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电动汽车前桥权威发布_建议穷人买三款suv(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

电动汽车前桥

保时捷Taycan：电动新宠？经过多年的概念车展示、谍照曝光和无数猜测，2020年保时捷Taycan终于亮相。虽然保时捷在混合动力车领域有着丰富的经验（如918 Spyder超级跑车），但Taycan却是其首次涉足电动汽车领域。对于这家德国汽车制造商来说，这是一次新的且令人兴奋的尝试。Taycan Turbo和Turbo S将于今年晚些时候上市，而其他版本和基于Mission E Cross Turismo概念的旅行车型则将在明年推出。尽管没有内燃机连接涡轮增压器，但保时捷仍然使用“Turbo”和“Turbo S”作为Taycan的名称。保时捷解释说，这样客户可以将这些车型与其他车辆的顶级版本联系起来，尽管我们觉得这有点牵强。在尺寸上，Taycan位于Panamera下方，与BMW 5系、梅赛德斯-奔驰E级或Tesla Model S相当。其设计几乎与几年前看到的Mission E概念车相同，既美观又具有保时捷的独特风格。别担心，所有原型上的假冒排气管都是为了展示。两款Taycan型号均为全电动式，通过一对永久激励的同步电动机为两个车轴提供动力。虽然这些电动机的成本较高，但保时捷表示其优势——紧凑的设计、良好的功率密度和优秀的热量管理——超过了增加的成本。前桥采用8:1比例的单速齿轮组，而后桥则采用双速变速箱，这是现代电动车的一个不寻常的特性。第一档用于加速。Taycan的速度约为62英里/小时，两种型号的最高速度为162英里/小时。 Turbo和Turbo S均可提供616马力。使用“超级增压”功能，Taycan可以提供高达670马力的功率，而Turbo S可以为车轮提供高达750马力的功率。峰值扭矩分别为626和774磅-英尺。扭矩分配在两个轴之间完全可变。在Turbo中，Taycan在3.0秒内达到60英里/小时，在Turbo S中达到2.6英里。请注意，这些都比特斯拉的Model S的数字慢。保时捷不断重复“可重复的性能”，这使得这些车重点突出全面的表现而不是直线加速。也就是说，Turbo在11.1秒内完成了四分之一英里，而Turbo S将其降至10.8秒。

13万内燃机魅力，MG7上市在这个电动汽车大行其道的时代，坚持推出燃油车的品牌真的值得点赞，尤其是像MG7这样专为年轻人设计的燃油运动轿跑。2025款MG7已经上市，261马力的2.0T版本起售价降到了12.99万元，简直是花不到13万元就能体验到大马力内燃机的魅力，感觉超值！ MG7作为运动轿跑，不仅仅是个样子货。高配版本配备了可变阻尼避震器和前桥电子限滑差速器，整套底盘在激烈驾驶时表现非常出色。9AT变速箱在日常驾驶时非常顺畅，不过稍微开快一点就有点力不从心，但考虑到高配版本15万出头的价格，这点小瑕疵还是可以接受的。如果你手头有10多万预算，打算买人生第一辆车，你会选择燃油车还是电动车呢？对于那些热爱驾驶激情的年轻人来说，MG7无疑是一个不错的选择。

