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比亚迪汽车零件供应商下载_比亚迪汽车零件供应商具备什么条件(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

比亚迪汽车零件供应商

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

买车的先不用着急了，明年6.98万元的比亚迪秦plus可能真的要来了。最近比亚迪要求供应商在明年的零部件供应价格下降10%，这对于我们消费者来说完全是一件好事，因为成本下降了，那么汽车的价格同样也会下降的，上一年比亚迪秦plus还是需要8.98万元的，结果过完年之后就直接下降到7.98万元了。而这一次的比亚迪要求供应商降低零部件价格的，大概率明年6.98万元的比亚迪秦plus也是同样会有可能的。#动态连更挑战# #热点引擎计划# #这就是汽车评测#

比亚迪供应商降价风波，汽车板块大跌最近，车圈最热的话题莫过于比亚迪要求供应商降价的事情了。据传言，比亚迪发了一封邮件给供应商，要求降价10%。虽然比亚迪公关总监在微博上回应说，这只是定期议价，并非强制要求，可以协商解决，但大多数人并不买账。网友们认为，从邮件措辞中并没有看出协商的意味。无独有偶，上汽大通也被传出要求供应商降价10%，并希望供应商在四项任务上配合。上汽大通在邮件中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，因此希望供应商加入成本控制的大项目中。不过，其供应商致信的措辞显然是恳切温和多了。受此影响，市场担忧情绪加剧，今日港股汽车板块再度陷入调整。比亚迪股份跌近3%，蔚来跌超2%，小鹏汽车、北京汽车等整车厂商也纷纷跟跌。只有吉利汽车上涨，原因是李书福耗资超3亿港元增持了吉利汽车，由于是8元左右高利回购，引发投资者的支持。汽车零部件供应商压力山大。不过，今年以来新能源汽车的销量表现一直走高。媒体采访供应链人士认为，近年来汽车产业链呈降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。新能源汽车行业的快速发展是好事，但这种向好应当建立在产业链健康的基础上。如果只是一味追求销量为王，压榨供应商，打“价格战”，无疑是一种畸形的发展模式。当行业下游的利润被过度挤压，可能会引发经营崩塌，必然传导到行业上游，影响汽车行业的长期发展。但整体来看，中国新能源车企的能力在全球仍是逐渐上升趋势，希望在这个过程中能够改写全球汽车供应链生态。

比亚迪老板王传福说话真是前后矛盾，他说，比亚迪汽车除了轮胎和玻璃不是自己造的外，其他的都是自己造的。之所以自己造配件，是因为被逼无奈。当年，比亚迪为了寻找优质零部件，跑遍了全国各个城市的供应商，但是都吃了闭门羹。当年都觉得我们比亚迪造车是外行，不愿意为我们制造配件开新流水线，没办法我们只能自己干。如果王传福说的都是真的，那为什么他现在还发通知告知比亚迪的供应商们要降价10%呢？既然配件供应商都是自家人，降不降价又有什么关系呢？反正肉都烂在一个锅里。我觉得王传福说的是不是有点大了？玻璃和轮胎不是自己造，难道汽车上的一个小螺丝也是他自己生产的吗？当然，比亚迪自己造配件的优势是可以控制成本，特别是三电技术所用的控制器发电机电池等。

比亚迪等车企建议零部件供应商减价10%，以降低整车成本提高竞争力，有些人迫不及待地跳出来大呼小叫，什么没利润就没动力，没利润就没创新，这样说的人都是站在消费者的对立面说话，与人民为敌，车企压低成本让消费者用更少钱买到车是天大的好事，可能是触动了某些汽配厂资本家的利益，他们大力鼓吹减价的坏处，完全无视消费者利益，而且减价了提升了竞争力，对销量也是大有帮助，虽然单个零件利润少了但是销量增加的情况下，既可以增加就业又可以增加总体利润，何乐而不为？资本家总是貪得无厌，无论多少利润都满足不了他们的胃口，让他们让少少利润就跳得比天高。

有实力，有规模，有品牌，有市场的汽车生产企业，才敢于所对有的零部件供应商，提出价格降价的要求。很显然，作为中国新能源汽车销售榜眼的比亚迪，它是具备这个实力的。这一举动，也必将引发新能源汽车市场的价格大战。#热点引擎计划# #动态连更挑战# #汽车#

