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汽车上的日本零件新上映_拥挤的电车日语(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

汽车上的日本零件

G日产、丰田和本田任是T500 级超级跑车的领军者故事分享。JGTC 锦标赛是日本战斗服跑车的主场，日产、丰田和本田在90年代末崭露头角，至今仍是 GT500 级超级跑车的领军者。然而，回到上世纪90年代和本世纪初，也有非日系车辆与本土品牌展开竞争。克莱斯勒的Viper GTS-R就是其中之一。这款车在成为JGTC GT500赛车之前，曾搭载STP/TAISAN/ADVAN品牌。里奇千叶前往美国购买GTS-R底盘，以全职参赛者的身份在美国和欧洲以外的地区竞技，让我深感震撼。他在测试、驾驶、检查过程中爱上了这辆车。在1997年，这款车已在日本亮相，与Supers、Skylines和NSX-GTs同台竞技，甚至能看到一些欧洲豪车如传奇的JLOC暗黑和保时捷993 GT2赛车场。虽然赛车成绩并不总是尽如人意，但它赢得了广大车迷的心和爱。他们不仅欣赏三巨头中的V6尖叫者，也品味平6、V8、旋转、V12和V10的魅力。这款Viper GTS-R在 JGTC 的赛场上驰骋至2003年。在2000年，它降级至GT300级并登上领奖台。在参加完最后一次比赛后，它成为泰山新赛车Viper Competition Coupe的零件捐赠者。这台旧GTS-R更换了许多赛车零件，并安装了源自SR-II gen/rod赛车的道路零件。这就是汽车文化的魅力所在！这辆车在历经多年的竞赛生涯后，于2018年被bingo_japan/bingo_international作为日本合法道路车辆出售。让我们共同感受这赛车故事的激情与荣耀。

日本三洋公司最近干了件大事，他们买了几辆中国新能源车，比如比亚迪和蔚来，然后把这些车给拆了。为啥？想看看中国电动车到底有啥秘密武器。结果一拆开，让人大吃一惊！这些车里面的设计太巧妙了，好多零件都集成在一起，不仅重量轻，体积也小，成本控制得简直绝了！这下子，日本工程师们彻底服气了。但是，这种低成本的秘诀可不是那么容易学来的。中国车企背后有一整套体系在支撑，从供应链到生产技术，样样精通。这让日本同行感到非常头疼，甚至觉得根本学不来。那么问题来了，中国车企到底是怎么做到的呢？其实很简单，就是不断创新加上对市场的敏锐把握。当其他国家还在原地踏步时，中国企业已经瞄准了未来，跑在了前面。这次拆解虽然没让日本学到什么核心技术，但确实让大家看到了中国新能源汽车的强大实力。

本田e-MTB电动自行车：性能与颜值兼备在日本移动展上，本田公司首次展示了它的首款电动自行车——本田e-MTB概念车。这款自行车的设计理念与众多汽车制造商相似，旨在通过电动技术扩展品牌影响力。本田e-MTB概念车的外观酷似一辆下坡电动自行车，与其他概念电动自行车不同，它看起来更像是可以投入实际生产的。据报道，这款电动自行车配备了现有的Brose中置驱动电机，通过使用现有的电动自行车零件，本田可以更专注于自行车的整体外观和结构设计，而将零件的生产交给那些拥有几十年经验的公司。这款全避震电动自行车配备了SRAM Eagle AXS变速系统、Shimano液压碟刹、Fox前后避震器、RockShox Reverb升降座杆、DT Swiss XM 1700车轮和Maxxis Minion DHF轮胎。本田公司表示：“本田e-MTB概念车扩展了自然中的移动领域。在电动辅助的帮助下轻松上坡，这款自行车提供了一种结合了摩托车的乐趣和山地自行车的乐趣的新的骑行体验。它正在开发中，目的是让任何人都能更自由地享受山地小道的骑行。”

