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电动增压器有用吗新上映_几十块钱的涡轮增压器(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

电动增压器有用吗

沃尔沃S90插混，豪华新选！沃尔沃的动力系统命名规则有点复杂，但也不难理解。搭载2.0T发动机和48V轻混系统的叫B5，而搭载2.0T发动机和永磁/同步电机的则是T8。除了B5和T8，还有B6车型。B6车型的2.0T发动机不仅是涡轮增压，还增加了电动增压器，动力输出水平和3.0T六缸发动机差不多。不过，沃尔沃S90并没有B6车型，只有沃尔沃XC90才有。沃尔沃S90 RECHARGE是一辆插混汽车（PHEV），它的插混系统最大功率为335kW（455匹马力），峰值扭矩为709Nⷭ，传动系统是8AT变速箱，4.9秒就能破百。WLTC纯电续航里程为80km，可以上绿牌，是一辆新能源汽车。它的电动机采用后置布局，纯电行驶时是后驱车，馈电后主要是发动机工作，变成前驱车，而发动机和电动机协同工作时，就是四驱车。在一辆车上能体验到前驱、后驱和四驱，你说神奇不神奇？这款车的WLTC综合油耗为1.92L/100km，最低荷电状态油耗为6.2L/100km，油耗还算较低的。不过它的锂离子电池（容量为22.4kWh）不支持快充模式，充电需要5小时。底盘方面，前双叉臂+后多连杆，顶配车型还能选装空气悬架。内饰部分，和燃油版S90没有什么两样，不过12.3英寸液晶仪表盘增加了和电车相关的模块，顶配车型还配有HUD抬头数字显示。中控屏幕看似很大，实际上只有9英寸，支持某德地图、CarPlay、语音识别控制、车联网和OTA升级等。全系车型均配有L2级别的辅助驾驶系统，顶配车型配备了19喇叭的宝华伟健音响系统。空间方面，这款车的后排空间很宽敞，不过后排地台隆起较高，更适合双人乘坐。它还配有大面积的前半段可开启的全景天窗，提升了车内的通风效果和采光率。标配车型的前排座椅配有加热功能，顶配车型则升级成加热/通风/按摩功能，后排座椅配有加热/通风功能（顶配）。总的来说，沃尔沃S90 RECHARGE在豪华C级车中是一个不错的选择，尤其是对于那些既想要豪华配置，又想要低油耗和插混技术的消费者来说，这款车绝对值得一看。

玛莎Grecale解析：新体验！最近，玛莎拉蒂Grecale成为了大家关注的焦点。作为去年刚上市的全新车型，Grecale目前交付的版本均搭载2.0T发动机，分为GT版和Modena版，分别拥有300匹和330匹马力。发动机采用电动增压器和涡轮增压两种驱动形式，动力响应时间仅在毫秒级别。至于发动机的稳定性，同门的Ghibli和Levante已经经过了几年的市场检验，表现优异，因此不必担心。在内饰方面，Grecale相比Levante轴距更短，但后排空间却更加宽敞。后排座椅长度有所压缩，但整体乘坐体验依然舒适。内饰的科技升级显而易见，肉眼可见的高级感十足。此外，还有许多看不见的享受，如势霸音箱，真正让驾驶者享受到高品质的音乐体验。最后是外观设计，有人说Grecale的外观不太像玛莎拉蒂。其实，家族式设计语言在竞品中已经被广泛接受。如果你觉得MC20的设计可以接受，那么仔细观察，Grecale也在延续这种家族设计语言。尽管作为新生代车型，Grecale还需要时间来证明自己，但无疑它已经在向家族经典设计致敬。

