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c919零件美国新上映_c919美国供应商(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

c919零件美国

今天看到彭博社的一个节目，是说在2015年的时候，中国提出中国制造2025计划，里面锁定的13个方向，目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池，处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小，是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。先说一下商用飞机这个，目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了，积累了比较多的经验，是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排，毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段，大概也要好几年才可以看到样机了。不过虽然这个方向看出来中国落后比较久，要赶上其实难度也不是特别高，尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓，劳资纠纷还在延续，工人们吵工资涨幅不够大不能接受，工厂也出不了产品，产品出来航空公司们也忧心忡忡，一般乘客坐得提心吊胆，说不定就自己把自己给挖坑埋了。欧洲的空客倒是没有啥问题，订单拿得手软，生产排期老长了，就是欧洲人慢悠悠出货，市场等不及。加班是没门的，涨工资也别想要加班，不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了，东亚怪兽房的小怪兽们没洗，不像汽车啊，电子产品啊，都横扫过来。不过航空业有一个大麻烦，就是跨洲跨洋的干线时间太长，动不动就是10几个20几个小时，人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样，咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化，利用突飞猛进的航天技术，在空与天的交接处，搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来，还是可以期待的。如果这个可以实现，也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。在7个追赶的方向，半导体的情况大家也知道，但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看，也就是28纳米和以上的全国内产线，是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的，3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持，只要持续投入资金和人才，最终还是会解决的。人工智能这里，目前看软硬件都落后，而硬件落后，半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害，应该是类似于互联网大企业，就是中国的基础技术软件能力相对落后，但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等，却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用，可以领先，这个会同样发生在人工智能领域。至于生物制药，主要就是前几年PD1药被纳入集采，导致了投资的资金基本上血亏，一下子造成了初创企业融资的枯竭，因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀，基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。目前美国的情况，就是美国的药企，基本上集中在开发新药落实专利方面，至于后面的脏活累活，就让中国的药明康德这些去做，有点像苹果外包给富士康这样。当然美国的药企，就吃苹果类似的利润，中国包活的就吃富士康类似的利润。而美国医药市场就提供这些高价的美国创新药，然后补充廉价的印度仿生药。不过虽然在政治上印度药得到了美国国会的支持，美国的医疗界，从药管局到各大医疗系统，都对印度药的质量问题很头疼，所以质量好的中国创新药，在被迫低价销售的时候，还是可以填补这个空档的。虽然因为政治抵制，但是药管局和医疗系统仍然是悄悄在用。你要问，中国的创新药虽然开发成本比美国低，但是如果要是价格上去和不需要研发成本的印度仿生药竞争，那不是亏死。确实是这个道理，但是你中美两边都被打压，有啥办法？另外一个办法，就是把自己的药的专利低价卖给美国的大药企，然后美国大药企，又在中美贸易战协商谈判的背景下，用高价卖回中国，也是这些中国创新药企可以退出的一个渠道。所以你看到国内媒体吹嘘，哪个药企又高价卖掉了专利给美国大药企，或者吹嘘打开美国市场，别当真，人家是被迫卖儿卖女跳楼大甩卖呢！那将来国内怎么办，也别怕，要么开放市场让美国的贵价药进来，要么就好像连花清瘟一样，三甲医院一个星期推出内部研发的，外面都买不到，要托关系才可以，可能据说是特供中央的新中成药给你，你要不要？最近估计所有的药企，都被风靡全球的超级减肥药Ozempic给看傻了。本来药是给糖尿病人的，结果现在被抢到真正的病人没办法拿到，另外专门打减肥卖点的Wegovy，以及其他各种替代品甚至水货和A货，都在超卖。至于有人说，人家美国药企研发就是牛逼，赚大钱也是理所当然。其实这些大药企的研发单位你去看一下，基本上坐满了老中，笑晕。对中国来说，全球顶尖人才是有的，资金和市场都有的，但是如果监管部门在那里搞民粹，你就没戏。

