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揽胜电动车前沿信息_2024建议买的纯电车(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

揽胜电动车

英国复古路虎揽胜电动车亮相英国的IINVERTED公司最近将一辆1975年的两门版揽胜进行了全面改造，使其焕然一新。这辆名为#001的经典车型，经过拆解、清洗和修复，换上了来自Tesla的80kwh电池，让它的百公里加速时间仅需5秒。为了匹配新电池的强大动力，IINVERTED还更换了齿轮组、油泵和限滑差速器，同时更新了车轴和刹车系统。这辆车的最大续航里程约为200英里，并且支持快速充电，只需34分钟就能从20%充至80%。内饰方面，#001采用了充满时代感的高级皮革和粗毛呢，但同时也融入了现代科技，如Apple CarPlay/Android Auto、USB充电口、立体声音响、空调和座椅加热等功能。目前，#001每年计划生产6台，每台车需要耗时12-18个月。未来，IINVERTED还计划推出4门版和LSE版。尽管售价高达⣲70,000，但这并不妨碍它成为一款性能卓越的复古电动车。

自家的揽胜和蔚来ES8，哪个更心动？最近真是被蔚来ES8圈粉了！从五月份到现在，我看了大半年的车，新势力品牌里只关注了蔚来ES8和特斯拉X，传统车里则看了奔驰EQS SUV、宝马iPerformance（像个大型机器人）、保时捷Taycan（除了颜值一无是处）、雷克萨斯、吉尼赛斯。说实话，传统车企造电动车，感觉就是把发动机换成了电机，其他方面没啥大变化，缺少电动车应有的线性加速感，开起来还是像油车。优点是续航真实、底盘扎实，但缺点也不少。比如我对奔驰寄予厚望，结果它的S级车外观柔媚，皮质用料也很一般，油门踏板硬得像铁板一块（至少比揽胜和ES8好开）。说到蔚来ES8，上一代车型虽然颜值在线，但座椅、音响、底盘各方面都平平无奇。去年我去看了下，完全没动心。不过今年二代ES8出来，各方面改善明显。毕竟它有一体压铸、双电机、双腔空悬、阻尼控制、智能底盘这些配置，性价比确实高。虽然我还是觉得它快速过减速带时震感明显（毕竟造车没几年，技术肯定没那么好），但听测评人说它比卡宴和X7还好，真是搞不懂哈哈。其他方面都很能打。而且换电模式确实是个大战略，能让驾驶者在四五分钟内完成一次回血，这点绝对脱颖而出。虽然家里车的座椅通风、按摩、加热功能都有，但蔚来的女王副驾不仅支持“一键零重力”模式，还能调节腰部、腿托、坐垫、靠背等，肩部区域也有调节按钮，豪华度直追百万豪车（而且我觉得坐着比揽胜舒服哈哈）。尤其是颜值，真的可以挑战揽胜了。尤其是，当看到自己的歌曲在它的大屏上转动时，啊怎么办，有点心动…… 不过把揽胜换成蔚来会不会是大怨种呢？（毕竟家里只有两个人且我不会开车，没必要留两台）。有没有人来骂醒我[笑哭R][笑哭R]

路虎纯电动suv汽车售价 𐟌ˆ 全球电动化趋势正如火如荼，奔驰等品牌纷纷投身其中。在此背景下，路虎揽胜EV纯电版的推出，让路虎这一传统大排量SUV品牌成功迈向新能源时代的舞台前沿…… 𐟎ˆ 路虎揽胜EV纯电版基于先进的MLA-Flex架构打造，采用尖端的800V高电压平台技术，其设计与制造均出自英国捷豹路虎Solihull(索利哈尔)工厂。 𐟎ˆ 在外观设计上，路虎揽胜EV纯电版将在保留现款揽胜经典元素的基础上，融入更多电动车特色。例如，前脸的多横幅式前格栅和LED日行灯组合，营造出更加宽大的视觉冲击力。整体设计依然保持路虎揽胜的经典风格，不会偏离品牌传统。 𐟚€ 动力方面，这款纯电动车型将搭载双电机动力系统，综合功率高达537马力，综合扭矩达到惊人的1017牛米。虽然目前具体的800V架构细节尚未公布，但预计搭载110kWh电池组，续航里程可超过500km。此外，全电动揽胜还将配备先进的四驱系统和全地形模式。

