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车身部门有哪些零件直播_汽车外部结构图及名称大全(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

车身部门有哪些零件

美国修车指南：从碰撞中心到服务与零件在美国，车辆维修和保养与国内有所不同。以下是关于在美国如何处理车辆维修的一些实用信息。 𐟚—𐟔砧Ⱖ’ž中心（Collision Center）在美国和加拿大，碰撞中心通常被称为“Collision Repair Center”或“Auto Body Shop”。它们主要负责车身修复，如处理凹陷、划痕或严重变形；喷漆服务，以恢复车辆外观；零部件更换，如保险杠、车灯等；框架校正；以及保险理赔协助等。 𐟛 ️𐟔砦œ务与零件（Service & Parts）如果你的车辆需要进行日常保养，建议去家附近的修理厂或本品牌的Service & Parts部门。Service & Parts部门提供车辆的维护和修理服务，包括常规保养（如机油更换、轮胎平衡、刹车检查等）、诊断与修理（解决发动机故障、传动系统问题或其他机械故障），以及保修服务（针对在保修期内的车辆，免费或优惠处理制造缺陷，如空调修理、电气系统检测等）。 𐟔鰟”砩›𖤻𖩔€售 Parts部门提供或销售汽车零件，通常包括原厂零件（OEM Parts）和售后零件（Aftermarket Parts）。原厂零件由汽车制造商提供，而售后零件则由第三方制造商生产。此外，Parts部门还销售配件，如雨刷、车灯、电池、轮胎等。一些Service & Parts部门会结合服务和零件销售，例如，如果你的车辆需要更换刹车片，他们会直接提供新零件并完成安装。 𐟌𐟔砦𑽨𝦧𛏩”€商在美国，汽车经销商通常负责车辆的销售和售后服务。他们与Collision center和服务与零件部门各有分工，但有时也可以在谷歌上搜索汽车修理店，那里的价格可能更低，维修也更方便。总之，了解这些信息可以帮助你在美国更好地处理车辆维修和保养问题。