我们的大飞机C919，订单都破一千四百架了，可交付的才区区十一架，这速度，说它像蜗牛爬都侮辱蜗牛了！但咱心里要有数，急的不是咱们，是美国佬！他们巴不得咱们这飞机造不出来，好继续卡咱们脖子呢，可惜啊，这回他们怕是要失望了。这C919的发动机，用的是法美合资的LEAP-1C，咱们自己的长江1000还没完全成熟。所以现在这量产速度，就像老农种地，先精耕细作一小块，等技术和经验都攒够了，再大规模扩张。这其中有几层意思：第一，防着老美突然变脸，断供发动机；第二，得让这飞机多飞飞，积累点实际运营数据，看看哪里需要改进；第三，得把咱们自己的产业链给打磨得锃亮，以后再也不用看别人脸色。说白了，这就像练武功，先打好基础，一步一个脚印。现在这部分依赖进口发动机，其实也是咱们在学习，在积累经验。这期间，咱们科研人员正憋着一股劲儿攻克长江1000的技术难题，那叫一个难啊，高温部件的材料研发，气动设计优化，每一个环节都像是在走钢丝，稍有不慎就可能前功尽弃。但这磨练，对咱们未来完全自主化至关重要。再说这生产制造，现在这慢工出细活，正帮着咱们航空制造企业提升技术水平。从机身零件的精密加工到飞机的总装，每一个步骤都在不断改进，培养出一批技术过硬的工人和工程师。这就像练书法，一开始写得歪歪扭扭，但坚持练习，字迹就会越来越漂亮。至于安全问题，这更是重中之重。新飞机刚出来，得好好观察它的性能，发现问题及时解决，保证每一架飞机都安全可靠。这就像带孩子，得一步步地教，不能操之过急。现在这订单多，说明市场前景好着呢！先交付一部分，让航空公司先用用，收集反馈，机场和空管人员也能熟悉一下这新飞机，为以后大规模运营做准备。这就像新菜上市，先让一部分食客尝尝鲜，看看大家的反应再决定大规模推广。现在C919的交付速度，就像慢炖老火汤，虽然时间长，但味道绝对醇厚。这速度，看似慢，实则蕴藏着巨大的能量，最终会让美国佬们大跌眼镜。目前来看，C919的生产，正稳步推进，一步一个脚印，朝着目标前进。#我要上热门#

ARJ21更名C909，中国商飞再添一员猛将我国第一种独立研制并投入量产的喷气式民航机，就是上海商飞集团研制的ARJ-21喷气式支线客机，最近ARJ-21重新改了名字，被授予C909的编号，成为中国民航C系列客机中的一员，而且还坐首位。 ARJ-21飞机的全称叫“先进支线喷气式飞机”，数字21则表示21世纪，不过这个称呼显然比较“业余”，而如今我国的民航机已经逐步形成体系，目前已经有ARJ-21和C919两种型号投入量产，同时更大型的C929型也已经开始生产各种零件，首架飞机预计会在明年进行首飞，所以为了统一规范命名，把原先的ARJ-21改名为C909完全合情合理。#C909#中国商飞# 严格来说，ARJ-21改名为C909其实并不仅仅是改一个名字这么简单，因为原先的ARJ-21飞机如今也得到了技术升级。根据报道显示，如今的C909大概可以看作是ARJ-21Pro版，飞机的客舱座椅增加到了97个，同时有效载荷也增加了数百公斤，飞机的整体经济性得到了相当程度的提升。C909性能提升的主要原因是该机换用了全新的发动机，早期生产的ARJ-21飞机使用的是美国GE的CF34-10A发动机，最大推力18000磅，约合8172公斤，现在的C909则使用CF34-10E型发动机，最大推力提升到了20000磅，因此飞机的最大载荷和航程都有所提升。不过总体而言，C909无论是航程还是载荷都相对较小，所以我们还在不断发展更新的大型民航飞机，例如现在已经量产交付8架的C919型民航机，该机性能大致相当于空客A-320，和波音-737两种飞机，属于当今全球单通道干线飞机的标准水平。而目前正在研制的C929型民航机，则具备载客280人，最大1.2万公里航程，是标准的大型干线民航机，而且该机一旦研制成功并投入量产，还可以被改装成为加油机、预警机以及领导人专机等多种特种飞机，具备极为广泛的应用前景。从ARJ-21改成C909以后，我国商用飞机就集齐了“大中小”三种不同规格，由此也形成了自己的完善产业链，这对我国民航机技术的发展进步有重要意义。虽然目前我国的民航机依然在使用进口的大涵道比涡扇发动机，但这主要是出于经济因素的考虑，而并非技术限制。因为民航飞机不是军用飞机，民航飞机不但要在我国本土内使用，同时我们也希望能够用我们的民航机打开国际市场，而在这种情况下，如果使用西方国家的发动机，则有利于获得西方国家的适航许可证，从而方便我国飞机打开国际市场。当然，按照我们的一贯传统，绝不可能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里：在目前飞机使用进口发动机的同时，我国自己也在研制新式大涵道比喷气式发动机，并且已经在2022年的珠海航展上进行了展示，预计很快就会应用在国产大型民航机上，到那个时候，我们就真的可以带着自己的民航机，放心地“走出去”了。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