𐟚렦𒹧”𕦷𗥐ˆ动力车：真相揭露！作为一个燃油车的忠实粉丝，我对油电混合动力车（HEV）持保留意见。在我看来，要么选择纯燃油车，要么选择纯电动车，混合动力车显得有些不伦不类。首先，HEV的出现是为了应对各国严格的碳排放标准，同时也是为了延迟纯电动车的研发时间。各大车企为了达到这一目的，纷纷推出了HEV车型。然而，从长远来看，HEV并不具备太多优势，除了起步快和油耗低之外，其他方面的表现并不突出。特别需要注意的是，HEV跑车并不适合长期持有。一旦电机出现问题，车辆将无法依靠发动机独自行驶。维修电机的成本也非常高，这无疑增加了额外的经济负担。相比之下，纯燃油车在维护和成本上更具优势。因此，我预测未来HEV将会逐渐被市场淘汰，就像10年前的纯电动车一样。对于消费者来说，选择HEV车型可能不是一个明智的选择。以下是一些建议避免的HEV车型：奔驰C级插混路虎极光插混宝马5系插混奔驰E级插混路虎卫士插混奔驰GLE插混保时捷Cayenne插混保时捷Panamera插混宝马X6插混奔驰S级插混宝马7系插混迈巴赫S级插混路虎揽胜插混迈凯伦Artura 宾利飞驰插混宾利添越插混法拉利296 法拉利SF90 宾利欧陆插混兰博基尼Urus SE 兰博基尼Revelto 这些车型的市场保值率可能会持续下降，消费者可能会成为时代的试验品。随着这些品牌逐步推出纯电动车型，HEV车型最终将被淘汰。以下是一些已经发布或即将发布的纯电动车型：法拉利：2025年发布纯电车型兰博基尼：2028年发布纯电车型迈凯伦：2030年发布纯电车型劳斯莱斯：2022年发布纯电车型宾利：2026年发布纯电车型阿斯顿马丁：2026年发布纯电车型保时捷：2019年发布纯电车型玛莎拉蒂：2022年发布纯电车型路特斯：2022年发布纯电车型奔驰：2021年发布纯电车型宝马：2013年发布纯电车型奥迪：2019年发布纯电车型从这些品牌的时间线来看，宝马是最早推出纯电动车型的，而劳斯莱斯作为宝马的子品牌，也紧随其后。接下来是奥迪、保时捷和奔驰。尽管奔驰推出了EQ系列，但市场反应并不理想。

奇瑞捷豹路虎极光换电车记 𐟚—➡️𐟔‹ 最近，我的大哥因为工作原因，需要长期待在成都。在享受这座新一线城市的安逸生活的同时，他也体验到了高油耗和限号带来的不便。因此，他决定将陪伴了他4年的爱车——奇瑞捷豹路虎揽胜极光，换成一辆电动车，以方便日常出行。其实，大哥之前在某二手车平台上联系过我，并体验了一天接8次来电、收到十几个报价的豪华VIP服务𐟘…。即使是实地看车，前后差距也巨大，40℃的高温天气里，双方的时间都被耽误了。幸运的是，通过网络联系后，车主大哥提供了行驶证，并大致描述了车辆状态。我们自己也查了记录数据，最终确定了一个双方都能接受的价格。约好时间后，我们便去查看车况。最终，双方握手成交，奇瑞捷豹路虎揽胜极光顺利开回家。这次换车经历虽然有些波折，但最终还是顺利完成了。𐟎‰

汽车出口：主机厂之外的市场机遇很多人一听到“汽车出口”就觉得高大上，仿佛只有主机厂和品牌方才能操作。其实，事情远非如此简单。在美国、日本和欧洲这些发达国家和地区，由于准入门槛高，基本上还是主机厂自己进入市场。但在中亚、东南亚和南美等地，情况就大不相同了。这些地区其实还有很大的市场空间等待我们去开发。我们现在的电动车出口，有点像以前的平行进口车进入中国。平行进口车是贸易商从美国、加拿大、墨西哥等国家的经销商那里采购车辆（比如X5、揽胜、GLS等），然后进口到国内销售。新能源车出口也是一样的道理。国外贸易商在我们中国的新能源经销商这里采购车辆，然后出口到他们的国家。无论是豪华车的平行进口，还是我们的电动车出口，贸易商的行为和所在品牌的主机厂都没有关系。所以，大家千万不要小看这个市场，其实它非常大！

路虎纯电揽胜开发进度更新~[吃瓜] 原型车目前在阿联酋的沙漠中进行测试，这是揽胜有史以来应对的最恶劣气候，环境温度高达50℃。选择前往中东的沙漠中测试是为了考察炎热气候对车舱冷却效果及电池性能的影响，同时沙漠驾驶也能够验证新开发的智能扭矩管理系统的能力。而测试的反馈是喜人的，所有原型车保持了出色的性能，在沙漠中攀爬沙丘的表现能与燃油版本媲美。 𐟧𞠌and Rover 「路虎揽胜」「电动车」「TC车闻」

