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中国电动汽车发展新上映_电动汽车价格一览表(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

中国电动汽车发展

特朗普的脑回路真的是简单、粗暴，中国为什么要生产电车？因为中国没有石油！特朗普的原话是，因为中国没有石油，所以才会生产电车，但是如果我们也生产电车，就掉进中国的手掌心了，我们有石油、天然气，所以我们不会生产电车，电车的毛病在于，它只能放在小车上，而且里程还跑不远，因此成本太高！最重要的是，因为它们是“made in china”！这种观点实在是狭隘且片面，尽显其对全球能源格局与汽车产业变革缺乏深刻认知。事实上，中国大力发展电动汽车并非是因为石油匮乏。中国积极推动新能源汽车产业发展是基于多方面的战略考量与前瞻性布局。从能源安全角度出发，减少对传统石油的依赖能增强国家整体能源体系的稳定性与自主性，即使中国拥有一定的石油储备与进口渠道，但寻求多元化能源解决方案是应对未来能源挑战的必然选择。在环境保护方面，电动汽车有助于减少碳排放，应对全球气候变化压力，契合可持续发展的时代要求。而从产业发展来看，中国敏锐地捕捉到了汽车产业变革的浪潮。通过持续的技术研发投入与政策扶持，中国已在电动汽车的电池技术、自动驾驶、智能互联等关键领域取得了显著进展，构建起了较为完整的产业链。这不仅推动了国内相关产业的升级与创新，还在全球电动汽车市场占据了重要份额，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。反观美国，若因所谓的“石油天然气优势”而忽视电动汽车发展潮流，可能会在未来的全球产业竞争中逐渐落后。汽车产业的变革是全球性的趋势，不会因个别国家的短视而停滞。随着技术的不断进步，电动汽车的续航里程、充电设施等短板正逐步被攻克，成本也在不断降低。美国应摒弃这种错误的观念，积极参与到新能源汽车的研发与推广中，否则将错失在新兴产业领域的发展机遇，而中国也将继续坚定地沿着新能源汽车发展之路稳步前行，为全球绿色交通与可持续发展贡献更多力量。

中欧和解！第一，“作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。” 第二，这项协议标志着中欧在汽车和能源领域的新合作模式。中国电动车制造商将通过在欧洲设厂，获得欧盟市场的准入机会，而欧盟则能借此引入中国在电池续航和电动汽车技术方面的先进成果。第三，电动汽车是未来交通的重要发展方向，而技术的领先和创新将决定各国在这一领域的竞争力。中欧的合作将在推动全球电动汽车产业发展的同时，帮助双方巩固在新能源领域的市场份额。第四，技术转让和共享电池续航技术是双方的关键合作内容。电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈之一，而通过中欧共同研究和技术共享，预计可以大幅提升电动汽车的续航里程，从而提升消费者的购买信心。第五，欧盟对中国车企的欢迎态度，也反映出欧洲对中国技术进步的认可。过去，欧洲对中国技术的担忧更多体现在安全性和技术独立性上，但此次协议表明，双方正在朝着互利共赢的方向迈进。第六，这一协议可能会对全球汽车市场格局产生深远影响。中国车企在欧洲市场的深入布局，将进一步推动全球电动汽车的普及，而欧洲车企也将面临更大的市场竞争压力。第七，尽管中欧之间仍有一定的政治分歧，但这一经济合作协议无疑为两者之间的关系注入了新的活力。未来，如何平衡技术转让与自主创新，仍将是双方合作的重要考量。从个人角度来看，中欧之间的这一合作协议不仅有助于促进双方在电动汽车领域的技术进步，还为全球新能源产业发展提供了新的合作模式。虽然存在竞争和挑战，但合作的潜力远大于分歧，未来的中欧合作值得期待。

重磅消息！法国正式宣布对中国电动汽车在原有10%的基础上加征35.3%的关税。第一，法国新能源汽车发展缓慢，市场规模小，如2024年7月其纯电动汽车销量仅17032辆，新能源汽车渗透率从去年的23.3%降到20.8%。对中国厂商的崛起产生恐惧，想通过加征关税保护本土产业。第二，法国此举或与其国内汽车产业的转型压力有关。面对全球电动汽车市场的快速发展，法国汽车产业面临着转型升级的巨大压力，加征关税或许能为其争取更多时间和空间。第三，法国政府可能希望通过此举推动本土电动汽车技术的研发和创新。通过提高关税，增加外国电动汽车的成本，从而激励国内企业加大研发投入，提升技术水平。第四，此举也可能对法国与中国的经贸关系产生一定影响。电动汽车作为两国经贸合作的重要领域之一，加征关税可能导致双方在这一领域的合作受到阻碍。第五，从消费者角度来看，加征关税将使得中国电动汽车在法国市场的售价上涨，对法国消费者来说，购买中国电动汽车的成本将增加。第六，长远来看，法国此举可能不利于其电动汽车市场的多元化发展。通过关税壁垒保护本土产业，可能会限制市场的竞争和活力，影响市场的长期健康发展。个人看法：法国加征中国电动汽车关税的做法，虽然在一定程度上能够保护其本土产业，但也可能对双方经贸关系和市场的多元化发展产生不利影响。希望双方能够通过对话和协商，寻求互利共赢的解决方案。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

