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比亚迪结构零件工厂在哪解读_比亚迪口碑最好的三款(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

比亚迪结构零件工厂在哪

郑州要起飞了吗？比亚迪超级工厂已经超越了富士康和宇通，成为了全球最大的电子工厂，占地总面积已超22800亩。工厂基本都是自动化，不过装备车间必须用人工装，机器还是替代不了人工的，郑州这边的工厂后面几期还有电池，零部件的生产，估计用人就更多。这航拍视角就是不一样，地面看不出这么震撼。

美加施压墨西哥替换中国零部件，墨西哥会如何抉择？最新新闻：比亚迪墨西哥工厂即将落地，可以提供10000工作岗位，是该国最大的工厂之一。请问，墨西哥怎么选？不让这个工厂投产？还是这个工厂的产品不销往美国？整个美洲的市场可不小。没了美国市场又如何呢？所以，美国只能让墨西哥区分工厂，销往美国的产品是没有中国零部件或者必须用多重水洗零部件。而销往加拿大、墨西哥、拉丁美洲、南美洲的同样产品，性能更好、价格更低，销量更高。仅仅因为用了中国零部件。假设没有走私问题，那么4年后，美国人就会发现，边境那边的墨西哥人，加拿大人，同样的产品，对方的比自己更好，价格更低，甚至有代差优势。这种日日夜夜摆在面前的对比。是很折磨人的。当然，如果不是汽车这种可以严加管控的，比如是手机、平板、家里的LED灯、太阳能板。这些美国人开车去墨西哥一趟就可以轻易运回美国的家用品呢？这甚至不是走私，纯粹是合理自用哦。跑一趟，算上路费能省下很多钱。干嘛不跑？墨西哥那边也会顺势在关口不远搞大型商mall。就像香港在关口不远的一个鸟不拉屎的地方搞了一大堆铁皮房商场一样。到时候就是一大堆美国人开车去墨西哥，就在边境线上买回一大堆家用品。而不是去美国本地的商场买东西了。这样会导致一大堆本地商场倒闭的。当然，这还是完全合法的。走私呢？蚂蚁搬家呢？不可能管得了的。#热点引擎计划#

为什么小米的万人研发中心落户南京？这种好事为什么没有选择在北方的城市呢。毫无疑问两大主要的原因。第一就是南方一带的营商环境好，长三角江苏一带的营商环境一直以来都是排名全国前列的，特别是南京，无锡一带，过去投资建厂的外企太多了，也是民营企业投资建厂的好去除。第二，南京有着雄厚的汽车制造业基本，大量的汽车主机厂在南京有工厂，包括一大批的汽车零部件企业，人才储备雄厚。小米落户南京，很容易招聘到优秀合适的人才。目前来看，全国的汽车制造业规模效应就集中在几个城市，深圳，广州，重庆，南京，浙江，郑州，西安，济南，北京等。其中郑州，西安，济南完全是靠比亚迪的带动，北方的其他地区算是彻底废了。

比亚迪的零件供应商，痛批比亚迪无情压榨，违背商业伦理和人性底线，口嗨不够爽不...... 实际上主机厂要求下游供应商，每年降本10%是常态，是规则，AB同时压看谁先认怂！

有人将特斯拉和比亚迪进行了对比：上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产186万辆，人均3辆。从这个对比可以看出，两者的效率差距非常大。然而，直截了当地说，这样的对比并不科学。特斯拉上海工厂的情况与比亚迪有很大不同。特斯拉主要依赖对外采购零部件，生产主要以组装为主，再加上自动化机器人作业，因此不需要大量的工人。而比亚迪的生产线更为复杂，包括电池、机芯等汽车零部件都是自家生产，因此工人数量自然更多。此外，比亚迪还设有一个庞大的研发中心，拥有7万多名技术人员。简而言之，比亚迪已经形成了相对完整的产业链，规模庞大，而上海特斯拉主要是一家汽车组装工厂，结构相对单一。在这种情况下，仅从员工数量估算两家公司的成品生产效率，显然难以令人信服。特斯拉上海工厂和比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括零部件的自主生产以及庞大的研发体系。这使得两者在员工数量和产能利用率上存在巨大差异。特斯拉通过对外采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其在员工数量上远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括大量的技术人员在研发中心从事创新工作。因此，简单地以人均产量对比两家公司的效率是片面的。在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，才能更准确地评估它们的生产效率。

𐟚€比亚迪三电终身质保全解析𐟔‹ 𐟚— 比亚迪新能源车三电终身质保政策，专为首任车主设计，但需满足特定条件。以下是详细要求：车辆不得过户，确保首任车主权益。车辆仅供个人使用，不得用于商业用途。定期在4S店进行保养，确保车辆状态。三电系统维修和保养必须使用原厂配件，保证质量。通过官方小程序或APP进行认证，确保资格。每年行驶里程不超过3万公里，保持车辆性能。事故维修必须在4S店进行，确保维修质量。 𐟚렧Ⱖ’ž、水泡、火烧等事故导致三电系统零部件维修的，将失去终身质保资格。 𐟔砦›𔦍⩛襈轮胎、下护板、行车记录仪等配件，不影响三电终身质保。 𐟒ᠤ𚆨磨🙤𚛦᤻𖯼Œ确保您的比亚迪车辆享受无忧的质保服务！

有人将特斯拉和比亚迪进行了对比：上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产186万辆，人均3辆。从这个对比可以看出，两者的效率差距非常大。然而，这样的对比并不科学。特斯拉上海工厂的情况与比亚迪有很大不同。特斯拉主要依赖对外采购零部件，生产主要以组装为主，再加上自动化机器人作业，因此不需要大量的工人。而比亚迪的生产线更为复杂，包括电池、机芯等汽车零部件都是自家生产，因此工人数量自然更多。此外，比亚迪还设有一个庞大的研发中心，拥有7万多名技术人员。简而言之，比亚迪已经形成了相对完整的产业链，规模庞大，而上海特斯拉主要是一家汽车组装工厂，结构相对单一。在这种情况下，仅从员工数量估算两家公司的成品生产效率，显然难以令人信服。特斯拉上海工厂和比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括零部件的自主生产以及庞大的研发体系。这使得两者在员工数量和产能利用率上存在巨大差异。特斯拉通过对外采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其在员工数量上远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括大量的技术人员在研发中心从事创新工作。因此，简单地以人均产量对比两家公司的效率是片面的。在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，才能更准确地评估它们的生产效率。#马斯克# #王传福# #特斯拉# #比亚迪季度营收首次超过特斯拉# #比亚迪#

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比亚迪工厂及产线情况 - 知乎
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