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零件的零最新视觉报道_零zero电影完整版(2024年12月全程跟踪)

内容来源：零配件导航所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

零件的零

体检后零部件需修补，句子来袭 1. 身体的每个小零件, 都要好好呵护啊, 损坏后很难找替代。健康一旦出问题, 修补起来费用高, 还可能没货可换 2. 身体是革命的本钱, 零部件得好好修护 3. 你的身体是精密仪器, 别忘了定期检修哦, 莫让小问题变成大麻烦 4. 体检后发现问题, 别怕, 修补零件也是生活小曲 5. 体检完毕, 零部件需修补, 人生亦如此, 需时常呵护 6. 体检后需修补, 还待提升 7. 体检后它总提醒, 需关注细节 8. 体检后, 身体的小零件需修补, 营养学问登场啦 9. 体检报告, 就是你的身体需要修补的说明书哦

𐟚𐄉Y净水器，靠谱吗？ 𐟛 ️ 年前我动手组装了一台不带储水桶的净水器，从选材到完成，全程自己动手。 𐟒砦Œ续出水后，TDS值能达到4，但因为是无桶设计，存在陈水问题。不过，600G的通量满足了我日常的用水需求。 𐟔Š 增压泵的噪音并不大，通过固定管线可以进一步减少噪音。 𐟛’ 零件都是自己挑选的，RO膜我选了汇通的600G，全部在一家店下单，总共花费近八百块。 𐟒ᠩ™ˆ水问题有点严重，停止工作后再次出水，头段水的TDS值还好，但中间段会上升到五六十。接下来我准备进行零陈水改造，不知道在RO膜处并联一个小的压力桶是否可行。 𐟓 温馨提示：连接水管时，要确保水管插到底并听到卡一下的声音；水管长度可能不够，要根据实际距离购买；双出水设计很实用，废水可以冲厕所或洗菜；如果空间允许，75G RO膜带压力桶的方案也是个不错的选择。

中国的主要进口商品涵盖了多个领域，根据2022年的数据，以下是中国的主要进口商品类别： 1.⠦œ𚧔𕤺祓：这是中国最大的进口产品类别，包括电机、电气设备及其零件；录音机及放声机、电视图像、声音的录制和重放设备及其零件、附件等。 2.⠩›†成电路：中国是全球最大的集成电路市场之一，大量进口用于智能手机、电脑、服务器等电子设备。 3.⠥ŽŸ油：作为世界上最大的能源消费国之一，中国大量进口原油以满足其快速增长的经济需求。 4.⠩“矿砂及其精矿：中国的钢铁产业需要大量的铁矿石作为原材料，因此这是中国的重要进口商品之一。 5.⠥䧨𑆯𜚤𘭥›𝧚„农业需求推动了大豆的大量进口，主要用于食品加工和动物饲料。 6.⠦𑽨𝦥Š其零部件：随着汽车工业的发展，中国对汽车及其零部件的需求也在增长。 7.⠥䩧„𖦰”：中国为了满足能源需求和改善环境质量，也在增加天然气的进口。 8.⠥†œ产品：除了大豆，中国还进口了大量的其他农产品，如谷物、肉类、乳制品等。 9.⠩똦–𐦊€术产品：中国在推动产业升级和技术创新的过程中，也进口了许多高新技术产品。 10.⠧…䧂�š尽管中国自身也是煤炭生产大国，但为了满足工业需求，仍然需要进口煤炭。这些进口商品反映了中国经济的多元化需求，以及在全球供应链中的重要地位。随着中国经济的持续发展，这些进口商品的需求可能会发生变化。