中国大力发展电动汽车主要基于以下四大关键因素：其一，用电量考量。即便电动汽车全面普及，其年度用电量预估约 4000 亿度，相较于 2023 年的总用电量，占比仅 4.3%，此比例微小，电网能够轻松承载，不会引发显著压力。其二，石油战略。当下中国汽车保有量趋近 4 亿辆，平均每辆车年耗油量约 2000 升，总计约 8000 亿升，折合 5.7 亿吨左右。而中国石油年总用量约 7.6 亿吨，汽车耗油占比高达 74%。如此庞大的占比凸显出过度依赖石油的严峻形势，发展电动汽车成为降低石油依存度的关键举措。其三，技术突破。长期以来，美国、日本等西方发达国家凭借汽车发动机技术优势对中国进行技术封锁，使中国在传统燃油汽车技术发展道路上面临重重阻碍。发展电动汽车则为中国开辟全新路径，能够摆脱技术受制于人困境，自主掌控核心技术，从而在全球汽车产业竞争中占据主动地位。其四，环保需求。随着全球工业进程推进，污染问题愈发严峻，气候变化已成为全球性挑战。为给子孙后代营造可持续的优良环境，电动化工业发展势在必行。从综合效益评估，电动汽车相较燃油汽车具备显著成本优势与环保效能，无论是经济效益还是环境效益都极为可观，因此大力发展电动汽车是极为明智且必要的选择。

中国为什么全力发展电动汽车？主要有4个原因 1、用电量。你想啊，就算全面铺开，一年下来也就用个4000亿度电左右，跟2023年总用电量比起来，才占4.3%，这比例小得很，完全能接受，不会给电网带来啥大压力。 2、石油。现在我们国家汽车保有量快4亿辆了，每辆车一年耗油差不多2000升，加一块就是8000亿升，换算成吨就是5.7亿吨左右。而中国石油总用量大概7.6亿吨，汽车耗油就占了74%左右。这数字吓一跳吧？发展电动汽车，不就是为了减少对石油的依赖嘛。 3、技术。美国、日本那些西方国家，汽车发动机技术一直卡着我们脖子，逼得我们不得不绕路走。发展电动汽车，就是我们的一条新路，不用再看他们脸色，自己掌握核心技术，多硬气！ 4、环保。现在工业污染越来越严重，气候问题也是全球头疼的事。为了我们子孙后代还能有个好环境，不走电动工业的路行吗？再说了，无论怎样核算，电动汽车都比燃油车划算多了，既省钱又环保，何乐而不为呢？

特朗普曾提出，中国生产电动车的根本原因在于缺乏石油，这一观点显得简化且片面。事实上，中国发展电动汽车不仅是因为能源安全的需要，更多的是为了应对全球能源结构转型和环保压力。通过多元化能源选择，减少对石油的依赖是提升国家能源独立性和稳定性的战略举措。同时，中国在电动车领域的技术突破，特别是电池、自动驾驶和智能互联等方面，已经使其在全球汽车产业中占据重要地位。然而，美国如果继续坚持“石油天然气优势”的狭隘思维，可能会错失电动汽车产业带来的全球竞争机会。随着电动汽车技术不断成熟，续航、充电设施等问题逐渐解决，成本也在不断降低，未来全球汽车市场的变革是不可逆转的。对于美国来说，保持对传统燃油车的依赖，可能会使其在未来的全球产业竞争中逐渐处于劣势。各位怎么看？你觉得美国是否低估了电动汽车的未来潜力，或者特朗普的观点到底能不能站得住脚呢？

