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汽车发展的汽车零件直播_汽车配件报价明细表(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

汽车发展的汽车零件

「采埃孚」与全球领先的「工业自动化」领域供应商「费斯托」正式签订了一项全球采购战略协议！这标志着两家在汽车行业中极具影响力的百年企业，将携手深化合作，共同推动全球汽车产业的转型发展！𐟚— 该协议的签署不仅是对双方超过50年合作历史的传承，更是对未来行业「电动化」、「数字化」浪潮的积极应对。采埃孚作为全球最大的汽车零部件供应商之一，将与费斯托共同为全球客户提供更高效、具有竞争力的产品和服务！𐟌 本次协议的签署地点选在了中国，这透露出双方践行本土化战略的决心，以及对中国汽车工业所展现出的活力与机遇的认可。根据协议，费斯托将为采埃孚全球各地工厂提供覆盖电动和气动两大类的物料，助力采埃孚提升生产制造效率，打造更具价格竞争力的产品！𐟛 未来，采埃孚与费斯托将依托数字化、电气化和自动化技术，共同推动创新的解决方案，应对行业挑战，共同推动全球汽车产业的可持续发展！

特斯拉对供应链付款周期为90天左右！特斯拉对供应商的付款周期相比再次缩短，目前仅有90天。而且其上海超级工厂95%以上的零部件都来我国企业。不得不说特斯拉的进入，推动了我们在电动汽车上的发展，形成了鲶鱼效应。#特斯拉#

汽车行业还是比较坚挺，供应链投资价值还在很喜欢这种产业，每个月都有产业指标公布，让我们这些大众老百姓能知道发展情况，汽车供应链的投资价值还在。别搞整车，搞零部件和后市场，还是有机会。大家有押注汽车产业链么？

工信部力挺燃油车：背后原因竟是这样！工信部最近宣布，在大力推广新能源车的同时，也要继续发展燃油车。这究竟是怎么回事？不是说要全面推广新能源吗？怎么又突然开始支持燃油车了？其实，工信部的这个决定也是无奈之举。燃油车产业经过多年的发展，已经形成了一个庞大而成熟的产业链，涉及机械制造、石油化工、汽车零部件等多个领域，对国民经济的发展有着重要的支撑作用。如果一味地只推崇新能源车而完全摒弃燃油车，将会对这些相关产业造成巨大的冲击，导致大量企业面临生存困境，工人失业等问题。新能源车的推广是大势所趋，这是基于环保、能源战略等多方面的考虑。但这并不意味着要放弃燃油车。在当前的发展阶段，燃油车和新能源车可以相互并存、共同发展。新能源车的发展需要一个过程，而在这个过程中，燃油车仍然可以发挥重要的作用。以前只有燃油车的时候，很容易造成垄断，比如发动机就被国外垄断，国内车企很难出头。现在国内新能源车起来了，但两种车会长时间并存，但绝不能排挤一方造成垄断，不然吃亏的还是我们自己。

产业关联理论：揭开产业间的秘密产业关联理论，听起来有点高大上，其实就是研究不同产业之间技术经济联系的理论。简单来说，就是分析各个产业之间投入与产出的相互依存关系。这个理论的主要目的是揭示产业之间的内在联系规律，为产业结构优化和经济增长分析提供理论支持。投入产出分析 𐟓Š 投入产出分析是产业关联理论的核心部分。简单来说，就是通过分析各个产业之间的投入和产出关系，来了解它们之间的联系。比如说，制造业需要原材料，而这些原材料可能来自农业、采矿业等。通过投入产出分析，可以找出这些联系。产业前向关联 𐟔„ 前向关联指的是一个产业的发展对其他产业的影响。举个例子，汽车产业的发展会带动钢铁、橡胶、电子等产业的发展。因为汽车制造需要这些材料和零部件。前向关联强调的是一个产业通过其产品或服务对其他产业的影响。产业后向关联 𐟔„ 后向关联则是指其他产业的发展对一个产业的影响。比如说，钢铁行业的发展会带动采矿、运输、冶炼等产业的发展。因为钢铁制造需要从这些行业中获取原材料。后向关联强调的是一个产业通过其需求对其他产业的影响。产业环向关联 𐟔„ 环向关联是指不同产业之间相互依存的关系。比如说，汽车行业需要钢铁行业提供零部件，而钢铁行业又需要采矿、运输等行业提供原材料。这种环环相扣的关系就是环向关联。产业波及效应 𐟌Š 最后一个是产业波及效应，这个概念有点复杂，但也很重要。简单来说，就是当一个产业发展时，会带动其他产业的发展。比如说，新兴的科技产业发展会带动电子、通信等行业的发展。这种波及效应对经济增长有着重要的影响。总的来说，产业关联理论是一个非常实用的工具，可以帮助我们更好地理解各个产业之间的关系，为产业结构优化和经济增长分析提供有力的支持。希望这篇文章能让你对这个理论有一个更清晰的认识！

