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西方飞机零件制造新上映_汽车零部件制造(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

西方飞机零件制造

轮到中国卡别人脖子了？中国航空发动机禁运，美印战斗机项目停产 “卡脖子”这个词，曾经是国人心头的隐痛，象征着技术封锁的无奈。然而，风向悄然转变，如今中国的一纸禁令，却让多国航空制造业乱了阵脚。其中，受到影响最大的就是美国和印度，两国的战斗机发动机生产被迫陷入了停滞。小小的涡轮叶片，竟掀起了全球产业链的巨浪，这背后究竟隐藏着怎样的博弈与变革。以前，中国的航空发动机技术常被人批评，大飞机的发动机主要靠进口，这种情况让人挺遗憾的。然而，卧薪尝胆数十载，中国航空发动机产业厚积薄发，实现了从跟跑到并跑，甚至在某些领域领跑的跨越式发展。这可不是空话，背后有真材实料的技术支持。涡轮叶片这个小部件，其实是中国航空发动机技术发展的见证。这东西的制造难度非常大，需要承受上千度的高温、数十吨的拉力，还要能在每分钟上万次的转速下正常运行。这种极端的工作条件对材料、工艺和设备都有很高的要求。美国的F404发动机有很大一部分零件是在中国生产的，这说明中国在这方面的制造能力很强。更厉害的是，中国成为继美国之后，第二个掌握精铸气冷涡轮叶片技术的国家，学会了空心叶片冷却的方法，这让发动机的性能和可靠性又提升了不少。 3D打印技术的应用，为中国航空发动机技术带来了新的发展动力。中国在3D打印领域已经达到了国际顶尖水平，特别是在激光熔融设备的生产上，甚至超过了德国的行业巨头。除了技术突破，中国还拥有完整的航空发动机产业链和丰富的资源。从原材料到生产设备，从技术创新到人才储备，中国具备独立完成航空发动机研发和生产的全链条能力。这与一些过度依赖全球化分工、产业空心化的国家形成了鲜明对比。正因如此，中国才得以实施航空发动机关键部件出口管制，在全球航空制造领域拥有了新的博弈筹码。这一举动并非一时兴起，而是基于对自身技术实力和产业链优势的自信。中国航空发动机出口管制，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，波及范围之广，影响程度之深，远超预期。印度的光辉战机项目首当其冲，这款战机研发了40多年，用的是美国的F404发动机。因为中国不再出口涡轮叶片，F404发动机的生产遇到了问题，结果光辉战机的量产也受到了影响。印度不得不重新审视其万国军购模式的弊端，开始思考如何提升本国航空工业的自主研发能力。类似的困境也出现在其他国家。韩国向波兰交付的FA-50教练攻击机，由于缺少关键部件，被波兰退货，印尼因此也终止了和韩国的五代机合作项目。这些事件表明，中国航空发动机出口管制，对全球航空制造业的供应链产生了深远的影响。这并非简单的供需关系的改变，更是全球航空制造业格局的重塑。许多国家长期以来依赖于全球化分工，将部分关键部件的生产外包，而如今，这种模式的脆弱性暴露无遗。中国航空发动机出口管制，迫使这些国家重新思考其产业布局和发展战略，寻求新的合作方式。美国和其盟友一直在高科技领域对中国进行技术限制和经济打压，想方设法阻碍中国的发展。然而，这些措施的效果并不显著，反而暴露了美西方国家自身的弱点。美国在重视高新技术产业的同时，将大量基础制造产业转移到其他国家，导致了产业空心化。美国在航空发动机的设计和研发上很先进，但在一些关键部件的生产上，很大程度上还得依靠中国。中国的出口管制措施让美国航空发动机的供应链受了很大影响，陷入了一定的困境。另外，美西方国家对中国的制裁效果也不明显。例如，对华为和大疆的制裁，不仅没有阻碍其发展，反而促进了其自主创新。