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思域外部零件名称图片下载_电子元器件一览表(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

思域外部零件名称图片

2024款思域Type R新方向盘发布 2024年10月24日，Mugen（M-TEC Co., Ltd.）宣布为“CIVIC TYPE R”推出全新运动型方向盘，这款方向盘将在全国的本田汽车和Mugen零部件经销商处销售。 Mugen CIVIC TYPE R “A 组”方向盘 *点击图片可放大。照片：CIVIC TYPE R(FL5)“A组” Mugen CIVIC TYPE R零部件以“Extreme R”为理念，致力于为TYPE R提供极致的驾驶体验。这款方向盘的设计融合了无限的赛车精神和多年参与赛车运动积累的专业知识，深受客户好评。新推出的CIVIC TYPE R运动型方向盘专为从赛道到蜿蜒道路的各种驾驶场景设计。在操作性方面，握把形状比标准方向盘更厚，设计易于握持，提供稳定的操控性并支持运动驾驶。方向盘的顶部和底部使用干碳材料，左右两侧外侧采用穿孔皮革，内侧则使用Alcantara⮦质，视觉上呈现出蕾丝外观。此外，还添加了红色欧式缝线作为点缀，赋予其类似Mugen的运动设计，同时注重形状和材料。这款方向盘还支持标准安全气囊和方向盘开关的重新定位和安装，让您在不牺牲便利性的情况下享受定制服务。兼容车型包括CIVIC（6BA-FL1、5BA-FL1）和CIVIC e:HEV（6AA-FL4）。建议零售价为143,000日元（含10%消费税），产品编号为78501-XNRC-K0S0-BK。

本田R18引擎涡轮增压升级全攻略八代思域R18引擎加涡轮增压，性价比如何？𐟤” 涡轮套件大约2万元就能装上，性价比看起来还不错。低转涡轮起压的那一刻，感觉动力猛增。然而，问题也随之而来。引擎无法承受高压力，涡轮到后面一直掉压。𐟘“ 原厂R18引擎只能用小涡轮，如果用大涡轮，低转无法起压，高转又受不了那扭矩。小涡轮的特性是来得快掉得快，所以在高转时，性能表现和自然吸气车差不多，甚至可能更慢。𐟏Ž️ 涡轮压力打0.6bar是极限，超过这个值很容易爆炸，耐用性也一般。低压涡轮增压，动力提升有限。𐟒劊低预算挂涡轮的方案，跑得都不太快，不如改R20的方案稳定，马力提升一般。为什么呢？自吸改涡轮要提高马力，有两个阻碍：压缩比：自吸车的压缩比设计较高。过高的压缩比在涡轮增压值较高时，容易产生爆震。零件强度：自吸车不需要很高的腹内强度，因为扭矩不大。自吸车通过高转延伸扭矩来提升动力，而不是通过强化腹内强度。涡轮车则不同，打高增压值时，扭矩会增大很多。因此需要强化腹内强度。𐟔犊搞定这两个问题，单锻造活塞和连杆大约一万，不算太贵。但其他原厂部件能否承受增大的扭矩呢？可能还需要锻造曲轴、更换强化离合器，甚至升级波箱和半轴。这些加起来又几万了。𐟒𘊊还有引擎的电脑问题，ECU喷油依赖的数据主要是空气流量计和进气压力传感器等。比如打涡轮增压到0.7个bar，超出阀值，会识别不了。所以无法打高增压。𐟒𛊊要打高增压同时正常喷油，怎么办？可以用不太稳定的外挂电脑，或者用比较靠谱的全取代电脑，下来又小几万。𐟒𓊊如果有这个预算，建议直接玩高潜力的K系列引擎，而不是R系列。𐟏Ž️ 综合来看，自吸车上涡轮是可行的，而且上升空间大。只要搞定散热和强度等问题，涡轮压力一样可以打高。但对于单纯想提升动力的普通玩家来说，性价比不高。倒不如直接换车，五六万换个高六GTI，换个高流量三元，刷个程序。𐟚—𐟒芊八代思域挂涡轮，要用多少钱才能看到它的尾灯呢？𐟤‘

