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特斯拉中国国产零件比重解读_马斯克为特斯拉ai招人(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

特斯拉中国国产零件比重

中国新能源汽车为何价格亲民？近年来，中国新能源汽车市场在全球范围内崭露头角，尤其是当它们在海外市场上卖得比国内便宜时，很多人可能会感到困惑。其实，这背后有着多重原因。首先，中国市场的巨大需求是推动新能源汽车行业快速发展的关键因素之一。传统的4S店渠道在中国的汽车市场上已经运作了数十年，但新能源汽车的到来彻底改变了这一格局。从特斯拉、比亚迪这些老牌企业，到高合、岚图、极氪这些新兴品牌，它们纷纷涌入大型购物中心的一楼，占据了原本属于化妆品和奢侈品的空间。这是因为中国的新能源车企正在向高端市场进军，配置如真皮电动座椅、超大高清液晶中控、Wi-Fi热点、APP联动、车联网等曾经只出现在顶配版汽车上的配置，现在已经被下放到10万+级别的新能源车上。因此，国产新能源汽车到海外后价格飙升，而外国新能源车到中国后不得不大幅降价，因为中国市场实在是太“卷”了。其次，中国电池成本低也是推动新能源汽车发展的一个重要原因。新能源汽车的主要成本在于电池组，而电池组的成本主要来源于装载的电池。新能源汽车的动力电池主要由四个部分构成：正极材料、负极材料、电解液、PVDF材料的隔膜。其中，正极材料的比重最大，达到了45%。正极材料通常包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂、碳酸锂、氢氧化锂等。因此，新能源汽车降本的关键在电池，电池降本的关键在正极，正极降本的关键在原材料。中国在正极材料上占据了优势，因此中国新能源汽车行业能够成功，靠的是整个新能源产业链的崛起。此外，国内新能源汽车的竞争激烈也是价格亲民的一个重要原因。国内车企主打“高配低价”——尽可能高配置的同时还要控制好价格。因为咱们的新能源车企都在往高端走嘛，所以车辆定价不高，也得装上真皮电动座椅、超大高清液晶中控、Wi-Fi热点、APP联动、车联网等等曾经只有顶配版汽车才有的东西。然而，尽管中国新能源汽车市场取得了显著的成功，但仍然面临一些挑战。虽然中国电池成本低，但电池的质量却受到质疑。例如，德国大众的电动汽车ID3中，有车主对自己的车做了一个续航测试，这辆开了一年的车，电池容量居然少了4.4kWh，相当于一年损失了7.5%的电量，三年后这辆车的电池容量相比起新车就要打八折了。这让人们对中国电池的质量产生了疑问。总的来说，中国新能源汽车市场的成功是多方面因素的结果，其中电池成本低、中国市场需求大、高配低价等因素起到了重要作用。但是，中国新能源汽车行业仍然需要不断提高自身的技术水平和产品质量，才能在国际市场上取得更大的成功。

𐟤–人形机器人市场的千亿商机最近，特斯拉发布的人形机器人（擎天柱）引起了广泛关注。随着人口老龄化问题的加剧和用工成本的不断上升，机器人市场预计将在2024年达到251亿美元的规模。根据应用场景的不同，我国将机器人分为工业机器人、服务机器人和特种机器人三大类。从市场规模来看，工业机器人是机器人的主要品类。目前，我国是全球最大的工业机器人市场。根据中国电子学会的数据，2021年我国工业机器人市场规模约为75亿美元，占全球市场的43%。预计到2024年，我国工业机器人市场规模有望达到115亿美元，占全球工业机器人销售额的比重有望达到50%。2020-2024年中国工业机器人销量的复合年增长率（CAGR）约为15%。另一个有趣的数据是，根据武汉大学质量发展研究院2019年的预测，一个机器人可以替代3-4个工人（8小时工时）。这意味着机器人将越来越多地替代那些重复性较高的工作。在下一篇文章中，我们将详细探讨哪些上市公司将受益于人形机器人的发展。敬请关注！

