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比亚迪零件制造优势有哪些解读_比亚迪汽车零部件制造(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

比亚迪零件制造优势有哪些

「曝比亚迪要求供应商降价」其实不止车企，制造业基本都有每年的降本增效指标一方面成熟零件采购量大了会降低边际成本，另一方面你不把各种环节的成本降低，怎么造出7.98，9.98的跨级车呢[允悲]

战略破局中的竞争战略：比亚迪在新能源领域的竞争策略在新能源领域激烈的竞争战场上，比亚迪犹如一位智慧的棋手，通过一系列精妙的竞争策略，在市场中脱颖而出，为上市公司在战略破局方面提供了极具价值的蓝本。全产业链布局的一体化竞争优势比亚迪在新能源领域构建了全产业链布局，从电池研发制造、汽车零部件生产到整车组装，形成了独特的一体化竞争优势。在电池技术方面，比亚迪是全球领先的电池制造商之一。其自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”技术堪称革命性突破。与传统电池相比，“刀片电池”在结构上进行了创新，将电芯通过阵列的方式排列在一起，像刀片一样插入电池包。这种设计极大地提高了电池包的空间利用率，使得在相同体积下能够容纳更多的电量，从而提升了车辆的续航里程。同时，“刀片电池”具有更高的安全性，通过特殊的设计和材料，有效降低了电池热失控的风险，即使在极端条件下也能保障车辆和乘客的安全。在电池生产过程中，比亚迪拥有先进的生产线和严格的质量控制体系，从原材料采购到电池组装，每一个环节都经过精细的把控，确保电池的高性能和一致性。除了电池，比亚迪在汽车零部件生产上也展现出强大的实力。公司自主研发和生产电机、电控等关键零部件，实现了对核心技术的掌控。其研发的高性能电机具有高功率密度、高效率和高可靠性的特点，能够为车辆提供强劲的动力输出。在电控系统方面，比亚迪运用先进的电子控制技术，精确地调控电机的运行，优化车辆的能量回收和动力分配，进一步提高了车辆的能效。这种全产业链的零部件自主生产能力，不仅保证了产品质量，还能有效降低成本，使比亚迪在面对供应链波动和成本压力时具有更强的应对能力。在整车制造环节，比亚迪基于自身的零部件优势，打造了多样化的新能源汽车产品线。从家用轿车、SUV 到商用车，涵盖了各个细分市场。在产品设计上，比亚迪注重将科技感与实用性相结合。例如，在比亚迪汉这款旗舰轿车中，融合了时尚的外观设计、豪华的内饰配置和先进的智能驾驶辅助功能。车辆内部采用了大量的高端材料，营造出舒适的驾乘环境；智能驾驶辅助系统则为驾驶者提供了更安全、便捷的驾驶体验。通过全产业链布局，比亚迪能够更好地整合资源，实现各环节之间的协同优化，为消费者提供高性价比的新能源汽车产品，在市场竞争中占据有利地位。技术研发与创新的持续投入战略比亚迪将技术研发与创新作为在新能源领域保持竞争优势的核心战略，持续投入大量资源，在多个关键技术领域取得了显著突破。在新能源汽车核心技术研发方面，比亚迪除了上述提到的电池和电机技术外，还在插电式混合动力技术（PHEV）上有着深入的研究和应用。其 DM - i 超级混动技术是一项具有里程碑意义的创新。DM - i 技术以电为主，发动机为辅，通过高效的 E - CVT 变速器和独特的动力耦合系统，实现了超低油耗和长续航的完美结合。在城市日常通勤场景下，车辆可以以纯电模式行驶，降低使用成本；在长途行驶时，发动机介入工作，确保车辆的续航能力。这种混动技术的创新，满足了消费者对于车辆经济性和实用性的双重需求。比亚迪在智能网联技术领域也积极投入研发。公司致力于打造智能汽车生态系统，将车辆与互联网、智能设备深度融合。其自主研发的 DiLink 智能网联系统，具有强大的开放性和兼容性。