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雷克萨斯里面的零件直播_雷克萨斯rx350价目表(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

雷克萨斯里面的零件

Lexus GX460：北美购买全攻略如果你正在考虑在北美购买一辆Lexus GX460，那么这篇文章将为你提供全面的购买指南。这台车被誉为“富贵的普拉多”，因为它不仅外观豪华，而且性能出色。以下是关于GX460的详细信息，帮助你做出明智的选择。 𐟚€ 版本历史 GX460基于LC150平台，经历了几次小改款： 2010-2013年：LC150.1 2014-2017年：LC150.2 2018-2022年：LC150.3 𐟚렧𜺧‚𙊩똦𒹨€—：城市油耗为15-17升/100公里，高速油耗为11-14升/100公里。推荐使用91号油，87号油虽然便宜，但会导致动力下降和噪音增加。车重：相比4Runner，GX460重600-700磅，这使得它在做穿越改装时显得有些笨重。改装件复杂：前杠设计复杂，自重大，无法直接使用4Runner或普拉多的改装件，需要进行切割和微调。低扭不足：作为V8车型，4.6升的1UR发动机扭矩不如老款4.7升的2UZ发动机。 𐟌Ÿ 优点高可靠性：大部分零件与丰田共享，养护成本低，可靠性高。30万公里无大修，50万公里也不是梦。省维护成本：1UR发动机使用timing chain设计，省去了更换timing belt的高昂费用。舒适性：GX460保留了老雷克萨斯的驾驶感受，悬挂和座椅都非常松软，隔音效果也比丰田同平台车型好很多。配置齐全：座椅通风加热、方向盘加热、舒适进入等配置几乎都是标配。越野潜力大：KDSS几乎标配，四驱系统与LC150共享，原厂状态下几乎可以应对绝大多数穿越路线。越来越多的厂家开始为GX460提供改装件。高性价比：在二手车市场，GX460的价格与4Runner持平，性价比高。 𐟔砥𘸨灩—˜ Secondary Air intake pump：早期车型容易出问题。后空气悬挂：高里程车容易出现漏气情况。锈蚀问题：丰田车型在加拿大容易生锈。 𐟌 总结 GX460在二手车市场有很高的性价比，既满足了舒适需求，又提供了周末冒险的能力。随着市场上越来越多的改装选择，GX460凭借丰田的可靠性和低维护成本，成为了户外爱好者和穿越爱好者的理想选择。

丰田雷萨，耐用保值还香吗？最近丰田系的日子不太好过啊。之前刚裁员完，紧接着又遇到了大规模召回。广汽丰田、一汽丰田以及丰田中国旗下的不少车型都中招了，包括广汽丰田的汉兰达、一汽丰田的卡罗拉，还有雷克萨斯RX等，总共几十万辆车被召回。召回的原因主要有几个方面：前保险杠下护板的安装结构有问题；发动机电子控制单元（ECU）里的燃油喷射量补正控制程序不完善；高压燃油泵内部的零件耐压性能不足，可能导致燃油泵内部磨损，进而在焊接部位产生裂纹。更糟糕的是，丰田的高端品牌雷克萨斯也失去了它一贯的“高保值”光环。雷克萨斯ES现在降价幅度相当大，普遍有5万元左右的优惠，起售价从29.69万元降到了24.69万元左右。想当年，这款车可是加价抢购的“神车”，如今却要降价才能吸引消费者。新车降价，二手市场的价格也会受到影响，那些之前加价买的车主们，你们现在的心情如何呢？日系车之前好不容易打下的“皮实耐用”、“高保值”的口碑，现在看来也要守不住了。大家怎么看呢？

