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电动汽车怎么看电量直播_2024新能源汽车推荐(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

电动汽车怎么看电量

估计大多数人每天回到家都会面临这样一个问题：看着自己电动车的电量时多时少，到底要不要充电呢？这着实是一件让人难以抉择的事情。那么，电动车究竟应该怎样充电呢？是每天都充，还是等电量用完之后再充呢？在城市和农村，电动车都是人们出行最为常见的交通工具。尤其是在上下班通勤的时候，有时候电动车甚至比汽车更加便捷，所以电动车往往是很多人的首选。然而，在每天骑电动车上下班的过程中，人们总会遇到一个难题：要不要充电。特别是居住在城市里的人们，对此比农村的人更加困惑。如今城市里电动车充电都需要收费，每个小区都设有充电桩，充一次电就得付一次钱。基本上每次充满电大概需要两三块钱。有些充电桩会在充满电后自动停止并退还多余的钱，但也有一些充电桩不会退款，无论你付了多少钱，都不会退还多余部分。所以，骑了一天车后，回去发现还剩下一半电量，充电的话可能觉得不太值得，不充电的话，看着不是满电又让人心里难受。再加上在电动车行业中，一直流传着这样一句话：电动车不是用坏的，而是充坏的，这更让很多人感到疑惑。那么，我们平时骑的电动车到底该如何充电呢？对于电动车来说，电池就如同它的“心脏”，起着决定性的作用。在购买电动车时，“续航问题”是大家最为关心的，也是我们购买电动车时最需要关注的点。如果一辆电动车续航能力不行，那么天天充电就会成为常态，这不仅麻烦，还费电。而电池的工作原理也是其寿命的“关键”。电池实际上是用来储存电量的，但与我们通常理解的“把电装进去”不同，它是通过铅板和电解液的结合，将从充电器中进入的电能转化为“化学能”，然后把这些“能”储存到铅板中，这样就完成了电池的充电。这些电能会被输送给电机，从而达到供电的目的。基本上在充放电 500 次之后，电池的性能就会出现一些“不可避免”的损害，对电池造成不可逆的伤害。我们提到电动车的电池寿命大概在 500 次，也就是说，当电池电量用完后充电，一直到充满的状态，此时电池就完成了一次循环，这个过程也就是它寿命的一次消耗。如果来来回回充放电 500 次，那么电池就会出现一定的损耗，寿命也差不多达到了上限，这块电池也就完成了它的使命。需要注意的是，并不是每次充电都会消耗一次寿命，这个寿命的计算方法与我们的理解有所不同。大多数人认为插上充电器就算充一次电，但实际上，可能每次插上充电器时并没有消耗掉电池的寿命。实际上，电动车循环一次是指充满一次电后，完全把电用完，然后再充满，这一整个过程才叫做循环一次。这与我们手机充电是同一个原理。当我们的手机充满电后，用到关机，再继续充电，在这种情况下，手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以，这也是为什么有人说手机不要用到关机再充电，否则手机电池会变得不耐用。#话题讨论# #社会热点# #我要上热门#

估计大多数人每天回家都会想这个问题，看着自己的电动车电量又多又少的，充不充电也是一件非常难以抉择的事情。那么，电动车到底应该怎样充电呢？是每天都充，还是用完之后再充呢？不管是在城市还是农村，电动车其实都是人们出门最常见的交通工具。特别是在上下班通勤的时候，其实有时候电动车要比汽车更加的方便，所以说，电动车其实也是很多人的第一选择。只不过，在每天骑电动车上下班的时候，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人们，对于这个事情要比农村的人们更加疑惑。现在城市里电动车充电，全部都是需要收费的，每个小区都会有充电桩，然后充一次电就需要付一次钱，基本上每次充满的话，也就是两三块钱。有的充电桩是会充满自停，然后把多余的钱退回来，但是有的则根本不会退，就算是多出来的钱，它们也不会退的，你付多少就是多少。所以说，骑了一天的车，回去之后发现还剩下一半的电，充电的话可能有点不值得，不充的话，看着不是满电又十分难受。