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长城汽车电动汽车新上映_5万一10万纯电动汽车(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

长城汽车电动汽车

魏牌DHT-PHEV：长城汽车的电动梦魏牌DHT-PHEV是长城汽车将所有技术精华集于一身的插电式混合动力车型，售价区间为29.5-31.5万元。 𐟚™ 车身尺寸：487519601690mm，轴距2915mm，属于标准中型SUV，空间宽敞。 𐟚™ 配置亮点：配备前后车雷达、上坡辅助、360度全景影像、自动泊车和四种驾驶模式等市场热门功能。 𐟚™ 智能科技：NOH智慧辅助驾驶系统、小魏同学2.0语音识别系统、64色无极变色氛围灯、Nappa真皮座椅、12个哈曼Infinity扬声器音响等智能座舱配置。 𐟚™ 性能动力：纯电续航：配备前后电机和39.67瓦高能量密度电池包，纯电续航204km，综合续航可达1000km。动力系统：搭载1.5T发动机和高集成DHT变速箱，最大功率115kw，最大扭矩235N.m。高档位+电机补给，百里加速4.8s，低档位馈电油耗6.3升每百公里。 𐟑 摩卡DHT-PHEV展现了长城汽车在高端市场的强大实力，是向高端市场发起冲击的有力证明！

比亚迪与长城：你支持哪种观点？𐟚—𐟔‹ 王传福在一次公开讲话中提到：“我不知道这些人有没有长脑子，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动汽车技术上。为什么一定要是国外的东西就好，日本在明治维新时期也有这种毛病，我们的国民什么时候有这些自信，离梦想的实现就更进一步。”这段话引起了不小的争议，很多人对王老板的言论表示嘲讽，甚至觉得他过于自信。这段话背后，其实反映了比亚迪与长城在电动汽车领域的发展现状和竞争态势。比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业，一直在技术创新和市场份额上表现出色。而长城汽车虽然也在积极布局新能源汽车市场，但整体上与比亚迪还存在一定的差距。王传福的这段话，无疑是对国内电动汽车产业的一种鼓舞和激励。他呼吁国人要有自信，相信自己的技术和产品能够与国际先进水平相媲美。这种自信和决心，无疑对国内电动汽车产业的发展起到了积极的推动作用。支持比亚迪的观点认为，比亚迪在电动汽车技术上已经取得了显著的进步，与国际先进水平相比并不逊色。而支持长城的观点则认为，长城汽车在传统汽车领域有着深厚的积累和强大的实力，未来在电动汽车领域也一定能够迎头赶上。无论支持哪种观点，都不能否认国内电动汽车产业的发展速度和潜力。随着技术的不断进步和市场需求的增长，相信未来国内电动汽车市场将会更加繁荣和竞争激烈。

丰田86总工程师多田哲哉，体验了比亚迪海豹之后感叹：日本电动车跟它比全输了。长城汽车董事长魏建军说：中国电动车没有核心技术。那这个就更可怕了，没有核心技术就领先这么多[允悲] 美国福特汽车的CEO法利，说美国新能源车危机深重，恐怕很难应对中国的竞争。长安汽车董事长，朱华荣说：国外汽车巨头还没有发力。向战忽局一线的同志致敬！[哈哈]