乐高斯巴鲁STI：40小时的耐心与激情最近闲来无事，逛了一下某海鲜市场，偶然发现了一张令人心动的图片——图一，简直让人心动不已。虽然知道这是MOC作品，但图纸和零件的问题还是让我有些担忧。特别是看到3700+的零件数量（当时还不知道没分包），心里有点发怵。毕竟平时只玩套装，这次决定买回来自己拼，花了两个月的时间。最后数下来，用了接近40小时，比乐高兰博基尼还要久。大部分时间都用在找零件上，毕竟没分包，全黑的零件看着太累了。毕竟是MOC，没有乐高专门防视觉疲劳设计，太难了，没点耐心真不行！如果有分包的话，我还是觉得目前兰博基尼难度属于第一梯队，身边很多朋友拼兰博基尼的门很容易出错，不知道大家有没有遇到这种情况𐟙ˆ𐟙ˆ𐟙ˆ 说说优缺点吧，大家看着入手吧：缺点零件基本全黑，找零件费劲，还是推荐大家白天肝，晚上太伤眼睛啦。轮眉由于没有黑色，红色喷的，里面还能看到红色，喷漆喷的不好。后备箱部分过度不流畅，毕竟下面放动力组，不过还是要吐槽一下。零件问题，十字轴长度很容易混淆，颜色基本和图纸对不上，要自己对比一下才行。图纸大量使用电镀零件，实物需要加钱，可能是我的问题吧𐟤㰟䣰Ÿ䣊安装步骤很多反人类，超级难安装，不过机械组拼过都知道，没啥乐趣可言，但是就很容易上头。优点这款车是根据斯巴鲁STI设计的，作为一个JDM迷来说，这是神啊，就要收入囊中。颜值确实能打，看劝败图就知道yyds。有底盘升降功能，第一次玩这个，感觉挺奇妙的。传动设计的合情合理，四缸发动机，五门四座，妥妥家用车。灯光是真的骚气，还原的很到位，特别是前照灯，实物比我拍的照片好看。感觉这台车努努力还是能买到的，哈哈哈哈哈，不过最新款搞的跟思域差不多，不太喜欢，还是喜欢老款，要努力啊，把自己喜欢的车统统买回来，放着也很开心，很解压。谢谢观看，有问题可以私聊或者评论，不定期回复，最近挺忙的，如无意外，7号放假，到时同意回复大家的问题。睡啦睡啦 𐟐𖰟’䀀

离合器三件套更换多少钱谈及离合三件套，它们分别是压盘、摩擦片以及分离轴承。通常情况下，更换时都是三件一起进行。离合属于消耗品，其损耗与驾驶习惯、路况等因素有关。当需要更换时，不应犹豫。我的车辆在行驶6万5公里后，开始出现离合打滑的现象。具体表现为在3档时，一给大油门，转速会迅速提升500转，然后迅速回落，这种情况与手动挡的特性不符，更像是cvt变速箱的表现。更极端的情况是在6档、时速100码时踩地板油，转速会飙到6000转，伴随一股糊味传入驾驶室，仿佛cvt部件损坏。尽管在细油门的操控下，变速箱还能勉强提供动力，坚持完成国庆长途旅行，但驾驶体验不佳，不敢超车，担心离合彻底损坏。在拆卸过程中，发现许多毛毛被磨损，并且了解到两厢思域的离合摩擦片使用的是进口大金品牌，飞轮为双质量设计。虽然本田的内饰让人不敢恭维，但其三大件仍值得信赖。之前因追尾去4s店修车，询问是否可以自行出费用更换离合。得到的答复是需要抬发动机来更换，这意味着会损耗各种油液，且工时费昂贵。考虑到我的变速箱油在5万公里才更换过，我决定拒绝并寻找专业的师傅进行更换。对于新离合的选择，对于思域这款车，首选应该是大金即exedy。这个品牌有普通版、加强版和竞技版。我曾试过朋友的美国离合大师的竞技版，其离合结合点非常短暂，对街道车并不友好。对于非赛道车，选择加强版是明智之举。关于施工环节，4s店提到的抬发动机属于标准化流程，且能为企业带来更大收益。而外部专业师傅可以单拆离合，无需放油。这一点必须找专业师傅操作，毕竟这是本田三大件之一的核心部件。重点是安装摩擦片时，不要装反，零件上有清晰的T/M side标识。更换完离合后，建议做一次四轮定位校准。装完后试车，感觉咬合非常清晰，丢离合会有顿挫感。其实顿挫感并非坏事，它表示动力传输更有力。这是新车时的喜悦感受，换上新离合后，车辆驾驶起来更加顺畅，让人心情愉悦。