再加上电动车行业，总是流传着一句话：电动车不是用坏的，而是冲坏的，这也使得很多人十分疑惑。那么，我们平时骑得电动车，到底该如何充电呢？是一天一充还是用完再充呢，这两个比起来，哪个会更伤电池？如果一个电动车续航能力不行的话，天天充电就是常态，这不仅麻烦，而且费电。基本上充当电500次之后，它的性能就会出现一些“不可避免”的损害，从而对电池造成不可逆的伤害。比如说我们经常会遇到的电池不耐用，原本三天一充变成了两天甚至是一天一充，这其实就是因为电池出现了问题。对于任何一个电动车来说，使用一定时间之后，都会出现同样的问题：不耐用。事实上，这个问题的关键，其实就在于充电方式。到底该怎样充，我们提到了，电动车的电池，寿命大概在500次，也就是说，当它电量用完之后充电，一直到充满的状态，这个时候，电池就完成了一次循环。这个过程，也就是它寿命的一次消耗。而来来回回充500次的话，那么电池就会出现一定的损耗，寿命也差不多达到了上限，这块电池也完成了它的使命。需要注意的是，并不是说你的每次充电都会消耗一次寿命，这个寿命的计算方法，和我们所理解的是不一样的。大多数人都认为，插上一次，就算是充一次电了，可实际上，可能你每次插上去的时候，并没有消耗掉它的寿命。实际上，电动车循环一次，指的是充满一次电之后，完全把电用完之后，然后再充满，这一整个过程，才叫做循环一次。这其实就和我们的手机充电是同一个原理的。当我们的手机充满电之后，然后用到关机，再继续去充电，在这种情况下，我们的手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以说，这也是为什么会有人说，手机不要用到关机在充电，不然的话手机电池会变得不耐用。如果我们每天都充的话，那么其实电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，也就是说，就算每天充电，其实电池的寿命也不会因此就衰老的很快。毕竟每次电量都用不完，里面还有剩余的，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但是这样电池其实还是会受伤的，因为每天都冲到，会使电池铅板上出现结晶的情况，而这，就是电池老化的“预告”。这其实是因为使用频率的问题，用的多的东西，坏的速度就会比较快一点。一旦电池出现这样的问题，那么就差不多算是“报废”了。而用完再充的话，其实就等于说把电池中的电全部都用干净，然后再进行充电。如果这样的话，那么就等于说，充一次就是一次循环，因为每次都是从0到100再到0。这样算下来的话，那么很明显，电池是会很快就会消耗的差不多的，因为它每天都在提前透支自己的体力。所以说，其实这两者对于电池的伤害都是有的，我们在充电的时候，其实可以把这两个充电方式结合一下。不管骑了几天，当电量没有低于百分之三十的话，就可以正常骑行。等到快要低于百分之三十话，那么就可以进行充电了，这样一来，电池是有空间去接收冲进去的电量的，而且也不会出现电量过剩的情况。对于电池循环来说，这样的充电方式，算是百利而无一害。

比亚迪海狮07ev电量问题，海狮07ev 上周末我的电动车电量降至20%，于是我在外面的快充桩进行了充电，花费了30元，充到了超过40%的电量。今天早上，我使用了功率为7kw的充电桩进行充电，原本预计充满电应该在大约2点左右，但在不到1点半时就已经提示充电完成。可能是充电枪已经自动跳枪停止了充电。我进入车内查看，显示电量已经达到100%，但里程数却显示为607公里。我在手机应用程序上看到的里程数是610公里，但当我启动车辆后，应用程序显示的里程数又变回了607公里。根据网上的建议，我下次会在电量降至20%时，使用7kw的充电桩充满电，看看是否能够解决这个问题。关于我的电动车，它是比亚迪品牌，车型为海狮07ev，是一款新能源汽车。对于这次遇到的跳枪和跳电情况，我正在寻找解决方案。

