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阿普利亚配件店在线播放_阿普利亚配件店有哪些(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

阿普利亚配件店

阿普利亚GPR150骑行感受分享大家好，今天想和大家聊聊我一个月前入手的阿普利亚GPR150。骑了一千多公里了，感觉有必要和大家分享一下我的感受，希望能帮到那些考虑入手这台车的小伙伴们！ 𐟌Ÿ 首先，外观真的太帅了！相信你看到我拍的照片也会忍不住夸一句“爱了爱了”。我自己还贴了膜，感兴趣的朋友可以翻翻我以前的文章哦！ 𐟌Ÿ 其次，操纵感真的是绝了！虽然我还不会压弯，但拐弯的时候感觉特别丝滑、细腻、舒服。 𐟌Ÿ 再来说说配件，价格不算贵，懂车的朋友都说性价比不错。 𐟌Ÿ 因为是高转机，发动机比较耐操，喜欢暴力驾驶的朋友也很适合。油门直接拧到底的感觉真的很爽！ 𐟚렧𜺧‚𙦖𙩝⯼Œ声浪不太好听，空档的时候简直像拖拉机。 𐟚력œ襸‚区骑行时，一挡二档因为转速起不来，打齿声音大，发动机温度也容易升高，不适合市区堵车和红灯多的情况。 𐟚력姿战斗，座位高，座高820，比春风250sr和GSX250都高。适合174到178左右的朋友骑。太矮了够不到地，太高了像骑驴。 𐟦„ 最后分享一下小感悟：起步没网上说的要6K转那么邪乎，3K转就可以起步了！下雨的时候一定要给车盖住，不然钥匙洞那里进水容易坏，仪表盘也容易进水，最好别用高压水枪呲仪表盘。车钥匙上别挂太多东西，跑起来不仅会划伤车把，还会损害钥匙洞。欢迎大家在下面留言评论，分享一下你的阿普利亚骑行感受和问题！给那些想要入手阿普利亚的小伙伴一个温暖的答疑之家！𐟌𙀀

𐟏️趁年轻，骑仿赛！ 𐟔妯个男人心中都有对摩托车的渴望，你心中的机车梦有没有圆？如果没有，来看看这五款性能出色的仿赛摩托车吧！ 𐟏†赛250：入门级别，稳定表现，水冷双缸发动机，最高扭矩23.4Nⷭ，最高功率18.4kw。虽然车身有点重，但性价比超高！ 𐟒襇喝Š321RR：外观犀利，运动感十足。大牌配件与细致调校的结合，让你体验速度与激情的完美融合。 𐟌쯸春风250SR：全新设计，自主研发，具有强大的运动和赛道基因。线条流畅，战斗感满满，还可以通过改件变为纯跑车！ 𐟚€阿普利亚GPR125/GPR150：地表最强125cc摩托车，性能堪比250cc级别。水冷单缸发动机，最高功率13.3kw，高转速输出，是入门级摩友的挚爱。 𐟎‰趁年轻，选一款你喜欢的仿赛摩托车，开启你的机车之旅吧！爱机车，爱生活，爱骑行！𐟌Ÿ