扎心了！长城汽车董事长魏建军说了实话：中国电动车没什么核心技术，电机、电控、芯片都是美国的，传统内燃机技术我们不如国外品牌，虽然我们车子提升很快，但跟日本车比还是有差距，大毛病绝对不会有，都是些小毛病。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 魏建军这番话，道出了中国电动汽车产业的内在焦虑，触及到了一个被遮掩的真相：尽管中国电动车产业蓬勃发展，但在核心技术上仍面临巨大短板，这些短板并不只是新兴电动领域的问题，而是从传统汽车领域一路沿袭至今的，中国在全球的市场上，尤其在电动汽车领域取得的成绩固然可喜，但就像魏建军所说，这一切很大程度上得益于供应链的成熟和完备，而非真正的技术创新。在中国电动汽车的产业链条上，有许多不可忽视的“短板”，比如核心部件的制造，尤其是电机、电控和芯片这些至关重要的技术领域，依旧掌握在国外企业手中，这意味着，中国车企在这些关键部件上，仍然需要依赖美、日、韩等国的供应链，一旦出现“卡脖子”的问题，整个产业就可能面临停滞，尽管国内车企对电池技术的掌握程度较高，宁德时代、比亚迪等企业在全球都占据领先地位，但仍然不能掩盖其他核心技术的欠缺。中国的汽车品牌近年来不断崛起，许多品牌在国内市场上也取得了不错的销量，消费者对国产车的认可度在逐步提升，然而，这种提升在很大程度上依赖的是成本优势和供应链效率，许多中国汽车品牌并不是通过技术创新和品牌建设赢得市场的，而是靠价格战和大规模的市场渗透，然而，价格战带来的只是短暂的市场份额，很难带来长久的品牌价值，尤其是当前国内市场上，竞争激烈，各种新兴品牌层出不穷，这样的价格战正在逐渐蚕食整个行业的利润空间，也让一些品牌在生存边缘挣扎。魏建军坦言，目前中国电动车的产品在品牌溢价能力上远不如日本、德国等国家的汽车品牌，无论是性能的稳定性，还是消费者对品牌的信任度，中国品牌与国际品牌之间依然存在明显差距。虽然中国的产品质量在快速提升，特别是在耐用性和小毛病的减少上有了很大进步，但和日本车相比，仍然有一段距离，日本车的优势不仅仅是技术积累，更是长期对产品质量、品牌声誉的打磨，相比之下，中国车企在品牌溢价能力上还需努力提升，才能真正进入全球主流市场的竞争格局。魏建军不仅指出了核心技术的不足，还呼吁在国内市场建立更加合理的秩序，他认为，无序的价格战和过度竞争，不仅让许多车企在竞争中逐渐失去市场，也让消费者在这场战争中受害。许多品牌为了获得销量，不惜夸大性能指标，比如在续航里程上虚标，使得消费者在实际使用中发现车辆表现远不如宣传，对于这样的问题，魏建军希望能够加强市场监管，确保消费者权益得到保障，毕竟，消费者的信任是一个品牌立足的基石，如果这点都做不到，企业的品牌价值也无从谈起。有趣的是，尽管魏建军一再强调核心技术的重要性，但他也并没有全盘否定产业链的优势，中国的电动车产业链确实已经达到了“自助餐式”的成熟度——国内的各大车企可以根据自己的需要，像点菜一样选择电池、电机等部件，然后组合成自己的产品。这种模式的确降低了造车的门槛，也让中国的电动车产品能够快速铺向市场，但是，这样的“自助餐”模式的缺陷在于，品牌和技术并不是牢牢绑定的，产业链上的供应商主导了整个产业，而品牌则处于一个较为被动的位置，一旦产业链出现问题，比如芯片短缺或者材料供应中断，那么中国的电动车产业就会陷入困境。在这个背景下，中国的电动车市场正在经历着一次次的洗牌，许多新兴品牌如雨后春笋般出现，但也有不少品牌因为缺乏核心技术、难以维持市场竞争力而被淘汰，魏建军提到，过去十年间，国内已经有超过20个汽车品牌消失，这种品牌的更替或许在未来还将继续。对消费者来说，品牌的倒闭不仅意味着选择的减少，还可能带来售后服务的缺失和保值率的降低，魏建军的忧虑并非空穴来风，他希望中国的车企能够在保持市场竞争力的同时，逐步构建自己的核心技术，从而让消费者在选择国产品牌时能够更加安心。中国的电动车发展并非一帆风顺，尤其是市场竞争的激烈程度令人咋舌，去年，中国电动车行业的整体亏损达到了1600亿元，这意味着许多品牌在激烈的竞争中并没有赚到钱，而是靠资本输血维持生存。魏建军的观点十分实际：企业要想走得长远，必须具备造血能力，光靠资本支撑、讲概念是不可能长久的，与其说中国的电动车产业是“百花齐放”，不如说是一场残酷的淘汰赛，只有那些真正具备技术和品牌实力的企业才能在这场竞争中存活下来。