《电动车充电之惑：“每天充”与“用完再充”，哪个更伤电池？》 2024 年 8 月 27 日，19:19，河南首发。 “今天到底给车充不充电呢？”估计大多数人每天回到家都会纠结这个问题。看着电动车的电量或多或少，充不充电确实是个让人难以抉择的事情。那么，电动车究竟应该怎样充电呢？是每天都充，还是用完之后再充呢？电动车充电现状：不管是在城市还是农村，电动车都是人们出门常见的交通工具。尤其是在上下班通勤时，有时候电动车比汽车更加方便，所以电动车成为很多人的首选。然而，在每天骑电动车上下班的过程中，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人，对此比农村的人更加疑惑。现在城市里电动车充电都需要收费，每个小区都有充电桩，充一次电就需付一次钱，基本上每次充满大概两三块钱。有的充电桩会充满自停并退回多余的钱，但有的则不会，付多少就是多少。所以，骑了一天的车，回去后发现还剩下一半的电，充电可能觉得不值，不充看着不是满电又难受。再加上电动车行业流传着“电动车不是用坏的，而是冲坏的”这句话，让很多人十分困惑。那么，我们平时骑的电动车到底该如何充电呢？是一天一充还是用完再充呢？这两种方式哪个更伤电池呢？电动车的“心脏”——电池：对于电动车来说，电池就是它的“心脏”，起着决定性作用。在购买电车时，“续航问题”是大家最关心的，也是买电动车最需要关注的。如果一个电动车续航能力不行，天天充电就是常态，这不仅麻烦还费电。电池的工作原理也是其寿命的“关键”。电池是用来储存电量的，但与我们理解的“把电装进去”不同，它是通过铅板和电解液的结合，将从充电器中进入的电能转变为“化学能”，然后把这些“能”储存到铅板中，完成电池的充电。当我们打开电动车骑行时，就等于把提前储存好的“化学能”转换成“电能”，这些电能会被送给电机，从而达到供电目的。这就是电动车电池的工作原理，我们平时充电就是在为电池“蓄能”。之前，很多人电动车使用的是“铅酸电瓶”，它有使用寿命，基本上充放电 500 次之后，性能就会出现不可避免的损害，对电池造成不可逆的伤害。比如我们常遇到的电池不耐用，原本三天一充变成两天甚至一天一充，这其实就是电池出现问题了。对于任何一个电动车来说，使用一定时间后都会出现不耐用的问题，关键就在于充电方式。到底该如何充电：我们提到电动车的电池寿命大概在 500 次，即电量用完后充电至满电状态，电池就完成了一次循环，这个过程也是它寿命的一次消耗。来回充 500 次，电池就会出现一定损耗，寿命也差不多达到上限。需要注意的是，并不是每次充电都会消耗一次寿命，大多数人认为插上一次就算充一次电，可实际上并非如此。电动车循环一次，是指充满一次电后，完全把电用完，再充满，这一整个过程才叫循环一次，这和手机充电原理相同。当手机充满电用到关机，再继续充电，手机电池就循环了一次，寿命也减少了一次。所以有人说手机不要用到关机再充电，否则电池会变得不耐用。了解电池的运行逻辑后，我们就容易理解该如何充电了。正确的充电方式：如果每天都充电，电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，就算每天充电，电池寿命也不会因此衰老很快。毕竟每次电量都用不完，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但每天充电会使电池铅板上出现结晶，这是电池老化的“预告”。就好比偶尔写字手上不会起茧，但每天写字就算写得少也容易起茧，这是使用频率的问题，用得多的东西坏得就快。一旦电池出现这种问题，差不多就“报废”了。而用完再充，等于把电池中的电全部用完再充电，这样每次都是从 0 到 100 再到 0，很明显电池会很快消耗殆尽，因为它每天都在提前透支自己的“体力”。所以，这两种充电方式对电池都有伤害，我们在充电时可以把两者结合一下。不管骑了几天，当电量没有低于百分之三十时，可以正常骑行；等到快要低于百分之三十时，就可以进行充电了，这样电池有空间接收充进去的电量，也不会出现电量过剩的情况。对于电池循环来说，这样的充电方式百利而无一害。当然，还需要注意不要在充电器指示灯刚变绿时就拔掉充电器，可以稍等一段时间，给它一些“过渡期”。不管怎么充电，一定要注意用电安全，这才是最重要的。信息来源：陇南文县发布《很多人都充错了，这 5 个才是电动车充电最佳时间，这样充电不伤电池》2024 - 06 - 28；西宁市消防支队《如何正确给电动车充电？》2020 - 04 - 25；澎湃新闻《电动自行车安全|这份充电安全指南请收好！》2024 - 08 - 25。作品声明：个人观点、仅供参考。