威兰达和荣放怎么选？看看这些优缺点！如果你正在考虑15万左右的日系SUV，威兰达和荣放可能是两个不错的选择。让我来帮你分析一下这两个兄弟车型的优缺点吧！零部件质量 𐟛 ️ 首先，威兰达的零部件是和雷克萨斯同一个供应商，大部分零件都是进口的，连螺丝都是纯进口的，防腐防锈效果非常好，能扛得住20年的考验。而荣放的蓄电池是杰士的，相比之下，威兰达的瓦尔塔蓄电池在性能和寿命上可能更有优势。生产工厂 𐟏튥聥…𐨾𞦘樂襍—沙工厂生产的，这可是丰田21世纪全球模范工厂之一，生产线的合格率高达92%，质量有保障。荣放的生产工厂虽然也不错，但在这方面可能稍逊一筹。外观设计 𐟎芥聥…𐨾𞧚„前脸设计给人一种都市优雅的感觉，特别适合女生开。而荣放则更偏向硬派越野风格，肌肉感十足，男生可能会更喜欢这种设计。价格政策 𐟒𐊧›两款车的价格政策都差不多，现车都很容易找到。如果你在价格上纠结，可以多多关注一下当地的优惠活动。总的来说，如果你喜欢优雅一点的SUV，威兰达可能更适合你；如果你更喜欢硬派越野风格，荣放也不失为一个好选择。希望这些信息能帮到你，祝你早日选到心仪的车！𐟚—𐟒耀

雷克萨斯ES：优雅与性价比的平衡术雷克萨斯ES，这款车在市场上引起了不小的争议。有人说它优雅而舒适，是汽车界的奢侈品；有人说它不过是凯美瑞和亚洲龙的翻版，零件的重叠率简直让人咂舌。其实，这两种说法都有其道理。从外观设计到产品做工，雷克萨斯确实无可挑剔。每一个细节都透露出精致和质感，营销水平也是一流。对于那些追求生活品质的人来说，雷克萨斯ES无疑是一个不错的选择。𐟚—✨ 然而，当我们深入探讨制造成本时，情况就变得复杂了。雷克萨斯确实是一个非常精明的品牌，懂得如何通过高配置和高品质来吸引消费者。这并不意味着它不注重成本，只是说它在成本和品质之间找到了一个平衡点。对于80、90后来说，我们生活在一个信息爆炸的时代。我们愿意为知识付费，为服务付费，为一切能满足我们精神追求的事物付费。即使零件的重叠率再高，也未必能影响我们对整体质量和服务的认可。雷克萨斯ES在这方面并没有让人失望。总的来说，雷克萨斯能在短短30多年的时间里取得如此成就，必然有其独特的魅力。我们应该承认它的优秀，而不是一味地否定。毕竟，每个品牌都有其独特的价值和存在的理由。𐟌ˆ

日系车的发动机有多精密？为什么修车时，车尽量别放修理厂？我哥们儿开修车厂，一位大叔开过来一辆雷克萨斯ES350，这是06款的老车，3.5V6自吸，有点毛病，哥们儿弄了一天，也没整明白，一生气，把发动机给拆啦！我哥们儿非常仔细，每个步骤都记录下来，复杂的地方还用手机录了像，费了九牛二虎之力，总算是把发动机拆散了，一看是有个齿轮磨损严重！换原厂件肯定是没有，只能用副厂件。配件到货后，他就把发动机的零件慢慢往回装，到最后有一个套筒和一个小零件死活装不回去！把他气的火冒三丈，又全拆了，仔细对照之前的记录，可还是装不回去。后来用大锤砸并且浇润滑油，就是差那么一点，不匹配，把他气的找他师傅去了。他师傅说，你小子好大的胆子，你敢拆进口日系车的发动机，这机头是零下几十度低温组装的，你不拆还能凑合用，你这一拆可能还不如从前。任何零部件都存在公差，别小看这很小很小的差异，发动机成百上千个零部件，如果都是正公差或者都是负公差组合后肯定匹配不完美，时间长了容易出毛病。日本发动机之所以厉害，就是让各零部件之间实现完美的咬合，正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳公差配合。组装发动机时无论多么小的零件都要编号，要按规定顺序组装，两个看似一样的螺丝，安装顺序也不能变，必须按规定程序来！如果图省事，颠倒或者是插队安装，紧密效果就不能达到最佳。可见有很多人迷信日系发动机，还是有点道理的。后来我哥们儿把他师傅请过来，才把那发动机装上，但是因为没有低温冷装车间，所以精密程度大不如前。就仗着是老车，车主也不挑剔，后来开走了。但是日后保证还是会出毛病[捂脸]。所以修车时发动机或者变速箱能不动还是别动，否则坏的频率会大大增加。

