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发动机曲轴零件图新上映_发动机各部件名称图(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

发动机曲轴零件图

三坐标测量机三坐标测量仪（CMM，Coordinate Measuring Machine）是一种高精度的测量设备，主要用于测量各种产品的几何尺寸、形状、位置和表面粗糙度。它的应用范围非常广泛，几乎可以在所有行业中找到它的身影。以下是一些典型的应用领域和产品：汽车行业 𐟚— 在汽车制造中，三坐标测量仪常用于测量发动机缸体、曲轴、变速器零件、车身冲压件等零部件的尺寸和形状。航空航天 ✈️ 在航空航天领域，三坐标测量仪用于检测飞机结构件、发动机零件、航空电子设备的几何尺寸和公差。机械制造 𐟛 ️ 机械制造行业中，三坐标测量仪主要用于测量各种机械零件，如齿轮、轴承、轴类零件、泵和阀门等。电子产品 𐟓𑊧”𕥭产品及其组件的尺寸和形状也是三坐标测量仪的测量对象，例如手机、平板电脑、笔记本电脑等。医疗器械 𐟩𚊥Œ𛧖—设备的部件，如假肢、植入物、手术器械等，也需要通过三坐标测量仪来确保其精确度。工模具制造 𐟔犦补…𗥒Œ治具的尺寸和形状检测也是三坐标测量仪的重要应用领域。重工行业 𐟏튥䧥ž‹装备和结构件，如船舶、轨道交通车辆、重型机械等，也需要三坐标测量仪来进行精确测量。非破坏性检测（NDT） 𐟔 在不损坏样品的情况下，三坐标测量仪还能检查材料、产品或结构的内部和表面缺陷。三坐标测量仪通过其可移动的探头能够对物体进行全方位的测量，提供精确的三维坐标数据。这些数据可以用来构建被测对象的三维模型，进行逆向工程，或者与设计图纸进行比对，从而确保产品质量和设计要求的一致性。

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#每天一个冷知识# 为什么燃油汽车刚启动时转速高，过一会儿才能降下来？如果你身边有车可以马上亲自试验一下：原地将车启动，你会发现发动机的转速会迅速上升到约1500转，然后大概一分钟时间，转数会逐渐的下降，一直下降到600多转的时候维持恒定，这以后无论空转多长时间，转速都基本保持恒定。在汽车启动以后，汽车的水温表开始在启动一分多钟以后开始逐渐上升，达到约90度的时候保持稳定，以后也不再随着时间的变化而上升。汽车在滞速空转时转数维持600多转，水温达到90度的时候进入了正常的工作状态，前期为启动状态。汽车在启动阶段的转数比正常的滞速空转的转速高了将近1000转。汽车之所以设计成这样一种状态，完全是为了启动后尽快达到最佳工作状态的要求。汽车是通过燃烧燃油，将燃油的化学能转化为动能来行驶的。汽油车将汽油和空气的高压混合气体送入气缸通过火花塞点火，使高压混合气体爆燃，高温混合气体体积迅速膨胀，以此推动活塞往复运动，再通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转化为曲轴的圆运动，驱动汽车行驶。发动机这种将化学能转化为动能的转化过程，在特定的温度压力下达到最佳状态，发动机因为汽油混合气体的爆燃温度会快速升高过高的温度对于发动机的零部件具有很大的伤害，需要采取适当的降温措施将温度控制在最佳范围，而发动机作为一个高速运转的部件，其各部零件之间会产生很大的摩擦，为了有效的保护发动机的零部件，必须采取良好的润滑措施。为此，汽车里面都设计了非常完善的散热系统和润滑系统。