「小鹏P7+三电技术沟通会」小鹏P7+拒绝传统的“三高”产品，⾼成本、⾼重量、⾼能耗；但它创造了属于自己的“三高”理念，更⾼效、更智能、更省钱！「小鹏P7+每公里仅需4分钱」，每度电可以跑10公⾥！小鹏P7+与model3相比，车更长，车身更重，但能耗居然一样优秀！小鹏P7+采用⾼效的三电管理策略，通过精细的电量分配管理、高效的电机转动利用、优化的传输调度以及精准的电能释放控制，成功实现了电动汽车续航能力的提升，总计达到33.6公里。不仅如此，小鹏P7+还是行业内首次将能耗管理的理念深入到了人驾和智驾的每一个细节中，通过高效动力标定、精准动能回收以及创新的AI鹰眼视觉智驾方案，实现了能耗的大幅降低和续航能力的显著提升，总计提升续航能力17.6公里。看来「小鹏P7+纯电能耗管理之王」确实是实至名归啊！

在社交平台上发出了一声无奈的感慨：“国庆堵车到天亮，下辈子再也不买电车了！”这简短的一句话，瞬间触动了无数网友的心弦，让人不禁想问，这背后到底藏着怎样的故事？张先生是一位热爱自驾游的年轻人，今年国庆，他特意提前规划好了行程，准备带着家人来一场说走就走的旅行。考虑到环保和节能，他半年前新购了一辆电动汽车，满心欢喜地期待着这次“绿色出行”。然而，计划总是赶不上变化，国庆长假的车流量远远超出了他的预想。那天清晨，当第一缕阳光穿透薄雾，张先生一家满怀期待地踏上了旅程。刚开始，一切都还算顺利，电动车的动力十足，车内的欢声笑语充满了温馨与快乐。但好景不长，随着距离目的地越来越近，前方的路况也开始变得拥堵起来。起初，张先生并没有太在意，毕竟节假日出游，堵车也是常有的事。但随着时间的推移，拥堵的情况却越来越严重，车流几乎停滞不前。眼看着电量表上的数字一格一格地减少，张先生的心也开始一点一点地沉了下去。他不断地估算着剩余的电量和堵车的时间，心里盘算着是否能撑到下一个充电站。然而，现实总是那么残酷，随着最后一格电量的耗尽，电动汽车彻底“罢工”了。那一刻，张先生的内心充满了无助与绝望。他望着前方依然望不到头的车流，再看看身旁焦急等待的家人，心中五味杂陈。他试图联系附近的救援服务，但由于信号不佳，电话始终无法接通。他只能无奈地坐在车里，听着车外嘈杂的喇叭声和孩子们的哭闹声，感受着时间一分一秒地流逝。夜幕降临，周围的车辆纷纷打开了车灯，整个路面被灯光映照得如同白昼。但这份光明却丝毫没有给张先生带来一丝安慰，反而更加衬托出他内心的孤独与无助。他尝试着与周围的司机交流，希望能找到解决的办法，但得到的却是同样的无奈与叹息。就在张先生几乎要放弃希望的时候，一位路过的热心司机伸出了援手。他将自己的车开到了应急车道上，然后下车帮助张先生联系救援服务。经过一番努力，终于有救援人员赶到了现场。他们迅速地为张先生的电动汽车充上了电，并告知他前方不远处就有一个充电站。听到这个消息，张先生的心中顿时涌起了一股暖流，他感激地握住了救援人员的手，连声道谢。然而，当张先生一家终于抵达充电站时，却发现那里已经排起了长龙。原来，由于堵车严重，许多电动汽车都遭遇了同样的问题。看着那些焦急等待的司机们，张先生的心中再次泛起了波澜。他意识到，这次国庆堵车不仅仅是对他一个人的考验，更是对整个社会的一次警示。经历了这次事件后，张先生对电动汽车的态度发生了巨大的转变。他开始重新审视自己的选择，思考着未来应该如何更好地应对类似的困境。他意识到，虽然电动汽车在环保和节能方面有着巨大的优势，但在续航和充电设施方面仍存在着许多不足。他决心要为自己和家人寻找一个更加可靠的出行方式，以避免再次陷入类似的困境。其实，张先生的经历并不是个例。随着电动汽车的普及率越来越高，类似的问题也逐渐凸显出来。尤其是在节假日和旅游高峰期，由于充电设施不足和路况拥堵等原因，许多电动汽车都面临着续航不足的困境。这不仅给车主们带来了极大的不便，也引发了人们对电动汽车未来发展的担忧。