本田准备为大众推出其第一辆电动摩托车长期以来，#本田# 在电动两轮车领域的业务一直局限于一次性踏板车和自行车。但是，随着这家日本制造商在今年的 EICMA #摩托车# 贸易展上推出一款名为 EV Fun Concept 的高性能电动摩托车，这一切都将发生变化。上周，它与带有电动增压器的大口径 V3 内燃机一起在米兰亮相。但EV Fun Concept不仅展出了电动汽车，还有 EV Urban Concept，这是一款遵循相同设计理念的电动滑板车。这两辆自行车配备了一些令人印象深刻的规格，尤其是 EV Fun Concept，它的风格就像一辆裸体运动自行车，线条流畅，配有单侧后摇臂。根据本田的新闻稿，EV Fun Concept 将在中量级水平上表现。这意味着它应该以 650cc 摩托车的速度加速。我的直觉告诉我，它可能会与本田 CBR650R 针锋相对。专注于电池规格，本田表示它将配备固定电池，而不是可更换设置。考虑到可更换电池提供的所有好处，这似乎是一个奇怪的决定。但是采用固定设置有一个优点——它将为本田提供所有的灵活性，可以随心所欲地使用两辆自行车上的可用空间来包装电池。不过值得庆幸的是，本田已经使这两款 EV 摩托车 CCS2 充电兼容。这意味着您几乎可以使用任何允许快速充电的充电站来为您的本田电动摩托车充电。更好的是，如果您已经拥有另一辆电动汽车并在方便的位置安装了快速充电器，那么拥有本田 EV Fun Concept 不会花费您多花一美元。当您考虑竞争对手提供的产品时，62 英里（100 公里）的续航里程听起来并不多。即使是 BMW CE 04 之类的车型也提供更多，但它们确实装有更大的电池组。我的猜测是，电池的规格尚未发布，可能会很小，以帮助使电动摩托车和踏板车尽可能轻——所有这些都将有助于城市骑行。本田为这些概念启用快速充电的事实验证了这一想法。理想情况下，您可以使用一个可以快速充电的小电池在城市中跑一些腿......记住，理想情况下。 EV Fun Concept 具有带皮带驱动的单侧后摇臂、径向前制动卡钳和倒置前叉。目前尚不清楚底盘的细节，但我打赌会选择双翼梁框架上的格子，以最大限度地减轻重量。本田还将在自行车上提供连接技术，其中智能手机应用程序可以与摩托车连接，以提供有关电机、电池组和自行车一般状况的信息。另一方面，EV Urban Concept 是一款电动滑板车，似乎受到了宝马 CE 04 车型的影响。它增加了在不久的将来即将进入经销商处的越来越多的电动滑板车，哈雷的 Livewire 也加入了这一行列。这两款 EV 概念车都证明了本田致力于电气化、环境可持续性和城市出行的创新方法。该公司计划到 2040 年代实现其两轮车产品阵容的完全电气化，并设定了到 2050 年实现其产品线碳中和的崇高目标。本田的目标是到 2030 年在全球推出 30 款电动摩托车车型，而 2025 年只是这一雄心勃勃旅程的开始。

新款G500 —— 即将登陆奔驰g500 全新Mercedes G-Class G500车型正式亮相！𐟌Ÿ 𐟔 搭载M256双涡轮增压发动机，排量高达2999ml（3.0T直六缸）。 𐟔堦œ€大功率达到惊人的330kW（449马力），并配备电机增加额外的15kW（20马力）。 𐟚— 峰值扭矩为560Nm，配合电机的额外200Nm，为车辆提供强大的动力。 𐟘‰ 全新G级越野车继承了家族的强悍越野性能。拥有可100%锁止的前中后三把差速锁、梯形车架非承载式车身和低速越野挡，还有自适应减震调节的悬挂系统，真正做到了越野与舒适的完美结合。 𐟎 G级越野车提供多元的驱动选择。全新G500车型采用电气化的动力系统，配备3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，通过废气涡轮增压器和电动辅助增压器进行双涡轮增压，提供强劲动力。 𐟒蠩›𖧙𞥊 速时间仅需5.4秒，相较前一代车型提升0.5秒。搭配9速自动变速箱，让澎湃动力随时爆发。全时四驱系统可实现40:60的扭矩分配，在越野路况下能有效放大轮端扭矩，令车辆轻松应对各种挑战。不论是在公路上还是郊野中，全新G级越野车都展现出更加舒适且从容的性能表现。这款车的性能和设计都让人印象深刻，绝对是您值得入手的选择！