车险保费涨跌原因大揭秘！𐟚—𐟒劰Ÿš栨𝦩™駻𜥐ˆ改革后，你的保费为何上涨？ 𐟔 让我们揭开保费涨跌的神秘面纱！ 1️⃣ 高档车保费上涨明显 𐟚— 如果你的车是宝马、奔驰、雷克萨斯、路虎等高档品牌，那么保费自然会高一些。因为这些车的零件和维修费用都比较高，保险公司需要承担的风险也更大。相比之下，普通车型的事故率和维修费用较低，保费自然会下降。 2️⃣ 保险公司自主系数不同 𐟏⊦🝩™饅쥏𘥯𙨽樾†风险的评估能力不同，因此保费也会有所差异。保险公司会参考车型、被保险人的年龄、车龄、交通违法系数等因素来决定保费。这就解释了为什么同一辆车在不同保险公司的报价会有很大差别。 3️⃣ 出险次数越多保费越贵 𐟚‘ 改革后，出险次数追查期从1年延长到3年。如果你在近3年内有多次出险记录，即使最近一年没有出险，保费也会大幅上涨。对于那些偶然出险的车主来说，缴费时不会再心疼了。 4️⃣ 交通违法次数越多保费越贵 𐟚抦”𙩝饐Ž，车主的交通违法次数也会影响保费。以上海为例，上年没有交通违法的车主，商业险费率下浮10%；有交通违法的车主，商业险费率上浮5%-10%。违法行为可以叠加，最高可上浮45%。 5️⃣ 车损险责任范围扩大，保费基本不加价 𐟛 ️ 改革后，车损险涵盖了全车盗抢险、玻璃险、涉水险、自燃险、不计免赔险、无法找到第三方特约险等。虽然价格比之前单独购买要贵，但整体来看，保费并没有明显上涨。 6️⃣ 经济发达地区涨，欠发达地区降 𐟌† 保险公司为了确保收支平衡，往往会以欠发达地区补贴经济发达地区。因此，经济发达地区的车主会感受到保费上涨，而欠发达地区的车主则会感受到保费下降。这种调整有助于区域之间的平衡发展。 𐟒ᠦ— 论保费是上涨还是下降，改革都是对车险市场、车主和保险公司的一个正向引导，保障了消费者的权益。

雷克萨斯ES200 6万公里使用体验我买雷克萨斯ES200卓越版是在2020年3-4月份，现在已经跑了6万公里了，来聊聊我的感受吧。动力表现 𐟚— 很多人关心ES200的动力够不够用。我觉得对于日常驾驶来说，动力是够用的。起步时自吸发动机反应很快，高速加速也够用。每天上下班在高速上开，油门并不觉得沉。不过，如果你需要频繁超车，那就有点吃力了。深踩油门时，发动机和变速箱的声音都挺大的。车身尺寸大，没办法像特斯拉那样在车流里灵活穿梭。三个人加三个大行李箱开山路还行，但有一次在高速上，车里两个人，行李塞满了，油门明显变沉了。所以动力方面，我觉得只是刚好够用，没有太多剩余可以压榨。变速箱 ⚙️ 变速箱方面，换挡逻辑有点佛系，需要适应一下。日常驾驶时，红灯排第一个起步慢踩三分之一油门，然后轻轻松一点点，变速箱才会明白要换挡。再多踩一点点，车就轻松地甩开其他车了。如果直接一脚油门不放，发动机响转速很高但提速并不快。品控 𐟛 ️ 整体品控还可以，但尽量不要让4S店车内加装东西，有些异响可能是不熟练的拆装引起的。召回后给了一箱油，建议油箱空了再去加。唯一一次出问题是在高速上突然刹车警报响了，吓得不轻。去店里查了有零件问题，给我换了零件。其他感受 𐟒𚊥𚧦䅨ˆ’适度还可以，整体包裹感有，但我177的身高感觉主驾电动腰托不够高，有条件可以上豪华版，腰托可以上下调节。相对比BBA的后排空间大，后备箱空间也很大。总结 𐟓 总的来说，我觉得ES200适合佛系驾驶的朋友们。考虑到维保经济性和大空间，暂时不考虑电车或者晕电车的朋友可以考虑一下。而且现在降价增配，性价比开始凸显了。

