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日本工程零件厂在线播放_日本工厂(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

日本工程零件厂

机械设计必备知识：从手册到机床原理 1️⃣ 翻阅机械设计手册：对于标准件和常用件的技术特征要了如指掌。比如，各类轴承、带传动、链传动、齿轮传动、丝杠传动、蜗轮蜗杆等的使用场合、方式和技术特征都要清楚。具体应用时的选型计算可以对照设计手册的图表和公式进行。 2️⃣ 了解供应商：知道多家常用件供应商并熟练翻阅其产品样本。现在机械设计趋向于模块化，对于机械设备制造工厂的整体技术要求更侧重于配件和部件的组装应用。比如台湾HIWIN，日本THK，德国FAG，FESTO等。当你在设计某个零件或部件时，必须知道是否有专业的厂商在生产或提供能实现某个部位的功能要求的成熟的零配件。 3️⃣ 掌握原材料情况：了解市场上有卖的冷轧或热轧铁板以及各类型材的规格尺寸。有经验的工程师往往都会知道采购的单子往往会变得面目全非，因为在钢材市场，普遍存在变薄、变窄、变短等情况。 4️⃣ 深度了解机床结构：所谓万变不离其宗，机床亦是如此。设计一台机器的过程可以类比为小孩堆积木，一个部件一个组件进行堆积，然后把这些具备不同功能的部件或组件遵循某种规律联系起来。在这个过程中就需要你熟练掌握一些常用机构或装置的功能和特性。而我们所常见的车、铣、钻、刨、磨、镗等机床上应用的结构或原理都是经过了数十上百年的考验，对于其稳定性和可应用性我们无需过多地怀疑。比如车床的刀架结构、卡盘结构、尾座的锁紧机构、主轴轴承布置、磨床主轴密封结构、刨床的连杆机构等等。了解这些结构原理和性能特点是出一张零件图纸的前提基础。

1994年，日本人发明了二维码，但他没看清二维码的价值，甚至都不愿申请专利，他认为二维码在10年之内一定会被淘汰。不料二维码被中国人发扬，把日本人气的不得了！ 1994年日本汽车工厂里的工程师原昌宏正，正在苦恼的一件事情那就是面对成千上万个汽车零件并要给它们进行归类总结，然而传统的条形码在如此庞大的数量面前显得十分吃力。 ⠊这种条形码不光是存储的数据有限而且并不耐脏，如果条形码上有一点脏污便无法查看其中的信息，原昌宏正想着是否能用一个更加便捷的东西来替代这种繁琐的条形码，进而高效的整理这些机器，在苦思冥想之际，原昌宏正想到为何不能将单一的条形码转变成一个图像。 ⠊由一个个单码的扫描转变成对一个图像的扫描，如此即便是无损了一部分也可以将数据保存下来，还能进行海量的数据存储于是掀起一场信息革命的二维码就被发明出来，而原昌宏正成为了二维码之父。 ⠊但在当时原昌宏正并不看好二维码，因为当时他并不认为二维码有什么前景，他认为记录一些汽车零件之后并没有什么用处，不知是他科学家想要造福人类的思想还是认为这个并没有什么前景便没有进行专利的申诉。然而原昌宏正并不看好的二维码却在中国焕发出“第二春”，2001年王越偶然间在日本接触到了二维码，就对二维码快速扫描，大量存储信息所吸引，认为二维码将是一个现象级的物品。于是他决定将二维码带回国内并进行创业，让二维码在中国焕发出新春，经过多年的深耕二维码迎来了自己的光荣时刻，2012年腾讯推出了扫一扫的功能，轻轻一扫便能获得自己想要的信息。更是在2013年支付宝等移动支付的流行，正式将二维码推向了信息革命的浪潮之上，用手机替代纸币现金的支付，十分的方便快捷一经出现便得到了广大人民的喜爱，不光是更加便捷，安全性也大大的提高了。从此二维码这个东西深入中国的大街小巷各行各业，从移动支付到电子商务，二维码的身影无处不在，深刻的改变了中国人的出行方式，如今二维码在全球每天要耗费掉一百亿个但凭借强大的组合能力，根本无需担心二维码会消耗完。这一消息传到了日本，众人无不感叹原昌宏正失去掉了一个成为千万富翁的机会，或许对于原昌宏正来说这些已经不重要了，他虽然创造了二维码但仅仅是为了解决信息存储的问题。并没有看到他内在的潜力，并不是二维码的“伯乐”，只能说他发明的二维码对于他来说已经完成了当时的历史使命，但二维码的使命还在不断的扩展，全球对于二维码的使用越来越频繁。但人脸识别、掌纹识别、甚至NFC的使用也不断的动摇二维码的地位，但二维码放到现在依然是一种最为安全、高效的信息传递的设备，相信在未来二维码还将继续的发光发热，为人类做出贡献，造福人民。对此你怎么看欢迎留言。信息来源：人民政协网——你每天扫的二维码是日本人发明的赚钱的确是中国人。#动态连更挑战##我要上热门# #二维码#