我们的大飞机 C919 订单已超 1400 架，却仅交付 11 架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的 C919，发动机是法美五五合资赛锋 LEAP - 1C 发动机。长江 1000 发动机成熟之前，C919 会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间 ⠥…𖤸‰，缓慢推进量产进程，实则是给国内航空产业链上下游企业留足磨合与成长空间。从机体材料供应商到航电系统集成商，借这一时机深度协同作业，持续优化产品适配度，确保每一个零部件、每一套系统都能在长期运营考验下达到极致稳定状态，为大规模高效量产筑牢根基，届时产能爬坡便能水到渠成。其四，在有限交付量下，航空公司作为运营方能够更精心地开展运维工作、收集飞行数据。围绕飞机的油耗表现、起降性能、客舱舒适度反馈等多维度信息，精准回传至研发端，助力工程师们依实际工况迭代改进，实现从设计蓝图到实用机型的精准“雕琢”，逐步契合全球不同航司复杂多样的运营诉求。其五，这一节奏把控巧妙应对国际竞争格局。避免因仓促大规模量产，在市场推广初期遭遇潜在质量风波，给竞争对手可乘之机进行抹黑打压。稳扎稳打，用扎实品质逐步赢得国际市场信任，待长江 1000 发动机就位，以完备自主技术与优质口碑强势突围，颠覆波音、空客长期主导局面。其六，小规模量产阶段，恰好是培养本土航空专业人才的“黄金档”。飞行员、机务人员、航材管理专员等能在有限架次运营中，熟稔 C919 特性，编制专属培训教材、优化训练体系，为后续批量交付、大规模投运储备充足且专业过硬的人才队伍，保障飞行安全与运维高效。其七，资金流层面考量，渐进式量产契合稳健财务策略。前期投入研发成本高昂，适度量产售卖，回笼部分资金，投入后续技术攻关与产能扩充，避免大规模量产、市场消化不及带来资金积压，确保项目财务可持续，支撑长期发展，也降低外部金融波动影响。其八，聚焦供应链韧性建设，慢量产过程里，国内企业可深度审视二级、三级供应商全球布局，对法美合资发动机零部件供应网“查漏补缺”，发展本土替代源，强化仓储物流调配能力，即便外部断供危机触发，也能迅速切换，维持生产线运转，让美国“断供牌”失灵。其九，着眼于适航认证全球拓展，借少量交付、长周期运营积累丰富飞行案例，提交各国航空管理部门审核。从欧美严规到新兴市场特殊要求，用详实数据、安全实绩敲开全球适航大门，拓宽国际航线准入，提升 C919 在不同空域飞行“通行证”覆盖度，为大规模商业运营扫障。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

C919核心供应商：航发动力（发动机）、中航电子（CPU）、景嘉微（GPU）、航天电子（导航系统）、四川九洲（客舱）、中航沈飞（飞机主体）、中直股份（飞机主体）、振华科技（电子元器件）、南山铝业（航空铝材）、爱乐达（飞机刹车）以上是国产零配件的重要供应商。民用航空是集全球优势产业的整个型工程，全球另外两大巨头波音、空客也不例外，都是全球采购综合整合。 C919的零部件有超过37%来自美国，法国、德国、英国的零配件占比也均超过10%，其余还有许多国家均有供应商

