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戴姆勒零件外观标准直播_戴姆勒最新前10大股东(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

戴姆勒零件外观标准

中国重汽：从黄河牌到斯太尔的传奇 1956年，济南汽车配件厂的前身——济南汽车配件厂成立。这个厂最早是国民党后勤司令部的405厂，成立于1935年，主要生产汽车零部件。 1958年4月，济南汽车配件厂参照前苏联嘎斯49试制出黄河牌JN220型越野汽车。同年8月，工厂更名为济南汽车制造厂。 1960年4月15日，济南汽车制造厂参照捷克“斯柯达”706RT型8吨载货车试制出中国第一辆重型汽车——黄河JN150型8吨重型汽车。 1978年8月，中国与罗马尼亚政府签署合作生产“罗曼”载货车的生产技术合作协议。协议规定，在中国建设一条8吨“罗曼”载货车装配线，按SKD方式组装。 1981年，应用新技术的黄河JN162系列10吨载货车亮相。同年4月9日，国家机械委员会批准，济南汽车总厂、四川汽车制造厂所属6个工厂，及陕西汽车制造厂、陕西齿轮厂、杭州汽车发动机厂、重型汽车研究所和原第三汽车制造厂筹备处等单位组成“中国重型汽车联营公司”。 1983年12月17日，中汽进出口公司和中国重汽联营公司与奥地利斯太尔ⷦˆ𔥧†勒公司签订《重型汽车制造技术转让合同》，引进16～40吨“斯太尔91系列”重型载货车。 1989年6月23日，第一辆国产“斯太尔”重型载货车在济南汽车制造总厂下线。 1990年10月31日，中国重汽联营公司更名为“中国重型汽车集团公司”。 2000年7月，国家决定分拆中国重汽集团，把四川汽车厂、陕西汽车厂独立出去，归当地政府管理，在济南的中国重汽集团本部保留“中国重汽”称号，划归山东省管理。 2001年5月28日，中国重型汽车集团有限公司在济南成立。 2009年，中国重汽集团与德国曼恩（MAN）公司签订合作协议，中德双方发布全新高端品牌SITRAK（中文名为汕德卡）。 2010年9月，中国重汽集团成功收购上海汇众汽车制造有限公司的全套技术和整条生产线。基于对轻量化产品的布局，中国重汽集团把整条驾驶室生产线及技术放到下属的济宁商用车。 2010年9月8日，中国重汽集团通过重组福建新龙马汽车股份有限公司永安汽车厂（前身为创办于1959年的福建汽车厂），设立福建海西汽车有限公司。如今，中国重汽集团已成为一个综合性的商用车企业集团。整车制造企业主要有济南货车股份有限公司、济南商用车有限公司、济南特种车有限公司、济宁商用车有限公司、成都王牌商用车有限公司、福建海西汽车有限公司等；形成汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太尔（STR）、豪瀚（HOHAN）、黄河、王牌、福泺、威泺为品牌的重中轻型货车、矿用自卸车、特种车、客车2000多个车型。

𐟚—奔驰E260保养攻略𐟌Ÿ 保养你的奔驰E260可是个技术活！除了常规的机油和机滤更换，还有更多细节需要注意哦。𐟑€ 𐟔祎Ÿ厂B保养是基础，别忘了给爱车加加油！同时，天窗的保养也必不可少，保持畅通无阻，享受驾驶乐趣。 𐟒ᦏ前预防很重要，定期检查空气滤清器滤芯，确保进气顺畅。还有，别忘了定期更换哦！ 𐟓ž有问题就找专业人士，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司提供正宗的奔驰配件，让你的爱车焕然一新。 𐟚€总之，保养奔驰E260需要细心呵护，从基础保养到细节检查，都不能马虎哦！

各大汽车厂商的整车开发流程详解汽车整车开发流程涵盖了从概念设计到最终量产的整个过程，涉及多个业务部门的职责和活动。以下是各大主流汽车厂商的整车开发流程解析：大众集团 𐟏튥䧤𜗩›†团的整车开发流程非常细致，关键节点包括： PF项目确认：项目启动的标志。 B认可：所有零部件供应商开始开模的指令。 0S零批量：质保部门全面介入，进行产线试装、路试、供应商样件检验和产能评审。 SOP量产：正式开始量产阶段。沃尔沃 𐟚— 沃尔沃的流程更为详细，体现了欧洲人的精细造车理念。在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检（GP12），以防范和隔离新项目刚投产时的质量不稳定现象。日产 𐟌𘊦—夺秚„流程分为Phase1至Phase5，每个阶段都有小的任务和里程碑。关键节点包括： VC lot：试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产：完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产：完成制造过程能力审核。通用 𐟔犩€š用汽车是先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广泛效仿。通用对文件、订单方式和造车区域有明确定义，让初学者和新手一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量。奔驰-戴姆勒 𐟏Ž️ 奔驰-戴姆勒的流程受到工程师的青睐，每个里程碑的目标安排合理，不多也不少。从概念冻结、需求冻结到1:1模型确认，最后设计冻结，这一套流程简洁不繁琐，目标性很强，项目节奏非常高效。通过这些流程解析，可以更好地理解各大汽车厂商在整车开发过程中的独特之处和关键步骤。