1994年，日本人发明了二维码，但他没看清二维码的价值，甚至都不愿申请专利，他认为二维码在10年之内一定会被淘汰。不料二维码被中国人发扬，把日本人气的不得了！信息来源：人民政协网——你每天扫的二维码是日本人发明的赚钱的确是中国人。 1994年，二维码是日本工程师原昌宏创作出来的。当时他是一家洗车厂的工程师，各种精细的零部件多如牛毛，想要区分开来真不是件容易的事情。传统的条形码显得没什么用了。每个零件都贴个小纸条，既容易脏污又存储信息有限，这效率怎么提得上去。原昌宏为了解决这一难题，不断的思索，他忽然想到，如果能把单一的条形码以图像的方式呈现出来，那不就轻松把问题解决了。他有了这个想法，就付诸于实际行动，所研究出来的二维码，不仅让存储容量飙升，就算有点小破损也不影响识别，简直是信息存储界的王者。但原昌宏正呢，可能是太专注于眼前的问题，觉得二维码也就图个方便，这位“二维码之父”当时并没看上自创二维码的潜力，就没去申请专利，还差点让它成为了一个过往。转眼间来到了2001年，中国小伙子王越在日本偶然间看到了二维码，有一种眼前一亮的感觉，他觉得这东西能火，二话不说，王越带着二维码回国，开始了他的创业之路。那时候谁也没想到，这小小的黑白格子会改变中国人生活方式。时间飞逝，到了2012年，腾讯推出了个“扫一扫”功能，简单一扫信息全有，这下子二维码算是彻底火了。 2013年支付宝等移动支付平台崛起，二维码用的范围更广了，飞进了每个人的手机里。从此以后，出门的时候根本不用带现金，只要有一部手机，对着二维码一扫，轻松搞定。这二维码就像是个万能钥匙，打开了移动支付、电子商务的大门，还渗透到了我们生活的方方面面。可以说只要是需要花钱的地方，都用得上二维码，支付便得如此简单。商贩也不用担心收到假钞，需要用钱多的时候，再也不用担心带着大把的钞票出去危险。所有的钱都能放到手机里，人们也越来越适应这种新型的支付方式。但话说回来，原昌宏正要是知道自己随手一搞的东西，在中国能火成这样，估计得后悔死吧。不过，对于他来说，或许那份纯粹的对技术的追求远比金钱来得更加珍贵。毕竟，他创造的是一项能够改变世界的技术，这份成就感可不是金钱能衡量的。随着科学技术的发展，比如说各种各样的识别方式用于支付，但用来用去，人们发现还是二维码最简单，实用，关键它还很安全，直到现在，也没有任何一种支付方式能超过它。回望过去我们不禁感慨，有时候，一个小小的创新就能引发一场巨大的变革。原昌宏研究的二维码正是这场变革中不可或缺的一环。虽然他没有预见到二维码现在会这么火，也错失了很多的利益，但他坚持创新的精神却为这个世界留下了宝贵的财富。让我们在享受二维码带来的便利时，也不忘感谢那些默默奉献的科研工作者们。是他们促进了人类社会的进步。

