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进行零件测绘时在线播放_软件测试测试报告模板(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

进行零件测绘时

制图员证攻略，轻松考取！ 𐟓㦳覄啦！想要成为CAD制图员？那你一定不能错过这个证书！CAD制图员证是你在这个领域的通行证，证明你的专业能力和水平。而且，这个证书全国通用，终身有效哦！ 𐟓š考试内容科目一：理论基础考试（满分100，60及格）科目二：实践操作技能 𐟓考试形式理论考试：通过线上提交答案即可。实践技能：实际操作测试。 𐟓报考条件年满18岁初中及以上学历 𐟓报考材料身份证证件照学历证明 𐟓报考流程选择正规报考机构准备好材料和费用进行线上提交根据学习资料和网课认真备考参加考试，成绩通过后获得证书 𐟓工作职责独立完成项目施工图的绘制，包括细部设计和大样节点制图。有深化设计图纸的能力，把设计图纸转化为标准生产加工图纸。核对图纸，筛选项目图纸，对相关数据进行复核，必要时进行现场测量。负责与外协设计单位对接，审核图纸，完成合图。与客户沟通，确保图纸准确、数据齐全，并交客户签名确认，下单生产。 𐟓发展前景随着新一代信息技术的发展和环保理念的推行，无纸化潮流越来越强。手工绘图逐步被计算机绘图取代，因此掌握计算机绘图技能的人才需求量越来越大。制图是建筑、设计、电子、航空、地理、化工、轻纺、服装等多个领域的必备技术。目前，我国对于制图员的职业前景非常看好，因为大部分企业都缺少这样的人才。据统计，人才缺口高达600万！所以，拥有一本制图员证，在就业市场中绝对能脱颖而出！ 𐟓职业介绍制图员是从事制图工作的专业人员，主要负责制作各种图形、图表、平面图等，以便于人们理解和使用。制图员的应用范围非常广泛，涉及建筑、机械、电子、环保、航空、地质、测绘等多个领域。在建筑行业中，制图员通常需要绘制建筑设计图、施工图、机电图等；在机械行业中，则需要制作零件图、装配图、工艺图等。 𐟓如何报考？准备好身份证、证件照和学历证明。选择正规的证书报考机构进行线上提交。根据学习资料和网课认真备考。参加考试，成绩通过后获得证书。赶紧行动起来吧！抓住最后的机会，考取这个值得的证书，开启你的职业生涯新篇章！𐟒ꀀ

1975年，我方得到了一架美军的“支奴干”运输机，然而经过测绘后却发现无法进行“逆向仿制”。原来，其中复制难度最大的零件是一根长达15米的传动大轴。在越战的战火硝烟里，有一款巨型直升机凭借卓越性能和强大运力赢得了“空中车厢”的美名，这便是美国的CH - 47支奴干重型运输直升机。作为双旋翼纵列式设计的经典之作，这款于1962年首飞的直升机有着53年的辉煌服役历史，它服役于美军以及全球20多个国家，产量接近1200架。 1975年，越南战争结束，美军匆忙撤离，大量先进装备被北越缴获，其中就有将近30架状态完好的支奴干直升机，越方把几架支奴干转交给了中国。中国直升机领域的工程技术人员初次近距离接触到这款西方大国的尖端产品时，都大为震撼，于是立刻着手仿制工作，期望实现支奴干国产化，填补国内重型直升机领域的空白。支奴干让中国工程师如此倾心，是因为其独特的设计和卓越的性能。它采用双旋翼纵列式布局，舍弃了传统尾桨，而是在机身前后安装两个大型旋翼，这带来了很多优势。起降时无需考虑尾桨的清空空间，能在复杂地形下实现机头360度定点悬停，即便一个旋翼失效仍可继续飞行，而且巡航速度更快、噪音更低。此外，两个旋翼反向旋转能抵消扭矩，让直升机具备更出色的操纵性。支奴干在性能方面也相当优异，载重量在10吨以上，远超同期的其他直升机，它能够运载33 - 55名全副武装的士兵或者24具担架，又或者2 - 4辆吉普车。除了运送兵员和物资，支奴干还能执行空中吊运、海上搜救、医疗后送等多种任务，堪称全能型直升机。但这个庞然大物背后有着极为复杂的结构和工艺，中国工程师在仿制支奴干时遭遇重重困难，最明显的就是两个旋翼之间那根15米长的传动轴。