然而，面对这些问题，我们不能一味地否定电动汽车的价值和意义。毕竟，它在环保和节能方面所做出的贡献是不可忽视的。我们应该看到，电动汽车的发展是一个长期的过程，需要政府、企业和车主们共同努力来推动和完善。政府应该加大对充电设施的投资和建设力度，提高充电设施的覆盖率和便利性。同时，还应该加强对电动汽车市场的监管和规范，推动电动汽车技术的不断创新和升级。企业应该积极研发更加高效、便捷的充电技术和设备，提高电动汽车的续航能力和充电效率。同时，还应该加强对消费者的宣传和教育，引导他们理性选择和使用电动汽车。而对于车主们来说，更应该理性看待电动汽车的优缺点，做好充分的出行规划和准备。在选择电动汽车时，要充分考虑自己的出行需求和路况条件，选择适合自己的车型和配置。在出行前，要仔细了解沿途的充电设施情况，并提前规划好充电路线和时间。同时，还应该掌握一些基本的应急处理知识和技能，以便在遇到困难时能够迅速应对和解决。总之，国庆堵车事件虽然给张先生带来了不小的困扰和教训，但也让我们看到了电动汽车发展的现状和挑战。我们应该以更加开放和包容的心态来看待这个问题，共同努力推动电动汽车技术的不断创新和完善，让它真正成为我们生活中不可或缺的一部分。最后，让我们回到那位网友的感慨上：“国庆堵车到天亮，下辈子再也不买电车了！”其实，这句话背后所蕴含的不仅仅是对电动汽车的不满和失望，更是对出行方式变革的期待和呼唤。我们相信，在不久的将来，随着技术的不断进步和设施的不断完善，电动汽车一定会成为我们更加便捷、环保的出行选择。而在此之前，或许我们可以多一些理解和包容，少一些抱怨和指责。毕竟，每一次的困难和挑战都是推动我们前进的动力和源泉#大学第一课#

今天才知道！电动车“每天充”和“用完再充”，哪个更对电池好！ “今天到底给车充不充电？” 估计大多数人每天回家都会想这个问题，看着自己的电动车电量又多又少的，充不充电也是一件非常难以抉择的事情。那么，电动车到底应该怎样充电呢？是每天都充，还是用完之后再充呢？电动车充电不管是在城市还是农村，电动车其实都是人们出门最常见的交通工具。特别是在上下班通勤的时候，其实有时候电动车要比汽车更加的方便，所以说，电动车其实也是很多人的第一选择。只不过，在每天骑电动车上下班的时候，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人们，对于这个事情要比农村的人们更加疑惑。现在城市里电动车充电，全部都是需要收费的，每个小区都会有充电桩，然后充一次电就需要付一次钱，基本上每次充满的话，也就是两三块钱。有的充电桩是会充满自停，然后把多余的钱退回来，但是有的则根本不会退，就算是多出来的钱，它们也不会退的，你付多少就是多少。写作不易，作者也是上班的，文中会有5s广告，可以多几块钱的收益，无需大家付费，只要观看后就能免费阅读全文~ 所以说，骑了一天的车，回去之后发现还剩下一半的电，充电的话可能有点不值得，不充的话，看着不是满电又十分难受。再加上电动车行业，总是流传着一句话：电动车不是用坏的，而是冲坏的，这也使得很多人十分疑惑。那么，我们平时骑得电动车，到底该如何充电呢？是一天一充还是用完再充呢，这两个比起来，哪个会更伤电池？电动车的“心脏” 对于电动车来说，电池就是它的“心脏”，而且起着决定性的作用。在购买电车的时候，“续航问题”是大家最关心的，也是我们买电动车最需要关注的。如果一个电动车续航能力不行的话，天天充电就是常态，这不仅麻烦，而且费电。而电池的工作原理，也是它寿命的“关键”。电池，其实就是用来储存电量的，但是和我们所理解的“把电装进去”不同的是，它是通过铅板和电解液的结合，从充电器中进入的电能，转变为“化学能”。然后把这些“能”给储存到铅板中，这样一来，就完成了电池的充电。当我们打开电动车骑行的时候，其实就等于说又把提前储存好的“化学能”，给转换成“电能”了。这些电能会被送给电机，从而达到供电的目的。这，就是电动车电池的工作原理，而我们平时充电，其实就是在为电池“蓄能”。之前，很多人电动车使用的都是“铅酸电瓶”，而它，其实是有使用寿命的。基本上充当电500次之后，它的性能就会出现一些“不可避免”的损害，从而对电池造成不可逆的伤害。