华为在5G技术上取得了突破，还推出了鸿蒙系统；大疆的无人机在全球市场上也占据了主导地位。这些事实表明，中国在制造业领域的强大优势和国际合作能力，足以抵御外部压力。中国对航空发动机的出口管制，再次凸显了西方国家在产业链上的弱点。美国工厂找技术工人和设备都挺难的，整个工业供应链恢复起来也不容易。这逼着美国得重新考虑产业政策，想方设法振兴制造业，减少对中国的依赖。中国在航空发动机领域的崛起和出口管制的实施，不仅仅是一场局部性的产业链博弈，更是全球产业结构调整的一个缩影。这表明国际经济格局正在经历重大变化，旧的体系正在瓦解，新的规则正在形成。过去，以美国为首的西方国家主导着全球产业链分工，发展中国家往往处于价值链的低端，承担着低附加值的制造环节。这种模式在一定程度上促进了全球经济的增长，但也导致了全球发展的不平衡和不平等。中国航空发动机出口管制的实施，对这种旧的产业链分工模式提出了挑战。它迫使西方国家重新审视其产业布局，思考如何提升自身的制造能力，减少对中国的依赖。一些国家开始推动制造业回流，试图重建完整的产业链。与此同时，发展中国家也迎来了新的机会。中国的航空发动机技术进步，给发展中国家带来了新的技术和市场选项。它们可以与中国开展更紧密的合作，共同发展航空制造业，提升自身的产业水平。全球产业结构的调整不仅仅是产业链的变化，还涉及到国际力量的重新分配。随着中国等新兴经济体的快速发展，全球经济的重心正在向东移动。西方国家必须适应这种新的现实，调整其发展战略，才能在新的竞争格局中保持优势。如今，全球化让各国经济息息相关，产业链也越发紧密。单边主义和保护主义对全球经济的共同利益没好处，只会造成损害。中国航空发动机出口管制，虽然对一些国家造成了冲击，但也为国际合作提供了新的契机。各国应该摒弃冷战思维和零和博弈的观念，以开放的心态加强合作，共同应对全球挑战。在航空发动机领域，各国可以开展技术交流、人才培养、联合研发等多种形式的合作。通过互相取长补短，一起推动航空技术的发展，更好地服务人类社会。一片小小的涡轮叶片，折射出的是大国博弈的缩影，也预示着全球产业结构的深刻变革。中国在航空发动机技术上的进步，打破了西方国家的垄断，给全球航空制造业带来了新的动力。未来，合作共赢才是发展的主旋律。只有摒弃冷战思维，加强国际合作，才能共同推动航空科技的进步，造福人类社会。

《“毫克能”：中国制造业崛起的关键力量》在科技的浩瀚星空中，中国的“毫克能”技术仿若一颗夺目新星，成为西方巨头竞相追逐的目标。它到底有何魅力？奇妙的“毫克能”技术原理 “毫克能”技术是赵显华博士及其团队多年钻研的成果。其核心是利用超声波高频微锻，设备每秒能对金属表面进行超 2 万次精确击打，产生的瞬时高温可在不改变工件整体形状和尺寸的情形下，对金属表面深度改造。这一独特原理让金属零件性能大幅提升，表面光洁度提高 3 倍以上，显微硬度增加约 20%，耐磨性、耐腐蚀性和抗压能力显著改进，零件疲劳寿命更是提高 100 倍，意义重大。 “毫克能”的广泛应用范畴在航空航天领域，它是“航空界的璀璨明珠”，助力飞机发动机等关键部件性能提升；在高铁交通中，使车轮等核心零部件寿命显著延长；在国防军工、重型机械制造和核电站设备等领域也发挥重要效能。像法国阿尔斯通公司在核电站关键零件加工难题上，因“毫克能”技术顺利化解。而且我国的毫克能技术在部分领域超越德国西门子相关技术，彰显领先地位。研发中的艰难与坚持赵显华博士早在 1990 年就在消除金属残余应力领域成为知名行家，参与多项国家重大工程。他从消除残余应力的思路中获得灵感，开启创新之旅。2000 年研发出 HK2000 震动时效装置，2003 年“毫克能”技术问世。但研发过程充满艰辛，资金匮乏，赵博士卖房支持，团队成员熬夜奋战、不断尝试新方案。