「老汤哥说技术」前几天老汤哥聊了一个“组装机”和“品牌机”的概念，“组装机”看零件性能，比如啥品牌的CPU, 内存条多少G，啥主板，啥品牌的电源，而“品牌机”看计算性能强不强，看能耗低不低，看噪音小不小，看外观美不美....... 智能汽车，很可能也正在从“组装机”的评价方法变到“品牌机”的评价方法，组装机：看你车身用了多少铝，用了多少钢，用没用2000MP，静音胎，800V还是400V，你底盘用了几根铝连杆品牌机：你中保研碰撞安全啥等级，你NVH多少分贝，你充电速度多快，你能耗多低，你底盘舒适不舒适...... 组装机的时候，看零件谁供的，因为大家都是组装机，所以买啥零件决定了性能，品牌机的时候，直接看性能，零件大家大差不差了，如何组合做出好菜，厨师水平就更重要了，得看你是不是米其林大厨了因为现在已经进入到”智能车“时代了，为了便于大家更好的理解，老汤哥根据自己的理解，把整车上用的技术先泛泛的分成了两大类，硬件和软件。硬件相当于“肉体”，软件相当于“灵魂”。肉体需要技术，灵魂就更需要技术了老汤哥这次先来解读一下硬件层的技术为了让大家更好的理解整车硬件（肉体）方面的理解，我也根据自己的理解，把它分成了四层：第一层技术：是面对用户，和用户体验直接相关的，硬件层面可能是用户能直接感受的性能，（软件层面第一层是用户能感受到的功能，下次讲）比如： NVH，碰撞安全，健康安全，防火性能，加速性能，制动性能，底盘舒适性，操控性，防腐性能，老化性能，空调性能......... 这第一层的性能，和用户体验相关，这类性能，通常都是一个综合的性能，和整车非常多的零件都相关，没有哪个供应商可以搞定....... 比如:NVH，那几乎和全车每个零件都相关...... 比如碰撞：与几乎整车绝大部多数部件相关，比如：加速：除了和电机，电池，轮胎等直接相关外，还和整车的重量，整车控制软件都相关，涉及到的零件非常多比如：制动：除了和刹车系统，也和轮胎，整车重量，载荷分配等等都相关，涉及到的零件非常多这一层上，靠某一个零部件供应商完全搞不定，所有优秀的整车厂，在这一层的上面的技术能力需要非常的强，否则做出来就是一个”组装机“，性能不卓越，不均衡...... 这一层的”技术“因为因为通常依附于整车而不依赖于某个零件而存在，得有点”逻辑“能力或者”技术知识“才能看懂。所以，这第一层的整车性能，只能靠整车厂自研，整车性能表现越优秀的整车厂，越需要深度的自研。所以这一层，很简单，评价整车厂的技术能力，就看它整车的，比如碰撞安全性能咋样，能耗咋样，NVH咋样，整车操控咋样，底盘舒适性咋样，防腐性能做得咋样........ 然后接下来是硬件的第二层了，老汤哥叫它硬件系统层，这一层包括例如电驱系统，增程系统，底盘系统,热管理系统...... 这一层也对整车厂的能力要求非常强，而且这一层通常是软硬结合的，第一层表现优秀的，通常也需要这一层表现很优秀，比如底盘，那需要很强的架构设计能力，如果架构设计能力不行，那做出来的底盘先天基因不良，后期要调教就难了..... 比如热管理系统原理设计得不优，后期能耗等就很差了......这一层头部的车企基本都自研了..... 再接下来就是第三层：零部件层了（老汤哥把总成零部件和子零件都放这一层），比如增程器，比如电机，比如电池，这一层就车企就会根据自己的实际情况来看是否要自研自制了，大的原则：是不是市场上找不到供应？比如当年我们L9第一次应用S32G芯片做XCU整车控制器，市场上找不到供应商，那就只能我们算力平台的同事自研软硬件了如果市场上有，但是我很容易被卡脖子，比如增程器，好的增程器都在整车厂，虽然也答应卖我，但我不敢买啊，所以得自研还有市场上的技术虽然有，但是属于核心部件，如果要在成本或者性能上有突破也需要自研，比如驱动电机..... 比如有些我们就不会自研自制，比如一体式压铸，市场上供应非常充足，压铸机也很成熟，那我找成熟供应商去生产就行，没必要自己来做...... 而且随着市场的变化，发展到一定阶段，很有可能会出现剥离零部件自研部分，就像当年的德尔福从通用汽车剥离，伟世通从福特剥离......比如国内的上汽集团和华域汽车..... 第四层：基础材料层在很多主机厂，材料部门通常是车身部门的一个小组，或者是质保部门的一个小组组织架构是业务质量的”元“问题。如果材料部门在车身部，那就只能做做钢材和铝材的准入，因为车身本身是一个”产品“部门，不是一个”研发“部门，内心是很难产生开发材料配方的驱动的，如果是在质保部，那就只能做做材料准入或者材料检测了，更难推动新材料的应用了。在理想汽车，材料部门是一个和车身部并列的二级部门，这个部门服务于全公司研发所有相关的专业部门，所以反而我们在基础材料层级的成果反而不少。这个可能出乎大家的意外，因为这一层，这个部门的牵引目标很清晰，就是“降本”和“减重”，而且因为它服务于全公司所有的研发部门，所以它在A部门+B部门的需求集中在一起，去做最有利于某辆车的方案。比如我们自研免热处理的一体式压铸铝配方，从而帮助采购伙伴把一体式压铸由于专利保护的导致的材料成本打了下来，我们自研的配方铸铝已经用在了我们的L系列车型上，比如我们还自研更高强度的6系铝合金，把铝防撞梁可以做到更轻。比如自研了低镍的不锈钢，能让不锈钢的排气系统和高压燃油箱较大幅度的降本比如不锈钢为啥可以实现降本呢？因为这一类零件的供应商自身都不算特别大，通常都没有材料部门，都是在市场上根据自己的经验去选择已有材料去制造零件，材料的选择并一定是最优的，而我们相当于就是一个供应商的“材料技术”部门..... 到这里稍微做个总结：第一层整车层面对用户的性能表现优越的公司，必须是一个深度自研的公司，今天靠所谓零部件“堆料”已经不可能做出一个好的产品了，比如马斯克的火箭技术，是不是已经强于NASA的技术了？（好吧老汤哥盔甲穿好，只是拿space X举个例子来说明，所谓堆料就是技术好的观点不一定对！）第二层，系统层也必须深度自研，只有这样才能充分发挥系统综合性能，现在已经不是一招鲜吃遍天的时代了，好的架构比好的零件更重要。好的厨师比好的原料更重要。第三层：零部件层，这一层根据企业和市场供应的情况来定，卡脖子的，决定技术或者性能上限的，市场上找不到供应的，得自己干，其他的尽可能市场化，但是市场化的就是属于通用型技术了。 4.第四层：基础材料层，这一层目前更多的还是“降本”和“减重”驱动，做为通用型服务部门，内部TO B部门，它可以服务全公司所有的技术部门，也可以服务于供应链上的各家给我们提供零件的供应商，从而实现整车的“降本”和“减重” 今天只谈了硬件层，下次找机会再聊聊软件层...... 再穿一层盔甲，以上为老汤哥个人观点，如果你和我观点不一致，以你的观点为准。