你发动机来说，过热的温度会导致发动机，汽缸，活塞等部件的损伤，但是温度过低，也不利于发动机的正常工作，只有升到合适的温度才是最佳工作状态，在发动机启动之初温度过低，并不利于发动机的正常工作，同时在用车状态下，发动机的润滑油都处于静止状态，各部件工作面上往往没有润滑油存在，这对于汽车来说也是不利的。根据这两个特点，目前的汽车在启动的时候设计成发动机转速远高于自述时的空转转速，就是有意的提高发动机的转速来提提，尽快的使发动机达到最佳工作状温根据这两个特点，目前的汽车在启动的时候设计成发动机转速远高于自述时的空转转速，就是有意的提高发动机的转速来尽快的使发动机达到最佳工作温度，同时，加快润滑油的运输传递，使它们尽快达到各工作面发挥正常的润滑作用。现在汽车都采用了微电脑控制器，容支出喷油量也会有一点加大，这样有利于在启动时不良的工况条件下维持住汽车的启动状态。过去由于汽车的制造技术水平限制和加工精度的限制，要求汽车启动之初，都保持一定时间的原地热车，在汽车不带负荷的情况下，专注于建立起发动机正常的工作状态。现在一方面，人为地对发动机工作状态进行了优化调整，在启动阶段通过提高转速强化了发动机最佳工况的建立能力，大幅缩短启动时间。另一方面，由于汽车制造精度的大幅度提升，工艺的进一步优化，发动机零配件的制造精度都大幅度提升，启动以后即上路行驶也不会对发动机造成大的伤害，而且很短的时间就能达到最佳工况。现在汽车精准的提高还有一个突出表现，就是现在的汽车已经没有了磨合期，即便刚刚出厂的新车也能够满负荷的运行，不像过去的汽车都需要在开始的时候保持一定的限速条件度过磨合期。（图片来源于网络） #图文动态同步大赛# #图文新星计划# #我要上热门# #汽车# #汽车知识#

𐟚—从零开始学汽车维修：全套教程与资料 𐟔砦𑽨𝦧𛴤🮦Š€术资料大全 𐟓š 包含全套图文视频教学资料，适合零基础入门 𐟓‹ 整理了汽车电路图识读与分析和汽车维护与保养等多个方面 𐟔砦𑽨𝦧”𕨷拏𞨯†读与分析 𐟔砷.1 电路的基本组成 𐟔砷.1.1 电工基本术语 𐟔砷.1.2 常用电子元器件 𐟔砷.1.3 常用电气元件 𐟔砷.2 汽车电路图识读方法和步骤 𐟔砷.2.1 汽车电路图识读方法 𐟔砷.2.2 汽车电路图识读步骤 𐟔砷.3 典型汽车电路图分析 𐟔砷.3.1 分析单一的电路图 𐟔砷.3.2 不同车系电路图的特点 𐟔砷.3.3 汽车电路基本检测 𐟔砦𑽨𝦧𛴦Š䤸Ž保养 𐟔砸.1 汽车的维修养护周期 𐟔砸.1.1 发动机维修养护周期 𐟔砸.1.2 变速器维修养护周期 𐟔砸.1.3 制动维修养护周期 𐟔砸.1.4 车轮和转向维修养护周期 𐟔砸.2 汽车的例行检查 𐟔砸.2.1 发动机机油油位检查 𐟔砸.2.2 自动变速器油检查 𐟔砸.2.3 制动液检查 𐟔砸.2.4 转向助力油检查 𐟔砸.2.5 冷却液检查 𐟔砸.2.6 蓄电池检查 𐟔砸.2.7 火花塞检查 𐟔砸.3 汽车的常规保养 𐟔砸.3.1 更换燃油滤清器(外置) 𐟔砸.3.2 更换机油滤清器 𐟔砸.3.3 更换空气滤清器(滤芯) 𐟔砸.3.4 更换空调滤芯 𐟔砸.4 汽车的快速保养流程 𐟔砦𑽨𝦧𛴤🮦“作 𐟔砹.1 常用零部件的更换 𐟔砹.1.1 拆装电动燃油泵 𐟔砹.1.2 拆装节气门 𐟔砹.1.3 拆装进气歧管 𐟔砹.1.4 拆装排气管 𐟔砹.1.5 更换前制动片 𐟔砹.1.6 更换后轮盘式制动片 𐟔砹.1.7 更换后轮轴承 𐟔砹.1.8 更换转向拉杆球头 𐟔砹.1.9 更换转向机护套 𐟔砹.1.10 拆装转向拉杆 𐟔砹.1.11 拆装前减振器 𐟔砹.1.12 拆装皮带轮和张紧器 𐟔砹.1.13 更换发电机 𐟔砹.1.14 更换起动机 𐟔砹.1.15 更换空调压缩机 𐟔砹.1.16 拆装膨胀阀 𐟔砦𑽨𝦦•…障诊断与排除 𐟔砱0.1 发动机故障诊断与排除 𐟔砱0.1.1 冷却液温度传感器故障 𐟔砱0.1.2 曲轴位置传感器故障 𐟔砱0.1.3 凸轮轴位置传感器故障 𐟔砱0.1.4 机油压力温度传感器故障 𐟔砱0.1.5 空气流量计故障 𐟔砱0.1.6 氧传感器故障 𐟔砱0.1.7 节气门故障

