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试飞版c919零件直播_飞机试飞高清视频(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

试飞版c919零件

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

国产C909来了，以前它的名字叫ARJ-21。ARJ21（英文：Advanced Regional Jet for 21st Century，简称：ARJ21）支线客机。是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机，座级78-97座，航程2225-3700公里。是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。这是商飞试飞涂装ARJ21蓝色涂装，C919是绿色，C929是红色。而在商飞官网上的产品介绍栏，ARJ21飞机尾部已是蓝色。 #热点周际赛#

我们的大飞机C919订单已超1400架，却仅交付11架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。这货最厉害的地方，对欧美最致命的打击就是国际化采购零部件，按照中国标准化生产，最终在中国完成组装，试飞交付。最难的地方和最复杂的地方就是整合，组装，调试。这是一个大工程，不同部件，不同国家制造，按照中国标准组装，这需要一个严格科学的统一标准和架构模式，这就是919团队的高明之处！国际化招标采购，就意味着为进入国际市场做好了准备，让欧美无法彻底封杀919，因为很多部件本身就来自欧美。在没有量产能力的情况下，所谓的订单不过就是个意向，因为谁也不会对不知何时能拿到手的货物提前给出预付金，所以说上千架的订单无非就是一张画出来的大饼，看着挺好，真不顶饱。大家有什么想说的吗？

今天航班是国产飞机C919，更明亮宽敞，各方面条件都不错。当年，919研发试制开始，我们就派了一组纪录片团队跟拍，919总设计师、董事长等多次接受采访，还几次来后期机房了解项目进展，审看内容。哪些能看不能拍，哪些要等进度再拍，哪些能拍但只内部留存不能播…… 有一次，919在北美试飞，争取北美许可证。结果遇到天气极寒，机翼大范围结冰，飞行安全受到影响，内部非常紧张…… 好在云开雾散，919正式投入商用，为中国工程师们骄傲！

重庆开通国产大飞机C919首个商业航班

王亚男在科普讲座中剖析了中国商用飞机的发展历程，从冯如试飞第一架飞机到三次挑战研制大飞机，再到ARJ21和C919的成功。他强调，尽管过程艰难，但中国商用飞机已看见成功的曙光。（ITBEAR）中国商用飞机#ARJ21##C919#

王亚男在科普论坛上讲述了中国商用飞机的发展历程，从冯如试飞自制飞机到新中国成立后着手打造航空工业，再到ARJ21和C919的成功，展现了中国商用飞机的艰难探索和不断进步。（ITBEAR）中国商用飞机#ARJ21##C919#

航空制造及大飞机产业链: 背景：当前中国航空制造领域上市公司总市值已达1.4万亿元。从短途国产民用支线飞机ARJ21交付运营、C919大飞机成功试飞、宽体客机CR929着手研发，到与国外航空制造业巨头合资办企、实现技术转移，再到拉动产业链上的民企数量与日俱增，国产飞机研发制造一次次突破，国产化率一步步提升，不仅成就了万亿级的航空市场，更推动了中国工业技术的整体创新，提升了制造业的发展能级: 航发动力，研制国产" CJ -1000A"发动机中航沈飞，飞机制造、航空零部件中航光电，为C919提供9套电子设备综合设备架中航西飞，飞机制造、C919中机身／中央翼、副翼、外翼翼盒、扰流板中航机电，航空零部件、C919机电系统中航高科，航空新材料、C919尾翼优化设计中直股份，飞机制造、航空零部件洪都航空，飞机制造、航空零部件（前机身、中后机身）中航科工，飞机制造、航空零部件海特高新，机舱氧气系统、国产飞行 D 级全动模拟机、地面工装设备等四川九洲，传输设备、音响产品等（客舱广播系统、飞行指挥车）航发控制，航空发动机控制系统中航电子，航空电子系统中国卫星，航天相关（旗下东方蓝天钛金为中国商飞三类供应商）航天电子，电子元器件、发动机设备航天机电，半导体太阳能光伏、发动机设备乐凯新材，中航科技集团旗下子公司，磁记录材料、电子功能材料西部超导，钛合金棒材应用于C919的大型承力结构件的研制中航重机，动力机械、发动机设备、风泵机械南山铝业，航空板昊华科技，C919、ARJ21等飞机的密封型材航天电器，航空航天相关电器抚顺特钢，航空航天领域使用的特殊钢材料铂力特，c919大型钛合金结构中央翼缘条、滑轨、球面框、天线座等宝钛股份，钛合金楚江新材，C919碳刹车预制件银邦股份，多金属复合材料（旗下飞而康为中国商飞三类供应商）航宇科技，航空锻件航发科技，航空发动机零部件中信海直，通用航空营运成飞集成，C919个别零部件生产制造爱乐达，承接C919项目300余项零件博云新材，航空零部件、粉末冶金和炭复合材料润贝航科，民用航空油料、航空原材料和航空化学品等航材分销航新科技，航空检测维修 #$航发动力 sh600893$

C919揭秘！起飞全记录 𐟌ˆ《大飞机，起飞！》 𐟓–作者：张弛/著杜仁杰/绘 𐟛뤸𛩢˜：C919，中国自主研发的首款大型飞机，是航空史上的一大突破。这本书详细展示了C919的制造过程，从设计到组装，再到测试和装饰，每一个步骤都进行了细致的描绘。 𐟔礹椸�槻†介绍了飞机的三维图样设计、建模调试、实验调整等步骤，让孩子们看到飞机制造的每一个细节。飞机的组装过程更是被一步步拆解，让孩子们能够看到以前从未见过的飞机内部结构。 ✈️飞机制造完成后，需要进行试飞，这离不开飞行团队所有成员的共同努力。机长、副机长、乘务长、工程师、地面勤务人员、塔台管制员、进近管制员、区域调度员、机场安保人员，每一次的起飞都凝聚了所有人的辛勤付出。 𐟌Ÿ这本书不仅展示了中国飞机的伟大突破，也让孩子们对飞机和大飞机事业有了更深的了解。希望孩子们在以后乘坐飞机时，能对飞机有更深刻的认识。 𐟔这本书的内容非常专业，涉及了许多民航工作的知识，是一本非常棒的飞机科普读物。

国产长江1000发动机，这颗承载着国人航空梦的“强劲心脏”，如今正站在发展的关键十字路口。想象一下，C919大型客机翱翔蓝天，长江1000作为其动力源泉，替换进口发动机，全面国产化，多么振奋人心的画面！但现实，往往比梦想骨感。欧美适航证，这道看似简单的门槛，却成了横亘在前的巨大障碍。复杂的国际航空标准，严苛的审查流程，让C919的适航之路荆棘满布，长江1000的换装计划也因此蒙上阴影。坐以待毙？当然不！长江1000已经顺利下线，这是我们的宝贵机遇。换装试飞，刻不容缓！一边积极争取欧美适航证，一边着手国产发动机的换装与测试，双线作战，双管齐下，才能打破僵局！这样的策略，既有效利用时间窗口，加速国产发动机验证，又减轻对欧美适航证的依赖。一味等待，只会让换装工作遥遥无期，对我国航空产业造成重创。但同步推进，绝非盲目冒进。每一步，都必须严格遵守航空安全规范，充分验证与测试。安全，永远是航空产业的生命线！长江1000的换装之路，挑战与希望并存。面对国际形势的复杂多变，航空标准的严苛要求，我们既要保持清醒，又要坚定前行。双线并进，或许才是破局的关键。那么，对于这一策略，你怎么看？是支持还是反对？

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