一次试驾体验两种混动技术，真香！最近有机会参加了一次单品牌的试驾活动，结果发现竟然能体验到两种非常成熟的混动技术，真是让人大开眼界。可能你会问，是哪个品牌这么牛？其实答案很简单——广汽传祺。大车体验：GS8和M8宗师版首先，我们来说说两款大车——GS8和M8宗师版的双擎版。这两款车搭载了2.0TM发动机和全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统。2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，热效率高达40.23%，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、低压EGR、可变机油泵等一系列最新技术。而第四代增强版THS II丰田混合动力系统，采用双电机平行轴的布置方案，一个电机是低速电机，一个电机是高速电机，拥有四种工作模式：电动模式、混动模式、驻车充电模式和动能回收模式。通过创新的单向离合器设计，两个电机在不同工作模式下切换，发电和电动之间无缝切换。这套混动系统在丰田的多款车型上已经广泛应用，动力和油耗的表现已经得到众多用户的验证。在传祺的GS8和M8宗师版上，这套系统更是如虎添翼。马力更强劲的2.0TM发动机加持下，混动模式中的加速和动力维持更加平稳有力；在电动和驻车充电模式中，充电效率也更高。因此，这两款车的动力和油耗表现更加出色。大车重车强动力低油耗，就是这么实现的。小车体验：影酷和影豹说完大车，再来说说小车——影酷和影豹的混动版。这两款车的混动系统由广汽自研2.0ATK发动机和GMC2.0机电耦合系统组合。2.0ATK混动专用发动机，热效率达到42.1%，采用阿特金森循环，压缩比达到15.6：1，还配备了350bar高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统和低压EGR等配置。GMC2.0机电耦合系统，属于双电机串并联混动系统，原理上和本田i-MMD差不多。不过，广汽在结构上多一个两挡变速机构，简单来说就是P1+2AT+P3，2AT也可以认为是2挡DHT。这样一来，它既能提升扭矩输出，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，减少了不同形式能量转换的效率损失，使整车的能耗更低，动力更强。在高速行驶的工况下，影酷和影豹混动版的动力和油耗表现更加出众，二次加速能力得到大幅度的提升。总结这次试驾体验真是让我大开眼界，广汽传祺的混动技术真的是非常成熟稳定。无论是大车的强劲动力和低油耗，还是小车的灵活性和高效能，都让我对这款车有了更深的认识。如果你也在考虑入手一辆混动车型，不妨去试驾一下广汽传祺的产品，或许会有意想不到的惊喜哦！𐟚—𐟒耀

保时捷Taycan：电动新宠？经过多年的概念车展示、谍照曝光和无数猜测，2020年保时捷Taycan终于亮相。虽然保时捷在混合动力车领域有着丰富的经验（如918 Spyder超级跑车），但Taycan却是其首次涉足电动汽车领域。对于这家德国汽车制造商来说，这是一次新的且令人兴奋的尝试。Taycan Turbo和Turbo S将于今年晚些时候上市，而其他版本和基于Mission E Cross Turismo概念的旅行车型则将在明年推出。尽管没有内燃机连接涡轮增压器，但保时捷仍然使用“Turbo”和“Turbo S”作为Taycan的名称。保时捷解释说，这样客户可以将这些车型与其他车辆的顶级版本联系起来，尽管我们觉得这有点牵强。在尺寸上，Taycan位于Panamera下方，与BMW 5系、梅赛德斯-奔驰E级或Tesla Model S相当。其设计几乎与几年前看到的Mission E概念车相同，既美观又具有保时捷的独特风格。别担心，所有原型上的假冒排气管都是为了展示。两款Taycan型号均为全电动式，通过一对永久激励的同步电动机为两个车轴提供动力。虽然这些电动机的成本较高，但保时捷表示其优势——紧凑的设计、良好的功率密度和优秀的热量管理——超过了增加的成本。前桥采用8:1比例的单速齿轮组，而后桥则采用双速变速箱，这是现代电动车的一个不寻常的特性。第一档用于加速。Taycan的速度约为62英里/小时，两种型号的最高速度为162英里/小时。 Turbo和Turbo S均可提供616马力。使用“超级增压”功能，Taycan可以提供高达670马力的功率，而Turbo S可以为车轮提供高达750马力的功率。峰值扭矩分别为626和774磅-英尺。扭矩分配在两个轴之间完全可变。在Turbo中，Taycan在3.0秒内达到60英里/小时，在Turbo S中达到2.6英里。请注意，这些都比特斯拉的Model S的数字慢。保时捷不断重复“可重复的性能”，这使得这些车重点突出全面的表现而不是直线加速。也就是说，Turbo在11.1秒内完成了四分之一英里，而Turbo S将其降至10.8秒。