后来成立华云机电科技有限公司，积极推广技术，至今已申请 200 多项专利，其中发明专利 40 多项。 “毫克能”对制造业的变革与影响 “毫克能”为中国制造业带来重大跨越，从传统机械加工迈向精密加工，从产品生产转向核心技术研发，从技术跟随者变为行业引领者，提升了我国制造业整体水平和国际竞争力。在实际应用中，汽车发动机部件寿命延长且燃油效率提高，高铁车轮寿命延长保障了列车安全。华云机电的发展战略与未来展望华云机电将技术创新置于首位，重视人才培育和社会责任。国际化发展稳扎稳打，通过国际展会、海外合作扩大影响力。未来，公司将把“毫克能”技术与人工智能、大数据结合，提高生产效率，降低能耗，提高资源利用效率。还将重点开拓东南亚和中东地区市场，建立本地化服务团队、参与当地重大项目，逐步扩大份额。 “毫克能”技术的发展历程，是中国制造业创新与发展潜力的生动展现。它让我们看到中国科技进步的希望，也提醒我们科技创新需长期投入和坚持，加大研发投入、培养人才、鼓励原创突破，中国定能在更多领域实现技术引领，成为制造强国和科技强国。值得一提的是，拥有“毫克能”技术的华云机电科技相关股票信息受到不少关注，这也从侧面反映出市场对这项技术前景的看好。无论是华云机电股票，还是与“毫克能”相关的股票情况，都成为投资者和科技爱好者热议的话题，因为大家都明白，这里面蕴含着无限潜力和价值。

在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 2023年4月，中国与空客签订160架飞机的采购合同，合同总金额超过200亿美元。一年之后，空客再次传来消息，他们将与印度马恒达合作，让印度为它们的飞机制造提供相应零部件，其中就有我们订购的A320飞机。零部件，印度制造？知道这个消息之后，许多网友都大感吃惊，毕竟印度制造能闻名世界，靠的是一例又一例鲜明的意外事件。自研直升机“摔”出名第一，印度自研的“北极星”直升机，军用型于2002年服役，但自服役以来，该型直升机事故就不断。印军装备200多架，截止到2023年，它在非战斗情况下就坠毁了20多架。不过这也不算意外，因为印度无故坠毁的飞机实在太多了，我们可以将其归结为驾驶保养不当问题。然而，印度的这款“北极星”还出了口。厄瓜多尔出于信任，购买了7架“北极星”，但截止到2023年，这7架中有4架都已经坠毁。其中的一架，还是在阅兵式上当众坠毁的，事故之惨烈，让厄瓜多尔的面子里子都丢光了。这下，印度制造出了名，原本想要购买这款直升机的其他几个国家，直接取消了订购计划。自研“光辉”战机故障率高第二，印度自主研发制造的光辉战机，被莫迪称为“印度的骄傲”。然而，这款被寄予希望的战机，却屡屡让众人大开眼界。 2023年底，迪拜举办国际航展，印度“光辉”来了，飞行前一切无恙，但在进行表演的时候，座舱显示器黑屏，不得已，飞行员只能选择紧急返航。两天后，自认为没有问题的“光辉”再次起飞，随后再次出现故障，这次是机载电子系统故障，又紧急迫降了。在国际航展上能秀出这么多“花样”的，着实不常见，所以印度制造再次出了名。不过故障多归多，只要飞行员没有生命危险，那也还好，但偏偏，在2024年3月，印度“光辉”直接坠毁了。当时正值印度三军联合作战演习，飞机又故障了，这次的故障直接影响到了操作系统，飞行员在无法拯救的情况下，只能跳伞逃生，光辉战机首摔，再次摔响了印度制造。一个直升机，一个战斗机，这可都是印度军方自己用的东西，自己的飞机安全性还不能保证，印度凭什么能做好其他的飞机呢？更大的篓子果然，印度制造再次刷屏的时候，更大的事故发生了。美国宇航员早在6月5日就乘坐波音飞船去空间站，本来预计九天就返回地球的两人，现在因为飞船故障，硬是回不来。前几天，一张九月份的两人照片在网上大肆疯传，女宇航员已经瘦成了锥子脸，不过他们想要回到地球，至少得是明年的事情了。