这根传动轴要在巨大扭力下保持精确的同步传动，这对制造工艺的要求极高，当时中国的工业水平还难以制造这种关键的大型零部件。在支奴干的众多技术难题中，最关键的是双旋翼的协调控制，两个旋翼需要实现精确的同步和反向旋转，否则直升机就有坠毁风险，这需要顶级的传动、变速和控制系统。而当时中国在直升机领域才刚刚起步，基础薄弱，短时间内难以攻克这一难题。除了跨度大、精度高的传动轴，直升机特有的桨叶、减震、液压等技术也都是制约仿制的难点。面对支奴干这座难以逾越的高峰，中国工程师们绞尽脑汁，但最终还是难以复制其核心技术，根本原因在于当时中国在材料、工艺、制造等诸多方面和美国存在相当大的差距，整体工业基础较为薄弱。以至于一些看似不太复杂的零部件中国都难以制造，更别说像双旋翼传动这样的顶尖技术了。此外，当时中国对直升机比较陌生，理论基础有所欠缺，这也是仿制之路困难重重的原因之一。经过多年仿制无果后，中国逐渐转变思路，开始集中力量自主研发直升机关键技术，针对直升机传动等薄弱环节，科研人员开展了大量的攻关工作。中国还从法国引进了超黄蜂直升机，用于过渡训练和经验积累，这些努力为后来直 - 20等自主研发机型奠定了基础。几十年过去，中国直升机领域取得了巨大进步，直 - 20、直 - 10等一系列国产机型相继投入使用，标志着中国重型直升机发展达到了新的高度。曾经遥不可及的双旋翼技术，如今也有了自主研发的曙光。回顾当年仿制支奴干的历程，虽然付出了巨大努力，但收获的宝贵经验与教训，激发的创新决心和信念，都是弥足珍贵的财富。在未来的征程中，中国直升机工业将继续奋勇前行，在自主创新的道路上创造更多辉煌。

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！ 1975年，越战硝烟渐散，北越人民迎来期盼已久的和平。然而对于美军来说，这场战争的结局无疑是一场彻头彻尾的败仗。当年4月30日，西贡政权轰然倒塌，美军不得不仓皇撤离越南。就在这次混乱的撤退中，一架价值连城的CH-47＂支奴干＂运输直升机被北越军队缴获。北越军很快认出这是一架性能卓越的CH-47＂支奴干＂直升机，＂支奴干＂可以说是直升机界的一匹＂黑马＂。它由波音公司研制，1963年正式列装美军。外形酷似一节火车车厢，体型硕大，长30.5米，高5.7米，与其他直升机可谓＂不同凡响＂。更独特的是，它拥有一前一后两个螺旋桨，这种＂双螺旋桨＂设计在当时可谓独树一帜。北越军心里明白，这架直升机是一份弥足珍贵的＂战利品＂，它不仅具有重大的军事价值，更是一件了不起的工程奇迹。为了感谢中国在战争期间给予的慷慨援助，北越政府决定将这架＂支奴干＂赠送给中国。当＂支奴干＂运抵中国后，科研人员如获至宝，马上开始了紧锣密鼓的工作。他们先是对＂支奴干＂进行了全面检查，惊喜地发现它几乎完好无损，所有部件都完整无缺。这对他们来说无疑是个天大的好消息，因为这意味着他们有机会通过这架珍贵的实物标本，来解开＂支奴干＂的技术谜团。于是，科研人员开始了艰难而复杂的逆向工程。他们先是小心翼翼地将＂支奴干＂的零部件一一拆解下来，对每一个零件都详细测绘、拍照存档。一个零件接着一个零件，整个拆解过程历时数月。当巨大的机体最终＂解体＂时，摆在科研人员面前的是一地零零碎碎的飞机部件和海量的技术资料。他们情不自禁地惊叹:这架直升机究竟凝聚了多少人的心血。是什么样的技术，造就了它的非凡性能？带着无数疑问，科研人员开始了逆向工程的下一阶段:复原与仿制。逆向工程，说起来简单，做起来却难于登天。科研人员虽然成功拆解了＂支奴干＂，但当他们试图复原、仿制这架直升机时，才发现难题远比想象的多。摆在他们面前的，是一大堆测绘数据和照片资料，以及数不清的零部件。从这些＂散兵游勇＂中，还原出一架完整的直升机，谈何容易？科研人员没有退缩，而是迎难而上，开始了艰苦卓绝的攻关。他们把所有零件分门别类，按照结构层层排列，就像在拼一个巨大的立体拼图。同时，他们还对每个零件的材料、工艺、结构进行了反复测试和分析，试图找出其中的奥秘。