聊一点我个人认知的电动车市场分析：目前中国电动车市场，依然还是以增程和dmi为主的油电混合为主，纯电动所占比重较小。因为中国家庭受限于两样：一是要跑长途，二是一个家庭通常只有一个车位。就是大部分家庭只能有一部车，这部车要搞定所有出行问题。所以除非两种情况出现，才会迎来电动车大爆发。 1-全国充电桩足够多。 2-充电速度足够快。这两种情况不出现，大家还是更愿选油电混动。大家不要看特斯拉卖得好，就跟风全做纯电，特斯拉用户，跟普通用户不太一样，一是他们家庭有多个车位，特斯拉绝不是他们家庭第一部车。二是特斯拉用户受欧美影响多年，觉得开特斯拉是一件很潮流，很科技的事情，特斯拉用户跟一部分苹果手机电脑用户是重叠的。国产车实际他们还看不上，在他们意识里面，国产车还是有些土的。所以小米能把纯电卖成这样，在业内大家都觉得不可思议，但其实除了小米，其他纯电动车卖得都挺难的。

马斯克发表重要宣讲反对向中国突然增加 60％关税马斯克强调，增加关税不仅影响特斯拉，还波及整个汽车行业。会使特斯拉汽车在中国市场价格优势大幅削减，中国作为全球最大汽车消费市场之一，特斯拉在华销量占重要比重，价格上升致消费者购买意愿降低，影响营收利润，阻碍新能源汽车推广。对整个汽车行业，零部件供应产业链受冲击，为车企供应零部件的企业可能面临订单减少，影响上下游企业生存发展，甚至引发裁员等不稳定现象。马斯克指出，增加关税破坏中美在新能源汽车领域良好合作氛围，双方在技术研发、市场拓展等方面交流合作多，提高关税会使合作关系倒退，不利于全球新能源汽车行业协同发展。从全球产业竞争看，会让其他国家汽车品牌有机可乘，中国市场可能被其他国家品牌以更具竞争力价格抢占份额，导致市场竞争环境恶化，受损的是消费者和整个汽车产业生态。「微博股票超话今日看盘超话」

马斯克对美财长谈与华经济竞争第一，美国财长在经济对抗中国的议题上向马斯克征求意见时，马斯克明确指出，中国的产业链不仅完备，而且在多个领域已经形成了规模效应。据世界银行数据显示，中国在制造业领域的增加值占全球比重超过30%，这为美国企业提供了丰富的供应链选择。马斯克强调，美国需要重新审视自身的产业布局，以更好地适应全球市场的变化。第二，马斯克提到，中国的生产成本相对较低，同时生产效率却非常高。他以特斯拉在上海的超级工厂为例，该工厂在短短几年内就实现了产能的大幅提升，为特斯拉在全球市场的扩张提供了有力支持。第三，马斯克指出，中国拥有庞大的劳动力资源，且劳动力素质在持续提升。这为中国经济的发展提供了源源不断的人才支持，也为美国企业在中国市场的运营提供了良好的人力资源环境。第四，马斯克建议美国应加大对人才的培养和引进力度，以提升自身的产业竞争力。#热点引擎计划# #国际国内时事新闻# #我要上热门#