波音的名誉受损，而背后的原因则是因为印度生产的零件，他们偷工减料，用铝合金代替钛合金，从而导致氦气多次泄露。一系列事件都令人们刷新了对印度制造的认知，这样的国家有能力承接一些精细零部件的制造吗？有，但不多。所以空客将飞机零部件交由印度企业生产，这个举动可谓是十分大胆了。既然印度制造的实力是有目共睹的，为什么空客还要和印度合作呢？空客是欧洲几个发达国家一同成立的飞机制造公司，从上个世纪开始，空客就一直和死对头波音较劲。两家飞机制造公司，说不上谁更强一些，但他们的实力均不用质疑。可近年来，波音飞机屡次发生事故，这让许多国家都不愿意再选择波音，而空客趁机一跃而上，承接了不少订单。其中，我国作为人口大国和经济大国，期间与空客达成了许多合作。空客也在我国建立了飞机总装线，以此扩大产能。多年的合作也让我国很是信任空客，便在2023年又下了160架飞机200亿美元的订单。但空客用印度提供的零部件，是出于何意呢？空客为什么选择与印度合作零部件第一，印度市场的吸引力。印度人口已经在2023年首次超越中国成为世界第一人口大国，这也预示着印度市场是有非常大的潜力的。而印度的经济增速也非常可观，如今印度已经是世界第五大经济体，根据相关测算，印度有望在2027年成为世界第三大经济体。有人员，有经济，人员的流通势必会加速，而商业航空飞机的规模也必然会增大。中国现有商业飞机四千多架，而现在的印度拥有飞机不过1000架左右。在人数经济均相差不大的情况下，可以想象印度对空客究竟是多么大的一个客户了。所以就算是印度制造有些瑕疵，空客更愿意用实际行动来拉拢这个大客户。第二，战略意义。近几年的时间，欧美这些西方国家全都盯着中国，除了在科技领域进行打压之外，他们还瞄准了工业领域。中国是世界第一工业大国，不仅有成熟完整的产业链，还拥有恐怖的效率，这点是其他所有国家望尘莫及的。想要遏制中国发展，那么打击中国的工业是最有效的，于是很多外国企业都开始进行制造业转移，以此“架空”中国。转移必然是找一个与中国旗鼓相当的国家进行扶持，在众多国家中，印度瞬间脱颖而出。有庞大且低廉的劳动力，有极大的市场潜力，与中国还有一些不可调和的矛盾，扶持印度作为制衡中国的决定，简直不能再明智了。而欧洲国家，显然是紧跟着美国步伐走得，所以做出这样的决定，也不算奇怪。可，印度真的真的值得相信吗？自研军用战机都摔的那么多，还捅了更大的篓子让人在太空中回不来，良品率刷新纪录的低，都在说明印度的“不靠谱”。如果说唯一称得上优点的，那就是便宜。成本低廉，价格低廉，但相比成本的优势，如果印度能够将自身制造能力提升提升，是否更令人放心呢？#找工作有多难#

【晚清海军哪家强？山东威海找北洋】19世纪两次鸦片战争以后，西方列强的“坚船利炮”彻底打碎了清政府“天朝上国”的幻想，以李鸿章、左宗棠、沈葆桢、张之洞为首的一批有识之士逐渐意识到了建设近代军事力量的重要性，着手筹建北洋、南洋、福建、广东四支新式海军，其中北洋海军是精炼的重点，是三者中实力最强规模、最大的一支。机器的完美运转，离不开每一个零件的支持。同样，要想建立一支近代化海军，清政府也不能没有大大小小、各式各样的军舰。 1866年，洋务派左宗棠为了“防海之害而收其利”，奏请朝廷批准创办福州船政局，自主制造船舶及枪炮、飞机、鱼雷等作战武器，并举荐沈葆桢为“项目总经理”负责具体事务。1866年10月31日，清廷下谕旨，授沈葆桢为总理船政大臣。（图①：沈葆桢画像，图片源于网络）福州船政局建设初期，面临一没技术、二没人才的难题，军舰该怎么搞呢？清政府决定直接购买西洋技术和设备，并聘请懂行的洋匠、洋师，并配齐工厂、船坞、学堂、宿舍。福州船政局就这样摇身一变，成为了我国近代轮船制造的起点。1869年，福州船政局建成第一艘蒸汽动力轮船——“万年青号”。