通过与众多第三方应用开发者合作，DiLink 系统为用户提供了丰富的应用选择，如在线导航、音乐播放、车辆远程控制等功能。同时，DiLink 系统还支持 OTA 远程升级，车辆可以实时更新软件系统，不断提升性能和功能，为用户带来持续进化的用车体验。此外，比亚迪在新能源汽车的轻量化技术方面也进行了探索。通过采用新型材料和优化车身结构设计，降低车辆自重，从而减少能耗，提高续航里程。例如，在部分车型中使用了高强度铝合金材料，在保证车身强度的同时，有效减轻了重量。比亚迪对技术研发的持续投入，不仅推动了自身产品的升级换代，还引领了新能源汽车行业的技术发展方向，使其在竞争中始终保持领先地位。市场差异化与品牌建设战略比亚迪在市场竞争中注重市场差异化和品牌建设，通过精准的市场定位和独特的品牌形象塑造，吸引了不同层次的消费者。在市场差异化方面，比亚迪针对不同的消费群体和市场需求，推出了具有针对性的产品系列。例如，在经济实用型市场，比亚迪推出了海豚等车型，以小巧灵活、价格亲民的特点，吸引了城市年轻消费者和初次购车者。这些车型在设计上注重空间利用和能耗优化，满足了消费者日常出行的基本需求。在中高端市场，比亚迪汉和唐等车型则凭借其豪华的配置、高性能的动力和先进的科技，与传统豪华汽车品牌竞争。比亚迪通过这种市场细分策略，扩大了市场覆盖范围，满足了不同层次消费者的需求。在品牌建设上，比亚迪积极塑造绿色、科技、创新的品牌形象。公司在宣传中强调其新能源技术的环保优势，将自身定位为全球新能源解决方案的提供者。通过参与国际国内的环保活动、新能源展会等，展示比亚迪在新能源领域的技术实力和产品成果，提升品牌的知名度和美誉度。同时，比亚迪还注重用户体验和口碑营销。公司建立了完善的客户服务体系，从售前咨询、售中服务到售后保障，为用户提供全方位的优质服务。通过用户的口口相传，进一步巩固了品牌在消费者心目中的形象。此外，比亚迪还通过与国际知名企业的合作，如与戴姆勒共同成立合资公司，打造高端新能源汽车，提升品牌的国际影响力，使其在全球新能源市场中更具竞争力。国际化战略与全球市场拓展比亚迪积极推进国际化战略，加快全球市场拓展的步伐，在国际新能源领域的竞争中崭露头角。在国际市场布局上，比亚迪采取了因地制宜的策略。在欧洲市场，比亚迪的电动大巴凭借其先进的技术和环保优势，获得了广泛的认可。比亚迪与欧洲多个城市的公交运营商建立了合作关系，为当地提供定制化的电动大巴解决方案。这些大巴在续航里程、充电设施适配性和车内舒适性等方面都符合欧洲市场的高标准要求。同时，比亚迪还在欧洲建立了本地化的售后服务中心，为客户提供及时、便捷的维修和保养服务，提高了客户满意度和品牌忠诚度。在亚洲市场，除了中国本土市场外，比亚迪在印度、日本等国家也积极拓展业务。在印度市场，比亚迪通过与当地企业合作，建立生产基地，逐步扩大在当地的市场份额。其电动乘用车和电动商用车产品在印度市场受到了越来越多消费者的关注，尤其是在环保意识逐渐增强和政府对新能源汽车支持力度加大的背景下。在日本市场，比亚迪以其电池技术优势为切入点，与当地企业开展合作，为日本的新能源汽车和储能市场提供高质量的电池产品和解决方案。此外，比亚迪还积极参与国际标准的制定和国际合作项目。在新能源汽车的安全标准、充电标准等方面，比亚迪积极与国际组织和其他国家的企业合作，推动全球新能源汽车行业标准的统一和完善。通过参与国际标准制定，比亚迪不仅提升了自身在国际市场的话语权，也为其产品在全球范围内的推广创造了有利条件。比亚迪在全产业链布局、技术研发创新、市场差异化和国际化战略等方面的竞争策略，为上市公司董监高们提供了全面而深刻的启示。借鉴比亚迪的经验，上市公司可以通过整合产业链资源、持续创新技术、精准定位市场和积极拓展国际市场，实现战略破局，向着千亿市值的目标迈进。

