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整车零件比前沿信息_零件图(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

整车零件比

拆车卖零件比整车更赚钱「亿点曝光计划」「新星闪光计划」 .校恶的微博视频

白车身组成白车身是什么？𐟤” 白车身（Body in White）是指在完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。涂装后的白车身加上内外饰（如仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（如音响、线束、开关等），再加上底盘系统（如制动、悬架系统等）和动力总成系统（如发动机、变速箱等），就组成了整车。凯迪拉克CT6的白车身技术 𐟌Ÿ 凯迪拉克CT6采用了11种航空级轻量化材料，铝合金材料占比高达58%。通过11种混合材质加工专利，车身更加坚固、优化和安全。CT6的一体化设计大大提高了车身的耐疲劳性和安全性，减少了46%的零部件焊接，降低了车身缝隙，从根本上减少共振噪音，提高抗压程度和耐疲劳程度。安全与操控性的双重提升 𐟚™ 白车身结构焊接点少，刚性强，不仅提高了安全性，还增强了车子的操控性。比如，CT6的悬挂底座部分，其他车型需要30多个零件组成，而CT6只有一个零件，这大大提升了车身的整体性和操控性。轻量化的奥秘 𐟏튥‡憎ꦋ‰克CT6的车身大量采用航空技术，使用掏空的铝合金，进一步轻量化车身。整车质量只有1655KG，比传统砖土结构的房子更加坚固和安全。结语 𐟏 选择汽车就像选择房子，一个用砖和土垒起来的房子，和一个钢筋混凝土水泥浇筑的结构型房子，安全性不言而喻。凯迪拉克CT6的白车身技术，正是这种安全与技术的完美结合，为消费者提供了更安全、更可靠的驾驶体验。

威龙7209虎式坦克素组心得分享最近终于有时间折腾一下堆积如山的模型，于是挑了个威龙的新品——7209虎式（P）来试试。平时做模型的时候我习惯先拍照片记录过程，但这次实在太忙了，只能靠文字来描述了。开盒体验 𐟓护𘀦‹🥈𐧛’子，感觉这盒模型比其他72比例的模型要重不少。打开一看，满满的板件，但拼装说明书却只有一张A4纸那么大，看来这次又是很多零件可以省了。板件质量 𐟛 ️ 作为新品，这批板件的飞边和推出孔残留不算多，打磨起来还算省心。配了一块蚀刻片，包含防爆网、炮塔储物箱的合页和扣子、千斤顶的固定扣等等。不过这次偷懒，只用了防爆网和备履承托杆，主要是要在原零件上切削，再贴合蚀刻片，实在太麻烦了。拼装过程 𐟧銩›𖤻𖧚„贴合度还行，虽然不算严丝合缝，但也差强人意。要吐槽的是车尾的拖曳钩，没有给定位槽，就在一块尾部的光板上涂胶水黏住，另外一个在车尾底部的拖曳钩开出来的定位槽偏了左边一点，实车也是这样的吗？车载工具和车体一体开模，确实省了不少工序，上色的时候要小心别溢色就好。整车零件大概50多个，工量还行。吐槽和缺点 𐟘“ 最想吐槽的是履带的拼装，图纸的图例完全错误。按照图纸的标示，接触地面的履带已经超出了路轮两端的长度。要减少一个履带片才会比较合适，而多出来的这一节履带片要装到路轮上部的位置。也就是说，整体数量没错，但是图示的安装位置错了。其他的就是一节节的接起来，真是够累的。威龙的履带总是那么的“出类拔萃”。优点 𐟌Ÿ 貌似就只有是72比例里面的独家题材这一个优点了。总结 𐟓 这次拼装总体用时大概4.5个小时。做坦克模型这么久，第一次完成一个完整的素组再上色，因为履带实在没法分开上色。涂装的话可能会考虑做成白色虎式，就是冬季涂装。最终完成后会再放图出来。昨晚又爆肝多整了一台，自留一台出一台，有兴趣的朋友可以来看看哦。