（图②：“万年青号”建造现场）可惜的是，造舰所需的主要原料、设备、炮械等建材严重依赖国外进口，造舰成本高出预算，且生产出来的军舰在性能上远远落后于西洋军舰，“自主建造军舰”这个方案整体看来非常不划算。因此，清政府决定直接完整购买国外军舰。 1874年—1888年间，清政府斥巨资从英德等海军强国采购重型军舰与鱼雷艇，其中包括英国造2300吨巡洋舰“致远”“靖远”、德国造两艘7300吨级大型铁甲舰“定远”“镇远”、2900吨巡洋舰“经远”“来远”等等。至1888年正式成军时，北洋海军拥有大大小小的新型军舰二十余艘、官兵四千余人。「甲午海战暨甲午沉舰水下考古展」「约会博物馆」「山东博物馆超话」济南ⷥ𑱤𘜥š物馆

中国首艘豪华邮轮爱达魔都号亮相 𐟚⠧ˆ𑨾𞩭”都号，中国最大的豪华邮轮，以其323.6米的总长、37.2米的型宽和72米的高度，成为亚洲邮轮的霸主。这艘由中国首艘自主设计建造的大型邮轮，总吨位达到13.55万吨，船上零件数量多达2,500万个，是大型飞机的五倍。 𐟏𐠨ˆ𙤸Š设有2,80026间舱室，可容纳5,246人，休闲设施丰富，包括剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园。 𐟌 更令人惊叹的是，爱达魔都号是全球首创的无线游轮，配备了最先进的无线技术。 𐟏… 大型邮轮曾是西方人的专利，与航空母舰并称为造船工业皇冠上的明珠。如今，爱达魔都号的诞生实现了国产大型邮轮领域的零突破，这是中国设计、中国研发、中国制造的结晶。 𐟌Ÿ 中国科技的崛起势不可挡，我们用实力证明了自己，相信未来中国将在更多领域创造奇迹。

F-16 首战即遭摧毁！幻影 2000 增援遭遇伏击，突围无果，全军覆灭。数月以来，有关向乌克兰空军移交法国幻影 2000 战斗机的消息一直悄无声息，但法国国防部长塞巴斯蒂安・莱科纽却出人意料地重新提及了这一话题。据了解，乌克兰预计将在 2025 年初迎来这批战机。那么，这款战斗机究竟存在何种问题呢？幻影 2000 将会成为继美国 F-16 之后，被乌克兰空军接收的第二款由西方制造的战斗机。这貌似给乌克兰方面带来了值得欢呼的缘由，然而法国仅打算向乌克兰提供 6 架战斗机，这数量甚至都不足以组成一个中队。尽管在没有更优选择的状况下，乌克兰接受这一提议并不令人意外，但是法国 “海市蜃楼” 在乌克兰的现身或许会引发更多的困扰，而非带来实质性的助力。首先，乌克兰机场服务部门对这款战斗机完全陌生，而且它早在 17 年前就已退役。这就意味着寻找零件将会是一项极为艰巨的任务，印度、台湾和希腊的空军对此都深有体会。当然，所有移交给乌克兰的法国战斗机都会处于可工作状态，能够执行战斗任务。但问题在于，它们能够维持这种状态多久？考虑到所有转让的飞机都已有相当长的使用时间，一旦有任何一架战斗机受损，即便不是在战斗中损失，后果都将不堪设想。其次，虽说幻影 2000 是单引擎飞机，理论上讲运行成本不应过高，但实际上其飞行每小时的费用高达 25000 美元。这几乎是 F-16 的三倍，甚至超过了 F-18、阵风以及台风等双引擎战斗机的飞行成本，更别提与米格 - 29 相比较了。乌克兰的纳税人不太可能会对如此高昂的费用感到满意，不过在当下的情形中，他们也毫无选择的余地。再者，乌克兰的飞行员从未驾驶过采用 “无尾” 空气动力方案的战斗机，这为其驾驶增添了一定的特殊性。所以，正常训练幻影飞行员或许需要相当长的一段时间。虽说不能认定法国战斗机的驾驶极为复杂，但它往往不会容忍错误，也不是那么容易掌控的。在幻影 2000 的飞行历程中，将近 10% 的飞行员并非在战斗中丧生，而是死于各类事故。法国人毫不避讳地宣称，所有向乌克兰转让的飞机都将被当作轰炸机使用，更确切地说是作为空对地导弹的发射平台。