日本发动机领先全球，卖给中国的汽车无数，为何我国没有仿制？第一，日本发动机无法仿制鉴于二个原因：其一，日本的发动机都有专利保护，目前为止日本在车用发动机申请的专利权有2000多个，这就无法仿制。其二，我们要想仿制也非常困难，首先精密加工工艺就无法解决，达不到那个精度，日本的精密加工设备是全世界除德国外唯一的，这种设备是受保护禁止向中国等众多国家出口的，以我们目前的加工设备是达不到日本发动机所要求的精密程度，所以说就算给你图纸也仿制不了这是这个原因。第二，日产发动机经久耐用，可能就是材料不一样，比如缸套，环，活塞它们的热膨胀系数各有不同。不管发动机用多久，它们膨胀的系数使这几样永远保持最佳配合间隙，膨胀气体不串或少串曲轴箱，保证了曲轴箱的清洁，提高了机油滑的效果，而且材料耐磨，强度高，我们国家在这方面存在差距。第三，日本发动机技术全球领先，其核心优势在于数十年的研发投入、精密的零部件制造工艺以及丰富的专利保护。尽管中国在发动机领域也取得了一定进展，但仍然存在一些难以克服的技术难题和瓶颈。首先，材料方面存在差距。多数中国汽车发动机所采用的金属材料相对于日本的耐高温、耐磨损材料还有较大差距。这意味着即使中国能够仿制出类似结构的发动机，其性能和寿命也可能无法与日本发动机相媲美。其次，设计和制造技术不足。中国虽然在拆解研究日本发动机方面做了大量工作，但由于缺乏工匠精神和精细的制造工艺，很难完全复制日本发动机的高质量标准。日本发动机在制造过程中对每个零件的公差控制极为严格，这使得最终组装后的发动机性能更加稳定可靠。此外，专利限制也是一个重要因素。日本拥有大量的发动机领域的核心专利，从2010年到2023年共申请了73248项关于发动机技术的专利。这些专利几乎覆盖了发动机的每一个部件，甚至一个小小的螺丝钉都可能被日本公司申请专利。因此，即便中国有能力仿制出某些部件，但由于专利限制，整体发动机的生产仍然受到阻碍。最后，长期的技术积累和持续的研发投入是日本发动机技术领先的重要原因。日本汽车制造商如丰田、本田等早在上世纪就开始了对发动机技术的深入研究和创新，这种长期的技术积累和持续的研发投入是其他国家难以追赶的。第四，日本车的发动机主要燃烧氧气为主，油料节省，因为乘用车都是在平坦好走的路跑，车辆各部件精细紧凑，运动部位精密顺滑，所以多方面好处才省油。要是在八十年代的农村路爬坡就不如国产车，现在的国产车真的不比外资车差了。第五，确实日本老一辈汽车技工人才的兢业精神，和精益求精的进取精神，永远值得制造业大国的中国学习的。再加之对专利技术的保护和它们雄厚的工业基础，百年制造强国的沉淀，成就了日本汽车在全球走俏的根本原因，也不是别的国家能模仿来的。所以，看似一个简单的汽车发动机，它不是一蹴而就的，它不仅是一个国家工业实力的表现，更是一群汽车狂人兢业精神的辉煌再现。你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。