机械专业毕设好做的机械设计机械设计毕业设计推荐一些简单易上手的题目，供大家参考：车辆类毕设选题轿车制动系统设计 𐟚— 皮卡悬架系统设计和有限元分析 𐟚™ 中型货车驱动桥设计 𐟚› 中型货车离合器设计 𐟚— 新能源汽车电池包温控分析 𐟌᯸ 电动汽车自动变速器设计和有限元分析 ⚙️ 半挂车车价轻量化设计 𐟚› 重载卡车驱动桥设计 𐟚œ 重载卡车鼓式制动器设计 𐟚— 汽车轮边减速系统设计 ⚙️ 方程式赛车车价结构设计与仿真 𐟏 基于CRUISE的纯电动汽车动力性仿真分析 𐟚— 基于CARSIM的整车半主动悬架控制策略设计 𐟚™ 基于CARSIM的EPS系统及控制策略分析 𐟛 ️ 电动车整车轻量化设计 𐟚𔢀♂️ 汽车转向系统设计及优化 𐟔„ 汽车发动机悬置轻量化设计 𐟏Ž️ 电动客车制动器设计和有限元分析 𐟚Œ 轻型货车车架轻量化设计 𐟚› 电动汽车液冷板结构优化设计 𐟌€ 车道偏离预警系统设计 ⚠️ 货车气压制动系统设计 𐟔犦𑽨𝦥䧦⁧”Ÿ产线全液压铆接机液压系统设计 𐟔銦𑽨𝦨ž𚦗‹弹簧离合器的设计 𐟔銦𑽨𝦨炥Ž镜刮水及清洗系统设计 𐟌篸汽车防误踏油门机构的设计 𐟚抦𒹧”𕦷𗥐ˆ动力汽车行星齿轮箱设计 ⚙️ 自卸汽车工作、转向液压系统 𐟏—️ 电动观光汽车的总体设计 𐟚 货汽车底盘总体及制动器设计 𐟛ž 低速载货汽车车架及悬架系统设计 𐟚› 货车底盘布置设计 𐟛 ️ 履带牵引车辆变速器改进设计 ⚙️ 履带牵引车辆机械液压转向装置设计 𐟔犥𑥥𘦨𝦨𞆥Œ功率流转向装置的液压系统及操纵系统设计 ⚙️ 橡胶履带牵引车辆改进设计 𐟛ž 货车后桥总成设计 𐟚œ 货汽车变速器设计 ⚙️ 轻型货车转向系及前桥设计 𐟔„ 重载货车后桥总成设计 𐟚› 汽车自动变速器三行星排传动系统设计 ⚙️ 农机类毕设选题谷物干燥机设计 𐟌𞊧”𕥊觻ž肉机设计 𐟔ꊦ𐴦žœ采摘机设计（可替换为其他果蔬） 𐟍Ž 果蔬智能采摘装置设计 𐟍‡ 椰果肉壳分离机设计 𐟥动𐷥퐩“𚨆œ播种机设计 𐟌𑊦樦𒹦œ𚧻“构设计 𐟍𖊩鬩“ƒ薯分拣机设计 𐟥” 马铃薯切片机设计 𐟍œ 马铃薯播种机设计 𐟌𑊨‡ꥊ詝’贮收割机设计 𐟌𞊨Š𑧔Ÿ去壳机设计（适用于各种带壳农产品） 𐟥œ 甘薯移栽机设计 𐟍 地膜覆盖机设计 𐟌🊨‰方格治沙机设计 𐟌𑊩“𞥼开沟器设计 ⛏️ 树木采伐机设计 𐟌𓊨憨†œ播种机设计 𐟌𑊩鱩𘟧軨‰人设计 𐟐抦žœ蔬切丁机设计 𐟍𐊩岦–™破碎机设计 𐟐𗊦𒹨œ排种机设计 ⛏️ 切丝机设计 ✂️ 池塘自动喂养机设计 𐟐Ÿ 果蔬清洗打浆机设计 𐟍‰ 插秧机设计 𐟌𞊧Ž‰米脱粒机设计 𐟌𝊦—‹耕灭茬机总体及侧边传动装置设计 ⛏️ 玉米灭茬种肥联合播种机灭茬机构结构设计 𐟌𝊩岦–™粉碎机设计 𐟐𗊨ž𚦗‹式洗米机设计 𐟍š 烤箱设计 𐟍𐊦𔗧◦œ𚨮𞨮ᠰŸ儊洗衣机设计

奔驰透露了更多一些有关全新CLA车系的技术细节： ※纯电版本将使用奔驰自己新一代的电驱单元2.0，后桥上所用的电机最大功率大约197kW；美规版本还有4Matic型号，后者的前桥也会搭载一台大约80kW的电机，并可出于节能目的断开电源——这不就是电动版的分时四驱嘛[doge] ※支持800V架构+320kW直流快充，主电驱单元还会配备一个两速变速器，最高支持210kph的极速。 ※弱混版本将使用M252四缸机 + 8F-eDCT变速箱 + 27马力电机 + 1.3kWh锂电池的搭配，但和纯电版本不同的是，非4Matic版的弱混CLA将是前轮驱动的。「汽车资讯」「新能源车」