𐟚—乐高42154值得入手吗？ 𐟤”你是否在犹豫乐高42154是否值得购买？这款1:12的福特GT是乐高technic系列的最新力作，它有哪些亮点和不足呢？ 𐟑首先，它的尺寸适中，方便把玩。与之前那些庞大的超跑相比，这款福特GT更加小巧，一只手就能轻松拿起，非常适合随时随地展示和玩耍。而且，零件数量相对较少，拼装起来更加迅速，适合乐高technic系列的新手入门。 𐟔在细节方面，虽然它没有变速箱，但发动机的气缸与后轮联动，转动后轮就能看到活塞运动，机械控们一定会感到满足。车门的设计也相当拉风，采用鸥翼门设计，虽然有点松垮，但依然能带来不少乐趣。 𐟘颜值方面，这款福特GT以深蓝色为主色调，低趴的车身和中置发动机布局都显得非常帅气，相信会赢得不少乐高迷的喜爱。 𐟒𐦜€后，价格也是一大亮点。与之前那些高昂的超跑相比，现在各大电商平台的最低价格已经降至600元以内，性价比超高！ 𐟎‰总的来说，如果你刚开始接触乐高technic系列，这款42154绝对是一个不错的选择。拼装难度适中，细节保留完整，价格又香，你还在等什么呢？赶紧入手体验吧！

【越野杠保险不赔怎么回事】 𐟚—𐟚—𐟚—今天来聊聊车损险那些事儿！𐟘Ž𐟘Ž𐟘Ž 你们有没有遇到过保险公司不理赔在车身加装的设备零件的情况？𐟘ᰟ˜ᰟ˜ᦈ‘就遇到过！真的太气人了！𐟤찟䬰Ÿ䬦˜Ž明是为了保护车辆，结果却得不到赔偿！𐟘’𐟘’𐟘’ 但是！𐟤鰟䩰Ÿ䩦ˆ‘今天要告诉大家，车损险可不是这么简单的！𐟚€𐟚€𐟚€ 车损险是针对车辆本身的损失投的保险，也就是说，只要你的车发生了碰撞、倾覆、自然灾害等情况，保险公司都会在合理范围内予以赔偿！𐟑𐟑𐟑而且，不上车损险，附加险上不了哦！𐟘𑰟˜𑰟˜𑊊那车损险都包括哪些常见的情况呢？𐟤”𐟤”𐟤”除了碰撞、倾覆，还有自然灾害，比如冰雹、暴雨、爆炸等等！𐟘𒰟˜𒰟˜𒊊所以，如果你还没有买车损险，赶紧去买一份吧！𐟒𐰟’𐰟’𐤸要等到出了问题才后悔莫及！𐟒”𐟒”𐟒” 还有疑问吗？请点击内容下方或者上方咨询按钮询问律师吧~

宝马M系列拥有经典配色宝马M系列拥有经典配色，作为宝马真正的性能代表，M prower系列独立由宝马M部门研发，与普通版车型共享零件不到两成。其外观设计独具运动气息，每一道线条都仿佛肌肉般隆起，令人视觉冲击力十足，令人荷尔蒙飙升。M系列的设计语言使其车身无需过多色彩就能展现独特魅力。明亮的银灰色系列以及哑光的灰色系列都是经典之选，质感丰富且经久耐看。车身的肌浪与哑面效果相结合，更增质感和动感。

【车保险有哪三种拒赔情况】 𐟘𑤽 的爱车遭遇过这些保险拒赔的情况吗？𐟘𑊊𐟚—情况一：路过坑洼处车子受损𐟚— 如果路过坑洼处而使得车子损坏，保险公司可能会以事故尚无定论、找不到责任方为由而绝赔𐟘䣀‚ 𐟚—情况二：车身无辜被划𐟚— 这种情况往往发生在露天停车场，如爱车无辜被划伤，或是因露天中受阳光曝晒、暴雨腐蚀，而造成车身有部分车漆脱落或腐蚀，保险公司是否又能索赔呢𐟤”？同样的，由于没有责任方，当爱车无辜被划，保险公司是很难赔付全款的，也就是说，当车主无法找到肇事者时，只能得到7成索赔𐟘”。而关于车身因自然原因造成的外表损失，保险公司会称之为自然损坏，不予赔偿的𐟤죀‚ 𐟚—情况三：高温时节遇上爆胎𐟚— 由于持续高温，车主在长途行驶中突遇保胎似乎不足为奇，然而保险公司索赔却引人争议𐟘–。一般，高温天气引起的爆胎，会有两种理赔结果，若是因爆胎引起的轮胎或者钢圈单独损坏，保险公司会以汽车零件的自然老化为由而有可能拒绝索赔，但如果是因为爆胎而引起的交通事故造成的损失，保险公司会为此埋单𐟘€。 𐟚—情况四：事故发生时未通知保险公司𐟚— 有这样一种情况，车主在行驶过程中不幸发生交通事故，且全责方在车主本人，如果在发生事故时，车主仅向交警报案了，而未及时通知保险公司，待事后再向保险公司索赔时，保险公司多半会拒赔𐟘𑣀‚ 按照索赔流程，车主在向公安交管部门报案后，需在48小时内同时向保险公司报案，尽管当地交管部门会做责任认定，若保险公司未到现场定损，赔付金额则无法计算，保险公司因此有权拒赔𐟘䣀‚ 𐟘“这些保险拒赔的情况是不是让你很头疼呢？别怕！𐟘Ž我来教你如何解决这些问题！𐟤—记得点赞收藏哦！𐟘˜ 还有疑问吗？请点击内容下方或者上方咨询按钮询问律师吧~