别骗我口袋的钱了我出门就是滴滴，不然就是电动车𐟛𕯼Œ 不然就是00000的路虎揽胜，或者宝马，最差也是皇冠，全是同事当司机，我口袋没装钱𐟒𐯼Œ 你套走我就回公安厅跟回家一样「全国性哀悼活动」所以诈骗犯放过姐姐可以吗？我不想回深圳海关跟你们见面你们何苦呢⚡[苦涩]

第一次开汉上高速，体验分享 𐟚—𐟒芨🙦졩똩€Ÿ之旅虽然只有50多公里，但作为新手司机，我选择了保守的驾驶模式——HEV+ECO。朋友坐在副驾驶，后排则是他的对象（对电动车有些晕车），顺便我也测试了一下这款车是否会让晕车的人感到不适。 𐟚€ 动力表现起步时，汉的动力非常强劲，油门响应迅速，反馈也很灵敏。朋友开的揽胜在体验后表示，电动车的驾驶感受确实非常丝滑。不过，他提到车尾有点大，过收费站时担心尾巴进不来。 𐟒𚠤𙘥舒适度路上的驾驶体验非常舒适，可以说是行政级别的“玩具车”。车上的其他人也觉得非常舒适（晕车的人还是会晕，可能是动能回收的问题，坐起来没有揽胜稳），但其他朋友都表示体感很好。 𐟔 之前网上提到的一些毛病我这辆车并没有遇到这些问题。高速上的胎噪和方向盘抖动都没有出现，可能是因为我没有使用定速巡航功能。 𐟚栤𘍨𖳧š„地方车灯相对较暗。空调几天没用，刚开时有些不舒服的味道。车子看起来不够霸气/贵，变车道时其他车不太给面子（这是朋友提到的）。总的来说，这次高速体验让我对汉有了更深的了解，虽然有些小瑕疵，但整体表现还是令人满意的。

GLS：老古董还是新宠？两年半前写下的帖子，今天再拿出来看看，真是感慨万千。市场变化真快，新能源在各种政策推动和疯狂营销下异军突起，我也感觉自己成了老古董。不过，好处是进口车价格被打低了，配置反而提高了，真是双手支持！当年这车热度就不高，比不了年轻时尚的卡宴，也比不了奢华霸气的揽胜。那时候发那么多帖子，纯粹是为了自娱自乐。今天，你会选择这个价位的油车还是更科技的电动车？我自己来说，有机会的话，下一个可能会是LX700h。和一个女人朝夕相处，外在的活泼、性感、亮眼、激情，已经不是最重要的了。成熟男人更关注的是稳定的性格、优良的品质、不矫情、不抱怨、不挑剔，默默输出。这车针对特定人群拿捏得刚刚好。平庸、全面、低调、安静、气势、稳健，这些词都能形容它。喜欢品质又有三叉星标，外观饱满没缺陷，中控大气内敛，科技又传统。二排尚可，放平可以装载公路车，低调不张扬，豪华不奢华，驾驭没压力，不浮躁，耐用持久值得信赖。年龄40+，可以接送孩子，可以承载日渐年迈的老人，希望一车可以多用，140-200之间你选择什么？是的，没多少选择。 Gle400开了五年12万公里，要换车的时候看了一大圈，从新S到卡宴S，从皇冠威尔法到新款揽胜行政加长，甚至Taycan，最后还是回到了最初就排除的、最鄙视三排SUV的GLS450。这车平庸，但又综合全面，不惊艳但是耐看，安静但是绝对耐操。曾经无限否认新一代奔驰的设计语言，一年半回来发现，真正没有短板的竟然是GLS。换句话说，相对于绝对单项优势，缺陷和短板才是我这年龄不能接受的。揽胜行政加长？总有一股豪华背后的江湖气息，不是大哥的张扬气质hold不住那种气场，说不是因为价格是不客观的，450落地155，这里面包括加价10，揽胜盛世加价20落地是205。 GLS对比我上一个GLE400，车身大气，内饰多点豪华，中控、台显逻辑清晰，科学便捷。柏林的音响不错，虽然不是大柏林，也完全够用。启动没有声音，NVH好了很多。空悬完全高一级别，甚至GLE感受不到空悬。城市驾驶安逸顺畅，高速驾驶悠然自得。实际上最近两三年我自己已经几乎不太开车了，糟糕的交通状况叫我这个喜欢驾驭的人放弃了驾驶的欲望，每次都骂街，每次都路怒，实在是无奈。小破站有个评测说的很好，当你开了足够多的车才会理解粗糙与温润，韬光养晦才是真正的高级。总结一下GLS，这车就像贤惠能干又安静的女人，没有热点，人群中不起眼，但是，仔细触摸你会感受到她的温度，不挑剔，可靠值得信赖。能感受到这些也很悲哀，因为……已经老了。

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