大众汽车最受欢迎的加利福尼亚露营车以诱人的价格推出当然，说任何新的#大众# 加利福尼亚#露营车# 都比之前的偶像更好，也许是亵渎神明。但大众汽车已经非常努力地优化新推出的 California eHybrid 4Motion，以实现智能、实惠、无忧无虑的公路旅行。新款露营巴士不仅配备了标准的全轮驱动系统，以掌握面包车生活中不可避免的光滑条件，而且每次充电可行驶超过 80 公里（50 英里），几乎无声、零排放的电动续航里程。鉴于它仅比 6.5 升涡轮增压柴油发动机 California 溢价 2.0%，为什么买家不选择 4Motion PHEV？三年前首次亮相时，全新的 Multivan 配备了 eHybrid 插电式系统选项，该系统将 148 马力的 1.4 升 TSI 发动机与一台 215 马力的电动机配对在一起。13 kWh 电池供电，全电动续航里程可达 50 公里（30 英里）。 eHybrid 选项在全电动驾驶和长途能力之间提供了很好的平衡，非常适合计划偶尔进行长途旅行的城市通勤者或可以依靠 ICE 和油箱在兴趣点之间长途跋涉的露营爱好者，在开车穿过荒野地区和露营地时切换到零排放动力。从 2021 年推出 Multivan 到本周推出最新的基于 Multivan 的 California 之间，大众汽车在各个方面都改进了 eHybrid 系统，使第二代迭代对日常 MPV 驾驶员和面包车生活游牧者来说都是一个福音。新系统现在可用于 Multivan 和 California，将 174 马力的 1.5 升 TSI evo2 涡轮增压四缸发动机与两个电动机配对，一个在前桥上，一个在后桥上。新布局将总可用系统输出提高到 241 马力，并提供集成的 4Motion 全轮驱动，以提高在恶劣天气和轻度越野地形下的牵引力。如果有一种类型的车辆肯定会遇到白雪皑皑的高速公路、摇晃的砾石和肮脏的路，那就是露营车。 Volkswagen 还通过新的高压 19.7 kWh 锂电池组增加了系统的电池容量，此举使估计的全电动续航里程几乎翻了一番，达到 91 公里（56.5 英里）。这使 California eHybrid 超越了其主要的 PHEV 竞争对手：56 公里（35 英里）的福特 Nugget PHEV 及其 11.8 kWh 电池组。新的混合动力系统支持全电动驾驶，最高时速为 130 公里/小时（81 英里/小时）。充电能力也有所提高，交流速度从第一代 Multivan eHybrid 系统的 3.6 kW 提高到 11 kW。液冷电池还可以通过直流快速充电器以高达 50 kW 的速度充电。当然，4Motion 全轮驱动系统是第二代 eHybrid 系统的另一个不错的优势，该系统在第一代中只有前轮驱动。Volkswagen 利用其电子稳定控制系统来识别车轮打滑，并将高达 100% 的驱动系统力转发到前桥或后桥。驾驶员通过将面包车从“驾驶”模式切换到“运动”模式来激活永久 AWD。即使锂离子牵引电池降至零电量，为后轮提供动力的电动扭力梁后桥也可以继续运行。在这种情况下，能量来自 TSI 发动机和作为发电串联工作的前置电机。插电式混合动力技术为大众汽车标志性的露营车提供的最后一个优势是：露营地的电池供电气候控制。大众汽车表示，当 California 停放时，空调和暖气都可以打开。插入充电线后，电池充满电后，温度控制就会启动，并运行长达 30 分钟以调节车内温度。当 California 未插电时，例如在离网露营期间，气候控制将仅靠电池运行长达 10 分钟。因此，这并不是您在配备专用露营加热器和连接到岸电或发电机的空调的宽敞房车中享受的通宵空调或加热能力，但它绝对比您在没有独立露营加热器或空调装置的 ICE 露营车中获得的更安静的舒适调节。全新 California eHybrid 4Motion 现已在欧洲开放预订。本周宣布的基本价格从 Beach Tour 轻型四卧铺露营车规格的 77772 欧元（约合人民币59.8万元）到带有驾驶员侧厨房的完整加利福尼亚露营车的 82,907 欧元（约合人民币63.8万元）不等。这些价格比各自的 TDI 发动机同类产品高出 9948 欧元和 5075 欧元，对于 eHybrid 4Motion 带来的所有优势来说，这并不是一个如此高的溢价，特别是如果您正在查看成熟的露营车变体——额外的 5 美元似乎是显而易见的。