我们的大飞机c919订单已超1400架，却仅交付11架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。从技术研发角度看，C919 虽部分依赖国外发动机，但这也是我国航空工业学习借鉴的过程。在使用法美合资发动机期间，我国科研团队正全力攻克长江 1000 发动机的技术难题，如高温部件的材料研发、复杂的气动设计优化等，每一步都在积累经验，为实现完全自主化奠定坚实基础，这是一个厚积薄发的过程。在生产制造环节，C919 的缓慢量产有利于国内航空制造企业逐步提升工艺水平。从机身零部件的精密加工到飞机的总装集成，每一个环节都在不断磨合优化，培养出一批高素质的产业工人和技术骨干，这对我国航空制造业的长远发展意义非凡，即便面临外部压力，也能稳步前行。对于航空安全而言，C919 谨慎量产是对乘客生命安全高度负责的体现。在新机型投入运营初期，需要充分的时间去监测飞机在各种工况下的性能表现，及时发现并解决潜在问题，确保每一架交付的飞机都能安全可靠地运行，绝不能因追求速度而忽视安全这一根本底线。从市场培育方面来说，C919 已有的订单量表明其市场前景广阔。目前少量交付可以先满足部分航空公司的示范运营需求，让他们在实际运营中收集旅客反馈，同时也给机场地勤人员、空管人员等相关方时间去熟悉新机型的特点和操作要求，为后续大规模运营做好充分准备。从国际合作格局来看，C919 项目尽管发动机依赖进口，但也促进了与法美等国在航空领域的交流合作。这种合作在一定程度上缓和了国际关系，同时也让我国在国际航空舞台上有了更多话语权，为我国航空产业走向世界创造了有利条件，并非完全处于被动。在产业链构建上，C919 的生产推动了国内上下游企业的协同发展。从原材料供应商到零部件制造商，再到飞机总装企业，形成了一条逐渐完善的产业链条。即使发动机环节暂未完全自主，其他环节的发展也在为整个航空产业生态注入活力，增强了产业的抗风险能力。从技术人才培养体系来看，C919 项目为我国航空专业人才提供了广阔的实践平台。高校和科研机构的相关专业学生、研究人员有机会参与到项目研发、生产制造和运营维护等各个环节，加速了人才的成长和成熟，为我国航空事业储备了大量宝贵的人力资源，保障了未来发展的人才需求。对于国内航空运输业的升级而言，C919 的出现是一个重要契机。航空公司在逐步接收 C919 的过程中，可以优化机队结构，提高运营效率，降低运营成本。例如，其燃油经济性和舒适性特点有助于航空公司提升市场竞争力，推动整个行业向更高质量发展。从国家战略层面考虑，C919 是我国高端制造业突破的重要标志。即使面临一些技术瓶颈，国家依然坚定支持其发展，这体现了我国在航空领域实现自主创新、打破国外垄断的决心，是我国从制造大国迈向制造强国的关键一步，具有深远的战略意义。在航空技术标准制定方面，C919 的研发生产过程促使我国积极参与国际航空技术标准的制定与完善。我国可以将自身在项目中积累的经验和技术优势融入其中，提升我国在国际航空领域的规则制定影响力，改变以往单纯遵循他国标准的局面，进一步提升国际地位。从金融支持体系来看，C919 项目得到了国内众多金融机构的大力支持。这种支持不仅体现在项目研发资金的提供上，还包括为航空公司购买 C919 提供优惠的金融服务方案，如低息贷款、融资租赁等，保障了项目的顺利推进和市场推广，体现了金融与实体经济的紧密结合。在航空技术创新生态方面，C919 项目激发了国内相关企业和科研机构的创新活力。围绕 C919 的研发需求，出现了许多新技术、新工艺的研发成果，这些成果不仅应用于 C919 本身，还会扩散到其他航空产品甚至其他行业，带动了整个国家创新生态的繁荣发展。从国际市场竞争态势来看，C919 虽然目前产量有限，但已经引起了国际航空市场的广泛关注。其性价比优势以及我国广阔的国内市场支撑，让它在与波音、空客等巨头的竞争中有了独特的竞争力，随着技术的不断成熟和产量的逐步提升，有望在国际市场上分得更大的份额。在航空文化传播方面，C919 的出现激发了国内民众对航空事业的热爱和关注。航空科普活动、航空主题展览等日益增多，培养了一代又一代对航空有兴趣、有梦想的年轻人，为我国航空事业的持续发展营造了良好的社会文化氛围，形成了强大的民意基础。从技术引进与消化吸收角度看，C919 使用国外发动机是一种技术引进策略。在这个过程中，我国航空企业和科研人员深入研究发动机的技术原理、制造工艺等

我们的大飞机C919订单已超1400架，却仅交付11架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。这货最厉害的地方，对欧美最致命的打击就是国际化采购零部件，按照中国标准化生产，最终在中国完成组装，试飞交付。最难的地方和最复杂的地方就是整合，组装，调试。这是一个大工程，不同部件，不同国家制造，按照中国标准组装，这需要一个严格科学的统一标准和架构模式，这就是919团队的高明之处！国际化招标采购，就意味着为进入国际市场做好了准备，让欧美无法彻底封杀919，因为很多部件本身就来自欧美。在没有量产能力的情况下，所谓的订单不过就是个意向，因为谁也不会对不知何时能拿到手的货物提前给出预付金，所以说上千架的订单无非就是一张画出来的大饼，看着挺好，真不顶饱。大家有什么想说的吗？

欧洲要对中国产新能车征收反补贴税，美国特朗普扬言要加关税，欧洲和美国都挥舞着关税大棒，这哪里还有当年崇尚自由竞争的影子？从人类历史看，一旦国家开始闭关锁国，基本就开始衰落了。大国博弈，衰落也是漫长的周期，在这个周期内，依然是中国制造业PK美国金融业，短期内，存在贸易战与反制的对抗。我国是要努力维持新兴产业的竞争优势，因而要求尽可能在屋顶安装光伏发电设施，提高风光电新能源的比例，政府单位用车要使用国产新能源车等等。除此之外，C919大飞机正在国内航线上营运，长期安全飞行之后，肯定要跟欧美要适航证，对标波音、空客，庞大产业链能带动较多就业。世界并不太平，大飞机以及军用航空业发展前景看好，目前看好航宇*技（个人操作笔记，不作为投资建议，风险很大）。股票财经股票交流股市分析交易