一个个日日夜夜就这样过去了，科研人员孜孜不倦地工作着，很多人常常通宵达旦，忘了休息。在艰难探索中，科研人员发现，＂支奴干＂的许多关键零件，其实是无法精确复制的。它们不仅对材料的性能有着极高要求，而且加工精度也要达到非常高的水准，稍有偏差就可能影响整个直升机的性能。而在当时，中国的工业基础还比较薄弱，很多先进材料和精密加工设备都是＂空白＂，这无疑给逆向工程增加了难度。在诸多难题中，最棘手的要数那根15米长的传动轴了。这个传动轴是＂支奴干＂的＂脊梁＂，它的作用是将发动机的动力传递给前后两个旋翼，可以说是整架直升机的＂生命线＂。但它也不是一根普通的轴，由于要承受巨大的扭矩和高速旋转，它必须具有超高的强度、韧性和耐磨性。这对材料和热处理工艺提出了极高要求，稍有闪失就可能导致断裂或过度磨损，从而酿成灾难性后果。科研人员经过反复试验，都难以找到合适的材料配方和工艺参数，一度陷入僵局。除了传动轴，还有很多其他零部件也难倒了科研人员。比如，要确保前后两个旋翼的转速始终精确同步，这就要求传动系统的设计和加工都要达到非常高的精度，否则就会产生共振，导致整个机体剧烈振动。再比如，直升机的旋翼桨叶，它们看似简单，实际上却需要非常精细的气动设计和复合材料制造工艺，否则就难以承受高速气流的冲击。类似这样的技术难题，在＂支奴干＂上随处可见。科研人员逐一攻克，付出了难以想象的心血。在攻关过程中，一个由多学科精英组成的团队应运而生。他们来自航空、材料、机械等各个领域，都是国内顶尖的专家学者。面对＂支奴干＂这个＂硬骨头＂，他们没有退缩，而是群策群力，日夜奋战。攻关现场经常是灯火通明，科研人员围坐在图纸旁激烈讨论，试验台上不断传来机器的轰鸣声，整个团队辗转反侧，寻找攻克难关的＂钥匙＂。在一次次失败中，他们总结教训，调整方案，攻坚克难。然而，由于当时中国的工业基础实在薄弱，很多关键技术难题始终无法完全克服。经过长达数年的努力，＂支奴干＂的仿制最终还是以失败告终。这架直升机最终被送进了航空博物馆，成为一件珍贵的展品。尽管结果并不完美，但科研人员付出的艰辛努力，以及他们在逆向工程中积累的经验，都成为中国航空事业发展的宝贵财富。

二次元影像测量仪：工业检测的数字化革命二次元影像测量仪，听起来有点高大上，其实就是影像式测绘仪。它是基于CCD数字影像技术，结合计算机屏幕测量和空间几何运算软件发展而来的。简单来说，计算机在这个设备里就像个“测量大脑”，负责处理所有数据和图像。随着科技的不断进步，对工件和零件的测量精度要求也越来越高。传统的光学投影和手工测量已经满足不了这种需求了。二次元影像测量仪的出现，可以说是测量技术的一次飞跃。它把传统的光学投影和计算机完美结合在一起，代表了数字化科技在工业检测和计量领域的应用。这种测量仪能快速读取光学尺的位移数值，通过建立在空间几何基础上的软件模块进行运算，瞬间得出所需结果。而且，它还能在屏幕上生成图形，让操作员进行图影对照，直观地分辨测量结果可能存在的偏差。这一切，在今天强大的计算机运算能力面前，都是实时完成的，操作者几乎察觉不到。影像测量仪中的计算机不仅仅是用来进行简单影像对位和数值显示的，它还能进行空间几何运算、图形显示、尺寸标注、CAD图形输出等基本功能。这些功能都依赖于在空间几何基础上开发的专用测量与控制软件。总的来说，二次元影像测量仪是一种利用CCD数字图像，通过电脑软件运算，满足复杂测量需要的精密仪器。它才是真正意义上的二次元影像测量仪。

机械设计与制造专升本考试大纲及技能要求 𐟛 ️机械设计与制造专升本考试大纲 𐟓 𐟎覜𚦢𐥈𖥛𞊥›𝥮𖦠‡准、基础知识和技能投影法和视图的基本概念点、直线和平面的投影几何体的投影、截交线和相贯线 𐟏—️工程力学静力学的基本概念约束与约束力物体的受力分析平面力系的分类、平面力系和力偶单个物体、空间力系的平衡问题剪切与挤压、圆轴扭转的基本概念 𐟒᧔𕥷委𕥭技术电路与电路模型、电路的主要物理量欧姆定律电阻的串联、并联与混联正弦交流电、三相电源的基本概念半导体的基础知识 𐟓ᦜ𚦢𐨮𞨮ᥟ𚧡€ 