程力专用汽车东风D9 底盘10吨加油车：整车型号:CL5180GJY6底盘配置：东风D9原厂底盘，4700mm轴距，康明斯230马力发动机，法士特8档变速箱，295/80真空胎，带空调，前桥盘式制动、前桥4.5吨盘式制动，德纳10吨后桥，250双车架，限速装置，电动门窗，EBS，带空气悬挂，带防碰撞预警，车道偏离预警，胎压监测。上装配置：公告容积：12.6方，罐体有效容积：13立方，Q235B板材，筒体4.2mm厚，封头4.5mm厚，隔板5mm厚，单仓带1个欧标罐口，一套欧标系统，1个海底阀带语音报警装置，带80/60泵，（选装正星大流量加油机和15米加粗卷盘及枪），后爬梯、手动护栏、工具箱、后保险杠、侧防护栏，按新标准制作，其他厂家标配，可出汽柴油的介质罐体检测报告，提供底盘证，整车证，上户发票。#湖北程力加油车厂家

蔚来ET5无HUD？与P7有何差异？最近，不少车友在讨论蔚来ET5的空间轴距问题。其中，一个引人注目的细节是，蔚来ET5的L113（何为L113？请看文末解释）被缩短了。这个设计使得整车长度和轴距并没有特别突出，但却保证了后排空间与宝马三系长轴版相近。据说，因为L113的缩短，原本设计好的HUD（抬头显示）也被裁减掉了。不过，这只是猜测，毕竟ET7有足够的空间容纳HUD。这样的设计也让人觉得，蔚来ET5和ET7在配置上有了更明显的区分。从车身数据来看，蔚来ET5和小鹏P7非常接近。小鹏P7因为L113太长，导致轴距大但车内空间小的现象。为了验证这一点，我找了两张侧视图，并拉了几条参考线（注意，镜头焦距和图片比例尺不统一，所以这些数据仅供参考）。结果显示，无论是两车叠在一起还是并列排列，它们的相似之处很多。ET5看起来更饱满，而P7则显得更瘦长。在L113的位置上，两者有明显的差异。此外，关于后车门的参考线显示，P7的后排空间似乎更狭窄。为什么有些车的轴距大但车内空间小呢？很多时候是因为L113的长度太长。传统的汽车，尤其是豪华车，通常采用L形发动机布局，前桥后面有很长的L113。比如一些V8V12的车，时间长了，大家就把长的L113等同于美、豪华和牛逼。所以现在很多豪华车，特别是欧洲德国车，都采用类似的设计，前悬短但L113长。设计师认为这样的设计让车看起来更美，同时也兼顾碰撞安全。然而，随着电动车时代的到来，前舱的布局变得不那么重要了，豪华车企也开始尝试改变和挑战。比如奔驰的EQS，不仅L113短了，A柱也更平，这样有利于降低风阻系数。最后，附上一张L113的介绍图（请看图七）。希望这些信息能帮助你更好地理解蔚来ET5和小鹏P7的设计差异。

刚刚，方程豹汽车豹 8 正式发布，该车为比亚迪与华为联合打造的首款车型，号称定义智能硬派越野新标准，首度搭载华为 HiCar / 乾崑智驾 ADS 3.0，定价为 37.98-40.78 万元。由未来星舰美学衍生打造，前格栅为半封闭式造型，上方为黑色饰板，下方为网格状中网，车身具备隐藏式门把手、电动侧踏等配置，车尾方程豹品牌标识支持点亮，配备全尺寸备胎及环绕式备胎罩，可选装最大 2.5 吨的拖挂资质。豹8可选六座版与七座版双版本，采用 17.3 英寸中央控制屏、12.3 英寸副驾多媒体屏、12.3 英寸全液晶仪表盘、中排双控制屏、50 寸 AR-HUD，配备华为乾崑智驾 ADS 3.0，号称“有路就能开”（豹 8 的城市智驾领航辅助 NCA 将于 12 月底上线），同时该车行业首发手机流量与车机共享功能。规格方面，该车长宽高 5195x1994x1905 毫米，轴距 2920 毫米，搭载全新升级的 DMO 平台，实现路面感知控制技术，支持“暴力模式”，在该模式下可全面控制地面附着力。该车采用全新升级的越野专用纵置高功率 2.0T 发动机，最高功率 180kW，前桥驱动电机最大功率 200 kW、发电机最大功率 150 kW，后桥驱动电机最大功率 300 kW，整车综合输出功率 550 kW，综合扭矩 760 n・m，0-100 公里 / 小时加速时间 4.8 秒。「硬派越野」「比亚迪华为联合发布豹8上市」「方程豹」