日本发动机世界领先，国内一年卖出数百万辆，为何我们没有仿制？第一，仿造日本发动机最重要的瓶颈是在热处理和装配方面。首先，要保证零件的硬度和韧性及耐高温用那里的水淬火都有讲究，因为水里矿物质成份不同。其次，装配的时候又运用了热涨冷缩的原理，在规定的恒温环境里进行装配，所以就出现了我们拆的下来装不回去的尴尬。就好比小日子造不出我们的茅台酒一样，你就是把所有的酿造工艺都告诉他，但离开贵州怀仁那里的水源和气候环境，他也造不出来是一样的道理。第二，日本的发动机技术之所以在全球领先，主要原因如下：首先，日本车企在发动机设计、材料选择和制造工艺等方面拥有独特的技术和专利，这些技术不仅复杂且精妙，而且受到严格的法律保护。其次，日本拥有大量发动机领域的核心专利，几乎覆盖了发动机的每一个部件，这使得其他国家难以复制其技术。此外，中国在材料科学、精密加工等领域仍存在差距，这导致即使拆解了数百台日本发动机，也难以完全掌握其制造技术。同时，日本的发动机制造水平几乎完美，其发动机在制造上形成了“一体化”，将发动机中的零部件全部关联在一起，这种高度集成化的设计也增加了仿制的难度。总而言之，尽管中国在许多工业领域取得了显著进展，但在发动机技术方面与日本存在一定的差距。因此，中国没有大规模仿制日本发动机的原因在于技术壁垒、专利限制以及自身在某些关键技术领域的不足。第三，日本的轴承生产过程，从买进铁棍，切成块，300克的铁块误差上下不超过一克，压出轴承毛胚，搞露天地里晾晒一年。然后车加工，日本磨床精度高，抛光咱们是用油纸，日本是用油石，技术含量比咱们高。第四，日本的发动机是铝合金高压真空制造的，我们目前没有高压真空制造设备。另外，日本的螺丝或者钉卯都是冷却安装的，安装完了在常温下膨胀了工件之间配合就紧密了，所以不漏气及不漏油，你想拆解也很困难。此外，日本所有配件工差非常小，小到小数点两个零以下，这样配合密度增加了，产品质量固然很好，再有就是高压真空铸造的缸体材质如果跟我们用的材质是一样的，但是密度不够，那日本的材质就固然优于我们了。最后，我们的缺点还有就是一些配件都是普通工厂出来的，这些工厂加工设备更新换代慢，生产出来的产品误差就会大，拿到汽车厂去跟先进工艺配合，质量肯定就会大打折扣。第五，现在的国内制造水平对发动机的逆向研发根本不是个事，最大的问题是专利保护，国外汽车工业起步早，该申请的专利都差不多了，你明知道那样造发动机最有效，但就是不能侵犯别人的专利，这才是仿制发动机最大的障碍第六，任何机器光设计先进还不行，装配素质也是非常重要的。我当年维修过一台日本原装设备，更换曲轴后总是调试不好，要么有异声，要么卡死，经过反复调整，发现轴瓦的紧固螺丝不能太紧也不能太松，如何调整到位，只能靠摸索出的经验。所以内行人都讲，就算日本提供全部零配件，我们的技术工人也很难装配出完全达标的设备。你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。#科学#

丰田CEO：电动车是未来，我们落后了在东京车展开幕式上，丰田汽车的CEO佐藤恒治明确表示，电池驱动的概念车将引领丰田汽车的未来。这位接任丰田章男的CEO在反思层面上做得相当到位，之前也曾公开承认丰田在电动车研发上的失败，并指出了许多问题。丰田章男对内燃机的热爱无疑，但对电动车却显得有些冷淡，甚至有些抵触。然而，对于丰田这艘巨大的企业巨轮来说，章男先生的个人偏好在一定程度上阻碍了丰田的电动化进程。如今，你甚至能在日本著名的汽车零配件商店门口看到现代汽车提供IONIQ的试驾体验服务，而丰田以及其他日系车企在电动化的进程上似乎已经被韩系车企甩在身后。这次东京车展，名称已经改为移动出行展，关注点从车辆本身转移到了与出行相关的更广阔领域。同时，比亚迪作为唯一一家中国车企高调参展，相信到场的日本本土车企和日本民众能够感受到新能源时代的到来比想象中更快。毕竟，在日本街头，电动车取代燃油车还只是停留在纸面上。