𐟚— 德纳配件全解析 𐟔 𐟌Ÿ 德纳，这家总部位于美国俄亥俄州的全球领先汽车零部件供应商，自1904年成立以来，就以其卓越的传动、密封和热管理技术赢得了广泛赞誉。 𐟌 在全球范围内，德纳拥有超过26个国家和地区的生产、技术和制造工厂，展现出其强大的全球影响力。 𐟓… 回顾德纳的发展历程，一系列重要的里程碑事件见证了其成长与壮大： 1️⃣ 1993年，通过收购Reinz Company，德纳进一步扩展了业务范围。 2️⃣ 2010年，德纳增持东风德纳车桥公司的股权，深化了与东风的合作。 3️⃣ 2018年，与魁北克水电公司建立合资关系，共同打造高压电机和功率转换器制造商TM4。 4️⃣ 随后的几年里，德纳通过一系列收购，如欧瑞康集团传动系统事业部和SME集团，进一步巩固了其在行业内的领先地位。 𐟚€ 进入中国市场以来，德纳已成功吸引了约6500名员工，生产的产品涵盖了汽车、商用车和非公路车的多个领域。宝马、戴姆勒、福特等众多知名汽车品牌都是德纳的忠实合作伙伴。 𐟔砥𞷧𚳧š„配件产品以其卓越的质量和性能赢得了广泛认可，为全球汽车工业的发展贡献了重要力量。

当下的汽车制造业全是烂企业了，没几个好公司了，有一个算一个。你记住这八个字，要么烂人，要么烂事。没有烂人的企业有烂事，没有烂事的企业有烂人，总之，逃不脱一个烂字。已经是性价比非常的行业了，不建议年轻人和大学生来这么行业，这企业的70后，和80后老逼登烂死在企业吧。第一，目前全是内卷996的企业，基本没有不内卷的企业，而且都是无效的内卷，非常的内耗，一个个的和精神病似的。说汽车制造业里的人和精神病似的，一点都不为过，天天的加班。满脑子都是WI,FMEA,CP,项目，质量管理，放假休息的时候脑子里还是那些东西，你脑子不坏才怪呢。而且这个行业的人很自恋，还是老古董，和外面的世界隔绝，很多新鲜的事物都不了解了，基本都是木头人。第二，好的车企只有沃尔沃中国，戴姆勒中国研发，斯堪尼亚，安徽大众VCTC,捷豹路虎中国。别的企业都很烂，有的外企玩人，玩政治，PUA文化和PPT文化漫天飞，好像不写PPT，他就不会工作似的，没什么好人了。第三，汽车零部件企业都很烂，好的企业很少，比如博士，大陆，麦格纳之类的还不错。法系的零部件很差劲，很内卷。民营企业都很烂，有一个算一个，都是天坑，NB地区的零部件企业是最差劲的，珠三角DG地区的也很差劲，东北地区的混子多，很多都是混子。第四，主机厂全是三方外包人员了。疯狂的压榨，扒你一层皮，三方外包的岗位薪水待遇差，有的没有五险一金，很差劲。项目结束了，立刻把你开除掉，节约成本。现在不管外企，还是自主品牌，全在用三方外包人员，很差劲了，没个好，都很坏，都学坏了。有的外企里面，全是三方外包的，你能想到的所有部门，全是外包人员，包括研发，质量，生产，维修，HR,财务，采购，物流，设计，基本所有部门都涉及了。有一个合资车企，外包人员电脑和网络都不提供，需要自己背电脑去，需要自己开手机热点来办公，非常的奇葩。第五，猎头和HR全是混子。猎头和HR吃喝玩乐，混时间，混日子，混钱，她们不卷。反而去看项目，研发，产品，工艺都在卷，都在加班，这个行业已经畸形发展了，没个好。

