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汽车整车零件结构新上映_全车配件一览表(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

汽车整车零件结构

探秘极狐的“东方格拉茨”工厂今天，极狐宠粉计划的车主们有幸参观了位于镇江的北汽蓝谷麦格纳高端制造基地。这个基地是麦格纳在亚洲唯一的整车制造基地，被誉为“东方格拉茨”，拥有亚洲最先进的汽车制造技术。工厂占地2058亩，分为冲压、车身、总装、涂装和电池五个车间，年生产能力达到15万辆。在厂方人员的引导下，我们参观了冲压车间、车身车间和总装车间等关键生产环节。一走进冲压车间，就能听到机器发出的巨大轰鸣声。冲压机通过模具将钢板和铝板冲压成汽车零件，整个过程只需5秒钟，效率非常高！看着一个个零部件在大型冲压机下迅速成型，仿佛看到了小狐狸的各个部位在车间里整齐地排列着，场面非常壮观。在车身焊接线，我们观看了工业机器人臂如何精准地完成车身焊接。众多零件在这里组装成小狐狸结实的骨架。工厂引导员详细介绍了小狐狸的车身结构，采用了SPR自冲铆接技术和FDS热熔自攻螺接等工艺，确保了上钢下铝车身的完美连接。值得一提的是，在车间里几乎看不到工作人员，取而代之的是各种类型的工业机器人，自动化生产的比例已经非常高。在总装车间，我们看到一辆辆小狐狸在生产线上缓缓移动。工人们逐渐将座椅、轮子、方向盘、内饰等各种部件安装上去，最终完成了一辆小狐狸的组装。每辆车至少需要经过两道质检程序才能出厂。我们还看到了阿尔法T的白车身，并在工厂试车区试驾了即将上市的极狐最新车型，其性能、舒适度和科技感都给我们留下了深刻印象。这次极狐工厂体验之旅让我第一次亲眼目睹了汽车的生产过程。参观结束后，我对我的小狐狸阿尔法T更加有信心了。镇江蓝谷麦格纳工厂的现代化程度、设备工艺和核心技术都为小狐狸的质量提供了很好的保障。我相信，随着技术的不断进步，极狐会为我们提供更多更好的产品，相信极狐汽车在未来会取得更大的成功。

乐高迈凯轮P1模型：零件数与拼搭体验揭秘 8月1日，乐高正式发布了全新迈凯轮P1汽车模型，编号为42172，比例为1：8。这是两年一度的旗舰新品，本宝宝已经迫不及待地拼搭完成了！ 𐟓栩›𖤻𖦕𐩇：这款模型共有3893片零件，分布在27个袋子里。说明书里有很多彩蛋，比如双拼是整车、含有超过40页的大彩图，光是欣赏说明书就让人垂涎欲滴。 𐟎 彩盒设计：彩盒采用了天地盖设计，内部有设计师的签名和俯视的对比图。翻开两张纸板可以看到三个零件分盒，注意中间那个有扣手的是第一盒。 ⏱️ 拼搭时间：整个拼搭过程大约需要16-20小时。模型有帅气的蝴蝶门和可升降的尾翼，拆除尾翼后可以将整个后盖拆下来，欣赏里面的联动结构和V8发动机，真是酷毙了！ 𐟚— 外观覆盖度：这款模型的外观覆盖度非常高，细节非常精致。你觉得上一个法拉利模型和这辆迈凯轮模型哪个更好呢？欢迎大家投票！

白车身组成白车身是什么？𐟤” 白车身（Body in White）是指在完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。涂装后的白车身加上内外饰（如仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（如音响、线束、开关等），再加上底盘系统（如制动、悬架系统等）和动力总成系统（如发动机、变速箱等），就组成了整车。凯迪拉克CT6的白车身技术 𐟌Ÿ 凯迪拉克CT6采用了11种航空级轻量化材料，铝合金材料占比高达58%。通过11种混合材质加工专利，车身更加坚固、优化和安全。CT6的一体化设计大大提高了车身的耐疲劳性和安全性，减少了46%的零部件焊接，降低了车身缝隙，从根本上减少共振噪音，提高抗压程度和耐疲劳程度。安全与操控性的双重提升 𐟚™ 白车身结构焊接点少，刚性强，不仅提高了安全性，还增强了车子的操控性。比如，CT6的悬挂底座部分，其他车型需要30多个零件组成，而CT6只有一个零件，这大大提升了车身的整体性和操控性。轻量化的奥秘 𐟏튥‡憎ꦋ‰克CT6的车身大量采用航空技术，使用掏空的铝合金，进一步轻量化车身。整车质量只有1655KG，比传统砖土结构的房子更加坚固和安全。结语 𐟏 选择汽车就像选择房子，一个用砖和土垒起来的房子，和一个钢筋混凝土水泥浇筑的结构型房子，安全性不言而喻。凯迪拉克CT6的白车身技术，正是这种安全与技术的完美结合，为消费者提供了更安全、更可靠的驾驶体验。