自己动手换正时皮带，老车翻新第一步！家里的老车，经过一年的断断续续整备，最后一个项目就是更换正时皮带。这可真是个技术活儿，难度和复杂度都挺高的。首先，需要拆的东西很多（图3），其次，你得对发动机的工作原理有一定了解，最后，还得有点勇气，因为整个过程容错率很低，稍有不慎就是发动机报废。 4S店的报价是1500欧元，其中1000是工时费，真是典型的劳动密集型工作。零部件我是在eBay上买的，皮带、水泵和胀紧轮加起来才120欧元。工具是在淘宝上买的，也是120元人民币。整个过程大概花了两个多小时，才拆到图5的程度。接下来才是真正的难点：必须精确地同步曲轴、凸轮轴和高压油泵的位置，一个齿都不能错。这个过程需要反复对照基准点，然后转动曲轴，校正凸轮轴位置。大概迭代了四五次以后，才达到一个我比较满意的状态。整个过程大概用了一个周末，一边学习一边干活，走了不少弯路。下次再弄应该会快很多。这次DIY保养让我学到了不少东西，也感受到了动手的乐趣。

#我要上热门# 作为陆战之王的坦克，无论在历史上哪一次战争当中都扮演着举足轻重的角色。这些庞大的装甲产物的出现，极大地改变了步兵作战的方式方法，对战争未来的走势也起到了重要帮助。但并不是每一款坦克都能在战争中起到这样“力挽狂澜”的作用，历史上也有一些国家留下过一些“中看不中用”的产物，这些“成果”耗费了大量的人力物力，但最后的结果也只是“一地鸡毛”。比如我们今天文章的主角——德国鼠式重型坦克。一、不切实际的设计早在二战之初，德军就研制出了一款能够代表日耳曼血统的陆地怪物——NbFz坦克，该款坦克与英国的“维克斯”、苏联的T-35一样，都是多炮塔的重型坦克。虽然由于多方原因只量产了5辆，但德国人通过这一次的研究，已经将重型坦克的原理基本吃透。德军上下也在等待着重型坦克的下次“复兴”。 0.JPG 不久之后，重型坦克的“复兴”之路就再次开启了：1940年，根据德国驻苏联的情报部门的消息，苏联正在秘密研制重量为100吨的超重型坦克。该坦克的装甲十分厚重且牢固，任何反坦克武器对它毫无效果，火炮口径也达到了惊人的150mm，苏军未来会将这些庞然大物部署到一些关键的重要地区。纳粹头目希特勒得知这一情况后，便在1941年11月底会见了著名武器设计师斐迪南ⷦ𓢥𐔨ˆ博士（又译为保时捷），询问他制造超级重型坦克的可能性。会后希特勒立即任命波尔舍博士为超重型坦克的总设计师，同时要求国内各大工厂提供该型坦克的设计样本。不久著名的克虏伯公司便提交了“虎鼠式”重型坦克以及七号狮式坦克的设计样本，但由于生产技术无法达到高层标准而最终作罢，但这些数据为后来的坦克研发起到了关键作用。 1.JPG 1942年3月中旬，著名的保时捷工厂接到德军大本营的命令，要求设计一款重量为100吨的重型坦克，该坦克被命名为“205型VK100.01保时捷坦克”。而后对武器一窍不通的希特勒又要求厂商将坦克重量加大到120吨，且备弹量达到100发。当年5月，波尔舍博士与克虏伯的首席设计师穆勒合作开始研发这款“超级武器。”研发途中，希特勒又“天真”地要求坦克必须坚不可摧，而且要配备火力最大的主炮和武器系统。在分工上坦克的底盘、火炮、炮塔都由克虏伯公司进行制造，组装方面交给了另一巨头埃克特。经过三方努力，1943年3月12日，符合德军高层要求的重型坦克样车正式下线，为方便起见，该样车生产了两辆作为对比之用。但这也成了该款重型坦克最终的量产数量。 2.JPG 在坦克命名问题上，最初的名称为“猛犸象”，后来又被改为“小老鼠”。直到1943年2月才正式确定了最终的官方名称“鼠式”，之所以取名“鼠式”，是为了迷惑苏军的情报部门，让他们误以为这是一款毫无威胁的轻型坦克。二、移动的钢铁堡垒最开始，两款样车均没有安装正式的炮塔，只是采用假炮塔进行了模拟实验，直到1944年6月，真正的炮塔才被安装在坦克车身上。该坦克由6名乘员操作，全重为令人吃惊的188吨，车身也达到10.09米，加上3.67米的宽度和3.7米的高度，整车的外形仿佛是一款坚固的可移动工事。防御力上，坦克四周被牢固的装甲所覆盖，炮盾正面最厚处有280mm，加上炮塔的装甲共有480mm厚——二战期间的任何装甲车辆都无法将其击穿。