中国二手车为何难进国际市场？在二手车跨境贸易中，一些企业通过将美国的二手车引入上海周边的保税区，经过修复后再出口。商业模式采用的是租赁方式，将二手车租给当地创业者，租金直接在创业者收入中扣除，降低了购车门槛。然而，在中国车辆进入海外市场时，面临一些挑战。其中一个原因是缺乏配套的维修服务，这使得中国车辆在海外市场上的竞争力下降。此外，品牌认知度也是一个问题，消费者更倾向于选择他们熟悉的品牌。相比之下，日本车在海外市场上的表现更好，因为它们的零件更为齐全，维修服务也更完善。

我们仿制了多年日本摩托车发动机，但始终没有仿制成功。一些技术人员说，我们确实是一模一样造出来的。可是用了一年或者1万km之后就是会烧机油，打开发动机就发现里面磨损很厉害，可是日本发动机根本就没有这种情况。直到现在，我们的摩托车发动机也根本就没有办法和日本发动机相媲美。人家毕竟发展了上百年，第二次世界大战后更是在工业制造领域突飞猛进，积累了深厚的技术底蕴和经验。技术积累非一朝一夕之功。日本摩托车发动机的成功，背后隐藏着无数工程师日复一日的努力和精益求精的工匠精神。想当年，我们国产摩托车还在"突突突"地冒着黑烟上路时，人家已经骑着排量更大、动力更强的"小钢炮"呼啸而过了。这差距，不仅仅体现在最终产品上，更深植于整个制造体系中。表面上看，我们造出来的发动机和日本的一模一样，可实际上却差了十万八千里。就像两个长得一模一样的双胞胎，一个健步如飞，另一个却走路都费劲。这里面的奥秘，恐怕不是简单地"拆解研究"就能搞明白的。日本发动机的每一个零件、每一道工序，都凝聚着数十年如一日的改进和优化。他们对精度的追求，已经到了近乎偏执的地步。有数据显示，日本顶级摩托车发动机的零件精度可以达到微米级别，而我们的产品往往还停留在毫米级。这看似微不足道的差距，却直接决定了发动机的寿命和性能。一个简单的比喻：日本发动机就像是精密的瑞士手表，而我们的产品可能还停留在大闹钟的水平。时间一长，就会出现磨损严重、烧机油等问题。回想起来，上世纪80年代末90年代初，国产摩托车曾经风光一时。大街小巷都能看到"建设"、"金城"等国产品牌的身影。那时候，骑着摩托车载着心爱的姑娘兜风，简直就是男生们的终极浪漫。可惜好景不长，随着日本本田、雅马哈等品牌的强势进入，国产摩托车很快就被打得落花流水。这其中的关键，就在于发动机技术的差距。日本人对品质的执着，让他们在这场较量中占尽先机。他们不仅仅是在造发动机，更是在打造一种文化。精益求精、追求极致，这些看似老掉牙的词，在日本企业中却是真真切切地被践行着。反观我们，长期以来过于注重速度和数量，忽视了质量和创新。有句老话说得好："欲速则不达"。我们急于求成的心态，反而让我们在技术积累上落后了一大截。就像赶作业，抄来抄去最后还是会露馅。真正的技术突破，需要日积月累的沉淀和创新。当然，这并不意味着我们永远只能仰望日本的技术。近年来，国内一些企业已经开始意识到了问题所在，逐步加大研发投入，注重人才培养。慢慢地，我们的产品质量也在稳步提升。虽然和日本相比还有不小差距，但起码已经看到了希望的曙光。 "千里之行，始于足下"。追赶先进技术不是一蹴而就的事情，需要我们脚踏实地、持之以恒。与其急于求成，不如静下心来，扎扎实实地积累经验、培养人才。只有这样，我们才能真正缩小与日本的差距，甚至有朝一日在某些领域后来居上。毕竟，我们有着广阔的市场和充满创造力的年轻一代，这些都是我们宝贵的资源和优势。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。技术创新之路注定充满艰辛，但只要我们坚持不懈，终有一天，"Made in China"会成为优质和创新的代名词，而不仅仅是廉价和山寨的代表。到那时，我们的摩托车发动机不仅能媲美日本产品，说不定还能青出于蓝而胜于蓝呢！ #百家快评# #热点引擎计划# #我要上热门#