美国没想到！即将重返白宫的特朗普更没想到！就是马斯克想了三天三夜也想不明白。妄图通过加征关税遏制中国电动车出口，却只是一厢情愿。中国电动车产业历经多年发展，已构建起完整产业链，从电池核心技术到整车制造工艺，都具备强大竞争力。以比亚迪为例，其在全球多个国家布局生产基地与销售网络，技术研发投入持续增加，车型不断丰富且性价比极高。这使得即便面对高额关税，在其他海外市场仍广受欢迎，销量稳步上升。其一，中国政府长期以来对新能源汽车产业的政策扶持与引导，为产业发展营造了良好的政策环境，包括购车补贴、研发支持、基础设施建设规划等，这是产业茁壮成长的有力保障，绝非美国加征关税所能轻易破坏。其二，中国庞大的国内市场为电动车企业提供了充足的试金石与利润源，企业可以在国内充分验证产品、迭代技术、积累经验、回笼资金，从而有更坚实的底气走向国际市场，无惧外部关税压力。其三，中国在电池技术上的优势显著，例如磷酸铁锂“刀片电池”，续航长、安全性高且成本较低，使中国电动车在全球市场具有很强的竞争力，美国关税难以削弱这一核心优势。其四，中国拥有完备的汽车零部件供应体系，众多供应商之间形成了高效协同的产业生态，能快速响应整车企业需求，保障生产不受外部干扰，加征关税也无法切断这一紧密联系。其五，中国的高校和科研机构与企业深度合作，为电动车产业持续输送专业人才和前沿科研成果，技术创新源源不断，不会因美国的贸易手段而停滞。其六，中国电动车企业积极拓展海外合作，与当地企业或经销商建立互利共赢的合作模式，共同开拓市场，这种市场策略可有效绕过关税壁垒。其七，中国在新能源汽车制造工艺方面不断精进，生产效率大幅提升，质量管控严格，产品品质得到国际认可，美国关税阻挡不了消费者对高品质中国电动车的追求。其八，中国新能源汽车品牌注重品牌建设与形象塑造，通过参与国际展会、赛事等活动，提升品牌知名度和美誉度，在全球消费者心中树立起可靠、创新的形象，加征关税难以改变这一品牌影响力。其九，中国持续加大对新能源汽车充电基础设施的建设力度，不仅在国内构建起庞大的充电网络，还助力海外合作方完善相关设施，为电动车的推广使用奠定基础，美国的关税政策对此毫无影响。其十，中国电动车企业善于根据不同国家和地区的市场需求与法规标准，快速调整产品策略和技术配置，产品适应性强，能在全球多样化的市场中立足，关税无法阻碍其市场拓展步伐。其十一，中国新能源汽车产业的集聚效应明显，产业园区内企业间资源共享、技术交流频繁，促进了整体产业的快速升级和创新发展，这种内生动力不会被美国关税遏制。其十二，中国在电动汽车轻量化材料研发应用方面取得进展，减轻车身重量的同时提高车辆性能，在全球行业内处于先进水平，加征关税也不能改变中国电动车在技术先进性上的优势。个人看法：中国新能源汽车产业的崛起是多方面因素共同作用的结果，是中国制造业转型升级的一个成功范例。美国妄图用加征关税来遏制，是逆全球化潮流且不切实际的做法。这也表明，只要自身产业根基稳固、不断创新发展，就不怕外部的不合理打压。你认为中国新能源汽车产业未来还会有哪些新突破呢？欢迎评论区留言探讨。#热点引擎计划# #我要上热门#