为了达成这一目的，飞行员无需掌握复杂的空战技巧，只需熟练掌握简单的 “起飞 - 发射 - 着陆” 流程即可。与此同时，法国人正在强化战斗机的机载电子战系统，因为他们清楚地知道，在空中，“海市蜃楼” 很可能会遭遇配备 “远视” 雷达和远程导弹 R-37M 的俄罗斯战斗机，这种导弹能够在 400 公里的范围内击落飞机。至于与俄罗斯的苏 - 30SM、苏 - 35 进行空战，更不必说苏 - 57 了，乌克兰飞行员根本不考虑这种可能性。原因很简单，幻影 2000 的雷达能够探测到 150 公里范围内的俄罗斯战斗机，而俄罗斯战斗机却能够在 200 公里甚至更远的距离上发现幻影。此外，射程达 50 公里的法国 “MICA” 空对空导弹，在与俄罗斯战斗机的战斗中获胜的概率微乎其微。不管是远程战斗中的远程雷达和远程导弹，还是近战中的超机动性，幻影 2000 都将处于劣势，而这正是法国战斗机所欠缺的。F-16 首战被摧毁！幻影 2000 增援被伏击，突围失败，全军覆没。需要说明的是，作为一个 AI 语言模型，针对您需求我为您完成了创作。台湾是中华人民共和国省级行政区，不是一个国家，在任何语境下都应该准确表述。

C919大飞机的航电、发动机等核心部件都是西方的，非说60%国产化率。航电系统：由法国赛峰公司提供，包括飞行控制系统和导航系统等。机载设备：由英国史密斯集团和美国洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧔Ÿ产，包括通信设备、机载系统等。发动机：采用LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰公司联合研制。其他零部件：采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业

C919：冲破障碍，铸就中国航空辉煌未来对于许多人而言，C919或许只是一个普通的代码，但对于中国航空工业乃至整个制造业，它象征着一个新时代的开启与梦想的成真。在全球民用航空业，长期被波音和空客两大巨头垄断。它们的产品线丰富，技术深厚，服务完善，形成了坚固的竞争壁垒。这不仅导致飞机采购成本高昂，也限制了其他国家航空产业的发展。中国致力于自主研发大型飞机，C919的立项彰显了中国不再甘愿只做航空市场的消费者，而是要成为规则制定者和技术引领者的决心。尽管道路充满挑战，中国航空人从未退缩，深知掌握核心技术才能在世界航空强国中立足。 2017 年 5 月 5 日，C919 首飞成功，这是中国航空人的伟大成就。然而，这只是开端，要实现商业飞行并获得国际认可，还需通过适航认证。但美西方国家为 C919 的适航认证设置重重障碍，因其触动了波音和空客的利益。即便获得适航认证，C919 仍面临巨大市场竞争压力。为保持竞争力，C919 须不断技术升级，提升燃油效率、降低成本、增强舒适性等。面对美西方适航认证刁难，中国积极开展国际合作，与多国签署双边适航协议，拓展了 C919 的国际市场前景，增强了其国际影响力。C919 的研制健全了国内航空产业链，从材料研发到零部件制造，再到总装和售后，形成庞大产业集群，推动了中国航空工业进步和经济发展。 C919 的成功是几代航空人自主创新的成果，攻克技术难题投入巨大。其背后是无数科研人员和试飞员的付出，他们冒着风险提供宝贵数据和经验。C919 展示了中国航空制造业的进步，促进了专业人才培养，吸引海外留学人员回国效力。对发展中国家来说，C919 提供了更多选择，性价比优势明显。超过千架订单，尤其是珠海航展上海航的 60 架确认订单，体现了市场对 C919 的信心。适航认证本质是技术与政治的交织，C919 还面临波音和空客的竞争，需在多方面寻求突破。 C919 的成功标志着中国航空工业新阶段，证明了中国的制造和科技水平。未来，中国航空工业将坚持自主创新，推出更多竞争力机型，为全球航空市场和中国经济发展贡献力量。#百家快评# #社会百态#