「老汤哥说技术」今天来聊一个可能有点”锋利“的问题，为啥现在聊整车技术的时候，一聊就是你的驱动电机，电池，发动机，变速箱技术？这些是自研就是整车厂有技术老汤哥就一直想，用户到咱们是买车的啊，不是买零件啊，为啥关心你的发动机，关心你的电机是不是自研的呢？自研也可以技术很差啊，用户为啥这么关心零部件，而不是关心整车级的加速性能，刹车性能，不关心NVH，不关心能耗呢？用户不是应该更加关心这些是不是由整车厂自研的呢?是不是行业领先的，到底底层逻辑在哪里呢？老汤哥对这个问题最近有了些思考，抛一个观点，会不会是因为很多人思维还在20年前电脑“组装机”的时代？组装机的时代，基本买个主板，CPU，硬盘，内存，显卡,再来个电源，哦还有一个显示器，拼起来就能用了， 20年前，话说我一个学车辆工程的照样可以到电脑城里面很轻松的组装一个电脑回来，用起来似乎也还行。那个时代组装电脑的回来，同学们之间比较电脑的时候大部分只会比较： CPU是intel还是AMD的，内存条多少G，稍微再厉害一点的，比较显卡....... 因为很多时候不是所有参数都完全一样，所以两个不同的组装电脑比这些，谁的方案更好，有时候会争论得面红耳赤现在的品牌机时代：大家可能比的是计算速度，屏幕清晰度，亮度，能耗，噪音，体积，重量...... 在组装机那个时代，电脑的技术毫无疑问的就在零部件厂手上。后来到了品牌机时代，零部件厂当然有技术，但顶级的电脑很多就看整机厂的定制的技术了，整机厂根据用户的不同用途定制不同的零件，比如打游戏的，看影音的不同的需求来开发不同的电脑，整机的性能已经不仅仅取决个某个零件。整机厂发现某个性能达不到自己的设计目标的时候，可能就会下场去自研某项技术... 电脑发展速度很快，很迅速就从“组装机”时代过渡到了“品牌机”时代，现在虽然可能也有人还是比芯片啥的，但是更大多数人更多的比性能了，比如苹果...... 汽车发展的速度就显著慢于电脑，但最近这些年也进步很大如果对比电脑，10多年前的汽车，可能大部分的确还处于组装机时代，很多车型都是逆向国外某些车型，很多时候是“知其然不知其所以然”，“形似而神不似”。所以那个时代，基本就是零部件就约等于整车性能了..... 而现在的智能电动车，优秀的整车厂其实已经步入了或者部分步入到了”品牌机“时代。 “品牌机”的时代，已经不是靠某个单一部件就能取得绝对领先了，需要综合性能最优了。所以，会不会是因为大家对汽车的“认知”还停留在“组装机”时代，还没随之切换到“品牌机”时代？所以： “组装车”思维：比的是电压平台，铝含量，2000Mpa，静音胎，钢涂成铝的颜色......？ “品牌车”思维：比的是：充电速度，能耗，碰撞安全，NVH，防腐性能….？还是盔甲穿上：以上都是老汤哥胡说八道，如果你有不同观点，以你的为准今天先抛这个观点，下次再说老汤哥认为啥是整车厂技术，啥是下一层级的零部件技术，啥是更下一层的材料级的技术

保修期后，仍选4S店保养？很多车友和我一样，新车买回来的时候，简直当成宝贝一样，有事没事都跑4S店检查一下。毕竟新车嘛，大家都想好好呵护。可是随着时间的推移，车上的小划痕越来越多，对新车的热情也慢慢减少，保养的时间都记不住了。反正我的第七代伊兰特赠送了终身免基础保养，机油、机滤、空滤、工时都是免费的！不过整车只有3年10万公里的质保，动力总成是5年10万公里的质保。那过了这个质保期，我还会去4S店做其他保养吗？答案是肯定的！原因很简单！专业的服务和设备 𐟛 ️ 首先，4S店作为专业的汽车服务机构，拥有丰富的维修经验和先进的设备。更重要的是，他们有对车企的责任感和热爱，所以不会乱收费，也不会偷拆零件（这个很多人以前都遇到过，导致很多人不敢去保养）。原厂配件更放心 𐟛⯸ 其次，去4S店保养可以确保使用原厂配件。像北京现代这样的品牌，很多零部件都是自主生产的，针对自己品牌的车型，很多零件都能找到原件，完美配对。原厂配件的质量和性能都是经过严格测试和认证的，能够保证车辆的安全和性能。相比之下，一些非正规的维修店可能会使用质量不稳定的配件，给车辆带来潜在的风险。费用可能稍高，但值得 𐟒𐊥𝓧„𖯼Œ去4S店保养的费用可能会比在非4S店要高一些。原因是4S店检查的项目会多一些，而维修店是根据车主的要求来检查和维修。但从长期来看，专业的维护和保养能够确保车辆的稳定性和安全性，减少出现故障的几率，从某种程度上说也是一种节省成本的方式。个人体验 𐟚— 作为一个汽车小白，车子保修期过了依然选择4S店进行保养。这里的专业服务和原厂配件让我出行更有保障，更安心！总之，选择4S店保养虽然多花点钱，但省心省事，车子也更安全。希望这些理由能说服你，即使车子保修期过了，依然选择4S店进行保养！