美国没想到！即将重返白宫的特朗普更没想到！就是马斯克想了三天三夜也想不明白。妄图通过加征关税遏制中国电动车出口，却只是一厢情愿。中国电动车产业历经多年发展，已构建起完整产业链，从电池核心技术到整车制造工艺，都具备强大竞争力。以比亚迪为例，其在全球多个国家布局生产基地与销售网络，技术研发投入持续增加，车型不断丰富且性价比极高。这使得即便面对高额关税，在其他海外市场仍广受欢迎，销量稳步上升。其一，中国政府长期以来对新能源汽车产业的政策扶持与引导，为产业发展营造了良好的政策环境，包括购车补贴、研发支持、基础设施建设规划等，这是产业茁壮成长的有力保障，绝非美国加征关税所能轻易破坏。其二，中国庞大的国内市场为电动车企业提供了充足的试金石与利润源，企业可以在国内充分验证产品、迭代技术、积累经验、回笼资金，从而有更坚实的底气走向国际市场，无惧外部关税压力。其三，中国在电池技术上的优势显著，例如磷酸铁锂“刀片电池”，续航长、安全性高且成本较低，使中国电动车在全球市场具有很强的竞争力，美国关税难以削弱这一核心优势。其四，中国拥有完备的汽车零部件供应体系，众多供应商之间形成了高效协同的产业生态，能快速响应整车企业需求，保障生产不受外部干扰，加征关税也无法切断这一紧密联系。其五，中国的高校和科研机构与企业深度合作，为电动车产业持续输送专业人才和前沿科研成果，技术创新源源不断，不会因美国的贸易手段而停滞。其六，中国电动车企业积极拓展海外合作，与当地企业或经销商建立互利共赢的合作模式，共同开拓市场，这种市场策略可有效绕过关税壁垒。其七，中国在新能源汽车制造工艺方面不断精进，生产效率大幅提升，质量管控严格，产品品质得到国际认可，美国关税阻挡不了消费者对高品质中国电动车的追求。其八，中国新能源汽车品牌注重品牌建设与形象塑造，通过参与国际展会、赛事等活动，提升品牌知名度和美誉度，在全球消费者心中树立起可靠、创新的形象，加征关税难以改变这一品牌影响力。其九，中国持续加大对新能源汽车充电基础设施的建设力度，不仅在国内构建起庞大的充电网络，还助力海外合作方完善相关设施，为电动车的推广使用奠定基础，美国的关税政策对此毫无影响。其十，中国电动车企业善于根据不同国家和地区的市场需求与法规标准，快速调整产品策略和技术配置，产品适应性强，能在全球多样化的市场中立足，关税无法阻碍其市场拓展步伐。其十一，中国新能源汽车产业的集聚效应明显，产业园区内企业间资源共享、技术交流频繁，促进了整体产业的快速升级和创新发展，这种内生动力不会被美国关税遏制。其十二，中国在电动汽车轻量化材料研发应用方面取得进展，减轻车身重量的同时提高车辆性能，在全球行业内处于先进水平，加征关税也不能改变中国电动车在技术先进性上的优势。个人看法：中国新能源汽车产业的崛起是多方面因素共同作用的结果，是中国制造业转型升级的一个成功范例。美国妄图用加征关税来遏制，是逆全球化潮流且不切实际的做法。这也表明，只要自身产业根基稳固、不断创新发展，就不怕外部的不合理打压。你认为中国新能源汽车产业未来还会有哪些新突破呢？欢迎评论区留言探讨。#热点引擎计划# #我要上热门#