欧拉闪电猫：颜值与性能兼备的电动新宠 𐟚—𐟔Œ✨ 欧拉闪电猫，长城汽车的颜值担当，无论走到哪里都能成为焦点！初见闪电猫，仿佛感受到了夏日的清风拂面，外形帅气酷炫，运动轿跑姿态优美𐟐𞣀‚ ✨闪电猫不仅外在美貌，内在更是深藏不露。它采用了最先进的电动技术，带你体验绿色出行的新方式。不再为油价烦恼，也没有尾气排放的困扰。在这个温暖的秋季，让闪电猫带你探索新的城市风景吧！𐟏ž️𐟌‡ 𐟎𖥼€上闪电猫，你会感受到一种全新的自由和快乐。它搭载了强大的电池系统，续航里程超乎想象，达到705公里。 𐟓𘥮ƒ的外形简约时尚，任何场景都是最佳搭配。无论是海边的日落，还是城市的霓虹灯，闪电猫都能为你增添一份别样的亮色。 ⚡️欧拉闪电猫，不仅是一辆车，更是你生活中的时尚小伙伴。它给你带来无尽的惊喜和愉悦，让你感受到驾驶的乐趣和环保的责任。欧拉闪电猫，开启一段崭新的电动汽车时代！𐟌Ÿ𐟒š

新手女司机必备：欧拉好猫的7大优势 𐟌Ÿ 欧拉，长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，专为女性设计，提供了一款性价比极高的车型——好猫。 𐟐𑠥彧Œ민Œ作为欧拉系列中最为小巧的两厢车，不仅易于驾驶，还具备出色的停车便利性，是新手女性司机的理想选择。 𐟔 这款车配备了360度全景影像和180度透明车底，让驾驶变得更加安全，同时可选的自动泊车功能也大大提升了驾驶的便利性。 𐟔‹ 好猫的电池系统拥有24小时实时监控功能，一旦电池出现异常，系统会通过手机短信及时提醒车主。在电池遭受意外碰撞时，系统能够在0.1秒内迅速断电，确保行车安全。 𐟛᯸ 车身采用高强度钢制造，占比高达71.71%，同时在AB柱及门槛等关键部位使用热成型钢加强板，形成球笼式设计，有效保护驾乘人员安全。 𐟚— 即便在正面或侧面发生碰撞，好猫也能最大程度地保障车内人员的安全。

欧拉帕拉梅猫：国产电动车新宠说到欧拉闪电猫，可能有些人还不太熟悉，但提到帕拉梅猫，追潮流的小姐姐们一定不陌生。这款车是长城汽车旗下欧拉品牌推出的一款纯电动汽车，因其外形酷似帕拉梅拉而被戏称为帕拉梅猫。从外形上看，帕拉梅猫的流线型溜背造型虽然有些像帕拉梅拉，但细节上更像是一只优雅的猫咪。不仅颜值在线，性能也非常出色。它配备了L2+级自动驾驶，包括道路交通识别、主动刹车和前后防碰撞预警等功能，主动安全驾驶方面做得非常到位。此外，帕拉梅猫还配备了LED大灯、自动空调和全景天窗等基础配置，功能齐全。开着这款车上路，不仅回头率高，还能拥有满满的安全感。

光束汽车终于亮相！MINI电动车要来了感觉光束汽车已经沉寂了很久，终于有点消息了！宝马集团透露，下一代MINI纯电动车型将在2024年正式推出，而光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。根据规划，光束汽车工厂将相继投产两款下一代纯电动MINI车型：一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车。这些车型将供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。恭喜宝马和长城汽车合资的光束汽车，终于要开始运作了！不过，MINI的三轮车在中国制造，然后再由中国转出口到国外销售，这个出口转内销的路线还真是有点意思。

长城汽车董事长魏建军：“中国电动车没什么核心技术。＂[允悲]

「魏建军称中国电动车没什么核心技术」长城汽车的电动车，或者新能源车，确实没有什么核心技术。但是长城汽车并不能代表中国。或者长城只能改户口本，把长城汽车改名叫中国电动车。不过这个估计批不了。长城不仅没有核心技术，长城的新能源车，长城子品牌欧拉在营销上塌房也不是一次两次了。这次同样是考验危机的时候。长城公关团队看你们怎么洗地了。人送你魏。那是送人玫瑰手留余香。你攻击整个中国电动车没有核心技术。怕是要自绝于人民。「魏建军给中国汽车提个醒」

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