如何准备吉利的在线测评？嘿，大家好！今天咱们来聊聊吉利的2025秋季校招测评。𐟎‰ 首先，吉利这个品牌大家应该都不陌生吧，毕竟它的汽车可是相当有名的。𐟘‰ 这次校招主要是面向特定的一些同学，提供的岗位也很多。测评方面呢，主要有性格测评和图形推理。性格测评的题目比较多，而图形推理则需要你动动脑筋。大家一定要好好准备，争取进吉利哦！𐟒ꊊ吉利的在线测评笔试到底有多难呢？其实，它涵盖了多个方面，包括汽车整车、动力总成以及关键零部件的设计、研发、生产、销售和服务等。吉利控股集团已经发展成为一家集出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、体育等在内的全球型集团。总部设在杭州，旗下拥有多个品牌，比如吉利汽车、几何汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程汽车、曹操出行、太力飞行车、荷马、盛宝银行、铭泰等。此外，吉利控股集团还是沃尔沃集团的第一大持股股东，戴姆勒股份公司也是其第一大股东。所以，如果你对汽车行业感兴趣，想要加入一家有实力的大公司，吉利绝对是一个不错的选择！𐟌Ÿ 最后，祝大家都能顺利通过测评，拿到心仪的offer！𐟎ˆ

汽车制造业彻底废掉了，年轻人千万不要来。来了你的职业生涯就彻底废了。第一，现在的汽车制造业全是996的企业，甚至更严重的，有的企业恨不得给你3000的工资，让你干1万的活。第二，这个行业的人戾气特别重，精神病也很多。你会看到很多企业每天上班就是吵架，推锅甩责任，吵架是家常便饭了，好人很少，坏人大行其道了。第三，精神病特别多，脑子都不好了，而且都特别的自恋，严重和社会和时代脱节。为什么呢？就是因为他们天天加班，满脑子想的都是项目，质量，交付，WI,FMEA,CP，没个好。放假休息的时候，脑子里也是这些东西，他脑子不坏才怪呢。第四，混子也超级多。一方面很多人超级内卷，另一方面企业的混子也很多。比如猎头和HR就是混子最多的地方。采购，生产，物流也是混子，流氓比较多的地方。最苦逼的就是项目经理，产品和工艺，基本就是天坑的岗位，纯纯社畜和牛马。第五，好的主机厂很少了，大部分都很差劲了。好的主机厂只有沃尔沃中国，戴姆勒中国研发，安徽大众VCTC,斯堪尼亚，捷豹路虎中国。别的外企也很差劲了。有的德国外企玩人，玩政治，PUA文化和PPT文化满天飞，对外压榨供应商，非常的差劲和坏。日系的主机厂反而还好一点。第六，零部件供应商基本都是天坑了，沦陷了，好的企业只剩下博世了。民营企业是最差劲的，基本全是臭流氓，有一个算一个。

汽车制造业彻底废了，不要自嗨了，没有好人了，有一个算一个。当下的汽车制造业总结起来就是八个字：要么烂人，要么烂事。总之就一个烂字，没人烂人的企业有烂事，没有烂事的企业有烂人，总之逃脱不了一个烂字。总结起来当下的状况，基本没有好的方面了，而且这个行业里的人戾气很重，成天吵架，干架，推锅甩责任，哪个行业的人这个样子？完全是变态的行业，臭流氓的行业了，就不能好好说话，就不能好好沟通交流。时间久了，人就被同化了，如果你是一个正直的人，你是混不下去的，因为一个屋子里都是乌鸦，你是一束光线，是活不下去的。这个行业的急转直下是在2019年之后，2019年之前工资高，没有内卷996。现在是工资大幅度降低，裁员，而且还996。在北方的有些城市，工资3000元还让人996，要点脸吧。3000元的工资让你干1万元的活。口碑好的主机厂没几家了，只有沃尔沃中国，戴姆勒中国研发，安徽大众VCTC,斯堪尼亚，捷豹路虎中国等。别的车企基本都是垃圾，有一个算一个，口碑很差劲。有的欧美外企，玩人玩政治，PUA文化，PPT文化很重，成天就扯没用的PPT，各种内耗，没个好，和供应商吵架，压榨，全是矛盾。自主品牌都很差劲，有一个算一个，日系品牌还算凑合。这个行业里最恶心的是70后和80后那批坐在经理位置的人，内卷就是他们搞起来的，有的人靠当舔狗上位的，为了保住自己的位置，故意假装的内卷，折磨下面的人，故意把开会的时间放在晚上，估计带头加班，到点下班不走，全是有毒的人。其实白天8小时的工作时间效率很低，晚上扯没用的，这些人就是行业的毒瘤，祸害人。在说天坑的产品：目前电池包，保险杠，座椅，大灯，部分内外饰件都是天坑的产品。电子件天坑的产品也很多了，各种功能安全要求，网络安全要求，ASPICE要求等，很恶心人。上面提的那几个都是黑匣子产品，产品复杂，质量问题多，做项目经理，产品，研发，工艺都是天坑，累死人的节奏。目前好的汽车零部件企业太少了，寥寥无几，就连外企的口碑也被带坏了，最烂的就是民营企业，里面各种臭流氓。