从比亚迪要求供应商25年降价10%说起，浅谈汽车行业的潜规则！当大家看到比亚迪副总裁何志奇亲自签名的降价函：要求供应商从2025年1月1日起降价10%，舆论一片哗然！其实大家不要吃惊，这不是只有今年才有的，而且汽车行业一直是这样得。本人谈谈汽车行业的一些潜规则，可能大家就不会感到惊讶了！一、年度降价是汽车行业一贯传统 1、车厂市场竞争压力：无论是比亚迪、吉利、奇瑞、长城等内资企业，还是大众、通用等外资企业，每年都会要求供应商进行降价。实际上就是要供应商承担成本压力，车厂为了多卖车，只能比对手有优势，技术上区别不大时，价格起到至关重要的作用。所以，我们经常看到车厂推出一款新车，功能与配置增加，车价可能还会降低了，那么这些成本节约很大一部分来自供应商的降价。 2、车厂的降价手段有哪些？首先，实际上年度降价只是最重要的降价形式，就像双十一一样的重要事件。其次，还有半年降价要求，非普遍但很常见。再者，每次新供应商进入，都会要求新供应商比现有供应商产品价格低3%以上。另外，车厂经常供应商进行零部件VAVE，来达到降本要求。车厂的降价手段非常多，不仅仅是年度降价。 3、年度降价是供应商与厂商智慧的对决。10%的年度降价要求，在车厂里的要求不是最夸张的，我曾经经历过要求降价20%。当然每年12月开始，都是零部件供应商销售精英们最痛苦的时候，会积极到主机厂与采购协商并探听车厂的底线。最大的难点是往往车厂的采购们也不确定降多少个点，这个年度价格协议才能批下来。都是在双方不断的讨价还价，试探对方的底线。二、供应商对车厂降本要求的应对之策一般情况下，当供应商获得新项目定点时，都会签订一个长期价格协议，通常为3年5%或者5年3%之类的。这也是为了规避麻烦的年度议价，但往往车厂不一定遵守这个协议。车厂供应商除了让自己的下游供应商降价，也会更换非重要的原材料供应商，有些重要原材料主机厂都会要求供应商在零部件清单里注明厂家与牌号，这些原材料是没有办法更换的。三、过度降价不利于汽车行业发展这些年汽车行业不断洗牌，不断降价，其实汽车零部件供应商很难有高额利润，还有很多公司是亏损。之前很多本土公司为了进入大众的供应商体系，都会亏损报价，通过商务手段进入大众供应商体系。我国汽车每年都会降价，非常卷，以至于大众、通用、福特等欧美企业很受伤。一些外资车企标致、菲亚特都不得不退出中国市场，日韩车企在中国的日子也很难过。总之，降价在各行各业都是普遍存在的，非汽车行业独有的。今天只是比亚迪的降价函被泄露出来而已，没有必要大惊小怪！

万丰奥威即浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，成立于2001年，2006年在深交所上市，是一家以先进制造业为核心的国际化公司，以“镁合金—铝合金—轻质高强度钢”的金属材料轻量化应用为主线，构成汽车部件产业主体，其业务涵盖汽车金属部件轻量化业务及专业通用飞机制造业务. 前景 - 优势助力发展：公司通过收购与扩张形成“双轮驱动”模式，在汽车零部件和通航飞机制造领域均有强大竞争力，且在轻量化技术等方面不断创新，拥有如钻石飞机等知名品牌和eDA40等领先产品. - 市场空间广阔：汽车行业向新能源转型，铝合金轮毂等轻量化部件需求增长，万丰奥威作为主流车企合作伙伴将受益。低空经济发展潜力大，2024-2035年市场规模将从0.67万亿飙升到3.5万亿，公司通航飞机业务市占率全球前三，eVTOL等领域布局有望带来新增长点. - 业绩增长稳健：2020-2023年营收从106.99亿增长到162.07亿，净利润从5.66亿增长到7.27亿。2024年上半年，剔除特定业务后营收同比增长4.32%，通航飞机创新制造业务营收同比增长0.22%，归母净利润同比增加24.93%. - 政策支持良好：国家对通用航空、新能源汽车等领域政策支持不断加强，如《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》等，为万丰奥威的业务发展提供了有力的政策

奇瑞西班牙首款产品下线 90年代，某汽车的董事长在中央电视台上吹牛皮，大意说国内自主品牌的汽车50年都赶不上国外品牌汽车的发展，必须得靠合资。 20世纪末，尹同跃创办安徽汽车零部件有限公司。 1999年，首辆奇瑞轿车下线。 2001年1月3日，奇瑞送股份挂靠上汽获得造车资质，风云上市，后因使用大众零部件被大众施压解除挂靠。 2016年，奇瑞推出艾瑞泽。 2022年2月，立讯精密同奇瑞建立合资企业。 2023年11月，奇瑞“风云”正式回归。 2023年11月28日，奇瑞智界S7上市，搭载华为的全家桶方案。 2023年12月20日，奇瑞星纪元ES上市，配置博世与文远知行合作的英伟达双Orin方案。 2024年11月23日，奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO品牌S700下线。

李显龙参观小米，雷军亲自当讲解员。 11月26日，新加坡国务资政李显龙在北京参观小米汽车工厂，雷军亲自当讲解员。在参观过程中，李显龙对小米汽车工厂的生产线和技术创新表现出浓厚的兴趣。雷军向他展示了小米汽车的核心技术和设计理念，包括高效能电池系统、深度学习和人工智能技术的应用、智能驾驶辅助系统以及多模态AI系统等。李显龙对小米汽车在智能科技方面的创新表示赞赏，并对小米在可持续发展领域的努力给予了积极评价。此次访问也是李显龙自5月卸任新加坡总理以来首次访华。在参观期间，李显龙身着便装，站在小米汽车构造零件前看得入迷，雷军的讲解甚至让他开怀大笑。小米汽车工厂占地面积71.8万平米，包括研发试验基地、六大生产车间，以及一条总长2.5公里的测试跑道，是集研发、生产、销售、体验于一体的汽车智造园区。

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