「家国情ⷥ𐏥䧧ˆ𑧳𛥈—之唱响妇联好声音」主题调研走进江铃集团王志芳：就算是撸铁的也要撸一把好铁！在江铃股份智能装备中心生产车间，王志芳娴熟地操控一件“神器”——3D打印机。透过观察窗，几分钟后，一套精致的汽车零件从机器中“诞生”。王志芳是江铃汽车股份有限公司智能装备中心模具总工程师。加入汽车制造行业22年，她从刚接触结构件的新学徒，到后来攻坚汽车覆盖件、3D打印技术。利用3D打印技术的“王志芳整车内外饰设计验证模型制作法”被江西省总工会授予以职工名字命名的首批100个先进操作法，并广泛应用于无人驾驶智能汽车等多项技术攻关项目，曾荣获全国巾帼建功标兵、全国五一巾帼标兵、江西省三八红旗手等。中国妇女的微博视频

𐟚—汽车零部件环境适应性测试全解析𐟌᯸ 在汽车零部件制造的实验室里，武汉安德信品牌的1000L恒温恒湿试验箱发挥着至关重要的作用。𐟔禊€术人员将发动机传感器、电子控制单元、内饰材料等零部件放入试验箱，模拟各种温度和湿度条件，以评估零部件在不同环境下的性能和可靠性。𐟌᯸ 例如，在高温高湿的环境下，试验箱会测试零部件是否会出现腐蚀或短路等问题。𐟔祜褽Ž温环境下，则会检验零部件是否能正常工作，材料是否会变脆。𐟌诸使用现场有严格的操作流程和记录，技术人员会按照试验要求设置温湿度参数，并定期监测和记录试验过程和结果。𐟓Š 在汽车整车研发阶段，恒温恒湿试验箱也被用于整车环境适应性测试。𐟚™将整车放置在试验箱内，模拟高温沙漠、寒冷极地等极端气候条件，以检验车辆的整体性能和可靠性，包括发动机启动性能、空调系统制冷制热效果、车身结构稳定性等。𐟏ž️

这两个星期又有海外媒体先挖出来阿里巴巴上那些卖经典车白车身的信息，然后转到国内引起了关注（图1）。但我想说的是，国内做复刻经典车零配件，甚至是整车的事情其实已经很久了，有些产品在十多年前就开始出口海外，而且还有了那么一点点的影响力（图2，虽然绝大部分用户不清楚，他们买来的Mini Moke是中国产的；图3，另外，国产陆巡40系的车身，早就在SEMA改装展上亮过相了）。除了陆巡40系、路虎卫士、大众小公共，福特Bronco的车身也曾是出口的热门，只不过国内的车迷知道最近才知道这是一款什么样的越野车。当然，这些大梁结构经典车的车身其实各方面要求都不算高，能否获得较高的评价，主要在于车身各处的细节打磨是否和原装货一致。当然，客户如果只需要车身上某一个位置的钣金件，那也没问题，反正目录那么多页呢，您随便挑（图4，陆巡60系的车身没有，但前翼子板和机舱盖现在就能卖！）。除了非承载式结构经典车使用的车身，这些中国汽车零配件企业也在做一些像Mini，还有福特Escort这类经典小车的白车身。甚至还能根据客户的特殊要求，直接在Escort白车身上加装防滚架这种高档配置（图5~图6）。仔细看这些在阿里巴巴上上卖白车身的企业，有些图片看上去也挺刺激的，比如这张我就不太确认，是不是他们真的用自己产的陆巡40系的车身产品，拼出了一辆皮卡；或者这辆皮卡是他们搞来为了做研发的样本（图7~图8，注意看图8货厢右上角那个Fairlady Z的车身，有这个，湾岸恶魔是不是又能有续集了？）。现在唯一我好奇的是，几个月前我发现在河南省生产的保时捷356电动车（图9），那个远看挺不错的车身，是不是也是江苏省宝应县这些企业的作品。说到企业的所在地，我还想说的是，更早开始供应海外这些经典车零配件的企业也来自中国，只不过是台湾省。随便在阿里巴巴上搜个美国车的名字，然后你就能看到那些来自台湾的店铺里，罗列着67年的福特Mustang快背、55年的雪佛兰Bel Air、68年的雪佛板Camaro、69年的庞迪克Firebird，还有各种雪佛兰和福特的皮卡的白车身，还有各种大件的零配件（图10~图12）。甚至台湾省在几十年间还发展出了几家规模不小且门类齐全，专门提供经典车翻新、复刻零配件的企业；虽然发生过因为知识产权问题导致被福特起诉，但最终成为保障福特经典车零配件供应的认证供应商的故事。美国过去那种动不动就彻底拆散了翻新加改装的玩车方式，的确催生了今天我们好奇的这种全新经典车白车身的需求，不过还有另外的行业对此贡献巨大，那就是加州好莱坞的电影道具业。比如《速度与激情》系列电影里不少出镜的经典车，都是靠着这些台湾企业的零配件供应完成自己的银幕亮相的。反正也没什么别的值得说的，毕竟我也就是点点鼠标，敲敲键盘找到了这些小细节。更多还是希望有从业者讲讲这些白车身背后的故事，那就有意思了。