朋友帮忙把认识的一个人顺利进到一个日资厂上班，谁知还没有上到半个月就被辞退了。朋友问她说是什么原因工厂不要你做了？她说她的工作是组装零件，把零件组装好后整体再检查一遍，确认没有组装错就在指定的地方用大头笔画一下做个记号，完成了再继续组装下一个零件。她进这个日本厂工作几天后，觉得自己干活很熟练了，为了提高速度，她就把所有的没组装的零件全部先用大头笔在指定位置做好记号，每个零件都做了记号后，再开始逐一组装零件。刚开始这样做的那几天活干得确实快，班组长开早会的时候还表扬她干活速度快过老员工了，她心里美滋滋的，干活更起劲了。没想到几天后，班组长来生产线巡查，刚好看见她正在给未组装的零件画记号，顿时发起火来了，大声质问她为什么私自改变操作顺序？她回答说为了提高生产速度，还说她想到了这个好办法，提高了组装速度，不是应该表扬吗？为什么还冲她发火呢班组长都无语死了，直接叫她去找人事办理离职。她离职后来找我朋友，想让我朋友去帮她说情，让她换个部门上班。我朋友说自己只是一个小主管，没有那么大的面子，这次真的帮不了忙了。朋友也没有跟她多说什么，到现在她都还不知道自己到底错在哪里，明明工作干得好好的，怎么就被辞退了呢？

「Motorsport Vintage」90年代初多家日本厂商在研发F1引擎，作为零件制造商的HKS也不例外，但他们并没有采用当时主流的V10，反而在92年做出了F1规格的3.5L V12，代号“300E”，输出680马力/13500转，曾通过测试平台Lola T91/50 F3000在富士赛道进行测试，可惜结果无法达到要求，最终未参赛，尽管如此，这台机器依旧了承载了许多日本工程师的梦想，HKS也因此吸引了海外汽车行业的关注「JDM Tuning」

美国媒体着急了！美国媒体的消息说，因为依赖中国零件，美国研发武器对抗中国变得很困难。事实上，美国媒体这是着急了，也急眼了。美国媒体的意思非常清楚了，美国想要对抗中国，但是很多零件都必须依赖进口中国。所以，在这样的情况下，美国还怎么对付中国呢？对于美国来说，多年来早已经是制造业空心化，连一些基本的零件都无法生产。而中国则是全世界工业门类最齐全的国家。所以，美国尝到了只剩下设计中心、研发中心和金融中心，却没有制造基地的难处。比如，美国想要维修航母，但是美国的造船厂都无法胜任。只能送到日本和韩国的造船厂了。所以，这就是美国为什么对中国非常害怕的原因。

瑞萨重启旧厂，迎功率半导需求 𐟓… 4月11日，瑞萨电子正式宣布重启位于日本富士山附近的一家旧工厂，该工厂自2014年10月以来一直处于关闭状态。此举旨在应对电动汽车和数据中心对功率半导体器件需求的不断增长。瑞萨电子总裁Hidetoshi Shibata在开业仪式上表示：“随着电动汽车和人工智能的广泛应用，对无限电力需求将持续增加。” 𐟏�便𗥥Ž‚位于日本山梨县的Kofu，主要生产个人电脑用半导体。虽然该工厂的建筑结构可以追溯到2000年，但内部进行了全面更新，包括一个新的洁净室和最新的生产设备。Shibata表示，通过重新利用曾经闲置的工厂，瑞萨电子能够以惊人的速度投入运营。 𐟒𐠥Ž𛥹𔯼Œ瑞萨电子全面启动了Kofu工厂的重新运转工作，洁净室于去年10月完工，当月开始安装设备。从零开始建设一个新的半导体工厂通常需要花费数千亿日元和两到三年的时间，而翻新Kofu工厂则花费了大约900亿日元和一年的时间。 𐟓ˆ 在电动汽车和数据中心的推动下，对节能功率半导体的需求正在上升。总部位于东京的研究公司Fuji Keizai预计，到2030年，这类零部件的全球市场规模将达到约6万亿日元，较2023年增长约90%。名古屋大学工程学教授Masayoshi Yamamoto表示：“功率半导体市场正在迅速扩张，这使得获得投资回报变得容易。” 𐟔砥œ襈駔觎𐦜‰设施扩大产能的日本芯片制造商中，瑞萨电子并非唯一一家。代工芯片制造商JS Foundry计划明年在新潟县的一家工厂投资130亿日元，将功率半导体的产能提高30%。该公司CEO Akihiko Sakai表示：“通过修复老旧的设施，我们能够迅速建立半导体供应系统。”