比如说我们经常会遇到的电池不耐用，原本三天一充变成了两天甚至是一天一充，这其实就是因为电池出现了问题。对于任何一个电动车来说，使用一定时间之后，都会出现同样的问题：不耐用。事实上，这个问题的关键，其实就在于充电方式。到底该怎样充我们提到了，电动车的电池，寿命大概在500次，也就是说，当它电量用完之后充电，一直到充满的状态，这个时候，电池就完成了一次循环。这个过程，也就是它寿命的一次消耗。而来来回回充500次的话，那么电池就会出现一定的损耗，寿命也差不多达到了上限，这块电池也完成了它的使命。需要注意的是，并不是说你的每次充电都会消耗一次寿命，这个寿命的计算方法，和我们所理解的是不一样的。大多数人都认为，插上一次，就算是充一次电了，可实际上，可能你每次插上去的时候，并没有消耗掉它的寿命。实际上，电动车循环一次，指的是充满一次电之后，完全把电用完之后，然后再充满，这一整个过程，才叫做循环一次。这其实就和我们的手机充电是同一个原理的。当我们的手机充满电之后，然后用到关机，再继续去充电，在这种情况下，我们的手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以说，这也是为什么会有人说，手机不要用到关机在充电，不然的话手机电池会变得不耐用。至于到底怎样充电，看完电池的运行逻辑之后，我们就非常容易理解了。正确的充电方式如果我们每天都充的话，那么其实电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，也就是说，就算每天充电，其实电池的寿命也不会因此就衰老的很快。毕竟每次电量都用不完，里面还有剩余的，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但是这样电池其实还是会受伤的，因为每天都冲到，会使电池铅板上出现结晶的情况，而这，就是电池老化的“预告”。打个比方来说，我们如果偶尔写字的话，手上是不会出现茧的，但要是每天都写字，就算是写的很少，那也是非常容易会出茧的。这其实是因为使用频率的问题，用的多的东西，坏的速度就会比较快一点。一旦电池出现这样的问题，那么就差不多算是“报废”了。而用完再充的话，其实就等于说把电池中的电全部都用干净，然后再进行充电。如果这样的话，那么就等于说，充一次就是一次循环，因为每次都是从0到100再到0。这样算下来的话，那么很明显，电池是会很快就会消耗的差不多的，因为它每天都在提前透支自己的体力。所以说，其实这两者对于电池的伤害都是有的，我们在充电的时候，其实可以把这两个充电方式结合一下。不管骑了几天，当电量没有低于百分之三十的话，就可以正常骑行。等到快要低于百分之三十话，那么就可以进行充电了，这样一来，电池是有空间去接收冲进去的电量的，而且也不会出现电量过剩的情况。对于电池循环来说，这样的充电方式，算是百利而无一害。当然了，我们还需要注意的，不要在充电器指示灯刚变绿的时候，就去拔掉充电器，可以稍等一段时间，给它一些“过渡期”。不管怎么充电，一定要注意用电安全，这才是最重要的。

如何选择最适合你的新能源汽车？嘿，朋友们！今天咱们来聊聊怎么选一款适合自己的新能源汽车。选车这事儿，说简单也简单，说复杂也复杂，关键看你自己的需求啦！环保达人看过来：纯电动汽车如果你是个环保达人，想要为地球贡献一份力量，那么纯电动汽车绝对是你的不二之选！这些车没有尾气排放，充电费用也比加油便宜，简直是节能环保的典范。驾驶狂热爱好者：插电式混合动力汽车如果你喜欢驾驶的乐趣，又不想在续航上妥协，那么插电式混合动力汽车可能更适合你。它们既能享受电动汽车的环保优势，又能在电量不足时通过发动机发电，让你畅享无忧的驾驶旅程。预算、品牌、售后服务：综合考虑当然啦，选车还得考虑预算、品牌和售后服务。多做一些调查和比较，找到最适合自己的那一款。毕竟，买车可不是一时半会儿的事儿，得考虑长远。最后，祝大家都能找到心仪的新能源汽车，开启一段绿色、智能的出行新生活！𐟚—𐟒耀