日系车真的不用瞎嘚瑟了！11月日系车投诉排行榜重磅出炉，榜单的前10名车型，全部都是我们熟悉的热门车型，既有早已停售的老车型，也有热销的在售车型。亚洲龙、日产轩逸、本田思域、广汽丰田凯美瑞、日产天籁等车型，都进入了榜单的前10名；尤其是前5名的车型，更是如雷贯耳，本田雅阁、马自达3 昂克赛拉、丰田卡罗拉虽然都是新车销量比较高的车型，但是被投诉的数量也不在少数，榜单的亚军是丰田皇冠、冠军是丰田锐志，虽然都是停售车型，但是仪表台开裂的部件老化问题，让他们成了众矢之的！就前10名来看，日系车真的不用瞎嘚瑟了！

汽车价格上涨了，很多厂家开始逐步调整价格了。今年的汽车厂家那是杀红眼了，落地价六万多的轩逸经典，七万多的伊兰特，八万多的宝来，还有锋兰达卡罗拉，九万多块钱，别克威朗八九万，12万多落地的本田思域，13万多的英诗派，14万多的雅阁，15万多的帕萨特，17万左右的迈腾，20万冒头的2.0T的宝马x1。今年车市卷的是一塌糊涂，不过现在价格开始上调了，宝马官宣了退出价格战，紧接着奔驰、奥迪也开始收紧价格，那丰田、本田、大众也开始行动了。你上个月宝马I3纯电还十八九万的，你现在去问是不是得20了？今年6月份呢，一共卖出了176.6万辆汽车，那可比去年同月份少卖了11万多台。那还是打骨折卖出去的，这有人就不懂了，那为啥汽车这么便宜，厂家那还得往出卖呢？这一台车上万个零件，那主机厂大部分的零件都是配件供应商提供的，年初就把合同签好了，那生产线一开工，那生产出的汽车你不得往出卖。还有那新能源抢了多少油车的饭碗，你卖不出去，那就得疯狂降价。生产一台你就得卖一台，卖一台就赔一台。你看很多汽车厂家开始打压配件供应商的价格了，还有内部裁员的，场内场外一片大乱的。现在开始呢很多车企开始恢复价格了，先是宝马、奔驰、奥迪，接下来就是本田、大众、日产，尤其是丰田。你像锋兰达、卡罗拉这玩意儿多少钱呢？锋兰达全款落地八九万块钱，所以价格都开始收紧了，国产新能源还有降价空间，不用太着急。但是今年呢买车确实便宜，还有人，11月12月还会便宜。反正我感觉到底儿了。

半小时搞定2018年本田思域刹车片更换今天帮邻居换了2018年本田思域的前刹车片，整个过程花了半小时。其实刹车片还剩不少，但邻居坚持要换，说是有异响。他自己在网上买了BOSCH的零件。安装时要注意，Honda的刹车片有一边自带钩子，要装在内侧，千万别装反了。装螺丝的时候，有个活动的卡扣，要调整好角度，不然螺丝上不紧。原厂的刹车片还剩下这么厚，看着挺可惜的。如果有人需要，可以过来拿。原厂的和副厂的差别其实不大，有条件的朋友可以买原厂的，觉得没必要的话，副厂的也行，毕竟便宜很多。最近大家都在纠结原厂和副厂的问题，其实看需求吧。有条件的愿意多花点钱买好的就买原厂的，觉得没必要，反正都是消耗品，用完就要换的，就买副厂的，毕竟便宜三分之二呢。