运动副及其分类平面机构的运动简图平面四杆机构的基本形式及其简化凸轮机构的应用与分类齿轮转动、蜗杆传动、带传动类型和特点 ⏲️专业技能（实操） ⚙️机械零件测绘及成图技术技能掌握国家《机械制图标准》的有关规定掌握投影法、轴测投影的基本概念掌握基本视图、向视图、局部视图和斜视图相关知识掌握剖视图、断面图、局部放大图等画法和标注 𐟔馜𚦢𐩛𖤻𖦈–机构分析计算技能正确使用常规实验仪器和设备采用正确的数据分析与处理方法辨认常用机构的类型并分析机构的组成测量与机构运动有关的尺寸并按比例绘制机构的运动简图 𐟧𒦜𚦢𐩛𖤻𖨽楉Š加工技能读懂典型车削加工零件的零件图具备绘制典型零件车削加工工艺规程的能力掌握车床工装选择和工件装夹掌握普通螺纹的种类、用途、计算方法和车削方法等 𐟔覜𚦢𐩛𖤻𖩒𓥷奊工技能读懂典型零件的零件图、装配图具备划线、锉削、锯割、孔加工、锉配钳工操作技能具备制定零件的钳工加工工艺方案的能力掌握平面划线和立体划线相关知识 𐟔𚦢𐥅𘥞‹零件计算机绘图技能掌握制图国家标准和投影图基本知识按照要求正确建立图形文件掌握设置图形界限、图层、线型、线宽、颜色、文本和尺寸样式等方法掌握各种绘图命令、图形修改命令掌握文字、尺寸、尺寸公差、形位公差、粗糙度标注抄画中等复杂的零件图能对计算机工程图进行管理

50年历程，国产重型直升机领域尚未突破，3种引进型号撑起蓝天中国军事工业发展迅猛，涌现出歼-20隐身战斗机、055万吨驱逐舰、99A主战坦克和东风-17高超声速武器等尖端装备，这些装备已批量服役，标志着国产武器整体实力达到世界领先水平。尽管如此，国产装备在部分领域仍存在短板。通过军工科研人员的不断努力，我们成功研发出轰-6K远程轰炸机、094A型战略核潜艇等重要型号。这些装备虽未达到国际顶尖水平，但已取得显著进步，并建立了更为完善的研发生产体系。只要持续投入资源，未来在这些领域赶上世界霸主并非难事。然而，仍有一个领域，即使倾尽当前技术资源，短期内也难以赶超，那就是重型直升机。中俄合作研制的AHL重型直升机前景尚不明朗。此前有消息称，海军可能购买俄罗斯卡-52K重型舰载武装直升机，这在国内引起不小波动。这背后反映出一个问题：原本国产武直-10有望成为与卡-52、美国AH-64D类似的重型直升机，但因实装发动机动力不足，不得不取消部分装甲、电子设备及毫米波雷达。结果，武直-10性能受限，最大起飞重量从规划的10吨降至8吨以下，成为中型武装直升机。不过，随着国内涡轴-16发动机研制成功，武直-10后续型号具备升级为重型武装直升机的潜力。相比之下，国内在重型运输直升机领域的空白则更为突出。目前，国内运输直升机主要有直-8、直-9和直-20三种型号。其中，直-9源自法国“海豚”直升机，为4吨级轻型直升机；直-20是10吨级中型直升机，也是目前国内最新锐的型号；直-8同样与法国有一定技术渊源，为13吨级中型直升机。按当下划分标准，它们与重型直升机（至少16吨级）均有一定差距。事实上，重型直升机虽不如战斗机、航空母舰引人注目，但其技术门槛更高。如今能生产第三代战斗机的国家除中、美、俄外，还有法国、瑞典、英国等，能生产航空母舰的国家更多，但能独立生产重型直升机的国家仍只有美国与俄罗斯。真正得到外界认可并批量生产的重型直升机，全球也仅有美国CH-47、CH-53和苏联/俄罗斯的米-6、米-26四种。有趣的是，这四种重型直升机中的三种与中国都有渊源。回顾这些直升机的发展历程，我们或许能找到中国在重型直升机领域存在空白的原因。很少有人知道，苏联的米-6是中国装备的第一款重型直升机。70年代初，苏联为缓和两国关系，提供了6架米-6。然而，由于维护、操作不当及后备零件短缺，这些米-6并未发挥太大作用，最终于1985年全部退役。这是中国陆军第一次也是迄今为止唯一一次批量装备重型直升机，但因种种原因，装备使用效果并不理想，也未引起外界太多关注。尽管当时国内是否有仿制米-6的想法不得而知，但由于当时中国在直升机领域甚至整个航空设计、制造体系与苏联存在巨大差距，因此可以预见的是，如果这种仿制计划存在，也几乎注定会失败。