3. 原材料供应商相关： • 宁德时代（300750）：全球领先的动力电池系统提供商，为特斯拉的多款车型提供高能量密度的电池产品。 • 赣锋锂业（002460）：作为锂资源行业的重要企业，为特斯拉供应链提供了稳定的锂原材料保障。 • 天赐材料（002709）：主要从事锂离子电池材料的研发、生产和销售，是特斯拉电池供应链的重要参与者。需要注意的是，企业与特斯拉的业务合作情况可能会随着市场变化、双方战略调整等因素而有所变动。投资者在关注这些股票时，应该综合考虑多方面因素，并进行充分的风险评估和投资分析。

对于魏总的言论，从个人角度来看，这个支持是一定的，但是作为从业者，见惯了这个行业所谓的游戏规则，见惯了各个企业对于坚守者，对于破局者的态度，难免一口冷气吸下。都在打着用户的牌，玩着市场规则的游戏，是中国车市的现状。油箱问题确实满足国家相关部门对于汽车相关零部件的要求，但是每家车企所强调的用户理念当中的“冗余”去哪里了？用户需要的是合适价格里更安全，更可靠的产品，价格战的降本但不降产品冗余，在这场商战当中很难让人相信是存在的。不是压榨供应体系，就是牺牲企业自身利益，想想都觉得挺难的，毕竟争销量，整利润，抢用户已经头破血流了，自我牺牲，难得高贵。又被提起的老话题也许并不能让竞争中的企业们立即改变，但助力这颗正义的树苗有一个更好的生长环境，也许有一些希望。在同流合污的大环境里头，坚持公平公正良性竞争，本来就是一个忍受孤独与敌对的选择，再加上整个汽车市场对于技术，舆论，用户选择的争抢，独善其身难上加难。想要得到真正的友商支持，不承担真正的苦难，是不现实的。在更直接的市场环境里，长城汽车让这件事有所起色，当然也是国家坚决推行倡导的良性竞争，会让长城有更多的盟友。坚持，坚守，支持长城汽车，支持魏老板。人生的这场马拉松，我们不能向明知是错的价值观妥协。@魏建军实名支持From@高克不是老师

日本三洋公司最近干了件大事，他们买了几辆中国新能源车，比如比亚迪和蔚来，然后把这些车给拆了。为啥？想看看中国电动车到底有啥秘密武器。结果一拆开，让人大吃一惊！这些车里面的设计太巧妙了，好多零件都集成在一起，不仅重量轻，体积也小，成本控制得简直绝了！这下子，日本工程师们彻底服气了。但是，这种低成本的秘诀可不是那么容易学来的。中国车企背后有一整套体系在支撑，从供应链到生产技术，样样精通。这让日本同行感到非常头疼，甚至觉得根本学不来。那么问题来了，中国车企到底是怎么做到的呢？其实很简单，就是不断创新加上对市场的敏锐把握。当其他国家还在原地踏步时，中国企业已经瞄准了未来，跑在了前面。这次拆解虽然没让日本学到什么核心技术，但确实让大家看到了中国新能源汽车的强大实力。

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