不管你信不信，其他国家从我们国家进口最多的零件，第一、巴西从国内进口最多的是——电子产品零部件。第二、印度从国内进口最多的是——工程机械零部件，助力其基础设施建设。第三、俄罗斯从国内进口最多的是——汽车制造零部件，满足其汽车产业发展需求。第四、越南从国内进口最多的是——纺织机械零部件，对其纺织业发展至关重要。第五、伊朗从国内进口最多的是——能源开采零部件，支持其能源开发。第六、日本从国内进口最多的是——高端装备制造零部件，用于补充其部分产业供应链。第七、韩国从国内进口最多的是——通信设备零部件，增强其通信产业的零部件供应。第八、澳大利亚从国内进口最多的是——矿山开采零部件，保障其矿业开采效率。第九、德国从国内进口最多的是——家电零部件，完善其家电产业的供应链体系。第十、法国从国内进口最多的是——航空零部件，对其航空产业发展有一定补充作用。

广东制造业为什么要南迁越南，主要原因一是美国主动要求和中国脱勾，不从中国直接进口购买产品，二是中国劳动力成本上升，劳动密集型产业的跨国公司主动转移供应链到东南亚，这是在2018年美国发起贸易战之前早就开始的。但是中国在越南投资的工厂大部份都是组装厂，零部件都是从中国进口的。后来美国又要求产品原产国本地化零件不少于20%，但原材料和加工设备仍然需要从中国进口。在墨西哥，也是同样的状况。中国真正实现工业化，不包括建国之初打下基础的时间，从改革开放到现在也花了近四十年时间。三十年河东，三十年河西。我们不排除美国和欧洲把工业制造链回流的可能，也不排除印度和东南亚国家实现工业化的可能。但我们也要看看历史，认清现实。从19世纪初欧洲列强和美国相继实现工业化（完成第一次和第二次工业革命）至今，被联合国承认实现工业化的新增国家只有日本、韩国和我们中国。所以我们中国不怕低端产业链转移到印度和东南亚。因为这是一个持续较长的过程。同时，我们中国也在进行产业结构升级，向高端制造业发起冲击。三到五年时间，欧美和日韩就能快速实现工业制造回流，这纯属个人的臆想和天真。转移出来就花了几十年，转移回去就分分钟钟，这不像人把拉出来的屎再直接吃回去那么简单。另外再说说产能过剩，真正的原因还是包括房地产在内的基础设施建设，我们中国已经完成的差不多了，房地产投资下降影响了许多相关产业，钢铁、水泥、玻璃、陶瓷等建材行业，家具、家电等，以及相关配套的工程机械和生产装备产业。美国发起的贸易战当然有影响，但这不是主因。中国搞一带一路，主要输出的就是这部份产能，至于帮助哪些国家实现工业化，当然要是我们的友好国家。欧美能真正帮助印度实现工业化吗？站在欧美人的角度，已经有一个14亿的人口大国在和他们抢夺生存资源和发展机会了，他们会希望另外一个14亿的人口大国发展起来再和他们抢夺生存资源。餐桌上坐的人已经很挤了，要么欧美人自己走下餐桌，要么印度自己有本事把中国踢下餐桌。我们中国有能力占稳餐桌上的位置，也有能力决定谁上餐桌或者再加开一桌。所以我们中国要保持定力，在未来的三到五年完成产业结构产升级，拿下光刻机这个所谓的最后一颗工业制造明珠。#我要上热门#

都什么年代了，居然还有人吹丰田汽车的混动技术，说他只用一度两度的小电池就可以达到每百公里4L的油耗，这才是真正的技术。我告诉你们为什么丰田汽车一定要做这样的混动车。这就是日本的产业链不完整，没办法做出像我们这样具有更高纯电续航里程的混动车，就是这么简单的情况。你要真说技术的话，丰田汽车确实技术很牛，否则也不能在没有无米之炊的情况下能做出现在的丰田凯美瑞来，这一点咱们不得不服。但咱们中国汽车厂家之所以做的这么好，一方面有技术强的原因，还有一方面就是我们的产业链实在太过强，强到任何一个国家都难以想象的地步。我们的汽车厂家想要什么零件，下游厂家就能给你造出什么零件来。所以设计师就可天马行空，这是我们最大的优势，而这一点日本人只能眼馋。

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