比亚迪的价格、成本与账期最近有消息说比亚迪希望供应商新年度降价10%。上汽大通也有类似传闻。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 这个事情怎么看？我的观点是：1，比亚迪市场占有率二成左右，远远达不到垄断，所以它想让供应商降价合法合规，就是市场经济的正常行为，买卖双方自由博弈。2，零部件供应商之间可以考虑多搞合并、收购，避免市场太分散，导致没有议价权。3，国内汽车公司太多太多了，单单国产品牌就有20家起，新厂家想要盈利，就需要有规模效应，达到20-50万以上年度销售量，但想要销售量，重要手段之一就是降价；老厂家想要统一江湖，挤死竞争对手，也需要扩大销量，进而考虑降价。根子都是竞争对手太多：汽车整车厂太多、供应商也太多，集中度不够。国内同一个细分行业的供应商太多太多，市场占有率普遍不够高，导致被甲方合法拿捏，价格、账期等条款经常都是甲方说了算。乙方不干，甲方也可以找到替代者。国内汽车零部件行业多数就是这个情况。汽车整车公司没理由不利用这一点。只要采购管理好，检测严格，也不担心供应商减配降质。回到比亚迪。它过去几年在新能源汽车领域很成功，市场占有率不断提高，已成为国内第一名。2023年与2024年前三季度，比亚迪营业收入增长速度分别为42%、19%。23年与24年上半年的汽车毛利率分别是23%、24%。——国内汽车市场年度销售量基本稳定，很难增长了，就出口增长较快，比亚迪增长速度明显快于全行业（同期销售量增长速度分别为12%、4%），说明它销售很成功。毛利率方面，赛力斯（问界）Q3为25%，理想同期接近21%，长城汽车也是近21%，吉利汽车近16%，长安汽车14%，小鹏15%出头，蔚来13%，零跑8%。——比亚迪毛利率在国产品牌里面是比较高的。由于它的电池、电机等主要零部件都是自己生产，据说自产占比达到了75%，加上生产规模最大，所以它的毛利率原本就应该比别人高，目前这个24%的毛利率水平可能跟它的产品结构还是更多偏重中低端车型有关。——中低端车型的购买者比较看重性价比，降价带来的销量弹性也更大。比亚迪2023年销售302万辆汽车，汽车营收4835亿元，单车不含税均价16万元。2024年上半年销售161万辆汽车，汽车营收2283亿元，单车不含税均价是14万元。——显然，它卖出去的车降价了。仅从财务分析角度，我觉得比亚迪2024年Q3有几个不太好的倾向：1、存货同比增长34%，明显超过营收增长（19%），；2、应付账款2375亿元，同比增长了31%。——我认为它存货（零部件、产成品）太多，导致占用供应商的资金明显增长。假设它2024年全年营业成本4500亿元，年初与年底的平均应付账款余额（包括少量应付票据）2100亿元，应付账款周转天数大约是4.7个月。而2023年这个数据是4.3个月。 4.3个月算是比较低的。长安汽车2023年的应付账款（包括应付票据）周转天数是6.2个月，长城汽车近5.5个月，赛力斯近10.6个月。与比亚迪不同，这三个汽车厂的应付票据金额较大。如果不算应付票据，比亚迪2023年应付账款周转天数是4.2个月，长安汽车同期是3.3个月，长城汽车3个月，赛力斯是5.6个月。 ——在国内汽车整车企业中，比亚迪欠供应商的账期也不算长，应付票据相对少很多。我认为应付账款与应付票据本质是类似的，应该合并起来考虑。对供应商来说票据相对要好一些，更有流动性，有些可以贴现、转让。当然，如果我是类似比亚迪这样龙头企业的领导者，我也会继续走降价降本的道路（但不一定要公开说出来），想办法通过价格战挤死竞争对手（不能公开说出来，表面上得说跟友商公平竞争），扩大市场份额。只有把市场清洗到只留下一半左右的厂商，竞争才会减少，大家才可能有更高的毛利率、销售净利润率，才能过上更好的日子。因为我的生产规模大，采购金额高，我可以跟供应商要到更好的价格，进而拥有更低的成本，在价格战中获得更多的主动权，更容易笑到最后。如果我不这样做，中小厂商会群起而攻之，不断蚕食我的市场占有率，最终取代我的江湖地位。市场经济下的竞争就是这样残酷的，它不是请客吃饭、你好我好，它本质上就是赤裸裸的优胜劣汰、胜者生存。很多人喜欢搞道德说教，对此事上纲上线到什么剥削、什么商业伦理、什么影响工人福利、什么削弱国内供应商的生存能力、什么会被国际市场抵制，都是鬼扯。企业就是企业，只要合法合规，努力给顾客性价比高的产品、为股东获得利益是第一位的。别给企业加戏。做生意、做企业，不是做慈善。供应商可以不干、不降价，没人逼你。你干不了，你死了，是你自己没本事。正确的商榷、指责或评论应该是：这样压价，会不会影响零部件、原材料的质量？这才是消费者应该关心的事情。「比亚迪」「曝比亚迪要求供应商降价10%」