比亚迪等车企建议零部件供应商减价10%，以降低整车成本提高竞争力，有些人迫不及待地跳出来大呼小叫，什么没利润就没动力，没利润就没创新，这样说的人都是站在消费者的对立面说话，与人民为敌，车企压低成本让消费者用更少钱买到车是天大的好事，可能是触动了某些汽配厂资本家的利益，他们大力鼓吹减价的坏处，完全无视消费者利益，而且减价了提升了竞争力，对销量也是大有帮助，虽然单个零件利润少了但是销量增加的情况下，既可以增加就业又可以增加总体利润，何乐而不为？资本家总是貪得无厌，无论多少利润都满足不了他们的胃口，让他们让少少利润就跳得比天高。

「老汤哥说技术」今天小作文写点啥呢？前几天说技术，说啥是整车厂技术的时候，写了个“组装机”和“品牌机”的概念.可能还是有很多同学不太理解，那老汤哥今天吃了一个难忘的晚餐，正好再对比着说说。那天先说了“肉体”也就是硬件，从第一层性能层，到第二层“硬件系统层”，到第三层“零部件层”，再到第四层“基础材料层”，那天老汤哥表达了一个观点：真正顶级的车企，第一层都得自研，因为所有整车级的性能都是综合性能，不由某单个零件决定，比如加速，比如能耗，比如NVH，比如碰撞安全，第一层的性能要做好，只能自研，顶级的车企，得把第二层“硬件系统层”要做好，因为这一层做好了，第一层才更有保障，这2层都是偏系统，偏架构层，这两层必须深度了解车的"Know How“，这两层的能力才是整车厂的“技术核心”所在。所以，看整车厂有没有“硬件”方面的技术，就看它这些“性能”体验相比是不是做得顶级，比如是不是有顶级的底盘舒适性，顶级的能耗，顶级的NVH，顶级的碰撞安全，顶级的防腐....... 但是到了第三层零部件层，反而很多的顶级的车企就不一定自己做了，除了某些零部件实在找不到供应商的，或者会被卡脖子的，就像25年之前，德尔福一直是通用的子零件公司，为啥呢，因为之前通用找不到合适的供应商，很多零部件就自己干了，后来大部分零件大家都能做了，通用反而就把德尔福剥离出去成为独立的零部件企业了。所以：顶级的车企类似品牌机比“性能”，比NVH，比碰撞安全，比能耗、比底盘舒适性，比刹车性能….（当然还有软件性能，以后再讲）普通的车企类似组装机比“零部件”，比我用了某大牌供应商，比我用了多少公斤铝，比我用了几千兆帕….. 说完这些，再拿老汤哥今天的悲惨的晚餐来对比一下，大家可能更好理解了今天晚餐，老汤哥本来想来一个海鲜大餐，所以，我拿了一块三文鱼，还有一些生蚝，按道理，这可都是很好的“零部件”啊但是，但是，今天的晚餐就是一个悲剧，因为老汤哥没有第一层和第二层的“技术”，导致了三文鱼，火候不够，没有熟，导致生蚝的煮的方式出现了重大问题，腥得不得了，根本无法下咽...... 所以老汤哥今天的晚餐其实是一个组装机第一个微博：发的是三文鱼，生蚝，用“顶级”的零部件来为我的“美味”晚餐来背书….. 第二个微博：发现顶级的“零部件” 没用， “整车厂”没技术，依旧没办法做出美味的晚餐…… 所以：组装车比零件品牌车比性能组装的晚餐比食材品牌的晚餐比美味再总结一下：所以，要想做出美味的“食物”，必须有第一层和第二层的技术，第一层是综合“性能”层，是说这顿晚餐，应该怎么组成，是几个菜，多少分量，先上哪一个，后上哪一个，第二层是每个菜的“性能”，三文鱼咋做，是生煎，还是烤三文鱼，生蚝咋做，是烤还是煮.... 第三层，才是“零件层”，才是到底是三文鱼，还是生蚝..... 三文鱼和生蚝都是很好的“零部件”，但是因为碰到了一个技术不好的“整车厂”，所以“性能”很差..... 老规矩，盔甲穿上，以上为老汤哥个人观点，如果你和我观点不一样，以你的为准！