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

日本经济产业局举办电动汽车研讨会，约 70 家日本汽车零部件企业参与，对包括比亚迪 ATTO3（元 PLUS）、蔚来 ET5、特斯拉 Model Y 等车型进行拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的特点。研讨会将不定期举行，计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等车型。这显示出日本汽车行业对中国电动汽车发展的高度关注。二、中国电动车的优势与不足优势：低成本生产：中国制造商重视低成本生产，零部件通用化和核心部件自研以及规模化生产是实现低成本的主要原因。例如比亚迪 ATTO3 的电动驱动装置 “E-Axle” 整合了多个零部件，降本的同时降低了重量，并且利用销量优势压低零部件成本。发展迅速：中国汽车电动化与智能化崛起，引起日本制造商重视，“拆解” 研究中国汽车已不新鲜。如 2021 年名古屋大学教授拆解宏光 MINIEV，发现其虽小但功能齐全，通过部分零部件 “减配” 实现成本大幅压缩。不足：部分与会者认为中国电动车在某些方面设计不够完善，如车载电池防水性能有待提高。三、对中国汽车行业的启示中国汽车行业在取得快速发展和成本优势的同时，也应重视产品的不足之处，不断提升技术水平和产品质量。在保持低成本优势的基础上，加强对核心技术的研发和创新，提高产品的性能和可靠性，以应对日益激烈的国际市场竞争。同时，也应关注消费者需求，在成本与性能之间找到平衡，为消费者提供更优质的产品和服务。

《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。被“拆解”展示的电动车，有比亚迪十余个中国车型，也有特斯拉等非中国电动车，累计涉及9万多个汽车零部件。来自三洋贸易的一位代表表示，中国制造商重视低成本生产，对品质要求，也和日本公司不同。研讨会将在日本不定期举行，本月末的展会，组织方计划新增理想、现代等拆解车型，供参会者学习与研究。参会的制造商共同探讨了中国电动车为何低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。日媒透露，大家在对比亚迪进行深度剖析后的结论，零部件的整合是降本的重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等8个零部件。此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势，通过量产，压低了零部件成本。不过，也有部分设计不完善，与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有进步空间。最近几年，随着中国汽车电动化与智能化的崛起，越来越多的日本制造商开始重视中国的力量，“拆解”研究中国汽车。早在2021年，为了满足对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，试图揭秘该车型背后低成本秘密。别看这车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现 “麻雀虽小，五脏俱全”。通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程很重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。宏光MINIEV作为核心零部件的核心轴承，并未采取专门设计，而是转用了符合性能的通用产品。搭载的逆变器等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，然而，使用的是为家用电器量身打造的产品。

比亚迪老板王传福说话真是前后矛盾，他说，比亚迪汽车除了轮胎和玻璃不是自己造的外，其他的都是自己造的。之所以自己造配件，是因为被逼无奈。当年，比亚迪为了寻找优质零部件，跑遍了全国各个城市的供应商，但是都吃了闭门羹。当年都觉得我们比亚迪造车是外行，不愿意为我们制造配件开新流水线，没办法我们只能自己干。如果王传福说的都是真的，那为什么他现在还发通知告知比亚迪的供应商们要降价10%呢？既然配件供应商都是自家人，降不降价又有什么关系呢？反正肉都烂在一个锅里。我觉得王传福说的是不是有点大了？玻璃和轮胎不是自己造，难道汽车上的一个小螺丝也是他自己生产的吗？当然，比亚迪自己造配件的优势是可以控制成本，特别是三电技术所用的控制器发电机电池等。

