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C919 零件在线播放_c919起飞视频(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

C919 零件

「杭州制造助力国产大飞机一飞冲天」【「国产大飞机中机身将杭州造」】近日，浙江西子航空成功中标C919中机身（含中央翼）装配和零件制造项目，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。详 ☞杭州制造向高攀登——国产大飞机C919中机身将实...

11月24日，西子航空中标「C919」中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后该部段第三家供应商，也是三家中唯一的民企供应商。中机身（含中央翼）部段重量约3吨，有8,000多个零件和超12万个标准件[吃瓜]

【国产大飞机C919中机身将实现“浙江造” 】11月24日，浙江西子联合控股有限公司旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。（浙江之声记者刘国秋，通讯员董笑瑜、姚新宇）

「杭州将年产100架国产大飞机机身」11月24日，西子航空传来好消息——成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包。西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年，建成年产100架的制造能力。网页链接你坐过国产大飞机C919了吗？

空客订单其实不好取消 1.第一：我们国产的大飞机C919很多零件是欧美的，而且适航证要欧美发，不然不能飞欧美航线。 2. 第二：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。 3. 第三：空客订单不易取消，就像定了的外卖，即使有点小波折，最终还是得热腾腾地送到家门口，不是吗？ 4. 第四：其实，全球航空产业链是相互依存的，取消订单不仅影响双方，还可能引发一系列连锁反应，得慎重啊。 5. 第五：不过，这也提醒我们，核心技术还是要掌握在自己手里，这样才能在航空舞台上更加自如地翱翔。 6. 第六：想象一下，如果C919完全自主化，那将是多么酷炫的一件事，我们的飞行员可以自豪地说：“这飞机，我们自己造的！” 7. 第七：当然，技术进步需要时间，我们在追赶的同时，也要给国内的工程师们点个赞，他们的努力值得尊敬。 8. 第八：空客订单的稳固，也是对国产大飞机的一种肯定，毕竟，好东西谁不想多订几架呢？ 9. 第九：有时候，不取消订单也是一种策略，毕竟，保持合作才能共同成长，航空界的友谊小船不能说翻就翻。 10. 第十：未来，当我们回首这段历史，可能会发现，这些小小的挑战，正是我们走向强大的必经之路。 11. 第十一：所以，别担心订单取消的问题，咱们先把自家飞机造得棒棒的，到时候，订单还不是排着队来找我们？看来，空客订单这事儿，就像是做数学题，解法多种多样，关键是我们得把自己的解题能力提上去，剩下的，就交给时间吧！

「杭州超话」【「C919中机身将实现西子造」】11月24日，西子联合传来振奋人心的好消息，旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。（来源：杭州日报视频：@FATIII）杭州中国蓝新闻的微博视频

为啥C919的发动机非要用外国的发动机不可？现在回头看，原因其实很简单： 1.我们不是造不出大客机的发动机，而是经济性不如人家，就跟芯片一样，造不如买的话当然是买了，这也就是芯片一直落后的主要原因。 2.战斗机造出来是自己用的必须纯国产，客机造出来不光自己用还要卖呢！想打国际市场取得适航证就得跟欧美打交道，利益交换是躲不了的，不是咱独立造不了，你用他们配件，大家有利可图一切就都好说了。 3.如果C919全部国产，等同于支线客机，现在采了通用与法国赛峰合资生产的发动机，等于这两家要帮忙说两句话，否则用这两家的发动机拿不到适航证，那就说明西方一直在玩双标。 4.有句老话叫百年发动机，我们的发动机长江1000是全新的，才量产出来吧！如果全部用上，以后万一有个故障，不得全部停飞，而国外的发动机是经过长时间考验的，用起来没有什么风险。 5.所有核心部件全是美欧的，我们除了机身和平尾是自身的（和波音787给我们的产业分工一模一样）。只能说明，我们在全球客机的产业分工上仍然处于低层位置。现在的C919最大的成功在于系统集成能力，一旦系统集成被拿下，一步步切换自身的零件、部件才能成为可能，以我为主的系统集成也不是谁不谁就能搞的，全球不超过五个。

C919飞机订单量超1000架，但上海浦东总装基地年产能仅约20架，且目前只有两人获奖。产能受限一方面因西方国家制约，发动机及配件供给年限有规定；要保证并扩大产能需走全国产化道路。大飞机虽民用起步但或可军用，上海凭借政治优势获资源布局此地。造飞机不像造汽车那么简单，零件国产化需时间验证，国外配件受时局影响，当下生产的九架是为后续更多生产打基础、创条件。