保时捷964：经典与现代的碰撞 1989年，保时捷推出了全新一代911，标志着G系列的终结。911 Carrera 4 964型不仅拥有85%的新零件，还保留了经典的外形。它在Coup㩣€Targa和Cabriolet车身设计中都有提供。虽然设计上有很多相似之处，但964的空气动力学性能比G车型有了显著提升。新的圆形前部和后部以及自动延伸的后扰流板都对此贡献良多。 911 Carrera 4是首款配备全轮驱动系统的911。其电子控制的永久性全轮驱动通常将31%的驱动扭矩传递到前轴，将69%的驱动扭矩传递到后轴。分配可以根据驾驶情况变化。C4的中央控制台上有一个牵引开关。它的3.6升发动机可产生250马力。1990年型号的911 Carrera 2和1991年型号的Turbo版本都提供了相同的后轮驱动版本（第一个配备Tiptronic的车型）。

斯巴鲁翼豹WRX STI S201全解析 1988年，斯巴鲁成立了一个名为Subaru Tecnica International (STi)的部门，专门负责赛车运动。这个部门开发和参加了FIA世界拉力锦标赛等赛事。1992年11月，第一代Impreza推出，次年A组拉力赛车首次亮相WRC。1994年1月，"STi版"作为FIA法规下的认证车型正式上市。从那时起，STi或STI车型就成为了Impreza系列中的高性能版本，深受性能爱好者、改装者和业余赛车手的喜爱，尤其是在拉力赛和赛道驾驶中。FHI（斯巴鲁）发布了多种型号和版本，包括WRX STI的特别限量版。然而，许多版本仅在日本国内销售。 STI车型主要分为两类：一类是经过全面开发和测试的车型，符合赛车运动标准，作为合法上路的公路车出售；另一类是整车，出厂时已预装STI目录中的零件，作为“STI改装”车型销售。衍生车型通常进行外观添加或改动，并限量销售。 Subaru Tecnica International推出了S系列特殊Impreza，这是一个限量生产系列，发动机输出功率超过280 PS（原为224 kW或305 PS）。该系列几乎配备了STi目录中的所有零件，不受君子协议约束。S201是一款4门STi，采用唯一一款车身套件，配备了三平面机翼和巨大的前空气分离器。整个悬架由STi零件组成。S201共生产了300辆，它们使用VF28规格涡轮增压器，最大增压为1.2 BAR，产生224 kW和353 Nm，重量为1270公斤，这些是非常理想的变体。

𐟚ꥤ祊›关车门的危害，你知道吗？𐟚— 你有没有遇到过有人下车时大力关车门的情况？其实，这样做对汽车的伤害是很大的！𐟚늊𐟔 车门的复杂结构汽车车门其实是一个结构非常复杂的部件，里面包含了很多零件：门锁、玻璃升降器、喇叭、防撞梁等等。除此之外，还有防水层和隔音层等。 𐟒堥䧥Š›关门造成的损害首先，隔音层会受到很大的伤害。如果车门被大力关坏，噪音会明显增加。其次，车门的铰链和限位器也会因为大力关门而松动，导致车门内部件松动，进而影响车门的寿命。密封条在强大的力量挤压下也容易变形和开裂。最后，负责车门未关严报警的传感器也会因为大力关门而受损。 𐟤š 如何正确关车门？正确的关门方式应该是：下车后将车门推送到离车身10-15公分的地方，然后再稍微用力关上车门。或者慢慢地推直到门关上再松手，这样声音就会小很多。所以，大家在关门时一定要注意方式方法，保护好你的爱车哦！𐟚—𐟒耀

汽车行业中，桁架机械手的高精度和高效率特性使其适用于车身焊接、零件装配等复杂任务。这不仅提高了生产效率，还有助于维持产品的高质量标准。 #汽车# #三轴桁架机械手# #桁架机械手#

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