此外，米-6在使用过程中表现一般，也在某种程度上影响了陆军对重型直升机的态度。总的来说，米-6在中国陆军服役并未起到太大促进作用。真正引发陆军对重型直升机兴趣的，是美国CH-47。大约在1976年，越南向中国提供了一架从战场上缴获的美制CH-47。这是越南在1975年一次突袭行动中俘获的，整体状态基本完好。军方对这架CH-47非常感兴趣，将其内部发动机、传动结构等核心部件全部拆卸进行详细测绘研究，最后只剩下外壳在博物馆展出。在这个过程中，国内第一次对CH-47有了较为直观的认知。到了80年代初，随着中美关系缓和，美国考虑向中方提供先进武器。其中最成功、广为人知的一笔交易，是购买24架“黑鹰”中型直升机。实际上，“黑鹰”之外，美国还提供了CH-47直升机。当时，CH-47的民用型号波音-234进入中国，并在西藏高原地区进行了载重试飞，表现出色。据未经证实的消息称，中方曾一度打算引进6架CH-47，合同金额超过1亿美元，但最终因两国关系变化而取消。当时未能逆向研制CH-47的原因，主要是技术及资源不足，同时陆军对重型直升机的需求不大。此外，越南提供的那架CH-47其实还算不上重型直升机。CH-47系列型号繁杂，早期生产的CH-47A搭载T55-L-5型涡轴发动机（两台），功率只有2250马力（1640千瓦），随后升级为T55-L-7型，功率提高到2650马力（1980千瓦），但此时的CH-47A最大舱内载重也仅有4.5吨。因此，早期的CH-47A从载重上来说，只能算作中型直升机。进一步改进的CH-47B性能虽有所提升，但并无质的飞跃。在越南战争期间，CH-47A和CH-47B都大量活跃在战场。而80年代中国考虑引进的CH-47，则是经过大规模升级的CH-47D。其发动机功率已大幅增长到3750马力（2800千瓦），并之后又升级到功率更大的型号，舱内载重也提高到6.5吨，已经是一款当之无愧的重型直升机，和之前的CH-47A有天壤之别。第三种进入中国的重型直升机是米-26。这款直升机在2008年汶川抢险救灾过程中表现优异，令大众记忆犹新。目前国内共有4架米-26，其性能可以从2018年4月在山东救火时的表现来评价。当时一架米-26在4天之内共取水188次，每次取水重量约15吨，对扑灭大火起到了不可替代的作用。需要提及的是，重型直升机的舱内载重和外挂能力并非一个技术标准。例如，美国CH-47的最新型号CH-47F，按照美国公布的数据，其空重约11吨，最大起飞重量21吨。然而，有些报道声称CH-47F具备外挂11吨重物能力，而CH-47F的最大舱内载重也为11吨。事实上，就CH-47F来说，其舱内最大载重在6.5吨左右，此时搭载的燃油重量约4.5吨，这是其最大起飞重量为21吨的数据来源。至于美制CH-53重型直升机，其同样由轻至重发展而来。最新型号CH-53K在近年刚刚完成研制。其最大起飞重量约38吨，舱内最大载重在10吨左右，设计最大外挂重量达到16吨（同时使用前后两个挂钩）。单独使用中部挂钩时，最大外挂载重为12吨（已完成测试）。而目前来说，米-6已基本退役，CH-47则由于源自中型运输机的底子，性能稍逊，因此俄罗斯米-26与美国CH-53K成为现役重型直升机的技术制高点。这两者之所以如此强悍，与动力系统都有直接关系。米-26使用两台11400马力（8500千瓦）的D-136涡轴发动机，总输出功率为2.28万马力。而CH-53K使用三台7500马力（5600千瓦）的T408涡轴发动机，总输出功率为2.25万马力。这两个数字看似不起眼，但我们不妨与其他装备进行横向对比。目前国内99A主战坦克使用的150HB型柴油发动机，输出功率为1500马力，就足以推动99A超过55吨的体重在地面上纵横驰骋。而美国的“尼米兹”级核动力航母，满载排水量超过10万吨，凭借总输出功率为26万马力的动力系统，能在大洋上跑出超过30节的高速。相比之下，米-26和CH-53K以很不起眼的体积，搭载了接近航母1/10功率的动力系统，这两款重型直升机的功率密度之高可见一斑。