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零件失效导致飞机失事下载_国家为何隐瞒通灵人(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

零件失效导致飞机失事

你们能想象不？我亲眼瞧见一架飞机就那么悬空挂在悬崖峭壁上啦！那画面一出来，在场的人全给惊着了。我心里就不停地琢磨呀，这飞机到底是咋挂上去的呢？说是以往失事的飞机吧，可它瞅着还挺完整的呀，也没碎成一堆零件啥的。难道是啥特殊情况，比如被啥超强的气流给卷上去的？还是说有啥别的离奇的事儿发生了？反正这事儿太蹊跷了，咋想都想不明白呐，大家说说这到底咋回事儿呢？#百家快评# #深度好文计划# #热点引擎计划#

美航母又动了，据美方消息，美航母华盛顿号正向中国奔来，与此同时又一架美海军电子战机突然坠毁了，一亿多美元打水漂。美国一共拥有11艘航空母舰，它们常年在世界各地巡航，以显示美国的军事存在和威慑力。在亚太地区，美国依靠航母进行所谓的“前沿部署”，以期在最短时间内应对任何突发事件。而此次华盛顿号的调动正是为了替代刚刚返回本土修整的里根号，继续执行其在亚太地区的“永久部署”任务。谈到华盛顿号，不能不提到其搭载的先进装备。其中，F-35C闪电II战斗机、F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机以及EA-18G咆哮者电子战机构成了其空中作战的主要力量。值得一提的是EA-18G咆哮者，这款战机不仅仅具备传统战斗机的空战能力，更是一架功能强大的电子战平台。 EA-18G虽然体积较大，然而其自卫能力却让人刮目相看。相比于其他用运输机或者民航客机改装的电子战机，EA-18G兼具了武器配置和电子对抗，使其成为一种综合能力非常突出的战斗机。当然，这种高性能带来的也是高成本，据估算，每架EA-18G的造价约为1.02亿美元，这可不是个小数目。然而，再强大的机器也挡不住意外事故的发生。据美媒报道，不久前美国海军的一架EA-18G在训练过程中坠毁。美军救援队已经定位了飞机碎片，但因事故现场地形复杂，无法通过车辆接近，目前正设法赶往坠机现场。这一事件对美国海军来说，不仅意味着财产的巨大损失，也暴露了其在危机情况下快速反应能力上的某些欠缺。事发之后，备受期待的弹射座椅制造商马丁ⷨ𔝥…‹公司并没有发布他们习惯性的“拯救生命”海报，似乎表明这次弹射系统未能顺利发挥作用。关于此次坠机事件笔者认为有3点值得注意： 1.EA-18G坠毁又与波音公司有关。波音公司的麻烦不断波音公司近年来麻烦不断，先是商业客机事故频发，后又遭遇多次军用飞机失事的尴尬。其CEO在一次公共场合中坦诚，该公司正经历历史上从未有过的危机，而这些风险也让波音付出了实实在在的代价，包括巨额罚款和信任度的严重下降。 2.接连不断的“摔机事件”，让五角大楼很尴尬。美国是世界上飞机数量最多的国家，但同时也是失事率最高的国家之一。无论是商用还是军用飞机，几乎都难逃厄运。从今年开始，美军已经连续发生多起飞机坠毁事故，其中最具代表性的当属F-35B、F-16等“明星”战机接连失事。这些事件不仅发生的频率惊人，而且常常导致“机毁人亡”的惨剧。单一事故可以算作偶然，两起事故尚能解释为巧合，但当事件频发时，就有问题了。 3.坠机的原因。一般美国飞机坠毁常见的原因主要有三种。一方面是因为设备老化和维护不足。部分战机因为年代久远，缺乏及时的维修与保养，导致机械故障频频发生。另一方面是受极端天气条件的影响，比如强风、乱流或者鸟类撞击等，这些都可能造成飞行安全隐患。但这次EA-18G坠机原因或许并没有这么浅显。其一，美国无休止的军事准备导致战机已经美军高度疲惫。美国长期以来的军事战略导致其军队和装备经受着极大的压力。频繁的高强度训练让装备和人员都处于超负荷运转状态，任何“紧绷的弦”都有可能突然断裂。其二，美国制造业的“空心化”，导致战机质量下降。美国的高端制造业，包括航空工业，近年面临着“空心化”问题。大量关键零部件依赖进口，生产过程愈加复杂化，让每一架飞机的质量控制都充满不确定性。今年早些时候，一架刚出厂的F-35B战机就因故坠毁，这种情况极具警示意义。美国飞机的频繁失事是否预示着其全球霸权地位的迟暮? 这一现象或许是美国霸权逐渐衰落的一个缩影。在技术领域的疏忽、不足的管理机制以及消费主义驱动下的过度扩张，都是美国所面临的结构性问题。而这些问题又何尝不是美国走向衰败的前兆呢?