这两天比亚迪一份“要求供应商降价10%”邮件一石激起千层浪，很好奇是国内哪个供应商胆子这么大，敢把比亚迪这种工作邮件直接发上网，后面听说是大名鼎鼎的森萨塔。成立于1916年的森萨塔科技集团总部位于美国，是世界领先的传感器产品和控制器产品供应商，产品广泛应用于汽车、重型车辆及非道路机械、工业和航空航天等领域，年均传感器产量超10亿个。在汽车工业领域，森萨塔的压力传感器、温度传感器、位置传感器都是标杆产品。过去整车品牌以国外为主，就算是国产的合资厂，关键零部件的采购这种话语权还是掌握在外资手里。一整套的开发流程体系和价值链分配都是老外主导的。国内零部件厂有技术有意愿想进步也只能捡点边角料。现在国内不光是整车自主品牌逐渐占据主导地位，未来往上无论是汽车零部件、汽车电子、轮胎还是汽车后市场，国内过去不受待见的厂商都有同台竞技的机会。汽车产业链年降规则到底有没有？当然有，比亚迪对整个供应链成本的极致管理有没有？当然也有。那这次事件我认为最大机会在哪？我认为是国内对标森萨塔的汽车传感器厂商$开特股份(BJ:832978)。开特股份(BJ:832978)主营车用温度传感器、控制器和执行器，过去3年业绩一直保持较高增速，其中比亚迪是其第一大客户，2024年半年报看，比亚迪占其销售额的28.98%。当然也有很多人认为开特是比亚迪扶持起来的一个供应商，其实不算，开特这公司96年成立就开始做车用传感器了，最早给神龙富康配套的，那个时候比亚迪都还没车的影子。这些年企业快速发展主要是赶上了汽车新能源和智能化变革，对于热管理和智能操控需求的迅速增加。开特一直和国内众多的自主及合资品牌合作，最近几年确实是比亚迪迅速起量带给开特很大的增量，但是如果起来的是其他自主品牌，开特一样会跟着起来。那么市场一直担心的，比亚迪会不会压榨自己的供应商，或者觉得这块业务没啥技术含量，规模大了自己做？我估计开特从合资车时代的二供、三供一路走过来生存发展到现在，肯定是深有体会。能否保持较高的盈利能力和水平，还是要看自身有没有独门绝技。从开特最近3年的毛利率可以看出来，毛利率基本做32%左右波动，收入大幅增长，从20年2.5亿元到今年估计超过7.5亿元，综合毛利率波动不大，可见在整个零部件供应链条当中，开特的价格体系是比较成熟合理的。同时可以看到，最近几年32%左右的毛利率相比早几年38%左右毛利率下降的主要原因是因为产品结构的变化。开特的独门绝活是温度传感器，公司掌握温度传感器核心技术及工艺，即NTC热敏电阻器件的成熟制备工艺，这块50%的毛利率一直是很稳定的。只是因为最近几年汽车智能化程度提升，公司执行器业务增长更快，执行器毛利率不到20%，综合毛利率才降低了一些。而且公司刚刚公告要改变募投方向，将加大对执行器的投入，因为新能源可以预见，公司已经看到了整个汽车市场对于执行器的需求增量，还不谈执行器未来再往人形机器人方向的应用（人形机器人里比较火的减速机、丝杠也都是一类执行器）这次森萨塔公开比亚迪邮件，一方面是对比亚迪这样强势话语权的不满，过去只有外资说一不二的，现在面对国内自主品牌的压力已经开始吃不消了，未来森萨塔在国内的市场份额只会越来越小。从另外一个方面也可以看出，经过这么多年的市场验证，外资零部件没有什么好神话的。国产厂商一样可以做好，现在还不能完全做好的，给机会一定可以做好。当然，面对国内目前的竞争环境，希望内资零部件厂的每个员工也做到一个人工作养活一大家子和几只宠物，每年20天带薪年假去海边晒太阳发呆暂时还不现实，但市场机会已经出现了，有的企业抓住了。现在开特股份才不到30亿元市值，不到20倍动态PE，低于国内同行业上市公司，这一波北交所行情当中远没涨过平均数，值得期待。