机械设计基础知识：从零开始到专家 𐟔砦œ𚦢𐩛𖤻𖧚„失效形式：零件可能会因为各种原因失效，包括整体断裂、过大的残余变形、表面破坏（如腐蚀、磨损和接触疲劳），以及因为工作条件破坏而失效。 𐟓 零件设计的要求：零件设计需要满足一系列要求，包括强度、刚度、寿命、结构工艺性、经济性、质量小和可靠性。 𐟓 零件的设计准则：设计时需要遵循几个关键准则，如强度准则、刚度准则、寿命准则、振动稳定性准则和可靠性准则。 𐟓 零件的设计方法：设计方法可以分为理论设计、经验设计和模型试验设计。 𐟓 零件的材料：机械零件常用的材料包括金属材料、高分子材料、陶瓷材料和复合材料。 𐟓 零件的强度分类：零件的强度可以分为静应力强度和变应力强度。 𐟓 应力比的概念：应力比r=-1表示对称循环应力，r=0表示脉动循环应力。 𐟓 疲劳强度的提高：通过降低应力集中、选用高疲劳强度的材料和使用热处理等方法，可以提高零件的疲劳强度。 𐟓 滑动摩擦的类型：滑动摩擦可以分为干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦。 𐟓 零件的磨损过程：零件的磨损过程包括磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段。 𐟓 磨损的分类：磨损可以分为粘附磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、冲蚀磨损、腐蚀磨损和微动磨损。 𐟓 润滑剂的类型：润滑剂可以分为气体、液体、固体和半固体四种。 𐟔頨ž𚧺𙨿ž接的类型：普通连接螺纹牙型为等边三角形，自锁性较好；矩形传动螺纹传动效率高；梯形传动螺纹最常用。 𐟔頨ž𚦠“连接的分类：普通螺栓连接、双头螺柱连接、螺钉连接和紧定螺钉连接。 𐟔頨ž𚧺𙨿ž接的预紧与放松：预紧的目的是增强连接的可靠性和紧密性，防止受载后被连接件间出现缝隙或相对滑动；放松的根本问题是防止螺旋副在受载时发生相对转动。 𐟔頦高螺纹连接强度的措施：降低影响螺栓疲劳强度的应力幅，改善螺纹牙上载荷分布不均的现象，减小应力集中，采用合理的制造工艺。 𐟔頩”ž接的类型：平键连接、半圆键连接、楔键连接和切向键连接。 𐟔頥𘦤𜠥Š觚„类型：带传动分为摩擦型和啮合型。 𐟔頩“𞤼 动的张紧装置：定期张紧装置、自动张紧装置和采用张紧轮的张紧装置。 𐟔頩𝿨𝮧š„失效形式：轮齿折断、齿面磨损（开式齿轮）、齿面点蚀（闭式齿轮）、齿面胶合和塑性变形（从动轮出现脊棱、主动轮出现沟槽）。 𐟔頩𝿨𝮧š„硬度分类：齿轮工作面的硬度大于350HBS或38HRS的称为硬面齿，反之为软齿面齿轮。 𐟔頦高齿轮制造精度的措施：减小齿轮直径以降低圆周速度，齿顶修缘，将齿轮的轮齿做成鼓形以改善齿向载荷分布。 𐟔頨œ—杆传动的失效形式：点蚀、齿根折断、齿面胶合及过度磨损，失效经常发生在蜗轮上。

书立拼图：从零开始的拼装指南最近在书立拼图上花了不少时间，每次去西西弗书店都能在文创区看到这些小玩意儿，结果一不小心就买了两套。特别推荐《盛唐夜宴》，虽然拼装难度五颗星，但真的很有趣。不过，友情提示，拼装前最好先试试中难度的，不然像我一样弄断零件就得不偿失了。整个拼装过程其实挺快的，大概三四个小时就能搞定。但有几个小贴士还是值得分享的：胶水使用要注意 𐟧𔊠 用胶水粘贴的零件要注意不要让胶水拉丝，不然影响美观。建议少量多次滴胶，这样更精致。干燥后再组装 𐟌ž 胶水拼接的零件最好等完全干了再组装，不然没干透很容易导致拼接错位。等待的过程中可以先拼其他零部件。零件不要乱放 𐟓抠不要一开始就把所有零件都取下来，记得用哪个零件就找对应的标记，不然最后找得头皮发麻。打磨木刺 𐟔ꊠ 小零件从主体板上弄下来后，可以用自带的磨纸打磨一下凸起的木刺，这样更容易贴合拼接处。轻轻拼接 𐟤𒊠 稍微用力拼接很容易断零件，所以尽量小心点，慢慢来。其他小贴士 𐟓 等我拼完第三个款式再来更新更多小贴士吧！总之，书立拼图虽然有点挑战，但真的很有趣。希望这些小贴士能帮到你们，祝大家都能顺利完成自己的作品！