如果米-26和CH-53K进行比较，虽然米-26载重能力、吨位都更高一筹，并且因在国内表现出色而名气更大，但CH-53K其实是国际上公认的功率密度最高的型号。其动力系统在与米-26相近的同时，旋翼长度比米-26短了近1/3，体积明显小了一大圈。这种剩余功率较多带来的好处，使得CH-53K在各种高温、高原甚至更加复杂的气象中，都能游刃有余地行动。而且，较小的旋翼尺寸和体积，也是确保CH-53K登上各类两栖舰艇的必要条件。事实上，CH-53K的作战角色被设定为在枪林弹雨的战场上，直接为美军提供支援的突击机型，其完整定义应当是“兼具海陆作战能力的战场突击重型直升机”。相较之下，米-26自其问世之初，就被定位为陆用重型直升机。苏联陆军的突击直升机任务，实际上是由米-24和米-8协同完成，而米-26及其前代米-6，在设计上并未考虑用于战场突击。总体来看，CH-53K与米-26各具特色，定位清晰，可谓是各有千秋。但考虑到米-26诞生于20世纪80年代，而CH-53K则是最新改进型，因此可以说在米-26初现之时，它无疑是重型直升机领域的霸主。当然，CH-53K与米-26性能卓越的同时，其价格也高得惊人。美国海军陆战队此前采购的200架CH-53K，预计总花费达250亿美元，平均每架高达1.25亿美元。而最新出厂的第8批次CH-53K，单价已降至约9600万美元，未来有望进一步降低至9400万美元。相比之下，美国F-35隐身战斗机的平均价格已降至约8300万美元，其中F-35A的价格更是不到7800万美元。换言之，作为一款直升机，CH-53K的价格已超越了美国最先进的F-35战斗机。米-26的价格则相对亲民，目前大约在4000万美元以下。然而，米-26设计老旧，使用寿命仅2000小时，且油耗极高。国内曾使用的米-26，每小时油费就高达13万人民币，这还不包括机体折旧、人员及维护等费用。当前，国内对重型直升机的需求显而易见。在陆军的两个空中突击旅中，主要装备了武直-19、武直-10两款武装直升机，以及直-8、直-20和米-171三款运输直升机。其中，直-20主要用于人员运输，而最新型的直-8L和米-171最多只能运输“山猫”系列全地形车。虽然这些装备提升了突击部队的机动性、防护力和攻击力，但由于缺乏重型直升机，无法运输超轻型榴弹炮、轻型装甲车辆，难以为突击部队提供坚实的重火力支持。国内在引进米-26多年后，仍未能实现突破，原因除了米-26机体设计陈旧、中方缺乏重型机设计经验外，最关键的问题还是发动机。早期直-8、直-9使用的发动机，均是基于卖家提供的原版发动机仿制而成，属于上世纪六七十年代的技术水平，仅能满足基本需求。后续发展的武直-10和直-20，初期使用的发动机均存在不足，对其性能造成了较大影响。目前，国内较为先进的直升机涡轴发动机有涡轴-16和涡轴-10两款。其中，涡轴-16是与法国联合研制的一款先进发动机。2019年10月，官方媒体宣布涡轴-16研发取得重大进展，已获得国家适航证。据悉，涡轴-16是一款1300千瓦级（1750马力）发动机，初始设定目标为1200至1500千瓦，较为符合武直-10的需求。然而，由于涡轴-16是中法联合研制，目前仅应用于民用直升机，因此其军用型号的发展还需时日。相比之下，为直-20研制的涡轴-10功率更大，达到1600千瓦（2160马力）。由于涡轴-10的成熟时间晚于涡轴-16，因此一般认为其成功与国内在涡轴-16项目上积累的经验密切相关。此前有官方报道称，直-20曾搭载先进发动机成功完成高原试验，表明涡轴-10的研发进展顺利。然而，作为一款新研发的发动机，涡轴-10仍需完成可靠性验证，目前尚未进入大规模生产阶段。此外，即便是功率最大的涡轴-10，其功率也仅有2160马力，与美国CH-53K的7500马力和俄罗斯米-26的11400马力相比，仍有巨大差距。唯一令人期待的是，2016年前后，中俄宣布联合研制新一代AC322AHL重型直升机，近期官方媒体又公布了其最新进展。然而，目前外界对这款直升机的具体细节知之甚少，仅知其起飞重量接近40吨，外挂重量约15吨。至于其预计何时完成研制、何时服役，仍是未知数。由于米-26不符合陆军未来需求，CH-53K又无法为我所用，因此AHL这种更接近CH-53K的战场突击型号，已成为国内重型直升机领域最值得期待的项目。弥补陆航重型直升机空白的重任，实际上也将由AHL来承担。对于广大军迷而言，都希望这一天能早日到来。