丰田Tacoma皮卡与TRD部门的故事让我们聊聊这款陪我吃早餐的小皮卡——丰田Tacoma。这款车自1995年问世以来，已经发展到了第三代。与丰田的许多其他车型不同，Tacoma主要在日本境外生产，主要在北美的丰田工厂生产，而目前这一代车型由墨西哥的丰田工厂独家组装。这次的风火轮模型中，有一台水泥灰色的Tacoma，质感十足。它的前后灯组设计非常精致，后期换个轮子就完美了。最吸引我的是它那红橙渐变的赛车拉花，这属于丰田的另一个神奇部门——丰田TRD。丰田TRD（Toyota Racing Development）是丰田专为发展汽车赛事而成立的官方部门。这个日系性能运动品牌不仅为丰田和雷克萨斯车型开发升级改装零件，还提供技术支持。TRD在日本和美国都有分部，日本分部主要在Super GT（JGTC）和一些场地赛、拉力赛中为丰田车队提供技术支持。而美国分部则主要服务于NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事。 TRD的历史可以追溯到1954年6月，当时在东京成立了一个丰田汽车维修部门，主要业务是车辆维修和翻新二手车。1965年，丰田专门成立了技术研发部门（即为TRD前身），开始发展赛车运动。1975年，由于石油危机的影响，技术研发部门被迫解散。随后，丰田成立了专门开发并进行销售汽车运动零件的TOSCO部门。1976年，TOSCO更名为TRD（Toyota Racing Development），正式成为TRD品牌（部门）。1979年，丰田在美国建立了TRD分部。 TRD的发展历史充满了传奇色彩，而丰田Tacoma作为其产品之一，无疑也继承了这一精神。

20241113天行周三早知道：丰田据说要加大在华投资，目标是到 2030 年前在中国每年生产至少 250 万辆汽车，上看300万辆，要知道，丰田现在的在华年产量也就是170多万辆，这个增幅在60%~70%，而实际这两年丰田在华销量虽然是日系里比较坚挺的，但也是连年下降，这种逆风投资目的为何？ ⷠ其实之前也传出过，丰田想在中国学习特斯拉在魔都搞独资建厂生产雷克萨斯的所谓高端电动车，然后想要和特斯拉一样的政策待遇，不过现在还没有下文。 ⷠ第一，依然看好中国市场，丰田认为转变营销和产品线试图挽回这个世界最大市场，这个关键目前是看不到丰田的革命性的大手笔的，小打小闹不好使的。第二，丰田看到了中国汽车产业链的威力，或者有些人认为的内卷威力，已经把汽车成本打的很低，未来中国市场肯定会越来越大，出口越来越多，那么这个产业链的规模和效率将进一步碾压其它日韩欧美的汽车产业，也意味着在中国的工厂可以生产世界成本最低，质量最好的汽车，那么以中国作为丰田生产基地去进行出口操作就变成了一个重要选择。第三，投资产业链，收购或者投资中国本土零部件企业和车载智能系统企业，尽量缩小和中美电动车的技术差距，缩短研发时间，但这个面临的挑战依然很多，这是个体系性的操作，丰田需要淘汰很多旧有的日系零部件供货商，这个丰田恐怕很难做到。

丰田TRD：高性能背后的秘密在丰田的世界里，有一个名为“TRD”的神秘品牌，它代表着Toyota Racing Development。这个品牌不仅在国内赛事中大放异彩，还活跃在国际赛场上，为丰田赛车和改装车提供强大的支持。 TRD的产品线涵盖了从高性能减震器到涡轮增压器套件，再到轮圈、包围、进气排气系统以及制动系统等众多改装零件。在美国，TRD不仅为丰田、雷克萨斯和Scion品牌提供性能提升服务，还负责开发和制造用于各种赛事的赛车。在激烈的“SUPERGT”锦标赛中，TRD开发的Supra赛车以其3S-GTE引擎而闻名，后来又推出了基于凌志SC430和RC的赛车，均取得了优异的成绩。值得一提的是，这些赛车的底盘和引擎都由TRD统一开发，并在比赛中不断优化和完善。除了赛车，TRD还在部分市场推出改装后的商品车，如86TRD版、Scion TCTRD版、Vitz威姿的RSTRDRacing版以及2010年的Corolla AxioTRDTurbo等。 TRD不仅在产品研发上表现出色，还提供从赛前引擎装配到比赛间隙的维护以及赛后的检修等全方位服务。正是这些努力，使得TRD在丰田的性能提升领域中独树一帜。

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