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华为智能电动车在线播放_电动车官网(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

华为智能电动车

华为智界R7发布：智能驾驶新标杆华为在2024年10月15日正式推出了新款智能电动车——智界R7。这款车不仅展示了华为在智能汽车领域的创新成果，还体现了其对未来出行方式的独特理解。智界R7凭借高科技配置和人性化设计，旨在为用户提供前所未有的驾乘体验。智界R7的售价区间为25.98万元至33.98万元，提供多种配置选择。其顶级配置搭载了业内领先的智能驾驶系统，能够在高速公路和城市路段实现自动驾驶。在动力方面，智界R7采用了新能源汽车的最先进电池技术，续航能力达到600公里以上，充分满足用户对长途出行的需求。此外，车内配备的AI语音助手能够与驾驶员进行自然对话，进一步提升了驾驶的便利性与安全性。智界R7的发布吸引了众多行业人士和媒体的关注，华为也借此机会展示了其在智能设备领域的深厚积累。

关于尊界S800的争议这几天一直很大，我个人有几个简单的想法： 1、尊界S800是华为车BU成立之初就开始思考的现阶段智能电动车的一个终极目标，也是中国车企最难的一件事情。不过前面红旗也好，蔚来ET9也好，做没有做100万的超豪华车，华为都会做，而且一定会做。因为对于华为来说，整个产品矩阵和生态链，华为就是要做高端的产品。甚至于说，为什么会有尊界S800这个设定，大概率是当时认为苹果也会造同等价位的智能车，华为必然是朝着这个目标推进的。 2、华为造车没有包袱，但是华为造东西都有个样板。而且老板的品味和风格，其实都是知道的。比如华为最早开始接待车就是迈巴赫、就是奔驰S级，所以按照这个体验和逻辑去造尊界S800就很清晰了，老板在审美和体验上是被奔驰的豪华定型了的。这一点从享界S9上也能看得出，享界S9就是对照奔驰E级和S级去做的标定、底盘评价和调校。 3、尊界S800所有关于外观的争议，比例姿态的争议，其实没有太多的意义的。就和李斌说的一样，ET9是一个科技旗舰，是一个电动车，造型不可能按照传统超豪华车那么长的前舱去做。尊界S800也是一样的逻辑，既然是电动车，比例姿态都是考虑电动车的应用，空间也好、低风阻也好，都是这个逻辑在做。能不能把尊界S800造成劳斯莱斯一样的三厢和长引擎，我相信完全可以，但是付出的代价是更低的续航、以及更缺乏电动车的感知。但是在涂装设计、大饼轮毂这些，很显然华为就是看着劳斯莱斯怎么做、迈巴赫怎么做，它就怎么做，这些细节外观的形似，对于科技ICT企业来说从来都是无所谓的。手机圈都是那样的、今年还抄起了iPhone，也没啥大问题。 4、关于尊界S800的传播，有一个回答是“房地产软文”的写作方式，讲得都是大词、都是虚词。这个不假，但是传统车企一样的是这样讲的，说什么传统车企就知道讲直列六缸涡轮增压发动机底盘操控这些硬词的人，是没有看过车企的公关通稿而已。一篇写宝马7系的通稿和广告，我抄一段：“BMW全新大型豪华车前脸设计，诠释独到魅力。标志性的M标志双肾格栅彰显强悍动力，运动天赋展露无遗，专属M元素套件搭配凌厉前灯，映入眼帘，便觉气势逼人。”你们觉得和尊界比又咋样呢？都一样而已，只是有部分人就是对华为抱有一些别样眼光。当然，尊界S800的用词也很浮夸，什么天地人和纵横星瀚，但是本质上尊界想用一个东方哲学来支撑自己的品牌。所以尊界讲故事的方式就是比较玄乎的，用的是曹操的《观沧海》里面“日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里”这些诗词歌赋的意境来表达，这和西方超豪车用什么帕特农神庙格栅、万神殿穹顶这些故事都一样，只是华为这边更多讲东方意境、东方宇宙观，放到汽车上就很漂。其实去看雷克萨斯的设计故事，其实和尊界S800也差不多，讲得是日式玄学。 5、关于尊界S800的产品力，现在余承东是夸下了海口，关于这个产品所谓的“开创百年汽车底盘架构之先河”的说法，我还是比较倾向于华为解决了L3智能驾驶架构设计的难点，做了线控底盘和多系统冗余。因为线控底盘这个故事从去年就开始讲，一直说有产品会落地，但是也没有看到谁家真的有把量产车计划说出来。所以这次华为走到前面，应该是带着产业链和供应链做出了一些成绩的，只是这个领先时间有多少，可能就要讨论下。但是只要率先发了线控底盘，那么华为在底盘架构上所建立的“领先认知”就很难被打破了。「尊界S800发布2天预订超2000台」「汽场全开」「大v聊车」