它的侧面、后面和上下两面，都有160-210mm不等的装甲负责保护。防护力上绝对可以称得上是“坚不可摧”。 3.JPG 在火力方面，鼠式坦克也不逞多让——主炮为一门128mm的KwK44L/55反坦克炮。它可以在3000米外轻松击穿美军的M4“谢尔曼”、英军的克伦威尔、丘吉尔坦克、苏军的T-34/85和IS-2；2000米外击穿美军M26潘兴坦克；1000米外击穿苏军IS-3的前、侧、后部所有装甲。这也是坦克能使用的最大口径火炮。另外鼠式还配有一门主炮同轴的75mmKwK44L/36.5副炮，一挺MG34型机枪作为近距离防御武器搭载在车上，炮塔的两侧和后部都留有射击孔，方便车内人员向外射击。 4.JPG 在最关键的动力方面，鼠式坦克配备了一台12缸的1200匹马力柴油发动机和一台同样为12缸的1080匹马力汽油发动机。在两台发动机的“魔力加持”下，笨重的鼠式坦克行驶速度达到了每小时25公里，越野时可以达到每小时20公里，公路最远可以行驶186公里。鼠式的履带由汽油+电动原理进行驱动，与“虎王”的履带一样采用全金属履带，不同之处在于鼠式的履带宽度为1100mm，而且驱动轮位于车体后方，它搭载的一门电动马达负责进行驱动。 5.JPG 1944年1月10日，鼠式坦克的1号样车被运往斯图加特的博普林根试验场进行综合测试。试验中，除了车辆悬挂和部分细节有所欠缺以外，该车在整体上得到了德军大本营的一致好评；同年3月20日，第二辆样车也抵达了试验场参加试验，但由于盟军飞机对德国本土的轰炸，造成相关的试验零件和部分组件无法及时运抵，因此第二辆样车的试验直到6月9日才开始。 6.JPG 1944年10月，两台样车又来到柏林郊区的伯布林根的保时捷公司试验场进行测试，1号车基本上未出现问题，但2号车却发生了柴油机曲轴断裂的意外事故，因此该车被暂时封存在试验场进行维修。12月23日，鼠式坦克的1号样车又成功地完成了运行试验，准备投入实战。三、黯淡的结局德军此时将鼠式坦克投入战场，目的是想让这庞然大物在战场上一展身手，试图挽回德国日落西山的战争局势，但这样天真的想法换来的只是无情地“打脸”。1945年初，苏联红军以摧枯拉朽之势攻入了德国境内，德军此时已经无力关注这两个庞然大物的未来结局了。3月，新更换的发动机正式安装在了2号原型车中，但这已经于事无补。没过多久，苏军就占领了伯布林根的坦克测试场，迎接苏联人的除了废弃的厂房之外，还有就是已经成为了残骸的两辆鼠式坦克：德军为防止其落入敌手，撤退时对其进行了损坏。苏军指战员经过评估后，决定将一号原型车的车体与2号原型车的炮塔凑在一起带回苏联。 7.JPG 然而这项工程也是十分巨大的，苏军甚至动用了6辆18吨的半履带车才将55吨重的炮塔从烧成废铁的车体上拉走。之后炮塔和车身在德国境内经过简单的重组之后，1946年5月4日这辆勉强拼凑成功的鼠式坦克经由铁路运回苏联本土。 8.JPG 苏军完成所有的测试之后，这辆“幸存的”鼠式坦克就送到苏联的库宾卡坦克博物馆作永久陈列展示。曾经的第三帝国大杀器，就这样遗憾地结束了自己极为短暂的“军事生涯”，原本要生产200至350辆鼠式坦克的梦想也成了一纸空文。 9.JPG 结语如同苏联费尽心思研制的T-35坦克一样，德国的鼠式坦克也是在高层一厢情愿的思想下所诞生的一款“华而不实”的废柴武器，它最后失败的结局也应证了超重型坦克在实战中的不足和弊端。此后超重型坦克被设计师彻底废弃，成了无人问津的一团废纸。参考资料： 1.《二战著名装甲车辆名录——德国篇》 2.《鼠式坦克：第三帝国的“奇葩”》 3.《二战德军装甲车辆大全》

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