【「知情人称汽车零部件定期降价是惯例」：车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循】11月26日，一封疑似比亚迪汽车公司的内部邮件在网上流传。该邮件内容称，比亚迪要求合作伙伴所供货产品，从2025年1月1日起降价10%，并在今年12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。 11月27日，经视直播记者联系上了比亚迪汽车的几家供应商。部分接受采访的供应商都表示公司并不知道此事，其中一家广东鸿图科技股份有限公司的工作人员表示，公司的零配件出厂价格属于商业机密，不方便透露是否有此协议。比亚迪股份有限公司的客服人员告诉经视直播记者，他们目前还没有收到这封邮件，也不知道邮件是否真伪，但是比亚迪公司每年都会推出新款车型，同时，也不断地会对一些车型进行降价。 11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。@经视直播经视直播的微博视频

这两天比亚迪副总裁何志奇的一封让某供应商从2025年开始降价10%的商业沟通邮件，邮件的意外流出让比亚迪被骂惨了。很多人看到这封强势的邮件，都觉得比亚迪太过“傲慢”、“好大的官威”，不理供应商的死活。一时间，比亚迪压榨供应商的丑恶嘴脸，跃然纸上。虽然比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博澄清：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 但仍有不少媒体都在喷比亚迪，骂它销量屡创新高的同时，却不管供应商死活。不过我觉得这种“意外”曝光的事情有点不太寻常。首先，汽车行业供应链的年度议价正常得不得了，甚至不止汽车行业，哪个制造业不是这样的模式。其次，再仔细看了一下这个曝光邮件的供应商就觉得事情貌似有些“阴谋论”。这家叫Sensata（森萨塔科技）的公司，总部位于美国马萨诸塞州，是世界知名的车用传感器供应商，是一家美国的独资企业，以前是德州仪器的一个部门，后来独立了出来。靠着给世界各大车企供应传感器，Sensata这家百年老店日子过得一直不错。顺手查了一下Sensata的毛利率，tnnd，这企业常年稳定维持在30%以上。而比亚迪本身就把利润压榨的很低，所以关注财报的都知道毛利率也才20%出头。也就是说，即便比亚迪强制要求降价10%，Sensata也还有至少20%的毛利率，这比国内的汽车零配件供应商，日子可是滋润多了。而比亚迪作为行业头部企业，有很强的议价权，这是正常现象，因为年销售至少至少都300万辆以上。其实本来做生意就是沟通的过程，做得来就做，做不来就换一家，所谓话不投机半句多。而且我觉得汽车行业龙头的企业，更强势地去卷外资企业外资供应商不是证明了我们有优势有实力吗？而且我觉得森萨塔觉得跟比亚迪的合作没法谈，大可以终止合作，咱们现在腰板越来越直了，不再那么轻易被洋大人压榨了，我们要反过来让对方把利润吐出来，让中国百姓能够买到更实惠的车子，进一步扩大规模，创造更多条件，给本土的供应商和产业工人很多的机会，这是一个很好的良性发展。而那封“意外曝光”的邮件，以及一些国内媒体，一口就咬死就骂比亚迪卷死了国内供应商的媒体，居心叵测。大家跪久了不会站吗？懂王这两天刚要给中国商品加税10%，还有像中国汽车企业出口欧洲的产品被欧盟加征电动车关税等等事件；还有像苹果这种垄断巨头，甚至到现在都在App Store抽30%的苹果税呢？所以这件事情，真要拨开来看，你说没有“阴谋论”或者“放暗器、捅刀子”，谁信。[并不简单]广州ⷧ 江新城

看到一篇报道说，根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。也就是说，204家上市的汽车零部件厂商，合计被欠款2446.69亿元。他们又欠别人多少你？拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据，信用期为7个月，再加上它的付款天数146天，146天+210天（7个月）=356天，也就是说，作为比亚迪供应商，你的钱周转一次需要356天。这账期，没点实力，真做不起。上市公司都这样，小企业怎么办？[捂脸] #模具钢大王吴德剑#

「比亚迪高管回应要求供应商降价10%」【市场热议比亚迪“降价通牒”：行业销量景气背后盈利困境仍难破】财联社11月28日讯，近两日，比亚迪要求供应商降价的消息持续在场内发酵，引发市场对新能源汽车行业的关注。今日港股汽车板块再度陷入调整，也反映出市场的担忧情绪。全天比亚迪股份(01211.HK)跌近3%，蔚来-SW(09866.HK)跌超2%，小鹏汽车(09868.HK)、北京汽车(01958.HK)等整车厂商也纷纷跟跌。消息面上，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后。又有报道称上汽大通也致信供应商，目标降本10%。不过，相比车企“直言不讳”的降价要求，其在通告中对行业发展的预期或许更值得留意。此前，网传比亚迪乘用车的降价邮件中称，2025年市场竞争将更加激烈，其中包含的“大决战”、“淘汰赛”等字眼也让市场神经紧绷。而据报道，上汽大通在对供应商的致信中也表示，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息；“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。（编辑冯轶）市场热议比亚迪“降价通牒”：行业销量景气背后盈利困境仍难破

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