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航空造零件前沿信息_开局我造航空母舰(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

航空造零件

接下中国200亿美元订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 1. 空客订单不取消，难道我们的航空产业就这么离不开外国牌子？自主创新的翅膀不能总是被国外订单束缚。 2. 贸易谈判，我们怎能总是被动？是时候展现真正的智慧了，别让“牵着鼻子走”成为国际笑话。 3. 印度造零件，质量如何保证？取消空客订单，不是小题大做，而是对国民生命安全的底线坚守。 4. 美国航天飞机的悲剧，还不够警醒？别让印度制造的零件成为中国航空安全的隐患。 5. 空客在印度造零件，这是否是对中国制造能力的挑衅？我们的航空工业，是该挺直腰板的时候了。 6. 200亿美元订单，不是小数目，但国家利益面前，没有商量的余地。取消订单，是对国家尊严的捍卫。 #我要上热门# #多的是你不知道的事#

接下中国200亿美元订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！第一，这一决定被看作是空客为了降低成本、扩大生产规模的重要举措。第二，印度作为新兴经济体，拥有大量低成本劳动力和快速发展的制造业。第三，据估计，此举将为印度创造数千个就业岗位，推动当地经济发展。第四，同时，空客也表示，将继续保持在中国市场的投入和合作，不会因此影响与中国的关系。第五，分析人士认为，空客此举是为了在全球范围内优化资源配置，提高生产效率。第六，而印度方面则表示，将积极与空客合作，推动本土航空制造业的发展。我觉得，空客的决定体现了全球化背景下企业优化资源配置的趋势。同时，也提醒我们要加强自主创新，提升本土产业的竞争力，以应对全球化带来的挑战。#多的是你不知道的事# #热点引擎计划# #我要上热门#

接下中国200亿美元订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 1. 空客订单不取消，难道我们的航空产业就这么离不开外国牌子？自主创新的翅膀不能总是被国外订单束缚。 2. 印度造零件，这是要开辟新市场吗？还是说，我们真的要依赖国外的生产线来满足国内的需求？ 3. 难道我们就不能自己在国内生产这些飞机零件吗？这可是关系到国家航空产业的大事，怎么可以轻易让给别人？ 4. 空客这招可真是高，一边拿着我们的订单，一边在印度设厂，这叫什么？双重保险？对此你怎么看？我觉得，我们国家应该加强自主研发，提升自主创新能力，不能总是依赖外国技术。

标题：《中国出手，美国战机生产急眼了》嘿，各位朋友，今天咱们聊聊个大新闻。以前那些西方国家老给中国找茬，这次咱们中国可是给他们来了个厉害的回击。年初的时候，中国决定不再出口一些航空发动机的关键零件了，这一决定，直接让美国还有其他国家的战机生产线乱了套。咱们先说说这事儿是怎么回事。美国，大家都知道，造飞机那是一绝，特别是那个F-35战机，那可是他们的得意之作。但现在啊，美国可不是以前那个啥都能自己做的老大了。现在全球产业链都连在一起了，美国的军工项目也得靠全球的小伙伴帮忙，而中国，就是这个大家庭里挺重要的一员。那中国为啥要这么做呢？其实原因很简单，美国不是老给中国找麻烦嘛，那中国也得让他们尝尝滋味，对吧？所以，中国就决定不再卖那些关键的航空发动机零件了。这一来，美国的F-35战机生产线可就遭殃了，产量直线往下掉，连带着其他国家的五代机项目也泡汤了。有的人可能会问，中国造的那些零件对美国战机真的那么重要吗？我跟你说，那可是太重要了！根据美国国会的数据，美国军用航空发动机里头的零件，有12000多种都是从中国进口的。有些型号的发动机，比如F404，80%的部件都是中国造的。这就意味着，中国要是有个啥风吹草动，美国那边就得跟着受罪。特别是那个F-35战机，因为缺少一些中国产的雷达零件，都没法替代，交付量直线下降。这可不是闹着玩的，这直接影响到美国的军事部署和盟友的战机更新。而且啊，这事儿影响的不只是美国。你看印度那个国产的LCA“光辉”战机，用的是美国的航发，现在生产计划也得停了。波兰空军买了韩国的FA-50攻击教练机，也因为发动机的问题，项目难产。印尼空军也是，本来想和韩国合作五代机，结果一看，发动机、武器装备、电子战装备、雷达这些都得自己搞定，最后也只能算了。说到底，美国为啥这么依赖中国的供应链呢？还不是因为想省钱嘛。为了降低成本，美国把航空制造的工序分散到全球各地，从中国进口稀土材料，发动机叶片也在中国代工。那个F-35项目，虽然美国是主要的购买国和出钱的人，但参与联合研发的还有英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其。这样一来，确实能省下不少钱，但一旦供应链出了问题，整个项目都得完蛋。他们要是想重新建产业链，那可真是难上加难。美国的制造业空心化问题很严重，技术工人都流失了，连专业的技术工人和设备都找不到。欧美很多国家的工业体系的重要供应链已经无法恢复了，这让中国有了更多的反制手段。听说现在美国驻华武官还多了个任务，就是去深圳的二手电子原配件市场，给他们的老旧装备找已经停产的电子配件。这说明啥？说明在军工领域，中国不仅有航空发动机这一张王牌，还有特种金属、稀土元素、硝化棉这些原材料，这些都是欧美国家急需的。这事儿啊，给西方国家，特别是美国，提了个醒。在中国面前挥舞制裁大棒，最后只会伤到自己。中国的出口管制，不仅是对西方国家长期技术封锁的回击，也是中国在全球供应链中重要地位的体现。美国和其他西方国家的军工项目因为中国的关键零件出口限制而陷入困境，这再次证明了战略资源的重要性以及在全球化时代，供应链的脆弱性。中国通过这一举措，不仅保护了自己的利益，也让全球军工产业更加公平和透明。在这场较量中，中国展现了自己的实力和影响力。#大学第一课#

「杭州制造助力国产大飞机一飞冲天」【「国产大飞机中机身将杭州造」】近日，浙江西子航空成功中标C919中机身（含中央翼）装配和零件制造项目，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。详 ☞杭州制造向高攀登——国产大飞机C919中机身将实...