300926，独供赛力斯，利润大增140%，A股潜力最大的公司！冲压，正在加速！近年来，国内新能源汽车的渗透率不断提升，至2024年9月，其零售渗透率已达到53.3%，给汽车产业链带来广阔的发展空间。那么，上游的汽车零部件行业就首当其冲，迎来巨大的发展机遇。其中，冲压作为车身制造的重要环节之一，就展现出了强劲的增长势头。我们知道，一辆汽车所用到的冲压件的总重量约占车身装备重量的25%-30%。根据数据，预计2026年，我国新能源乘用车金属冲压件的市场规模将达到1058亿，2022-2026年的CAGR约20%，增长潜力巨大。那么，在这个市场蓝海下，我们把目光瞄向了冲压行业几个主要公司，比如祥鑫科技、多利科技、博俊科技和威唐工业等，而其中各方面表现最突出的，是博俊科技。博俊科技，第一主营业务就是冲压，多年来的冲压业务的营收占比均在90%以上。其产品覆盖了汽车传动类、框架类等精密零部件产品，以及车身模块化零部件和汽车模具等。之所以突出，不仅因为博俊科技是赛力斯问界M5-M9车身件的独家供应商，而且在成长方面和盈利方面的表现都极其优越。成长方面： 2020-2023年，博俊科技的营收和净利润双双出现大幅攀升的趋势。营收从5.49亿攀升至26亿，年复合增长率高达67.97%。2023年的净利润为3.09亿，同比大增108.18%，业绩增长表现十分抢眼。 2024上半年，由于原材料成本上涨、下游汽车制造商的需求波动以及市场竞争加剧等原因，祥鑫科技、多利科技和威唐工业的营收同比增速均有不同程度的下滑。然而，归功于理想L6、问界M9等车身模块化订单的放量，使得博俊科技的营收同比上升了68.74%，净利润达到2.32亿，同比大增了143.66%，仍旧保持了亮眼的高成长状态。盈利方面： 2021年后，博俊科技的ROE呈现不断增长的趋势，从9.28%不断上升至2023年的21.08%，碾压中鼎股份、祥鑫科技、文灿股份和多利科技等同行。净利率维持在10%以上，稳中有升，展现出强劲的盈利能力。毛利率同样呈现上升趋势，2024上半年达到了27.63%，在行业中处于绝对的高位，远超祥鑫科技、多利科技和铭利达等。那么，毛利率之所以能保持在较高水平，与公司的成本优势脱不开关系。我们知道，模具在生产汽车精密零部件或者车身模块化产品的时候是不可或缺的，95%以上的零部件都需要依靠模具来成型，再通过使用冲压技术，就可以把各种尺寸和形状的金属零部件铸造出来。一直以来，博俊科技掌握着汽车模具的自制技术，不仅自制模具以自用，还对外销售。主要客户囊括麦格纳、TCL中环、比亚迪、塞力斯、三星等众多头部企业。因此，相比于采购模具，博俊科技能够通过自制而显著的降低生产成本，数据显示自制模具的单套成本可降低10万左右，而生产一辆常规的轿车大约需要1250套左右的冲压模具，显然，公司具备卓越的成本优势。那么，未来博俊科技的成长逻辑在哪呢？我们来详细看一下。一个是冲压业务具备量价齐升的逻辑。量方面： 2020年以前，公司的前五大客户都是Tier 1，此后业务一直努力向着整车厂延伸，开拓了理想、吉利、比亚迪和塞力斯等众多优质的整车厂客户。客户从Tier 1向整车厂升级，什么概念呢？我们知道，在汽车行业中，Tier 1客户指的是向整车厂提供仪表盘、座椅等部件的供应商，整车厂是直接负责汽车的组装和出售的。对博俊科技来说，客户从Tier 1逐渐转向整车厂，就好比你以前供货给卖菜的人，现在直接把货卖给餐厅了。而整车厂通常需要大量的零部件来组装汽车，这也就意味着公司会从中获得更大的订单量、更高的利润，甚至更强的议价能力等等。如今，整车厂客户已经成了公司的收入主力。根据数据，近年来公司的前五大客户中，整车厂客户的占比不断提升，2023全年的整车厂客户占比已超过70%。因此，也会随之带动公司冲压产品扩大放量。价方面：我们知道，车身模块化被包含在公司的冲压业务中，这种技术可以把汽车的覆盖件、仪表台挂架和车身结构件等部分进行标准化的生产和组装。而因为模块化产品的规格大，且制造技术比单个零部件更复杂，难度更高，也就因此拥有更高的单价。通常，车身模块产品的平均单位售价在17.73元，相比转向管柱、电池支架和雷达支架等单个冲压零部件的价格要翻个三倍多。而博俊科技的车身模块化业务深度配套理想、吉利等头部车企，而且这块业务的营收占比自2020年起至今就持续上升，目前占总营收的比例已在40%以上。并且近年来，公司车身模块化业务的订单金额不断上升，2025年在手订单已达20.94亿，因此，可想而知会增加了的利润空间。可见，博俊科技具备明确的量价齐升的逻辑。再一个是一体化压铸将从汽车轻量化进程中持续受益。如今，随着新能源汽车不断向着减少能耗、提高续航里程的方向发展，使得汽车轻量化技术的需求持续增长，而公司的一体化压铸技术就正好迎合上这一需求。来了解一下一体化压铸。简单来说，这种技术就是通过一次性压铸，来制造底盘部件、车身结构件等大型的汽车部件。那么这样就可以减少制造过程中需要的焊接点，或者零件数量。也就从而使得汽车的重量减轻，达到提高续航的目的，还可以降低成本。根据数据，一体压铸会使得整车的质量减轻10%，平均续航里程增加5%-8%。此外，还预计2025年，我国将实现整车质量比2015年减重20%。因此，这也就意味着市场将面临大量一体化压铸的需求。而博俊科技自2021年起开始布局一体化压铸，目前生产高压铸铝相关产品的成都博俊工厂的一体压铸项目已经达到可使用状态，河北博俊和常州博俊二期也将预计在今年第四季度投产。后续，随着项目落地，公司一体化压铸业务承接市场需求并且实现放量指日可待，届时有望为公司打开新的增长点。总之，近年来博俊科技在成长能力，盈利能力方面的表现都极其亮眼，且具备量价齐升的逻辑。未来，随着主营冲压业务的量价齐升以及汽车轻量化加速，公司有望继续保持业绩高增。

