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奇骏外壳配件权威发布_奇骏配件官方网站(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

奇骏外壳配件

奇骏机油增多？原因与对策！最近在各大网站和论坛上，关于奇骏e-power机油增多的投诉真是层出不穷。根据不少网友的维修记录，机油增多的主要原因是在寒冷地区频繁短途行驶，导致汽油渗入曲轴箱。首先，咱们得了解一下曲轴箱的结构。曲轴箱位于发动机的底部，那个外壳就是我们常说的油底壳。正常情况下，曲轴箱是不和油路连接的。但问题就出在这里，汽油是从燃烧室渗入活塞下方，然后跑到曲轴箱里。混动车有个特点，就是在冷车状态下长时间低转速运转，而且外部温度偏低时，缸壁上雾化过的汽油没法有效蒸发。这样一来，活塞运转时，这些汽油就会被压到活塞下方，最终跑到曲轴箱和机油混合。严格来说，这并不是设计缺陷，很多混动车都有这个问题。有些车的用户手册里还会特别提醒用户，尽量避免高频率短时间使用混动模式。厂家给出的解决方法也比较简单：升级控制程序。理论上来说，只要调高发动机的转速，这个问题就能得到缓解。不过，代价就是发动机的噪音会变大，而且油耗也会微涨。这事儿还真是有点矛盾。混动车在低速城市工况下本来有油耗低的优势，结果却导致机油增多。而在高速长途行驶时，机油倒是不增多了，但油耗也不咋省了... 总之，奇骏e-power的机油增多问题确实存在，但也不是无解。希望厂家能尽快推出解决方案，让车主们少操点心。

别克昂科拉家族：三缸发动机的挑战与机遇最近，我们深入探讨了别克系列车型，从全新别克昂扬开始，今天我们来聊聊别克家族中的小SUV——别克昂科拉。提到昂科拉，很多人脑海中浮现的可能是那个圆润可爱、身材娇小的“小胖子”。尽管销量表现不温不火，但四缸改三缸后，销量确实有所下降。国人对三缸发动机的固有印象，让很多车型在改用三缸后都未能取得成功。比如去年的奇骏，半年后便重新换回了四缸发动机。动力方面，新一代别克昂科拉提供了1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大功率分别为85kW（116Ps）和116kW（158Ps），其中1.3T车型匹配CVT变速箱。而新一代别克昂科拉GX则搭载Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率121kW（165Ps），传动系统匹配CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型）。将四缸改为三缸，可能是为了降低成本，让昂科拉的起售价从12.59万元起，这无疑是一个吸引人的卖点。由于车身尺寸的原因，别克昂科拉显得更加低矮，运动感十足。黑色的悬浮式车顶搭配黑色反光镜外壳，非常符合年轻消费者的审美。而别克昂科拉GX则采用了别克经典的“双掠峰”腰线设计，凸显整车的力量感。前悬长度的缩短，带来了更加沉稳的视觉效果。车身尺寸方面，别克昂科拉的长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距为2570mm；而别克昂科拉GX的长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm。全新一代别克昂科拉家族推出了小型SUV（昂科拉）和紧凑型SUV（昂科拉GX），显示出别克对这一市场的重视。在国内，小型/紧凑型SUV越来越受欢迎，许多日系车型已经取得了丰厚的“战果”。在我看来，别克昂科拉家族的最大优势在于其质感上乘的内饰，而其搭载的三缸发动机或将成为最大的短板。

关于日产奇骏的那些事关于日产奇骏的那些事。在那些年，似乎只要拥有SUV的外壳和知名品牌，便能轻松获得市场的青睐。然而，总有一些例外，日产的奇骏便是其中之一。尽管日产与SUV这两个热门元素结合，产生了独特的化学反应，但奇骏的销量却未达预期。即便其拥有经典耐用的动力系统、稳健的底盘、强劲的四驱性能、硬朗的外观以及超级实用的空间，并融合了日产的舒适理念，且当时日系车本身就是一个加分项。但为何奇骏的销量并不尽如人意呢？或许只有在换代之后，才能与两田车型一较高下。对于这款车型，你们有何看法呢？

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