我们的大飞机C919，订单都破一千四百架了，可交付的才区区十一架，这速度，说它像蜗牛爬都侮辱蜗牛了！但咱心里要有数，急的不是咱们，是美国佬！他们巴不得咱们这飞机造不出来，好继续卡咱们脖子呢，可惜啊，这回他们怕是要失望了。这C919的发动机，用的是法美合资的LEAP-1C，咱们自己的长江1000还没完全成熟。所以现在这量产速度，就像老农种地，先精耕细作一小块，等技术和经验都攒够了，再大规模扩张。这其中有几层意思：第一，防着老美突然变脸，断供发动机；第二，得让这飞机多飞飞，积累点实际运营数据，看看哪里需要改进；第三，得把咱们自己的产业链给打磨得锃亮，以后再也不用看别人脸色。说白了，这就像练武功，先打好基础，一步一个脚印。现在这部分依赖进口发动机，其实也是咱们在学习，在积累经验。这期间，咱们科研人员正憋着一股劲儿攻克长江1000的技术难题，那叫一个难啊，高温部件的材料研发，气动设计优化，每一个环节都像是在走钢丝，稍有不慎就可能前功尽弃。但这磨练，对咱们未来完全自主化至关重要。再说这生产制造，现在这慢工出细活，正帮着咱们航空制造企业提升技术水平。从机身零件的精密加工到飞机的总装，每一个步骤都在不断改进，培养出一批技术过硬的工人和工程师。这就像练书法，一开始写得歪歪扭扭，但坚持练习，字迹就会越来越漂亮。至于安全问题，这更是重中之重。新飞机刚出来，得好好观察它的性能，发现问题及时解决，保证每一架飞机都安全可靠。这就像带孩子，得一步步地教，不能操之过急。现在这订单多，说明市场前景好着呢！先交付一部分，让航空公司先用用，收集反馈，机场和空管人员也能熟悉一下这新飞机，为以后大规模运营做准备。这就像新菜上市，先让一部分食客尝尝鲜，看看大家的反应再决定大规模推广。现在C919的交付速度，就像慢炖老火汤，虽然时间长，但味道绝对醇厚。这速度，看似慢，实则蕴藏着巨大的能量，最终会让美国佬们大跌眼镜。目前来看，C919的生产，正稳步推进，一步一个脚印，朝着目标前进。#我要上热门#

C919的崛起之路：突破美欧“卡脖”，未来前景可期国产大飞机 C919 成功商飞，本应是值得庆贺的盛事，然而美联邦航管局（FAA）和欧洲航管局（EASA）却拒绝为其颁发适航证，试图阻碍其国际化的发展进程。这种“卡脖”行为，充分暴露了美欧在民航客机市场长期垄断下的狭隘心态。长期以来，民航客机市场一直被波音和空客这两大巨头所瓜分。C919 的出现，无疑给这一固有格局带来了冲击。美欧拒绝颁发适航证，其目的昭然若揭，就是企图通过抹黑 C919 的可靠性，来阻止其在国际市场上的拓展。但事实上，这种手段是极其卑劣且站不住脚的。国产 C919 的生产严格遵循美欧的适航标准，所采用的部分零件也源自美欧厂商。而且，为了确保其可靠性，我国对 C919 进行了全方位、多层次的严格检测。自 2017 年起，C919 大飞机的飞行测试时间超过 4200 小时，涵盖 729 个科目。其在可靠性测试方面的结果，足以与波音和空客的同级飞机相媲美。我们对国人的生命安全高度负责，C919 能够获得我国民航局的适航证，就充分证明了其可靠性毋庸置疑。尽管美欧在适航证问题上百般刁难，但这并未阻挡 C919 前进的步伐。目前，C919 已经斩获超过 1300 架的海内外订单，并与 29 个国家签订了适航协议。即便美欧在适航证方面咬紧牙关不松口，也无法阻止 C919 与其他国家的适航通行。C919 所积累的订单数量，甚至已经超越了波音近年来的表现。 C919 的出色表现，让国际舆论的风向也发生了变化。曾经一味唱衰的美媒，也不得不承认 C919 创造了重要突破。还有外媒指出，C919 有望与波音和空客形成“三足鼎立”的新局面，这表明国产大飞机的崛起之势已难以被忽视和否认。 C919 能够后来居上，得益于我国在航空工业、动力学、材料学以及电子学等众多领域的飞速进步。这充分彰显了中国制造的实力和中国科技的水平，也让美欧的“围堵”显得更加苍白无力。美欧越是企图打压，越能说明 C919 给他们带来了巨大的威胁。当然，面对美欧拒绝颁发适航证的困境，我们并非束手无策。如今，C919 在美欧之外的市场上大放异彩，凭借着中国制造的良好口碑以及超高的性价比，必定能够在国际市场上占据属于自己的一席之地。虽然国产 C919 的发展之路并非坦途，但只要我们坚定信念，持续推进自主研发和创新，未来必将取得更加辉煌的成就。#百家快评# #社会百态#

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