“今天到底给车充不充电？” 估计大多数人每天回家都会想这个问题，看着自己的电动车电量又多又少的，充不充电也是一件非常难以抉择的事情。那么，电动车到底应该怎样充电呢？是每天都充，还是用完之后再充呢？电动车充电不管是在城市还是农村，电动车其实都是人们出门最常见的交通工具。特别是在上下班通勤的时候，其实有时候电动车要比汽车更加的方便，所以说，电动车其实也是很多人的第一选择。只不过，在每天骑电动车上下班的时候，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人们，对于这个事情要比农村的人们更加疑惑。现在城市里电动车充电，全部都是需要收费的，每个小区都会有充电桩，然后充一次电就需要付一次钱，基本上每次充满的话，也就是两三块钱。有的充电桩是会充满自停，然后把多余的钱退回来，但是有的则根本不会退，就算是多出来的钱，它们也不会退的，你付多少就是多少。所以说，骑了一天的车，回去之后发现还剩下一半的电，充电的话可能有点不值得，不充的话，看着不是满电又十分难受。再加上电动车行业，总是流传着一句话：电动车不是用坏的，而是冲坏的，这也使得很多人十分疑惑。那么，我们平时骑得电动车，到底该如何充电呢？正确的充电方式如果我们每天都充的话，那么其实电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，也就是说，就算每天充电，其实电池的寿命也不会因此就衰老的很快。毕竟每次电量都用不完，里面还有剩余的，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但是这样电池其实还是会受伤的，因为每天都冲到，会使电池铅板上出现结晶的情况，而这，就是电池老化的“预告”。打个比方来说，我们如果偶尔写字的话，手上是不会出现茧的，但要是每天都写字，就算是写的很少，那也是非常容易会出茧的。这其实是因为使用频率的问题，用的多的东西，坏的速度就会比较快一点。一旦电池出现这样的问题，那么就差不多算是“报废”了。而用完再充的话，其实就等于说把电池中的电全部都用干净，然后再进行充电。如果这样的话，那么就等于说，充一次就是一次循环，因为每次都是从0到100再到0。这样算下来的话，那么很明显，电池是会很快就会消耗的差不多的，因为它每天都在提前透支自己的体力。所以说，其实这两者对于电池的伤害都是有的，我们在充电的时候，其实可以把这两个充电方式结合一下。不管骑了几天，当电量没有低于百分之三十的话，就可以正常骑行。等到快要低于百分之三十话，那么就可以进行充电了，这样一来，电池是有空间去接收冲进去的电量的，而且也不会出现电量过剩的情况。对于电池循环来说，这样的充电方式，算是百利而无一害。当然了，我们还需要注意的，不要在充电器指示灯刚变绿的时候，就去拔掉充电器，可以稍等一段时间，给它一些“过渡期”。不管怎么充电，一定要注意用电安全，这才是最重要的。 #我要上热门#

北京公交的“伪混动”真相最近回国，发现北京的公交车似乎还是不敢全面采用纯电动技术。虽然满大街都是蓝色涂装带有EV标识的公交车，但仔细一看，其实大部分都是插电混动——尾部有排气管，而且EV旁边还印着“plug-in”（只有印“电动汽车”的才是纯电动）。北京的冬天冷，公交场站空间又紧张，很多线路不方便充电，所以纯电公交车还不太适合普及。不过，这些插电混动公交车对乘客和司机来说，确实更有利。不过，这些增程车的发动机全程以类似燃油车怠速的转速发电，就连进站、等红灯停了车都不熄火，似乎不符合正常混动车的工作逻辑。后来我发现，福田用的这套康明斯的增程系统是2015年左右投入生产的，已经是老技术了。而且福田对这套系统的调教非常简单粗暴——电量低于70%启动增程器，高于90%停止（具体数值记不清了），且增程器启动只能以最大转速运行。相比之下，欧洲使用这套增程系统的公交车会根据不同工况调整增程器的输出功率，可以在电量充足且停车的时候停止增程器工作，或电量不足时在停车或低速运行时让增程器以低转速运转。再加上北京公交只加燃油不充电的操作，就让福田这车的增程器几乎时刻都在运转。所以，虽然北京的公交车看起来像是插电混动，但实际上更像是“伪混动”。希望未来能有更多技术进步，让北京的公交系统更加环保和高效。