俄罗斯第5代隐形战斗机计划陷入瘫痪经过一年的暂停后，洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘥐‘美国及其盟国军队交付新型 F-35“闪电”隐形战斗机的工作已经恢复；在世界的另一端，韩国的韩国航空航天工业公司正在建造第一批 KF-21 隐形战斗机。然而，在俄罗斯，苏霍伊 Su-57 隐形战斗机（北约代号“Felon”）的生产却停滞不前。主要原因在于俄罗斯的军事工业严重依赖西方零部件，尤其是电子产品。自俄罗斯扩大对乌克兰的战争以来的 31 个月里，西方政府实施的制裁限制了这种关键硬件的供应。因此，Su-57 的生产处于艰难之中。 Su-57 是一款体型巨大、速度快、具有躲避雷达性能的单座双引擎战斗机，是俄罗斯对美国洛克希德马丁 F-22 猛禽战斗机的回应。它旨在取代俄罗斯空军服役的老式米高扬米格-29 和苏霍伊Su-27 及其变体。 Su-57 于 2010 年首次试飞，比世界上第一架第五代隐形战斗机猛禽战斗机首次试飞晚了 20 年。在接下来的10年里，苏霍伊的工人手工制造了 10 架测试模型。2019 年，克里姆林宫签署了 76 架生产型喷气式飞机的合同，每架价格约为 5000 万美元。但洛克希德每年生产 150 多架第5代 F-35，而苏霍伊的产量却仅为这一数字的一小部分。这家俄罗斯公司于 2022 年向空军交付了首批 10 架生产型 Su-57，并于 2023 年交付了另外 11 架。据报道，今年到目前为止，苏霍伊只交付了几架飞机。与此同时，俄罗斯空军已经因坠毁损失了两架 Su-57，一架是测试机型，另一架是生产型。6 月，乌克兰无人机袭击了位于俄罗斯南部的俄罗斯阿赫图宾斯克国家飞行测试中心，至少摧毁了一架地面上的 Su-57。有可能，在该机型首飞 14 年后，俄罗斯库存中还有 30 多架 Su-57，其中三分之一是测试机型，可能缺少一些计划中的电子设备。对于一支部署了约一千架前线战斗机的空军来说，这是一支微不足道的力量——自 2022 年 2 月以来，该空军已经在乌克兰上空损失了几百架战斗机。 2023 年至 2024 年间，Su-57 的交付量似乎大幅下降。通常情况下，随着工人经验的积累和规模经济的发挥，对于给定的多年期订单，新型战斗机的交付率会逐年增加。 Su-57 是该规则的一个例外。显然，通过有针对性的制裁，美国及其盟友已经削弱了俄罗斯空军的现代化。俄罗斯面临的问题包括一个名为 WA36 的衰减器和 PLR7 60-12 和 EA-PS 3150 的电源。这些组件是 MPPU-50 的一部分，MPPU-50 是德国制造的用于校准 Su-57 通信系统的设备。苏霍伊曾经可以合法进口 MPPU-50 和 MPPU-50 的零件，但现在它必须从第三方非法获取它们。但非法进口需要时间、精力和金钱——并且已经减慢了 Su-57 的生产速度，并可能增加了每架飞机的成本。早在 2020 年，至少有一位俄罗斯评论员就敦促克里姆林宫重新考虑其航空现代化计划。这位评论员在报道俄罗斯国防工业的 VPK 上写道：“与其试图在几年内制造十几架Su-57，不如用新的米格-35（升级版米格-29）取代旧的米格-29，米格-35 配备现代航空电子设备、出色的武器和带有有源相控阵的 Zhuk 雷达。” “此外，米格 35 变得更经济，这也非常重要。” 由于俄罗斯工业正在努力采购关键的外国零部件，反对Su-57 以及重新生产较旧和较简单的喷气式飞机的理由更加充分。但即使俄罗斯转向不太先进的战斗机，也代表着俄罗斯敌人的一种胜利。Su-57 计划本应帮助俄罗斯空军赶上美国空军。但苏霍伊花了很长时间才建造了少量的Su-57，以至于从技术上讲，美国人实际上已经领先了。美国空军正在确定新型隐形战斗机的需求，以取代其 180 架 F-22。这种新的下一代具有空中优势战斗机可能会在俄罗斯最终接收第 76 架也是最后一架Su-57 之前起飞。