吉利+华为打造的高智能电动车值得买吗？如果你正在寻找一款15-20万元的纯电动车，那么吉利和华为联手打造的几何G6和几何M6绝对值得一看。这两款车不仅在价格上非常有竞争力，而且在智能配置上也是同级别中的佼佼者。智能座舱：让驾驶更智能 𐟧 几何G6和M6全系标配的智能座舱是基于HarmonyOS开发的，可以说是这两款车的第一大卖点。语音交互方面，它们也表现得非常出色：可见即可说：中控屏幕上的功能都可以通过语音控制，无论是车辆自带的功能还是第三方应用，甚至是华为应用市场定制的APP都支持。一次唤醒，90秒长聆听：在90秒内不需要重复唤醒，减少了重复唤醒带来的烦躁感。随时插话：在执行上一个语音指令的过程中可以随时改变或新增指令，比如你可以在导航的同时打开空气净化器。同时下达两个语音指令：不需要等待一个指令执行完毕后再下达第二个，比如你可以同时喊出“打开车窗、温度调到18度”这样的指令。支持主副驾两个音区的语音控制识别，且具备语义拒识功能：这意味着副驾驶也可以有自己的语音控制权。 L2级智能辅助驾驶：安全驾驶的好帮手 𐟚— 几何G6和M6还是同级别中唯一全系标配L2级智能辅助驾驶的车型。进入高速后，通过方向盘左侧的按键开启L2辅助驾驶功能，ACC自适应续航功能和LKA车道保持功能同时开启。此外，540ⰁR全景影像在低速遇到障碍时会自动触发。比如，当你准备上高速，为方便拿通行卡，在往左侧贴近收费亭的过程中，前雷达开始报警，同时540Ⱕ…覙諒𑥃自动打开，帮助驾驶员更清晰地看到车辆周围情况，提高安全性。或者在通过拥挤的道路时，540ⰁR全景影像也能提供帮助。电池管理：智能化续航 𐟔‹ 几何G6和M6的电池管理同样智能化。它们基于“SEM智能能量管理系统2.0版”的超级能量管理大师打造，实现了最长620km的真续航。从蓄能、节能、回能、控能、升能等五个层面进行能量管理；行业独创AI智能续航里程算法，续驶里程越开越准；亏电还能继续跑15km。价格和总结 𐟒𐊊目前预售售价分别为15.28万元和17.48万元。作为吉利与华为牵手打造的第一款智能化座舱，这两款车在智能配置方面基本拉满，可以充分让人认识到15-20万元主流市场产品的高价值。总的来说，几何G6和M6无论是从智能配置还是性能表现上，都展现了吉利和华为合作的强大实力。如果你对智能化电动车感兴趣，这两款车绝对值得一试！

体验极越智能驾驶自从极越诞生以来，就自称汽车机器人，主打智能驾驶。当时关于智能驾驶的传闻，蔚小理及华为是领头羊，特别是小鹏与华为，各种智能驾驶的小视频让人眼花缭乱。然而到了2023年，各家似乎仍聚焦于高速或城市高架的驾驶阶段。但我认为智能驾驶最实用的场景应该是在智能停车，尤其是路边的侧方停车，这几乎是众多驾驶者的难题。在试驾各种电动车时，我特别关注它们的智能停车功能，尤其是马路上的侧方停车。结果令人失望的是，除了阿维塔外，大多数自称拥有先进智能驾驶技术的电动车在侧方停车方面的表现都不尽人意。要么无法成功停进车位，要么停在半路就罢工了。当时只有阿维塔能够顺利完成侧方停车，但其座椅舒适度实在让人难以接受。正当我犹豫不决时，极越即将上市，于是我选择了等待。那么极越的表现如何呢？让我们拭目以待。

看到贾总发视频，又出新招，计划明年将法拉第未来在股票中的代码由FFIE改成FFAI，一个字母的改变可以看出贾总看清了现实，由以前的一门心思造车，转变成，做AI汽车了。他可能也想明白了，再拿着他十年前的汽车技术，放到现在没有任何优势了，没有了市场。不如转变经营方向，发挥他自身的优势特点，谈战略，谈未来，这样还能撑几年，万一有人相信，说不定又活过来了。你还不说，贾总还是很有战略眼光的，当年的生态化反，智能电动车汽车，都是由他首先提出来去实施的，可惜都都没有成功，成为先驱，但方向没有错，小米，华为做成了生态化反，电动车更不用说。

赛力斯张兴海谈与华为的合作时表示，车企或华为这样的企业单打独斗都难以发展智能电动车，需跨界合作发挥长板效应，才能共同推进汽车产业高速发展。「赛力斯汽车」「问界」「赛力斯张兴海」快科技官方的微博视频

想象一下，晨光初现，我通过手机APP远程启动了奥迪Q6L e-tron，预热车厢，迎接一天的开始。这款融合了华为智驾技术的座驾，在早高峰中自如穿梭，智能导航避开拥堵，自动泊车轻松解决停车难题。不仅是出行工具，Q6L e-tron更是智能生活的伙伴，让每次旅程都充满科技感与舒适体验。梦想总得有吧，未来总得买它「四环奥迪多一环」「奥迪在华市场电动车终极答卷」

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