造不出汽车的巴西，凭什么打败波音空客，成为世界第三航空强国？

「杭州超话」【「C919中机身将实现西子造」】11月24日，西子联合传来振奋人心的好消息，旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。此次中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一。随着西子航空C919中机身项目的推进，浙江、杭州正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。（来源：杭州日报视频：@FATIII）杭州中国蓝新闻的微博视频

金属3D打印 ✨金属3D打印，听起来就很酷，对吧？这项技术已经彻底改变了制造业的游戏规则。它不仅能快速制造复杂的金属零件，还能保持高精度和低成本，真的是太神奇了！而且，它的应用领域之广泛，简直让人惊叹。不论是汽车、航空航天，还是医疗行业，金属3D打印都能大显身手。金属3D打印的优势 𐟌Ÿ 金属3D打印的一个主要优势就是高效的制造能力。用上这个技术，复杂的零件也能在短时间内完成制造，真是省时省力！而且，它不需要额外的加工步骤，生产周期大大缩短。作为一个爱折腾数码产品的科技迷，我亲眼见证了金属3D打印把一个复杂的金属零件从设计到打印的过程，真可以说是分分钟搞定，简直是制造界的“快枪手”！𐟙Œ 另外，金属3D打印还能大幅降低成本。它通过节约材料和减少人工干预等方式，让我们可以更好地利用资源，避免浪费。比如，制造一个复杂结构的零件，传统方式可能要用掉一大块材料，而3D打印则只需用一点点，省钱又环保！𐟑 当然，产品质量也是一大亮点。3D打印能制造出更加精确复杂的零件，减少产品缺陷率。印象中，有一次看到一台金属3D打印机打印出的零件，细节精致得让我不敢相信是机器造出来的。𐟘œ€让我惊喜的是，金属3D打印支持个性化定制。你想要什么样的设计，它都能满足。只需一个数字化模型，就能帮你实现梦想中的产品。未来的科技生活，果然是越来越有趣了！还有，它还支持可持续发展，通过减少废料和能源使用实现绿色环保，真是现代制造的好帮手。金属3D打印的应用领域 𐟚€ 在制造业，金属3D打印可是大明星。无论是汽车零部件、飞机零件，还是各种机械零件，它都能胜任。而且，像齿轮、减速器这些复杂结构件，用3D打印制造起来简直是小菜一碟。我曾亲眼见过一台3D打印机打印出一个复杂的涡轮叶片，整个过程流畅无比，效果也相当惊艳！𐟤銥œ襌𛧖—行业，金属3D打印也有不少惊人之举。比如假肢、牙齿和植入物，它都能根据患者的个人需求进行定制。想象一下，为每个患者量身打造的医疗器械，这种人性化的科技真是太赞了！航空航天领域更是离不开金属3D打印。制造复杂结构件、燃料喷嘴和涡轮叶片等，它都能轻松搞定。相比传统制造技术，3D打印不仅能提高产品质量，还能保证高精度，真是科技的结晶啊！𐟌Ÿ 金属3D打印技术的挑战 𐟏—️ 不过，金属3D打印也不是没有挑战。比如，它的精度虽然能满足大多数要求，但要想达到更高的精度，可能还需要借助机加工或者打磨。另外，表面粗糙度也是个小问题，因为金属3D打印是通过激光烧结金属粉末，所以表面会有磨砂的效果。如果需要更光滑的表面，还得抛光处理。还有一点，就是成本问题。尽管3D打印可以降低材料浪费和人工成本，但设备和技术本身的成本依然不低。大规模生产时，传统制造方式可能更快速和廉价。对于这些挑战，我相信随着技术的发展，未来肯定会有更好的解决方案。金属3D打印的未来发展，让人充满期待。它不仅带来了新的制造方式，还为不同领域提供了更多可能性。如果你对3D打印有任何想法或者疑问，欢迎在评论区和我聊聊哦~ 𐟤—

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。日前，西子航空再度传来好消息——在应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）之外，西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航工业西飞、上飞公司后该部件的第三家供应商。据悉，此次西子航空中标的中机身（含中央翼）是前机身、中后机身、机翼和主起落架的连接点，也是飞机结构中技术最复杂、制造和装配难度最大的部件之一，其重量约3吨，有8000多个零件和超12万个标准件。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。这也标志着西子航空在挺进航空航天高端产业链上迈出了又一坚实步伐。随着西子航空C919中机身项目的推进，钱塘正在成为国产大飞机中机身部件的重要生产基地。目前，广受关注的“国产宽体客机机身复合材料部件研制生产项目”也已在前进智造园落地建成，将助力我国首款宽体客机C929研发试飞量产，进一步填补浙江在先进航空制造领域，特别是航空复合材料领域的短板。作为全省航空航天“万亩千亿”新产业平台所在地，钱塘已集聚起以西子航空、艾美依航空、华瑞航空等为代表的一批航空领军企业，并依托浙江大学航空制造高端装备研究中心、浙江省飞机复合材料技术创新中心、钱塘低空智谷研究院等创新载体推动航空航天产业发展走上“快车道”。

11月24日，西子航空中标「C919」中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后该部段第三家供应商，也是三家中唯一的民企供应商。中机身（含中央翼）部段重量约3吨，有8,000多个零件和超12万个标准件[吃瓜]