长城汽车Hi4-Z混动架构正式发布，将推出4.0t发动机在今天的坦克秋季技术发布会上，长城汽车正式推出了全新的纵智双电机混动架构Hi4-Z。该架构采用了先进的四驱电动解耦动力系统，配备了2.0T或3.0T的纵置发动机，其中搭载在变速箱中的p2电机动力强劲，达到215千瓦。其动力通过精心设计的三档变速箱顺畅地传递到前桥。此外，后桥的p4电机能够输出高达240千瓦的动力，并通过一个两档变速箱与后桥完美连接。该架构还搭载了大容量的60度电池，纯电续航距离超过200公里。值得一提的是，Hi4-Z架构配备了两个高速挡变速箱，这一设计旨在提升长途穿越的体验。无论是2.0T发动机版本的系统最大总功率600千瓦，还是3.0T发动机版本的最大总功率715千瓦，都体现了该架构在应对综合路况和长途旅行方面的出色能力，而非单一的硬核越野玩法。

爱车送去报废：这3个东西必须拆下来，不然亏大了！ “旧车报废补贴政策”的出台让不少老车主心动不已,纷纷选择将爱车报废以获取1.5万至2万的购车补贴,但是在前往报废厂进行报废之前,车主们需要把这三个东西必须拆下来,不然亏大了! 一般情况下,车主在报废前车主拆走的这三个东西分别是:电瓶、三元催化器和铝合金轮毂。一般情况下报废厂收到车主的报废车之后,首先会将车拆解,将有价值的零件拆下来进行售卖。这些有价值的零件的回收方式有两种：将这些零件经过翻新再进行出售，或者直接按材料进行分类,进行出售。但是车主们如果在报废之前将这些有价值的零件拆下来之后自行去售卖的话,拿上手的现金就会比去报废厂的要多。那么这三样东西分别都有多大的价值呢? 1.电瓶。电瓶一般来说是分铅酸电瓶和锂电池两种的,其中铅酸电瓶的废品回收价一般在250-300元左右。锂电池的回收价大概在两个方面:电池的生产厂家,这些厂家为了让更多的消费者购买他们的电动车产品,往往会以较高的价格回收旧电池,这样能明显提升消费者的购买欲望。电池的报废公司,所以会压价进行回收,但是相较于生产厂家所给予的报价,报废公司价格更低,不过大体也在150-250元左右。 2.三元催化器。三元催化器是汽车中排气功能器件,其中“三元”指的是贵金属铂、钯、铑三种。三元催化器的回收价值与汽车的排量有关,排量越高三元催化器的回收价越高,反之相反。一般来说三元催化器的回收价格在600-1500元不等,但是铂、钯、铑这种贵金属价格贵,因此车主报废车的三元催化器可以有1200元的回收价格。 3.铝合金轮毂。铝合金轮毂是汽车轮毂的一种,这种轮毂相对比较轻,更加的耐磨,因此自然要比普通钢筋材质做的轮毂更贵一些。但是铝合金轮毂的回收价格是需要进行铸造的,铸造的价格一般是600-900元不等,因此车主如果自己将铝合金轮毂进行出售的话, 大概能卖出900元左右。如果将铝合金轮毂送去报废厂进行回收的话,也就能卖出600元的价格,虽然差价不多,但是车主们最好是进行自己出售,拿到的钱更多。那么对于将电瓶、三元催化器和铝合金轮毂这些零件给拆下车之后,报废厂是如何盈利的呢? 报废厂回收车主的车后会将车拆解下来进行分类回收,分别进行卖出。他们不是将车拆解后就直接将其挨个卖出，而是将零件按材料进行分类卖出，比如说将铁拿去卖铁，铜拿去卖铜等等。让拆解下来的车得到更好的利用，这样报废厂就能在出售的过程中赚取差价。这也是车主在报废之前拆走这样东西的目的之一，车主自己去卖能够得到更多的钱，比交给报废厂来的钱多很多。车主在报废前一定要注意到报废厂的“规则”,一定要保留车架、车子的前桥、后桥、方向机、发动机和变速箱这五大总成。因为这五大总成决定着汽车的身份，若是拆掉汽车身份不再，日后发生交通事故也难以追查到肇事者。车主报废车的相关手续上需要用到车主的身份证、车主的行驶证、机动车登记证、车主手中的车钥匙，汽车的购车发票。若是有可能的时间还未到期的车险都需要进行退还,因为车主的汽车在报废后将不再使用,也就不再需要为汽车投保。车主在申请退保时需准备好身份证、行驶证、车钥匙以及退保申请书。如果车主将车交给了朋友去代为报废,则还需要进行代办协议书的填写并进行签字。车主在转交给亲朋好友代办时建议拍摄照片进行留念,以备不时之需。#汽车# #汽车知识# #新能源汽车#

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