有人问，如果外企纷纷在中国建厂，这事儿对咱们本土产业来说，是好是坏呢？先说说外资企业给我们带来的好处。拿2022年的数据来说，虽然外资企业只占中国市场主体的2%，但它们却带动了约4000万人的就业，这可是全国城镇就业人口的十分之一呢。而且，它们还贡献了我国六分之一的税收和五分之二的进出口。这些数字告诉我们，外资企业不仅提供了大量的工作机会，还对税收和国际贸易做出了不小的贡献。再聊聊技术转移和产业升级。外资企业带来的先进技术、管理方法、国际标准和规则，以及国际市场的竞争，都促使咱们的内资企业提升技术水平和商业化经营能力。这种技术溢出效应，对提升中国企业的国际竞争力来说，意义重大。还有，外资企业在中国的投资结构也在不断优化。数据显示，外商直接投资在房地产、金融行业的比重在减少，而制造业和技术服务业的引资增速却成了亮点。 2023年，高技术产业引资占比达到了37.4%，制造业引资占比也从2021年的18%上升到了27.9%。这种结构调整，有助于推动中国经济向更高附加值的产业转型。在国际合作方面，外资企业的存在加强了中国与世界各国的经济联系。中国已经成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，货物贸易总额连续7年居全球第一。 2023年，中国实际使用外商直接投资1633亿美元，保持全球第二大外资流入国地位。这些数据表明，外资企业在中国的活跃，不仅促进了中国的经济发展，也加强了中国在全球经济中的地位。说到特斯拉在上海建厂，这事儿对行业的影响可不小。特斯拉上海超级工厂的建立，极大地推动了中国电动车产业的国际化步伐。据报道，特斯拉上海超级工厂下线的300万辆整车中，有三分之一远销欧洲、亚太等海外市场，获得了海外市场的高度认可。这不仅提升了中国制造的国际形象，也为中国电动车行业打开了更广阔的市场。特斯拉的本地化生产，促进了中国电动车产业链的完善和技术提升。特斯拉上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%，员工99.99%都是中国人。这意味着大量的中国供应商和工人参与到了特斯拉的生产过程中，这不仅带动了就业，也促进了技术和管理经验的本土化。特斯拉的高效生产模式，也推动了整个行业的生产效率提升。特斯拉上海超级工厂实现了“当年开工、当年投产、当年交付”的速度，这种高效生产模式对行业内其他企业形成了示范效应，推动了整个行业的生产效率提升。如果没有引入特斯拉这样的外资企业，只是本土企业自行竞争，可能会面临一些挑战。一方面，本土企业可能缺乏足够的国际竞争力，难以快速打开国际市场；另一方面，技术创新和管理经验的交流可能会受到限制，影响整个行业的技术水平提升。特斯拉的进入，通过技术溢出效应，促进了本土企业的技术进步和产业升级。试想，如果咱们的企业只是关起门来自己玩，没有特斯拉这样的“鲶鱼”搅动一下，我们的电动车行业会不会有现在这样的成绩呢？毕竟，在这个全球化的大舞台上，谁不想看到自家的孩子能和世界顶尖的高手过过招，甚至赢得满堂彩呢？你们说是不是这个理儿？ #热点周际赛#

美国没想到！即将重返白宫的特朗普更没想到！就是马斯克想了三天三夜也想不明白。在美国、加拿大宣布对中国电动车加征100%关税的政策下，2024年1-9月，我国汽车出口470万辆，同比增长26.6%；其中新能源汽车152.2万辆，同比增长22.2%，在汽车出口总量中所占比重为32.4%。美国妄图通过加征关税来遏制中国电动车的崛起，简直是痴人说梦！其所谓的贸易保护壁垒，在蓬勃发展的中国新能源汽车产业面前，不过是一堵摇摇欲坠的残垣断壁。中国电动车的出口增长势头强劲，这并非偶然。多年来持续的技术研发投入，让中国新能源汽车在电池续航、智能驾驶等核心领域取得了突破性进展，产品竞争力与日俱增。反观美国，其国内汽车产业在新能源转型上步伐迟缓，还妄图用高关税这种陈旧手段来维护其日渐式微的优势地位，实在是可笑至极。马斯克或许也在困惑，他所领导的特斯拉虽曾在新能源领域独领风骚，但如今中国车企的集体奋进已打破了这种局面。中国车企不仅在国内市场站稳脚跟，更在全球市场开疆拓土。美国与加拿大的加征关税行为，不仅未能阻挡中国电动车的出海步伐，反而可能促使中国车企加快自主创新与全球布局的速度，去寻找更多元化的市场，减少对美加市场的依赖。中国电动车产业将继续沿着高质量发展之路坚定前行，用实力说话，让那些试图打压的国家明白，贸易保护主义阻挡不了科技进步与全球化的浪潮，中国新能源汽车的崛起势不可挡，必将在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒，让全球消费者都能领略到“中国智造”的魅力与实力。#热点引擎计划# #我要上热门#