本周五个交易日主力资金净流出最多的前十大板块：半导体板块本周五个交易日主力资金净流出175.26亿元；软件开发板块本周五个交易日主力资金净流出160.72亿元；互联网板块本周五个交易日主力资金净流出145.20亿元；消费电子板块本周五个交易日主力资金净流出108.80亿元；通信设备板块本周五个交易日主力资金净流出102.41亿元；证券板块本周五个交易日主力资金净流出101.76亿元；光学光电子板块本周五个交易日主力资金净流出98.79亿元；汽车整车板块本周五个交易日主力资金净流出86.32亿元；计算机设备板块本周五个交易日主力资金净流出82.80亿元；汽车零部件板块本周五个交易日主力资金净流出72.52亿元. （本文为个人统计数据，不作买卖推荐建议）#资金流向#

苏州机械设计人才需求全景解析𐟏튥䧥彰Ÿ‘‹，今天我们来聊聊苏州机械设计人才的需求情况。苏州，作为制造业的佼佼者，机械设计人才在各个领域都备受青睐。非标自动化设备领域尤其需要机械设计人才𐟑。在制造业自动化的浪潮下，电子、汽车零部件等行业急需机械设计专家来定制高效生产设备。从结构设计到运动模拟优化，每一个环节都需要精准的把握。汽车及零部件产业也在大力招募机械设计人才𐟚—。整车制造中的车身、底盘、动力系统设计改进，以及零部件企业的模具开发与工艺优化，都离不开机械设计的支持。智能制造是大势所趋𐟤–。机械设计与AI、物联网等技术的融合，参与智能工厂规划和智能装备开发，赋予机械设备智能感知与控制的能力。电子设备领域也不甘示弱𐟓𑣀‚手机、电脑等产品的外壳、内部布局与散热设计，要求机械设计紧跟时尚与性能的步伐。新能源领域正在冉冉升起𐟌Ÿ。太阳能板支架、风力发电机部件、氢气储存设备等设计，为机械人才开辟了新的赛道。医疗器械行业的要求非常严格𐟩𚣀‚手术器械、诊断设备的机械设计关乎生命安全与健康，需要兼顾精度、安全与法规。总之，苏州的机械设计人才需求呈现多元化和高端化的趋势。如果你怀揣机械设计的梦想，这里就是你大展宏图的舞台𐟒꯼