飞度GD1：穷人的本田梦自从把思铭送给朋友后，心里总是空落落的，总觉得身边还是得有一台本田才行。于是，我又迎来了人生中的第七台本田：9.5思域、缤智、飞度gk5、冠道、皓影、思铭、飞度GD1。有一天刷痘印的时候，突然看到一辆飞度GD1，只要八千块！简直是女人车中的战斗机。车况也不错，19年的车，跑了8.6万公里，车身六个原漆，内饰工整，只是漆面有点差，前后杠包围得严丝合缝。晚上9点心血来潮，40公里路程马上出发看车，生怕被别人抢走。车子到手后，先给内饰洗了个澡，换了油水。200块的92号油跑了410公里，动力表现一流。接下来准备做油漆，整备外观橡胶件。在海鲜市场和淘宝上找了一圈，终于把需要的零件都凑齐了。这辆飞度GD1，真的是穷人的恩物啊！

打工度假买二手车？小心驶得万年船！作为一个打工度假者，买车这事儿真是让人头疼。很多人和我一样，想着在澳洲买个便宜的车代步就行。于是，两个月前，我花了4000多刀拿下了一台05年的本田思域。到手后，先修了1000刀，换了电瓶、皮带啥的。上周末，我从偏远地区开到阿德莱德，结果在倒车途中车子突然熄火，怎么也打不着了。𐟘𑠦ˆ‘赶紧联系了RAA和几家修理厂，看了两轮，检查了火花塞、油泵、保险丝、曲轴位置传感器等，结果都没找到问题所在。由于我前几个月年轻气盛，在网上吹牛说能解决修理厂解决不了的问题，所以朋友就把车子拖到了我家。我心想：不能启动？那还不是手到擒来？结果发现这台车的问题简直让人抓狂，已经超越了上次那台变速箱电脑内部偶发断路的高尔夫。这次经历让我深刻体会到，买四五千价位的二手车，心里总是打鼓。虽然偶尔能捡到便宜，但大多数情况都是各种问题隐藏其后。比如这台思域，即便我去验车，也一点办法都没有。发动机内部零件到底磨损到什么程度，是没有人能“验”出来的。别说两个月，就算是两天后抛锚，都可能不会有任何预兆。之前有个女生分享过自己首次买车的经历：5000刀买了一台车，开回家的过程中发动机故障灯亮了，然后送到修理厂花了3500还是4000，没修好，钱不退，车报废。真是让人失望。所以，如果可以的话，预算尽量拉到8000左右，避开CVT、双离合变速箱，这样可以大大减少出意外的概率。𐟒က

M&M Honda：40年激情创新 1982年，M&M Honda开始了对City R的调整。四十年过去了，他们依然在不断调整本田汽车。上个月，我在日本福冈的九州岛进行了一次旋风般的访问，特意抽空去了M&M看看他们简陋的设施。 M&M Honda的“M&M”是“Majima & Majima”的缩写，公司的两位创始人——Tadashi Majima和Toshiyuki Majima——在现场与我见面。这对兄弟从City R开始，接着是Turbo I和Turbo II变体。然而，他们作为本田调谐器的名声真正始于第三代思域及其CR-X衍生产品，这两款车型于1983年推出，用于1984年车型年。本田为这些汽车配备了高性能版本的ZC 1.6L双凸轮发动机，M&M在调整它们方面取得了巨大的成功。从80年代到90年代，再到21世纪初，M&M一直在不断调整本田汽车。1989年，兄弟俩开始参加西日本本田Civic One Make Race系列赛。在接下来的十年中，他们不断改进和重复，最后是EK Civics。从赛车运动中获得的知识最终为M&M为赛道和街道提供的大量本田特定性能部件目录铺平了道路——随着新本田车型的发布，这些部件将继续增长。 M&M的工作范围非常广泛，从Civics和Integras到Preludes、Accords（仅在日本销售的具有讽刺意味的Euro R）和S2000。黑色的EF7 CR-X Si和藏在院子远处角落的黄色小Beat对我来说是个人的佼佼者。 M&M Honda的旅程充满了激情和创新，他们的作品不仅在赛道上表现出色，也在街道上赢得了无数粉丝的喜爱。

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