中国电动汽车目前在英国的销量也并不大，且没有价格上倾销。比亚迪和名爵等中资品牌正在英国推出售价约2.5万英镑（约23.6万元人民币）的电动汽车，这个价格远高于他们在中国国内市场的售价，但比当地的MINI电动汽车便宜约5000英镑，比特斯拉Model 3便宜1.5万英镑。而且，据欧洲汽车销量显示，中国品牌在英国新电动汽车的销量仅占比约10%，在整个英国汽车市场的比重就更低了。#英国不对中国进口电动车加征关税#

近日，马斯克发表重要宣讲：我反对突然向中国增加 60％的关税。第一，马斯克强调，关税的增加不仅会影响特斯拉，还会波及整个汽车行业。第二，这种突然增加的关税会使特斯拉汽车在中国市场的价格优势大幅削减。中国是全球最大的汽车消费市场之一，特斯拉在华销量一直占据重要比重，价格的上升将导致消费者购买意愿降低，进而影响特斯拉的营收和利润，也会阻碍新能源汽车在中国的推广速度。第三，对于整个汽车行业而言，零部件供应的产业链也会受到冲击。许多为特斯拉等车企供应零部件的企业可能面临订单减少的局面，这会影响上下游众多企业的生存和发展，甚至可能引发一系列裁员等经济不稳定现象。第四，马斯克指出，增加关税还会破坏中美在新能源汽车领域已有的良好合作氛围。双方在技术研发、市场拓展等方面有诸多交流与合作，突然提高关税可能会使这种积极的合作关系倒退，不利于全球新能源汽车行业的协同发展。第五，从全球产业竞争角度看，这会让其他国家的汽车品牌有机可乘。在关税影响下，中国市场可能会被其他国家汽车品牌以更具竞争力的价格抢占份额，导致市场竞争环境恶化，最终受损的将是消费者和整个汽车产业生态。

太出乎意料了！特斯拉的创始人埃隆ⷩ鬦–聾‹在接受采访时说了一番引起广泛关注的话，他指出中国经济实力已经达到了美国的两倍以上。这话听起来有些让人吃惊，毕竟在很多人的印象中，美国一直是世界经济的老大。但是，如果我们回溯一下历史，看看过去几十年中国的发展轨迹，就会发现马斯克的言论其实并不离谱。自从改革开放以来，中国经济发展速度惊人，GDP总量从1978年的约1500亿美元增长到了2022年的近18万亿美元，平均每年增长超过9%，成为了世界第二大经济体。特别是进入21世纪后，中国在全球贸易中的地位越来越重要，对外贸易额持续增长，成为了世界上最大的货物贸易国。不过，马斯克也提到，虽然中国在经济规模上取得了显著成就，但在科技创新方面，美国还是保持了一定的优势。这一点可以从研发投入和高科技产业的发展来看。美国长期以来都是全球研发投入最多的国家之一，2021年美国的研发支出达到了6260亿美元，占其GDP的比例约为2.8%。相比之下，中国的研发投入虽然也在快速增长，2020年达到了3780亿美元（约合人民币2.4万亿元），占GDP比重为2.24%，但与美国相比还有一定差距。此外，在诸如半导体、生物技术、人工智能等前沿科技领域，美国拥有一批世界级的科研机构和企业，如谷歌、苹果、微软等，它们在国际市场上占据着领导地位。当然，中国在这方面的追赶速度也非常快，比如华为、阿里巴巴等企业在5G通信、云计算等领域取得了显著成果，正逐步缩小与美国的差距。总的来说，中美两国在经济和科技上的竞争，既是挑战也是机遇，对全世界都有着深远的影响。

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