好猛的车市，汽车零部件还要继续飞汽车的景气还在持续，零部件公司还在受益之中，押注汽车零部件的同学继续吃肉，如果太贵了就换到便宜一点的里面去。今天汽车零部件是市场焦点，估计还能持续一段时间。有没有同学押这个板块的？估计赚翻了吧「优质博文上热搜计划」

日本发动机世界领先，国内一年卖出数百万辆，为何我们没有仿制？第一，仿造日本发动机最重要的瓶颈是在热处理和装配方面。首先，要保证零件的硬度和韧性及耐高温用那里的水淬火都有讲究，因为水里矿物质成份不同。其次，装配的时候又运用了热涨冷缩的原理，在规定的恒温环境里进行装配，所以就出现了我们拆的下来装不回去的尴尬。就好比小日子造不出我们的茅台酒一样，你就是把所有的酿造工艺都告诉他，但离开贵州怀仁那里的水源和气候环境，他也造不出来是一样的道理。第二，日本的发动机技术之所以在全球领先，主要原因如下：首先，日本车企在发动机设计、材料选择和制造工艺等方面拥有独特的技术和专利，这些技术不仅复杂且精妙，而且受到严格的法律保护。其次，日本拥有大量发动机领域的核心专利，几乎覆盖了发动机的每一个部件，这使得其他国家难以复制其技术。此外，中国在材料科学、精密加工等领域仍存在差距，这导致即使拆解了数百台日本发动机，也难以完全掌握其制造技术。同时，日本的发动机制造水平几乎完美，其发动机在制造上形成了“一体化”，将发动机中的零部件全部关联在一起，这种高度集成化的设计也增加了仿制的难度。总而言之，尽管中国在许多工业领域取得了显著进展，但在发动机技术方面与日本存在一定的差距。因此，中国没有大规模仿制日本发动机的原因在于技术壁垒、专利限制以及自身在某些关键技术领域的不足。第三，日本的轴承生产过程，从买进铁棍，切成块，300克的铁块误差上下不超过一克，压出轴承毛胚，搞露天地里晾晒一年。然后车加工，日本磨床精度高，抛光咱们是用油纸，日本是用油石，技术含量比咱们高。第四，日本的发动机是铝合金高压真空制造的，我们目前没有高压真空制造设备。另外，日本的螺丝或者钉卯都是冷却安装的，安装完了在常温下膨胀了工件之间配合就紧密了，所以不漏气及不漏油，你想拆解也很困难。此外，日本所有配件工差非常小，小到小数点两个零以下，这样配合密度增加了，产品质量固然很好，再有就是高压真空铸造的缸体材质如果跟我们用的材质是一样的，但是密度不够，那日本的材质就固然优于我们了。最后，我们的缺点还有就是一些配件都是普通工厂出来的，这些工厂加工设备更新换代慢，生产出来的产品误差就会大，拿到汽车厂去跟先进工艺配合，质量肯定就会大打折扣。第五，现在的国内制造水平对发动机的逆向研发根本不是个事，最大的问题是专利保护，国外汽车工业起步早，该申请的专利都差不多了，你明知道那样造发动机最