这辆由Underground Racing打造的双涡轮增压Revuelto配备了精密涡轮增压器的双涡轮轮盘和JRR M1发动机管理系统。该车采用的仍然是原厂发动机，一台6.5升V12发动机，搭配三个电动机。 Revuelto的混合动力系统可以输出超过1000马力的动力。仅内燃机部分就能在9250转/分时爆发出813马力（Hp）和725牛米的扭矩。发动机与8速双离合变速器以及三个电动机相结合，其中两个位于前轴，第三个与变速器相连。 Underground Racing的钛合金双涡轮增压系统使其功率翻倍，达到2000马力。但这还不是全部。这家位于美国的改装公司还在致力于研发全面的发动机和双涡轮增压系统的，这将进一步提升整体输出功率。

首批Ranger Raptor已经上牌。这款福特Ranger猛禽版搭载3.0L V6 EcoBoost双涡轮增压引擎，具备惊人的动力性能首批Ranger Raptor已经上牌。这款福特Ranger猛禽版搭载3.0L V6 EcoBoost双涡轮增压引擎，具备惊人的动力性能。其双涡轮EcoBoost四轮驱动10AT技术，带来无与伦比的驾驶体验。其技术参数包括：汽油3.0升V6 EcoBoost双涡轮增压器，最大功率为397马力(292千瓦)/5,650转，最大扭矩为583牛米/3,500转。配有10挡自动变速器，驾驶更加流畅。车身尺寸（长度x宽度）为2.028x 5.381x 1.922，车轮间距为3.270，制动系统为前后超大盘。此外，它还配备了先进的驾驶辅助技术，包括360度全景相机、胎压监测系统、7安全气囊等，为驾驶者提供全方位的安全保障。福特Ranger猛禽的重量为5325磅，同时拥有独特的17英寸合金轮毂、BFGoodrich⮠K02全地形轮胎等配置。内饰方面，它采用了Raptor皮革和合成皮革座椅，10向电动座椅（驾驶员和前排乘客专用），双区自动空调和第二排空调出风口等，提供了舒适且豪华的驾驶环境。同时，它还兼容无线Apple CarPlay⮥’ŒAndroid Auto™，并配备了Bang & Olufsen⮩Ÿ𓥓系统，带来极致的娱乐体验。总之，这款福特Ranger猛禽版以其卓越的性能、豪华的配置和先进的安全技术，成为了许多车迷的梦幻之选。