如何打造超轻公路车：细节决定成败 𐟚𔢙‚️ 1. 细节决定成败 ⚙️ 减重不仅仅是堆砌轻量配件，而是对每一个细节的极致追求。螺丝、刹车座、手变夹环、腕组轴承、中锁盖、飞轮盖，这些看似不起眼的小配件，却能决定你能否达到目标重量。通过升级这些小配件，你还能额外减轻100～200克的重量。不要忽视任何一个可以减重的机会，这样才能尽可能接近你想要的目标。全局考虑 𐟌 不要只看单个零件的重量，而是要关注整体。例如，车架虽然轻，但座管夹头却可能很重。THM SE虽然轻，但双边功率需要配合沉重的功率锁踏。部分花鼓虽然重，但可以搭配更轻的六钉盘片系统。总之，要把车架组、座管系统、五金件作为一个整体；曲柄、盘爪、锁踏作为一个整体；轮组、轮胎、碟片作为一个整体。人品很重要 𐟧 重量公差可达5%，甚至更多。如果整车5kg，公差就能达到250g。而5kg的车想减掉250g，简直比登天还难。平衡游戏 ⚖️ 减重到最后，就是一个平衡游戏。气动与轻量的平衡、是否使用真空胎系统、是否舍弃爬坡尺比、座垫要舒服还是轻量、传动系统要高效还是轻量、功率系统怎么安排：单边还是双边、双边的话，是只能提供到左右平衡数据的盘爪功率，还是能提供踩踏平顺度的锁踏功率，甚至能提供Force Vector的9270功率计，都是要自己作出取舍。有重量的舍，才能有更丰富的骑行体验。称重作弊 ⚖️ 现在称重作弊非常猖狂，你看到一台超轻车，按照人家配置装出来一称，怎么也比别人重个上百克。为了称个轻的重量，不装水壶架、码表架、尾灯，倒是可以理解。不装锁踏、不缠把带/把堵、不打气、不上补胎液，少个几百克，都是有可能的。如果再碰上个欢乐称，7kg都能称到6kg。

自组公路车：颜值、性能、性价比全都要！男朋友去年开始疯狂迷上骑行，第一辆车是崔克chectpoint（见图二），花了3万块。骑了一年后，他觉得这车已经配不上他的实力了，毕竟他已经从180斤瘦到140斤，于是决定换辆新车[偷笑R]。为了确保新车的颜值、零件和车架都是自己喜欢的，他选择了自组公路车，开始了长达一个月的攻略（每天痴迷手机里的各种组车方案，根本不理我）[哭惹R]。最终，他选定了图一的组车方案，整车重量7.2公斤，轮组是之前买的棒锤哥pro51，店里原价买的，咸鱼拆车不用那么贵。所以整辆车下来不到8万块（他把本来应该花在我身上的钱都换了车[哭惹R][哭惹R][哭惹R][哭惹R]）。他本人还说，一体尾勾是个废物，过减速带没减速，放的矿泉水掉了，砸到尾勾砸歪了，不用一体的还不会坏，不推荐[汗颜R]。另外水壶的钱不能省啊[捂脸R]，炫彩螺丝很提升颜值，大家可以考虑[偷笑R]。新车图片见图三、图四。

零跑汽车高级副总裁曹力表态： - 零跑不会进入 30 万元以上市场，中长期规划是做大众化车型，面向大众市场，先在容量最大的市场站稳。翻译一下，就是做电动车时代的「丰田」。在这个价位区间，比亚迪也多了一个对手。 - 另外，零跑 B 系列定位 10-15 万元级别，这个系列比零跑目前主力车型 C 系列价格低约 5 万元。零跑 B 系列目前规划了 3 款车型：第一款车是紧凑型 SUV B10， 2025 年 3 月正式发布。第二款是轿车 B01，2025 年 6 月上市。第三款 B05 是一台掀背式、cross 风格， 2025 年 12 月上市。 - 第三，为了进一步控制成本、提高毛利率，零跑会进一步提升自研自制比例。目前零跑的自制比例占整车零部件的 60%，接下来，会做更多价值高、影响成本的零部件，比如座椅、保险杠和一些内外饰零件。 #新星闪光计划##零跑汽车#

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