在日本养一台迈凯伦跑车，一年要花多少钱？买车已经快一年了，每年的花费也渐渐明朗。希望这篇文章能对那些考虑在日本买车的朋友们有所帮助！（劝退指南）费用主要分为以下几部分：停车费 𐟚— 我住在公寓里，所以需要在楼里租停车位（每月31,000日元），再加上外面的停车费，总共花了41万日元。油费 ⛽ 行驶了大约4000公里，油费大约是20万日元。保险费 𐟛᯸ 三年的保险套餐费用如下：第一年每月51,000日元，第二年每月31,000日元，第三年每月23,000日元。不管有没有发生事故，价格都不变，所以第一年总共花了623,000日元。车税 𐟒𜊨𝦧莥ˆ†为两种：每年需要支付的自动车税（根据排量大小支付）和每两年一次的重量税（根据车重）。570s是3.8的排量，所以每年需要支付66,500日元的自动车税。重量税是20,980日元（两年一次），所以每年大约是10,500日元。高速费 𐟛㯸日本的高速费超级贵！跑的不多，总共花了6万日元。保养+更换零件 𐟔犤𛊥𙴦⤺†三个小零件，算上人工费一共花了22万日元。车辆年检 𐟔 每两年需要做一次年检，总共花费26万日元，折合成一年大约是13万日元。把这些费用加起来，如果没有贷款的话，一年需要大约172万日元！每个月的支出大约是14.3万日元。不算车贷，每月的支出已经可以在东京买个5500万左右的房子了。如果你的车子只是你的爱好，建议大家还是不要买车，租车或者直接打车，这样才能节约成本！

一张图告诉你，为啥国产新能源车热火朝天世界领先，却没能带动国内工业大发展？答案很简单：新能源车的供应链太短。燃油车时代，需要几十万厂家协作才能完成整个供应链；新能源车只要几千家就组成了整个供应链，你说这还怎么带动经济？图片上的燃油车发动机，结构复杂、部件众多，一个不起眼的小零件，背后就有无数的生产商、材料商。举个例子，发动机上的小油封，橡胶做的，在图片上肉眼都看不到，国内就有几百家供应商。新能源车的发动机结构简单，直接减掉了95%的供应商。对于两者来说，创造财富一样多，但新能源车的财富积聚效应太大，都跑到少部分人手里去了。所以在燃油车时代，德国、日本可以靠汽车产业带动国内工业各方面的发展；新能源车时代，汽车工业对经济的拉动能力有限，大多数人无法从中受益。

日本经济根本离不开中国！中日经济合作关系源远流长，且在全球化时代中表现出极强的互补性和相互依赖性。作为亚洲两大经济体，中日之间的经贸往来不仅广泛，而且深入，已成为两国各自经济发展的重要支柱。从对外直接投资来看，日本是中国的重要投资国。据中国商务部统计，截至2022年，日本对华累计投资超过1300亿美元，涵盖汽车、电子、环保等多个行业。仅在2022年，日本对华直接投资金额达34亿美元，占当年中国实际利用外资的2%以上。丰田、本田、日产等日系汽车巨头纷纷在中国投资设厂，其中丰田在中国市场的电动车投资项目预计到2025年将增至1000亿日元（约67亿人民币），推动了中国新能源汽车行业的技术革新与市场拓展。在贸易方面，数据显示，2022年中日双边贸易总额达到3400亿美元。中国是日本的最大贸易伙伴，而日本则是中国第三大贸易伙伴。中国对日本的出口以机械、电器及零部件、化工产品为主，占总出口额的30%以上；而日本对中国的出口商品则集中在半导体、精密仪器及原材料上。特别是半导体方面，2022年日本对中国出口额超过5000亿日元（约合300亿人民币），满足了中国制造业对高端技术的需求。旅游和消费领域的合作也日益紧密。疫情前的2019年，赴日旅游的中国游客数量达到960万人次，占日本全年入境游客总量的30%以上，为日本旅游业贡献了超过1.7万亿日元（约合1140亿元人民币）的收入。与此同时，中国游客对日本的消费需求已从传统的购物扩展到文化、餐饮、体验等多领域，这也反映了两国人民日益加深的理解和交流。中日经济合作在全球供应链中的地位不容忽视，且在区域经济、科技创新、绿色环保等方面已成相互促进的良性互动。这一根深蒂固的合作关系不仅为两国带来繁荣，也为亚太乃至全球经济的稳定作出重要贡献，未来，中日两国经济合作有望在更广领域内继续深化。！！！！！~！~「微博跨域计划」感情问题帮的微博视频

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