C63 SE实测：惊喜连连！最近，我有幸试驾了公司的全新C63 SE，这款车已经陪伴我走过了1000公里的路程。作为一个性能车爱好者，我迫不及待地想和大家分享我的体验。动力系统：小排量也能有大作为 𐟚€ 首先，很多人对2.0T四缸发动机嗤之以鼻，但在这台车上，2.0T发动机却能给你带来意想不到的惊喜。得益于电动涡轮增压器和后轴电机的加持，这款车在任何速度下都不会让你觉得它是一台小排量发动机。无论是平顺性还是动力响应，它都能媲美甚至超越传统的大排量发动机。特别是在舒适模式下，发动机和纯电模式之间的切换非常顺畅，几乎感觉不到任何顿挫。如果你以为只有在全功率模式下才能感受到电机的强劲动力，那你就错了。在日常驾驶中，电机的辅助让这款车在任何时候都能轻松应对各种路况。相比W205 C 63，这台车在动力方面简直是降维打击。电池与操控：双重惊喜 𐟔‹𐟚— 另一个让我惊喜的地方是电池管理和操控性能。虽然这台车配备的是6.1千瓦的小电池，但系统确保在任何情况下，只要油门到底，就能输出680匹的全功率。特别是在赛道模式下，电量表以肉眼可见的速度增加，仿佛电量越跑越多。操控方面，得益于车头变轻和优化的前后配重，这台车的转向已经不能用指哪打哪来形容了。夸张点说，方向打出去之前，车头已经往你想的那个方向去了。离谱的转向响应配合接近电车的动力响应，让这台2.1吨的车在车流中穿梭的能力让一众轻量级选手汗颜。在市区代步工况下，这台车的表现更像是一台1.5吨的车。缺点与不足：声浪与价格 𐟚밟’𐊊当然，这款车也有它的不足之处。首先是声浪，车外的排气声不是好不好听的问题，而是听不听得到的问题。另外，价格也是一个不小的考量。120万的售价对于一台2.0T的性能车来说，无疑是奢侈的。尽管如此，真正购买这台车的人并不在乎这些，他们更愿意接受新鲜事物，对排量、缸数没有所谓的刚需。总结：分享与交流 𐟒슊总的来说，这次试驾体验让我对全新C63 SE有了更深的了解。希望我的分享能给大家带来一些参考。在网络上，我们不妨多一些友好地学习和讨论，少一些戾气。毕竟，每台车都有它的独特之处，值得我们用心去体验和感受。

GLE53神车，值得买吗？如果你对GLE Coupe的印象还停留在那种沉稳、硕大、初不甚疾的感觉上，那么新一代GLE53 Coupe可能会让你眼前一亮。之前的GLE Coupe在城市中行驶时，那种2吨重车身带来的高惯性让人印象深刻，悬挂虽然不算太软，但刹车时车尾会稍微上扬，激烈操控时需要更暴力的方式来驾驭，比如更重的油门和刹车、更激进的方向盘角度。然而，这一切在新一代GLE53 Coupe身上都发生了变化。最明显的差异在于它的动力系统。这台直六引擎搭载了黑科技——电动涡轮增压器。这个玩意儿可以根据不同模式和驾驶者的需求，比如在爬坡、超车、高转速驾驭等情况下，适时将涡轮维持在中等转速以上的状态。尤其是在收油门、引擎处于低转速状态时，电动涡轮的效果尤其明显。当引擎废气无法提升涡轮转速时，电动马达很愿意代劳。说到这里，不得不提一下电动涡轮和这台直六引擎的科技奥秘。虽然具体细节之后会有详细分析，但可以肯定的是，GLE53 Coupe的油门反应相当线性，动力输出好似一具5.0升大排气量V8引擎，涡轮迟滞并不存在，而且运转声音安静，尾管声浪的距离感受远。至于引擎震动？这问题在GLE53 Coupe身上不存在，即便是在中度油门深度进行超车或爬坡动作时，排气声浪依然安静轻微，而且声音带有韵味，好像在宣示直四退散的感觉。引擎运转的精致度则是犹如电动马达般平顺，充分表达出六缸以上的引擎才是品味的象征。不论是在沙地、拖曳、平顺、舒适、运动等模式中，GLE53 Coupe给人的感觉都是这么宁静。除了违背物理常规之外，路感也是一个重要关键。毕竟这么多的电子科技在旁辅助，驾驶者当然不容易感受到路面、轮胎、方向盘之反馈。此外，GLE53 Coupe在直线行路时感受偏向舒适，即便在运动或竞速模式也是如此。一旦来到弯道上，转向反应却又如此迅速与灵敏，但车身动态又是如此稳定。这样的感受确实是一种新境地，需要点时间适应与熟悉，并且多多思考与感受。总的来说，GLE53 Coupe乃是一辆非常不一样的运动型跑旅。如果你从GLC43 Coupe升级至GLE53 Coupe，驾驭感受绝对是二种不同的境界。

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