【台军“幻影”战机失事满1个月，斥资4669万元新台币执行打捞】环球网引用台媒10月10日消息报道，台空军第二联队编号2047的“幻影2000”战机，9月10日晚间失事坠毁，飞行员事后获救。报道称，由于失事地点水浅利于打捞，台空军已招标完成，斥资4669万元新台币（约合1024万元人民币），委托民间公司进行打捞，查清事故发生原因。据报道，在9月10日晚间，失事战机飞行员谢沛勋于新竹基地西南发现发动机失去动力，当时飞机操作系统正常，高度约1000英尺（1英尺合0.3048米），时速140海里。谢沛勋及时跳伞，保住生命。台空军调查后称，9月10日下午，在该战机左起落架舱门及左机翼下油箱，曾发现鸟类血迹，判定该架“幻影”战机曾遭鸟击。但机工长曾爬入气道内部检查，确认发动机叶片正常，符合派飞标准。台空军称目前已招标完成，斥资4669万元新台币，已委托由铨日仪公司执行定位及打捞作业，台空军派遣相关专业人员随船协助战机各组件辨识及打捞安全事宜。打捞船正位于高雄港执行整备作业，待完成整备，将继续执行作业。据环球时报此前报道，这已是台军“幻影”战机自1997年服役至今发生的第9起重大事故，过去8次事故已造成“5人殉职，6机折损”，是否应该将其淘汰引发岛内议论。台空军向法国采购的60架“幻影2000”战机已超过25年，与其同时服役的F-16以及“经国”号战机都做了性能提升，唯独“幻影”没有做，面临零部件长期使用导致可靠度下降、故障率增高等情况。（来源：环球网）

空客在印度建厂，生产飞机零件，卖给中国。莫迪给补贴，印度人工便宜。成本低了，但风险也大了。两百亿美元大单，零件来自印度。这质量靠谱吗？印度工厂事故多，出了问题怎么办？飞机出事，损失巨大。飞机零件质量不过关，直接影响飞行安全。一个螺丝松了，后果不堪设想。空客这是在赌。赌印度工厂能保证质量，赌印度的管理能跟上。空客当然也考虑过风险。他们肯定做了评估，签了合同，买了保险。但这些纸面上的东西，能抵挡住现实中的意外吗？印度的工业基础，跟欧美比，还是有差距。技术水平，管理水平，工人素质，都有待提高。空客这次冒险，是看中了印度的低成本，还是对印度的未来有信心？现在，空客的零件已经开始生产了。这些零件，很快就会装到中国客户订购的飞机上。这可不是闹着玩的，飞机可不是自行车。

万万没想到啊？空客居然用我们的飞机订单去养活印度配套企业，原因太气人了！第一：空客把零件外包给谁真不用太在意。反正如果一旦出事，没人会追究外包，只会盯着空客。只顾着蝇头小利，那么以前的麦道和现在的波音，就是将来的空客。第二：有印度配件的飞机不安全，希望法国卖给中国的飞机，没有印度配件，国家需要向法国说明空客飞机只能用中国或欧洲配件，美国的也不行。第三：咱们中国的航空公司，以后在采购飞机时，一定要睁大眼睛，别让这种小伎俩给蒙蔽了。咱们有实力，为什么非得依赖别人？第四：空客这么做，实在是让咱们中国人寒心。咱们自主研发的飞机，性能不比他们差，为什么还要受制于人？第五：咱们应该联合起来，共同抵制这种不公平的待遇。别让咱们国家的利益受到损失。第六：咱们国家的航空公司，应该提高自己的竞争力，争取在航空领域占据一席之地。第七：咱们国内的飞机制造商，要加大研发力度，提高产品质量，让世界看到中国制造的魅力。对此你怎么看？咱们是不是应该团结起来，共同捍卫咱们国家的利益？ #图文动态同步大赛#

波音飞机频发故障？真相是... 最近，波音飞机又成了大家热议的焦点。各种“波音又出事”的帖子层出不穷，真是让人不禁对波音的飞机安全产生了疑问。疫情之后，飞机故障率确实有所上升，再加上波音吹哨人的问题，很多人对乘坐波音飞机心生畏惧。然而，飞机制造商在面对这些问题时也显得有些无奈。投入大量资金研发和制造的飞机，最终还是因为航司维修不当或者其他零部件问题而背锅。我不是说制造商完全没有责任，毕竟他们负责组装制造，供应商的选择也在他们手中。但机器毕竟是人造的，不可能做到百分百完美。特别是阿拉斯加航空的“空中飞门”事件之后，大家对波音的印象更差了。于是，每次波音飞机出故障，就会被无限放大。747货机引擎着火怪波音，777轮胎因为轴承问题飞出来也怪波音，甚至连爷爷辈的767货机在放不下起落架也能怪波音头上。现在只要波音飞机出故障，大家的第一反应就是波音的问题。各种自媒体的宣传确实非常成功，不仅赚了流量，还让大家谈波音色变。那么，波音真的就这么不堪吗？首先，我不是在这个行业很久的人，也不是波音吹或者空客吹。我只是从我的角度做出一个判断。全世界正在服役的波音飞机上万部，每天从万米高空飞到地面减压。如果波音真的不行，那么它的事故率应该非常高。但事实是，尽管有这么多飞机在飞，它的事故率却非常低。故障分为很多种，小到厕所冲不了水，屏幕看不了电影，大到双发故障飞机解体。没有一架飞机是完美无瑕的，即使刚出厂也会有这样那样的问题。但这些问题是否影响飞行安全？不影响就能飞。如果因为这些小问题就不让飞机飞，那么基本上全世界就没有飞机能飞了。确实，波音比以前是差了点意思，但不要因为一些所谓的自媒体判断就恐飞甚至不飞。更不要在坐飞机时过于担心，以至于没能好好享受一个舒适的旅程。

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