今天是我在比亚迪工厂上班的第二周，也是夜班第一周，今天上结束班就上了一周夜班了。上夜班干流水线是真的很累，比亚迪工厂流水线和其他工厂还不一样，其他工厂都是下班前半个小时就停线了，开始打扫卫生，休息啥的。但在比亚迪，你得一直干到最后一秒。这种压榨式的工作节奏，让我不禁思考：我们是不是已经成为了现代工业的奴隶？每天晚上11点到早上7点，8个小时不间断的重复劳动，仿佛我们就是流水线上的一个零件。没有喘息的机会，没有交谈的时间，甚至连上厕所都要争分夺秒。我看着身边的工友们，有的人眼睛里布满血丝，有的人手上满是老茧。我们都在为了那点微薄的工资，拼命地榨干自己的每一分钟。有人说，这就是中国制造业的竞争力所在。可我要问，这种竞争力是建立在牺牲工人健康和尊严的基础上的吗？我曾经听一个老工人说，他在这里干了十年，腰椎间盘突出，手腕关节炎，还落下了严重的失眠症。这就是所谓的"中国速度"背后的代价？更让人心寒的是，公司对待我们就像对待可以随时替换的零件。上周有个工友因为连续加班太累，操作失误导致了一个小事故。结果呢？第二天就被无情地辞退了。没有警告，没有第二次机会，就这么无情地被抛弃了。这让我们所有人都战战兢兢，生怕自己成为下一个"被淘汰"的人。我不禁想起了前段时间闹得沸沸扬扬的"996"工作制。当时多少人义愤填膺，指责那些互联网大厂压榨员工。可现在呢？在制造业，我们何尝不是在经历着更加残酷的"007"？只不过，我们没有光鲜亮丽的办公室，没有高额的工资，甚至连说"不"的权利都没有。有人可能会说，不喜欢就别干啊。可问题是，在这个就业形势严峻的年代，我们还有多少选择？离开这里，等待我们的可能就是更加艰难的生存困境。我们被迫接受这种不公平的待遇，因为我们需要养家糊口，需要为未来攒钱。更可悲的是，这种情况似乎正在成为一种常态。不仅仅是比亚迪，许多制造业工厂都在采用类似的管理模式。它们美其名曰"提高效率"，实则是在压榨工人的剩余价值。我们的劳动法难道成了摆设吗？八小时工作制、带薪休假、工伤保险，这些本应是基本权利的东西，在这里却变成了可有可无的奢侈品。我不禁想问：我们的社会究竟是在进步还是在倒退？当我们为GDP的高速增长欢呼雀跃时，是否想过这背后付出的代价？当我们享受着廉价商品带来的便利时，是否考虑过那些在流水线上挥汗如雨的工人们的处境？或许，是时候重新审视我们的发展模式了。一个真正强大的国家，不应该建立在牺牲底层劳动者权益的基础之上。我们需要的是可持续的、人性化的发展，而不是这种竭泽而渔式的压榨。各位看官，你们怎么看待这种工厂管理模式？你们认为我们应该如何改变现状，让劳动者获得应有的尊重和权益保障呢？

比亚迪的零件供应商，痛批比亚迪无情压榨，违背商业伦理和人性底线，口嗨不够爽不...... 实际上主机厂要求下游供应商，每年降本10%是常态，是规则，AB同时压看谁先认怂！

比亚迪要求供应商降价10%。有人说，比亚迪店大欺客；有人说，比亚迪内卷无底线；有人说，不给配件厂家活路；… 比亚迪为啥提这样的要求？因为汽车制造工艺在高速发展，零配厂家不思进取——钻研技术工艺产量，坐吃山空，跟不上节奏。汽车是总装，整车销售。不管比亚迪自给率有多高，总有相当部分配件需要采购。汽车的技术越先进，零配件也越先进，比亚迪等不起、耗不起，只能用店大欺客来倒逼供应商。一个我熟悉的行业，好多零配还停留在十年前、二十年前，多可怕。这个行业怎么可能有长足发展？历史的车轮滚滚向前，无可阻挡，顺者昌，逆者亡。

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