【马斯克要求SpaceX的台湾供应商搬出台湾，C919国产大飞机首次亮相澳门】据路透社披露，美国企业家埃隆ⷩ鬦–聾‹日前向给他的航天企业SpaceX提供零部件的台湾供应商提出了一项要求：把生产业务搬出台湾。路透社称，这一消息来自于受雇于这些台湾供应商的人员，以及相关商业文件。路透社还引用了一个给SpaceX的“星链”系统提供零部件的台湾供应商的消息，称SpaceX让这些企业把生产业务转移到台湾以外地区的理由是“地缘政治风险”，而且有一家企业已经在把生产业务转移到越南了。另一个来自台湾一家卫星零部件制造商的信源则补充说，把生产业务搬出台湾是SpaceX直接对供应商提出的。另外在11月7日10时05分，国航CA088航班平稳降落在澳门国际机场，执行此次调机任务的国航B-919Y号国产大飞机身披五星红旗，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。此次国航身披五星红旗的C919国产大飞机是应主办方邀请，前往澳门参加第十三届澳门公务航空展，将在澳门停留4日，届时澳门特别行政区公众可近距离一睹国产大飞机的风采。

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中國自行研發製造商用飛機C919振翅高飛.China C-919 plan fly to the sky. - Red Square 123的部落格 - udn部落格
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C919：衝上雲霄的「中國製造」 | 中國文化研究院 - 燦爛的中國文明
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C919缺美零件飛不起來習抓北京航空副校長出氣 | LIHKG 討論區
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美国宣布！断供C919零件！波音切断对俄零件出口，损失780亿也要打击中国，不料！我国找到新替代品，今日起！波音滚出中国 - YouTube
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依賴美國零部件和技術的中國「自主研發」C919 客機，面臨美國制裁風險，會否影響其發展？ - XFastest Hong Kong
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C919绝非买零件组装那么简单，巴西航空工业便是证明
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中国智造C919——下一个模具制造业新机遇_方天模德软件
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零件幾乎都來自美國中國C919恐被拜登剪斷機翼 - 自由財經
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赔5600亿！美国下狠心，C919发动机！一台不卖，波音狂丢1060多台订单，150多项零件被中国突破，万亿市场！全流入中国之手 - YouTube
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C919将首次亮相海外，下月赴新加坡参展！要过个肥年？ - 哔哩哔哩
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How much do you know about laser applications in China`s "C919" big plane?
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理大稱國產飛機訪港可提升市民認識及對年輕人有鼓舞 | LIHKG 討論區
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‘Made in China’ C919 passenger jet takes maiden flight | Aviation News | Al Jazeera
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美国威胁断供C919发动机，多国伸出援手，还要在中国建生产线_凤凰网视频_凤凰网
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c919零件都是国产的吗(c919飞机有多少零部件是国产)-海诗网
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用了欧美零件的C919，为何无愧于国产二字？最关键技术在我们手中_凤凰网视频_凤凰网
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Is Chinese C919 Strong Enough To Be Internationally Acknowledged? - Aviation News
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c919零件都是国产的吗(c919飞机有多少零部件是国产)-海诗网
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历经半个世纪，中国为什么一定要造大飞机_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
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国产大飞机C919供应商起底_发动机
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C919又接到650架订单，西方开始断供40%零件，永久拒绝提供技术维护，当晚！我国宣布不用怕，早就料到！提前做好准备 - YouTube
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国产大飞机C919零部件供应商真正的C919供应商例表： 1、机头，机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板：成飞西飞中航飞机（中）。 2... - 雪球
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รวมกัน 103+ ภาพ Aircraft Market (changchui) Bang Phlat Photos ครบถ้วน
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C919订单突破1000架，美方果然拿发动机做文章，咱们的国发要抓紧|C919|美国_新浪新闻
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欧美为什么没有制裁国产C919？ - 知乎
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美国公司准了：中国国产C919的辅助动力装置可在华维修 | 八阕
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C919中机身数字化装配生产线首架机在西飞下架
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C919 domestic airliner opened eight laser and aerospace – Raycus Việt Nam
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American horror! The supply of C919 engines has been cut off, and China urgently needs the ...
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