宗申GPR150：激情舒适？大家好，今天我们来聊聊那辆被誉为“地表最强150”的宗申阿普利亚GPR150。这可是我唯一骑了四年，即使有其他新车也不舍得卖的车，因为它那国产小排量仿赛中少有的运动基因实在太吸引人了。配置参数 𐟚€ 首先，这辆车搭载了一台149cc的四气门单缸发动机，它的原型机来自意大利的德比125，在2015年通过宗申与阿普利亚的合资引进国内。GPR125的第一批车是以CKD（全散件组装）的方式进口的，也就是说发动机和配件都是进口的，但在国内由宗申组装销售。后来，这款发动机在2017年升级为149cc，完全变成了国产车。这台发动机的最大功率为13.3kw，在9750转时产生；最大扭矩为14Nⷭ，在7500转时产生。压缩比达到了12:1，因此只能加注95号以上的汽油。整车坐高820mm，建议身高至少一米七以上的朋友再考虑这辆车，腿特别长的朋友可以忽略这个建议。整备质量仅158kg，全车大量使用铝件以达到轻量化（副车架是铝的，但后平叉不确定）。油箱容量为15.4升，油耗大约3个油，但如果暴力骑行能达到4个油。激情与舒适的对立 𐟏 20款以前的车没有ABS，极速由于是150排量，只能跑到120km/h以上。这台车完全是为了激情和档档爆转的乐趣而生的。它的发动机在国内150级别中相当暴力，是个高转机。起步时要拉到3000转以上，不然容易熄火；转速拉到8000～10000转才是这台车的精髓。高坐高加上低趴的手把和暴力的高转发动机以及单杠的震动，注定了这台车骑着不会太舒服。由于排量小，市区骑行需要频繁换挡，经常会有转速10000时速70的情况，从某种意义上来说，既享受了高转的激情，速度又不快能保证安全。购买建议 𐟒ኊ这辆车在2021年有一次大改款，舍弃了德比125的外观，换成了阿普利亚大哥RSV4的家族化设计，但车架和发动机内在没变化。至于外观看个人喜好。我个人认为新款更帅些，老款看起来有些呆萌，但都是小排量仿赛颜值天花板。新款价格如下： GPR150R：19980元 GPR150R-ABS版：21980元不少经销商会有终端优惠，具体请以当地经销商为准。老款由于停产，所以买到的都是库存车，价格在1.5万元左右。至于二手车，新手慎重考虑。考虑到宗申的生产装配工艺，这车全国产化后小问题还是不少的，比如渗油、水箱开锅、怠速熄火等等小问题我都遇到过。所以新手朋友实在喜欢这台车，建议买新的，出了问题还能有质保。（20年ABS款二手价格在9000元左右，20年以前的无ABS款二手价格车况好的7000元左右）

Ninja 400骑行感受与改装心得分享 1、𐟛㯸骑行体验: 跳过原厂车，直接聊聊那些必须更换的配件，它们对骑行体验的影响可是不小的哦。牙盘与链条：我的21款Ninja 400在更换牙盘和链条后，低扭变得更强劲了。车身轻巧，加上5000转以上的动力爆发，骑行感受更上一层楼。不过，油耗也会稍微增加一点点。钛尺：也叫车头阻尼器，这个小东西能防止车头在坑洼路段出现死亡摇摆，或者方向晃动过大，骑行更安全。轮胎：更换轮胎后，骑行感受立马不一样了。我选的是米其林Road5轮胎，过弯时特别稳，原厂胎频繁侧滑的问题也解决了。城市骑行多的话，半热熔轮胎是不错的选择，寿命更长。 2、𐟏️ 感受与对比: 这台399cc的Ninja 400给我留下了深刻的印象。提速稳定，起步迅速，5000转和8000转时动力爆发明显。虽然我不敢频繁变道，但西安的骑行环境确实很适合这台车。操控体验：车身轻巧，提速和过弯时操控自如，仿佛车就是双手的延伸。与公升级车相比，这台车更适合日常代步和各种环境下的骑行。选择理由：经过多次对比，我更喜欢双缸车的骑行感受，轻盈的车身和发动机的咆哮声让我对下一台车有了明确的目标——阿普利亚RS660。缺点与建议：原厂胎太光滑，雨天有碎石碎沙的地方一定要低速转弯。大贸车的配件价格确实高，希望未来能有更多选择。另外，个子175以上的朋友骑起来可能会觉得像街车一样，我181的身高骑起来就是骑狗的感觉。总的来说，Ninja 400给我带来了很多乐趣和体验，也让我对摩托车有了更深入的了解。希望这些分享能对大家有所帮助！𐟚€

默默无闻的一款车相比同发动机的RS660, 这车就没看过很多人说头灯太丑了外型我是没什么意见，不知道这车还有什么缺点

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