「迈巴赫经销商承诺漏水负责到底」这个事还是有很多小伙伴问我我这篇给大家解释一下疑问先看图2 如果是个人指标购买的车辆享受三包但如果是公户购买车辆只保修，不包退换理由是公户购买算商业采购，就不在消费者保护范畴了至于有人说自己交的钱，但是借用了公司指标这种怎么算？购车发票抬头开的是谁，谁就是车主跟谁花的钱没关系至于说迈巴赫这个事我看了一遍也没说是个人指标还是公户不能猜测，如果是公户的话，那真退换不了图3 是4S店的声明从法律上讲发动机变速箱，传动，转向，刹车，车身框架等等这些主要零部件出现问题如果是个人指标刚刚购买车主要零部件就坏了这种情况是可以退换的但是漏水属于维修范畴漏水这个问题可大可小但是被统一在了保修这个项目里所以目前看是不符合退换车标准的 4S店也没有直接退换车的权利万一遇到这种情况要打发票上边的销售方所在地的12315进行投诉还有小伙伴问如果漏水只修不退换，但是漏水严重了导致上述所谓的“主要零部件”损坏需要更换那这种情况能退车吗？这种情况可以因为要更换维修的是主要零部件什么情况导致的漏水？我以前接触过的类似案例有天窗滑轨漏水槽堵了导致漏水的天窗漏水槽堵了这个问题还比较常见不常见的曾经有人前立柱焊点漏焊了导致车里进水这就属于瑕疵产品而且前立柱漏焊也会影响安全这问题算在了车身框架问题所以漏水只是表象这辆漏焊的车退掉了还有后备箱漏水的那个是钣金胶少打了一段导致后备箱积水最后把车退了你要问我迈巴赫这个A住漏水是漏焊，还是什么问题我也不知道但是根据图3 我觉得有必要对车顶横梁外饰板拆除进行检查寻找漏水点车主不接受这个拆车检查那真没办法就僵在这了奔驰是不是傲慢无理欺负消费者？还真不是他们就是在严格按照流程办事出现这种问题会向上发邮件一级一级审批没有任何法律依据现在必须退车那当然不会出这笔钱把车收回来为什么我说之前有国产车漏水我给公关发信息调查确实是产品问题就把车给换了这是不是我们国产车牛逼奔驰这波操作就是赚着国人的前欺负国人？其实之前那个国产车的漏水事件才是不合法不合规这也是我不能提及品牌和具体车型的原因很多国产品牌做事是很有弹性的先把事处理了，后续再找补费用和开销奔驰这样的品牌不能做这样的事不光是奔驰很多进口品牌都相对来说更规范严格按照流程这个规范，反而成了“不讲情义” 有小伙伴问我之前我也喷过奔驰售后对，我车撞了之后我联系4S店让他们把我车开走去修我的要求是提供代步车对方也答应了提供代步车但是对接给我代步车的人骗我，给不了我车让我等，有事不说明白了就让我干等着那辆代步车那属于个别员工的问题我投诉之后那个员工已经被内部发邮件处分了后续的对接也没有问题所以这属于个别员工的问题还有小伙伴拿我以前的保时捷taycan 4s说退换车这个事我那辆taycan 4s如果放在今天发生同样的问题就直接退换了因为现在三包法新增了60天之内或3000公里以内主要零部件发生问题需要维修更换可以退换车我那个taycan从4S店提车出门刹车助力复位弹簧就有问题天生自带的主要零部件有问题后续维修了两次都有问题那套刹车助力是博世的刹车助力属于整个产品批次有问题备用零件也有问题所以我的那个维权事件和这个迈巴赫的漏水事件不是一码事「车主称215万元买的迈巴赫漏水」

空运中的AOG术语解析及应对策略今天学到了一个新词汇：AOG（Aircraft On Ground），在空运中，它指的是飞机因某些故障而无法立即修复，导致无法完成飞行任务，从而被迫停飞在机坪上的状态。 AOG状态通常由以下原因引起：技术故障、机械问题、维护不当、零部件短缺或损坏等。这些因素可能包括发动机故障、关键系统失效、零部件磨损或老化等，使得飞机无法安全执行飞行任务，必须停飞进行维修。当飞机处于AOG状态时，航空公司会采取一系列措施来应对，包括加强飞机维护、提升人员技能、优化零部件供应链，并制定应急预案，以确保飞机尽快恢复正常运营，减少对公司和乘客的影响。此外，AOG航材运输是指因飞机停场待修而急需的航材的快速运输服务。这一服务不仅要求极高的时效性，更需确保航材的安全、准确送达。在航空业中，AOG情况往往意味着巨大的经济损失，因此，AOG航材运输的高效运作对于航空公司来说至关重要。

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