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！在越战的硝烟中，一款巨型直升机以其卓越的性能与强大的运力赢得了“空中车厢”的美誉，它就是美国的CH-47支奴干重型运输直升机。作为双旋翼纵列式设计的典范，这款于1962年首飞的直升机有着53年的辉煌历史，服役于美军及全球20多个国家，产量近1200架。 1975年，越南战争结束，美军仓皇撤离，大量先进装备被北越缴获，其中就包括近30架状态完好的支奴干直升机，越方将几架支奴干移交给了中国。中国直升机领域的工程技术人员，第一次近距离接触到这款西方大国的尖端产品，无不为之震撼，他们立刻开始了仿制工作，希望能实现支奴干的国产化，填补国内重型直升机的空白。支奴干之所以能让中国工程师如此着迷，原因就在于它的独特设计和卓越性能，它采用了双旋翼纵列式布局，去掉了传统的尾桨，转而在机身前后装配两个大型旋翼，由此带来了诸多优势。起降时无需考虑尾桨清空，可在复杂地形下实现机头360度定点悬停，在一个旋翼失效的情况下也可继续飞行，并且巡航速度更快，噪音更低，除此之外，两个旋翼的反向旋转还能抵消扭矩，使直升机获得更优异的操纵性。支奴干性能方面也十分优秀，拥有10吨以上的载重量，远超同期其他直升机，它能运载33-55名全副武装士兵或24具担架，或2-4辆吉普车。除了运兵运货，支奴干还能执行空中吊运、海上搜救、医疗后送等多种任务，是一款全能型选手。可这个庞然大物的背后是极其错综复杂的结构和工艺，中国工程师在仿制支奴干时遇到了重重困难，最显而易见的就是两个旋翼之间15米长的传动轴。这根传动轴需要在巨大的扭力下依然保持精确的同步传动，对制造工艺提出了极高要求，当时的中国工业水平还难以制造如此关键的大型零部件。在支奴干的众多技术难题中，最核心的是双旋翼的协调控制，两个旋翼需要实现精确的同步和反向旋转，否则直升机就有坠毁的危险，这需要顶尖的传动、变速和控制系统。而中国当时在直升机领域才刚刚起步，基础薄弱，难以在短时间内攻克这一难题，除了跨度大、精度高的传动轴，直升机特有的桨叶、减震、液压等技术也都是“卡脖子”的难点。直面支奴干这座大山，中国工程师们绞尽脑汁，终究难以复制其核心技术，根本原因在于当时的中国在材料、工艺、制造等诸多方面都与美国有相当大的差距，整体工业基础还比较薄弱。以至于连一些看似并不复杂的零部件，中国都难以制造，更遑论像双旋翼传动这样的顶尖技术了，此外，中国当时对直升机还比较陌生，理论基础有所欠缺，也是造成仿制之路困难重重的原因之一。在多年的仿制未果后，中国逐渐转变了思路，开始集中力量自主研发直升机关键技术，针对直升机传动等薄弱环节，科研人员进行了大量攻关。中国还从法国引进了超黄蜂直升机，作为过渡训练和积累经验，这些努力为后来直-20等自主研发机型打下了基础，几十年过去，中国在直升机领域已经取得了巨大的进步，直-20、直-10等一系列国产机型陆续投入使用，标志着中国重型直升机发展的新高度。曾经遥不可及的双旋翼技术，如今也有了自主研发的曙光，回首当年仿制支奴干的历程，虽然付出了巨大努力，但收获的宝贵经验与教训，激发的创新决心与信念，却是弥足珍贵的财富。在未来的征程中，中国直升机工业仍将继续砥砺前行，在自主创新的道路上铸就更多辉煌。