终于知道为什么美国不发展电动汽车了。中国小伙在美国开汽车送外卖，全程记录下整个视频，开的车是雷凌双引擎，去加油的时候，油价是一加仑3.7美元，而一加仑等于3.79升，也就是说一升油只要0.9美元。博主说他的雷凌双引擎加满一箱油可以跑800公里，计算下来就是开1公里油耗4分钱，难怪这博主天天开燃油车送外卖。国内的外卖小哥就没法比了，不要说开燃油车，也不要说开电动汽车送外卖，就算是骑着两轮电瓶车送外卖，一公里电费都不止4分钱。最后这位外卖小哥一天下来送了9.4个小时外卖，平台佣金收入357.88美元，加上10美元现金小费，最后收入367.88美元。真是不比不知道，一比吓一跳，简直是疯了，完全不敢相信开着燃油车送外卖一天都能赚367.88美元，相当于2670元。更扎心的是他送一天下来，一箱油也没用完，他这辆雷凌双引擎油箱差不多40升，也就是还不到40美元的油费，简直不敢相信啊。对于这位博主分享的视频，让我最惊讶的根本就不是在美国送外卖收入高，而是美国油价低的可怜，真的无法想象一辆纯燃油车开一公里只需要四分钱的油费。而我在国内开的纯电汽车，百公里电耗18度，家用电价0.6元一度，计算下来开一公里需要0.1元电费，而这外卖小哥开燃油车是4分钱，比我还便宜2.5倍，真是让我惊呆了，如果我要是在第三方充电桩充电，那我的用车成本比这个外卖小哥可能要高接近10倍。更扎心的是，美国人均GDP是我国的6倍多，现在我总算明白为什么美国几乎人手一台车了，也终于知道为什么美国不发展电动汽车了，虽然特斯拉是美国的，但问题是人家特斯拉汽车的大部分销量都卖是给外国人啊…………。

工信部：发展新能源车的同时，同步推进内燃机技术发展，这与之前一味强调新能源车发展的态度有所不同。为什么呢？虽然新能源车备受瞩目，根据乘联会的数据，10月份国内乘用车零售中，新能源车占比已达52.9%。但燃油车依然占据着重要地位。在一些充电设施不完善的地方，新能源车可能会因为电量耗尽而抛锚，这时燃油车的优势就体现出来了。其实早在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中就提到要推动燃油车与电动车共同发展。这消除了很多人对燃油车被迫停产的担忧。在充电设施不完善的地区,消费者还是会倾向于选择更经济便利的燃油车。短期内,燃油车仍将是市场主流。发展燃油车技术还可能带来新的突破,比如合成燃料和氢燃料的应用。这些新技术可以在一定程度上解决碳中和问题,为车企提供更多发展机会。目前像美国、欧洲等国家，对新能源汽车并不那么的在意，虽然也在发展，但却是有所保留的，全球发展新能源汽车，目前最激进的应该是中国市场了。如果我们不发展燃油车，可能会有一个隐患，那就是我们可能会被孤立起来，形成一个孤岛，到时候我们玩电动，别人玩石油，各玩各的，损失的其实还是我们自己。目前像欧洲、美国等抵制中国的电动汽车，中国只发展电动汽车，要出口至美欧国家去，也越来越困难了，所以得发展燃油车，出口至这些国家去，赚他们的钱。因此，应多元化选择，以防未来变化。发展新能源车同时保留燃油车，让市场与消费者决定，尊重市场与消费者，顺应发展趋势。你会选燃油车还是新能源车？欢迎讨论！#新能源时代内燃机专业被抛弃了吗#

中国电动汽车发展，得益于政府公共政策的支持「闪耀东方第四季」「电动汽车」江西卫视的微博视频

欧洲加征电动车关税的几个原因。欧洲加征电动车关税的目的并非仅仅是获取中国的电动车技术，其背后存在多方面原因：一、保护本土产业从市场竞争来看，近年来中国电动车在欧洲市场份额不断攀升，2022年中国电动汽车品牌占欧盟电动汽车销量的近4%，而三年前这一比例仅为0.4%，这对欧洲本土电动车产业造成了冲击，加征关税可削弱中国电动车的价格优势，保护本土企业市场份额。二、平衡贸易逆差在中欧贸易中，中国电动车的大量出口使欧洲在汽车贸易领域的逆差有所扩大，加征关税可在一定程度上缓解这一状况，减少对中国电动车的进口依赖，促进欧洲本土电动车产业发展，进而改善贸易收支。三、维护产业就业汽车产业是欧洲的重要产业之一，相关就业人口众多。欧洲担心中国电动车的冲击会导致本土车企市场份额下降，进而影响产业上下游的就业岗位，加征关税有助于稳定本土电动车产业，保障就业。四、出于技术考量不可否认，中国在电动车领域的技术进步和优势也是促使欧洲加征关税的因素之一。一方面，中国在电池、充电技术等关键领域取得了领先成果，如宁德时代的4C超充电池等，欧洲希望通过关税手段减缓中国电动车的发展速度，为本土企业追赶和发展相关技术争取时间；另一方面，也有观点认为欧洲可能试图以关税为筹码，迫使中国车企到欧洲合资设厂，从而实现技术转移。五、获取电动车技术不管是美洲还是欧洲电动车技术都不让我们，用电动车加关税的方式就可以迫使给出一些相关的电动车方面的技术，因为我们的电动车技术是全球遥遥领先。欧洲在无法取得汽车优势的时候就会采取胁迫的方式，试图得到一些电动车方面的技术。

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