五大国际汽车制造商的开发流程解析 𐟚— 汽车行业的整车开发是一个复杂且多变的工程，其中涉及到的项目三要素——时间、质量与成本，是每个汽车制造商必须精心管理的关键。今天，我们来探讨一下五家国际知名汽车制造商的项目管理流程，看看它们是如何在确保项目质量的同时，保持项目进度的。 𐟏Ž️ 大众集团大众集团的开发流程非常细致，关键节点包括：PF项目确认、B认可、0S零批量以及SOP量产。B认可后，零部件供应商必须进行开模，这标志着实物制造的开始。0S交样是大众流程中的另一个关键点，此时质保部门会全面介入，进行产线试装、路试、供应商样件检验和认可，以及供应商产能评审等。 𐟚— 沃尔沃沃尔沃的流程更为详细，体现了欧洲人对于精细造车的追求。在MP1批量投产后，沃尔沃会进行为期6个月的量产全检，称为GP12，旨在防范和隔离新项目投产初期可能出现的质量不稳定现象。 𐟌ˆ 日产日产的流程从Phase1到Phase5，看似简单，实则每个阶段都有小的任务和里程碑。关键词包括：VC lot代表试装样件，PT1预批量生产需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证，PT2预批量生产则需要完成制造过程能力审核。日产的这种地图指导式开发流程，让人觉得非常可靠。 𐟔砩€š用通用汽车是先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广泛效仿。通用对于文件、订单方式和造车区域有明确的定义，使得初学者和新手也能一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量和大批量。 𐟌Ÿ 奔驰-戴姆勒奔驰-戴姆勒的流程受到工程师的青睐，因为每个里程碑的目标安排合理，不多也不少。从概念冻结、需求冻结到1:1模型确认，最后设计冻结，这一套流程简洁不繁琐，目标性很强，使得奔驰的项目节奏非常高效。每个汽车品牌都有其独特的传统、文化和意识，但项目流程是公司的原则和底线。通过将整车一万多个零部件的开发流程化繁为简，明确的目的性和针对性，可以提高整体开发的效率和质量。

如何在主机厂和供应商之间做出选择？在汽车行业摸爬滚打了15年，其中在主机厂干了11年，在Tier1供应商干了4年，见过不少人从主机厂跳槽到供应商，也见过不少从供应商跳槽回主机厂。总的来说，我觉得各有各的好，关键看你的职业追求和遇到的机遇。以下是一些主机厂和供应商的区别，希望对大家有所帮助。 Tier1供应商：多种选择国内民营私企：国内私营企业的产品竞争力和管理水平参差不齐，但如果遇到一个好老板，对你寄予厚望，还是有很大发展空间的。不过，大部分情况下还是不建议选择，尤其是工厂基地，总部职能岗位稍微好点。国营企业：成熟的零部件国企和港澳台企业差不多，属于中间选择。如果没有关系背景，也没有特别突出的能力，发展空间有限。外资企业：特别是欧美外资零部件企业竞争力强，大部分都有自己的核心竞争力，比如博世、采埃孚、大陆等。这些企业福利待遇好，工作生活平衡也不错，值得选择。主机厂：各有千秋民营私企：大部分民营私企的工作生活性价比不如头部外资零部件企业。主机厂规模大，部门多，人员多，论资排辈严重，想要升职加薪不容易。欧美合资主机厂：生活工作平衡及性价比不错，尤其是头部企业，比如一汽大众、华晨宝马、北京奔驰等。但近年市场份额持续下跌，未来的日子也不多了。纯外资大厂：亚太总部、中国总部这类主机厂性价比最高，福利待遇也最好，比如戴姆勒中国、宝马中国、大众中国等。这类企业目前还是最优的选择。国内新势力主机厂：这类企业竞争激烈，加班多，但工资高。由于都处于烧钱阶段，随时都有倒闭的可能，属于挣快钱的选择。总结如果你问我怎么选，我的顺序是这样的：国际整车大厂的亚太总部 > Tier1的亚太总部职能岗位 > 新势力整车厂职能岗位 > 中外合资Tier1 > 国企、港澳台企业 > 私企名营Tier1。希望这些信息对你有帮助，无论你选择哪条路，祝你好运！𐟚—𐟒耀

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