标题：《中国出手，美国战机生产急眼了》嘿，各位朋友，今天咱们聊聊个大新闻。以前那些西方国家老给中国找茬，这次咱们中国可是给他们来了个厉害的回击。年初的时候，中国决定不再出口一些航空发动机的关键零件了，这一决定，直接让美国还有其他国家的战机生产线乱了套。咱们先说说这事儿是怎么回事。美国，大家都知道，造飞机那是一绝，特别是那个F-35战机，那可是他们的得意之作。但现在啊，美国可不是以前那个啥都能自己做的老大了。现在全球产业链都连在一起了，美国的军工项目也得靠全球的小伙伴帮忙，而中国，就是这个大家庭里挺重要的一员。那中国为啥要这么做呢？其实原因很简单，美国不是老给中国找麻烦嘛，那中国也得让他们尝尝滋味，对吧？所以，中国就决定不再卖那些关键的航空发动机零件了。这一来，美国的F-35战机生产线可就遭殃了，产量直线往下掉，连带着其他国家的五代机项目也泡汤了。有的人可能会问，中国造的那些零件对美国战机真的那么重要吗？我跟你说，那可是太重要了！根据美国国会的数据，美国军用航空发动机里头的零件，有12000多种都是从中国进口的。有些型号的发动机，比如F404，80%的部件都是中国造的。这就意味着，中国要是有个啥风吹草动，美国那边就得跟着受罪。特别是那个F-35战机，因为缺少一些中国产的雷达零件，都没法替代，交付量直线下降。这可不是闹着玩的，这直接影响到美国的军事部署和盟友的战机更新。而且啊，这事儿影响的不只是美国。你看印度那个国产的LCA“光辉”战机，用的是美国的航发，现在生产计划也得停了。波兰空军买了韩国的FA-50攻击教练机，也因为发动机的问题，项目难产。印尼空军也是，本来想和韩国合作五代机，结果一看，发动机、武器装备、电子战装备、雷达这些都得自己搞定，最后也只能算了。说到底，美国为啥这么依赖中国的供应链呢？还不是因为想省钱嘛。为了降低成本，美国把航空制造的工序分散到全球各地，从中国进口稀土材料，发动机叶片也在中国代工。那个F-35项目，虽然美国是主要的购买国和出钱的人，但参与联合研发的还有英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其。这样一来，确实能省下不少钱，但一旦供应链出了问题，整个项目都得完蛋。他们要是想重新建产业链，那可真是难上加难。美国的制造业空心化问题很严重，技术工人都流失了，连专业的技术工人和设备都找不到。欧美很多国家的工业体系的重要供应链已经无法恢复了，这让中国有了更多的反制手段。听说现在美国驻华武官还多了个任务，就是去深圳的二手电子原配件市场，给他们的老旧装备找已经停产的电子配件。这说明啥？说明在军工领域，中国不仅有航空发动机这一张王牌，还有特种金属、稀土元素、硝化棉这些原材料，这些都是欧美国家急需的。这事儿啊，给西方国家，特别是美国，提了个醒。在中国面前挥舞制裁大棒，最后只会伤到自己。中国的出口管制，不仅是对西方国家长期技术封锁的回击，也是中国在全球供应链中重要地位的体现。美国和其他西方国家的军工项目因为中国的关键零件出口限制而陷入困境，这再次证明了战略资源的重要性以及在全球化时代，供应链的脆弱性。中国通过这一举措，不仅保护了自己的利益，也让全球军工产业更加公平和透明。在这场较量中，中国展现了自己的实力和影响力。#大学第一课#

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