一、风机轴承温度过高的原因　　我们知道，风机轴承温度过高是造成风机运行不稳定的一大原因，在运行中，引起风机轴承温度过高的主要原因有以下几个方面。　　首先，在设计上存在风机轴承包同心度的设计误差，安装过程中很难找到基准点。安装过程中的问题也导致轴承存在高度差，或者出现两镗孔同心度超差，设计误差很难消除，因此，在设备购进过程中要认真检查。　　其次，风机轴承在长期使用后出现倾斜，检修人员未能够及时发现。长时间倾斜运转或导致轴承温度升高，出现磨损，引起风机振动。风机轴承箱　　再次，设计上存在的卡帮轴承压铅过紧，也是导致轴承温度过高的原因，轴承两侧的安装上未预留缝隙，这样轴承的运转热量无法排出，而导致轴承温度升高，甚至出现轴承烧损现象。另外，在生产工程中，由于内部水腔小，影响冷却强度，使强度降低或者轴承包水腔堵塞，冷却水通过量不足，引起轴承温度过高。　　风机轴承的运行中，由于其他零件的运行不合理而使其运行不正常，或者在运行中为按照操作进行，过度使用都将导致轴承温度升高，疲劳是造成其磨损和温度升高的主要原因，在使用过程中要密切关注这一问题，虽然核电厂的任务重，但不能由于盲目生产，不关注设备的稳定运行。　　二、风机轴承温度过高的对策　　对于风机轴承温度过高问题，可以从大体上将其分为人为因素和设计因素两种。具体处理措施如以下几点。　　针对轴承的高度差问题，要求在操作上要规范，并且要对核电厂的设备风机轴承进行定期检查，严格按照规定来操作。基础上，核电厂要制定严格的操作标准，并且保证其与施工现场要求相符。在设计上，要提高我国的风机设计技术，确保其满足要求。　　严格的检查也可以控制轴承运转倾斜。另外，轴承包存在卡帮轴承压铅过紧问题可以在其安装完成之后，对其进行侧帮测绘，此过程主要是保证轴承与瓦座之间的间隙，以及轴承与轴承底部之间的间隙，只有保证足够且合理的间隙才能防止轴承在运行中温度无法散出，控制器温度升高。　　针对轴承内部水腔小的问题，要认真分析原因。一般铸造过程的设计缺陷很少发生，但也不能完全排除，一旦出现只能报废更换。多数是由于轴承包水腔在运行中出现堵塞，要及时发现，并且拆除进行冲洗和维护处理。

男生必看：机电一体化专业详解 𐟔砤𛀤𙈦˜列𚧔𕤸€体化？机电一体化是一门综合性强、应用广泛的学科，随着工业4.0和智能制造的发展，它在制造业中的作用越来越重要。𐟌 𐟓š 学校核心课程机电一体化专业涵盖机器人、无人机、AI、人工智能等多个方向，学生需要掌握机械技术和电气技术的基础理论和实践知识。主要课程包括：机械设计基础典型机械结构受力分析电工电子技术电器测量技术可编程序控制器技术电工综合技能训练数控机床故障诊断与维修技能训练机床电气控制线路安装与维修 𐟒𜠦Š€能考试学生需要通过一系列技能考试，包括：机械零件测绘钳工操作电子电路的组装、焊接与调试机电一体化设备组装与调试电动机控制线路的安装与调试液压系统的安装与调试 𐟒𜠥𐱤𘚦–𙥐‘ 毕业生主要面向机电一体化设备制造和应用企业，从事机电一体化设备操作、安装调试、维护维修、现场技术管理、服务与营销，以及机电产品的质量检验和质量管理、机电产品辅助设计与技术改造等工作。例如，可以在科研机构（如机器人研究所）、软硬件开发公司、数据处理公司等就业。𐟌

美国在大疆面前彻底没辙啦！第一：美国本想靠20亿罚款来拿捏大疆，可一番调查后，傻眼了，大疆及其主要人员在美国银行没一分钱存款，没美国国籍，也没美国资产。第二：大疆无人机在美国市场上的份额高达70%以上，几乎是垄断地位，美国的制裁手段就像是打在棉花上，一点效果都没有。第三：大疆技术过硬，其专利众多，美国企业很难在短时间内研发出能与之抗衡的同类型产品。第四：大疆产品性价比高，消费者购买时更注重性能和价格，对美国制裁带来的所谓“风险”不在意。第五：大疆的供应链体系完善，关键零部件自主生产比例高，美国很难从供应链上进行打击。第六：美国本土无人机企业竞争力不足，在技术、价格、功能等方面都难以和大疆竞争。第七：大疆在全球其他市场也有坚实的基础，即使美国制裁，也能依靠其他市场维持稳定发展。第八：美国政府内部对于大疆产品也有实际需求，比如消防、测绘等部门，难以完全抵制。我觉得美国制裁大疆难以成功是必然的。大疆自身实力强，产品有优势，美国这种无端制裁只是损人不利己的做法，无法改变大疆在行业内的优势地位。 #动态流量挑战赛#

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