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保时捷电动汽车价格直播_保时捷电动汽车价格表(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

保时捷电动汽车价格

比亚迪百万豪车亮相，你能想象吗？今天一早，比亚迪的副总终于官宣了大家期待已久的高端品牌进展：今年第四季度，首款硬派越野车将亮相。这个高端品牌的几个产品，价格区间预计在80-150万元。 20多万的海豹刚发布时，还在我的上一个帖子里引起了不少争议。现在要卖80-150万的比亚迪，你们能想象出它长什么样吗？首先，咱们来看看现在卖80-150万的车大概长什么样子：保时捷电动跑车Taycan，售价在89.8万到181.8万之间；路特斯电动SUV ELETRE，今年刚发布，预计售价在70-100万；红旗电动SUV EHS9，售价在50.98万到77.98万；奔驰G级越野车G500，厂商指导价189.2万。从硬派越野车的定位来看，比亚迪高端品牌的首款车应该和电动版的奔驰大G最接近。比亚迪要卖这个级别的产品，考验的可不止是造车技术。首先，它需要一个新的硬核造车平台，e平台3.0肯定是撑不起来的。比亚迪也说了，会拿出「最尖端」的汽车科技，包括高性能的电动化技术、高压快充技术、智能驾驶技术等等。其次，迪粉的消费能力也是个大问题。花百万级买比亚迪高端品牌的，大概率是迪粉。前段时间腾势D9开始预售时，有一个66万的创世限量版，比普通版的最高配贵了22万元，限量99台，还能有机会获得和王传福见面。说实话，这个99台量不大。总之，售价百万级的比亚迪高端品牌，你看好吗？

德国电动汽车市场：价格战正式打响！𐟚—𐟒芤𛊥𙴤𘊥Š年，德国的电动汽车注册量比去年同期猛增了近三分之一。特斯拉依然领跑市场，但大众汽车的追赶势头正劲。根据联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，今年1月至6月，特斯拉新登记了36400辆，而大众则紧随其后，登记了34400辆纯电动车。奔驰、奥迪和宝马分别登记了16900辆、14400辆和12800辆。特斯拉Model Y在德国最受欢迎，新注册量达到了27,825辆；而大众的ID.4和ID.5则以18,377辆紧随其后，ID.3则以11,875辆位列第三。行业专家认为，大众之所以能够缩小与特斯拉的差距，是因为提供了更多的折扣。他们预测，欧洲的电动汽车价格战可能才刚刚开始。专家分析指出，特斯拉过去15个月生产的量远多于销量，因此认为特斯拉在德国的价格可能会进一步下降5%到10%，这对消费者来说是个好消息。在中国市场，上海大众的ID.3两款车型的价格比之前分别降低了22.7%和21.9%，目前购买ID.3的价格为125,888元和149,888元，相当于15,800至18,900欧元左右。不过，这次降价促销仅在7月份有效，并且仅限于7000辆。在集团层面，大众在德国电动汽车市场的领先地位依旧稳固。除了14,400辆奥迪之外，还有7,800辆斯柯达、5,900辆西雅特和2,700辆保时捷。加起来，这几乎是特斯拉电动汽车数量的两倍，占据了近30%的市场份额。

最新款的Taycan GTS发布了，算是保时捷电动车领域的扛鼎之作~ 跟老款相比，它在外观上更为锐利，而且不仅拥有更高的功率输出，还提供了更长的续航里程，百公里加速时间仅需3.3秒，毕竟是保时捷嘛，动力还是很强悍的。尽管Taycan GTS的配置升级了不少，且相较于旧款车型价格几乎没啥涨动，但与咱国内众多自主品牌的电动车相比，我觉得它的价格还是有些贵了。就拿小米Su7的MAX版本来说，动力性能丝毫不逊色于它，但人家可仅要三十多万啊。「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

高端电动车在国内有未来吗？未来新能源电动车从事汽车咨询多年，早在2019年便开始关注Taycan这款车型，对此进行了深入研究，并为保时捷撰写了Taycan产品课程。随后，在奔驰EQS推出之际，于22年初进行了对比测试，探究不同品牌的产品特性。面对他人的疑问：“如此高昂的电动车真的有人购买吗？”经过四年的观察与体验，从市场前景来看，高端电动车（价值80万以上）在国内市场的未来并不乐观，至少在接下来的十年内依旧难以有显著的发展。从市场格局来看，整体渗透率的数据往往只关注总体趋势，但我们应更深入地考察结构渗透率。事实上，大多数新能源电动车的销售集中在30万以下的价格区间，而价值80万以上的纯电车型销量几乎可以忽略不计。以Taycan为例，一年的销售量仅在数千台左右，即便在优惠后的情况下。而奔驰EQS的销量更是以数百计。与各自品牌其他车型相比，这些高端电动车的销量显然无法与之匹敌。国产品牌目前尚未推出同等价位的车型，之前的高价品牌高合已逐渐失去市场。从产品属性来看，电动车的主要价值在于其实用性和经济性，而非社交属性或奢侈品象征。大多数消费者购买电动车主要是为了代步或跑滴滴等实用目的，而非展示个人品味或实力。因此，花费80万以上购买电动车对于大多数人来说并不值得。我们可以参考劳斯闪灵的销量来验证这一点，该车型在中国的年销量几乎是个位数。此外，许多定位于高端电动车的品牌前景也显得较为黯淡，如路特斯等，至少在未来的几年内难以有显著的发展。新能源电动车市场依旧以实用和经济为主导。

汽车行业利润率揭秘：哪家最赚钱？你有没有想过，汽车制造商到底能从每辆车上赚多少钱？汽车行业的营业利润率告诉我们，哪些品牌能把马力变成利润！随着豪华车和电动车的流行，一些制造商通过降低成本同时提供高价值体验，赚得盆满钵满。特斯拉：电动车的利润神话 𐟚—⚡ 特斯拉直接面向消费者销售的模式，加上电动车相对较低的生产成本，使得它在营业利润率上表现出色。即使在材料成本上升的情况下，特斯拉依然能够保持盈利。豪华品牌的秘密 𐟒Ž 像法拉利和保时捷这样的豪华品牌，凭借其独家高端车型，能够以高价出售，因此在行业中拥有最高的利润率。这些品牌通过提供极致的驾驶体验和高品质的售后服务，吸引了大量忠实客户。主流品牌的稳健策略 𐟚™ 丰田和福特等主流品牌则专注于优化效率和扩大生产规模，以平衡成本并为更广泛的市场提供可负担的价格。它们通过提高生产效率、优化供应链管理等方式，确保了稳定的盈利能力。结语汽车行业的利润率差异巨大，从特斯拉的创新模式到法拉利和保时捷的高端策略，再到丰田和福特的大规模生产，每个品牌都有其独特的盈利方式。无论你是汽车爱好者还是投资者，了解这些利润率信息都能让你对汽车行业有更深入的了解。

保时捷工程师，就不能向小米和理想学习？也做冰箱、彩电、大沙发吗？「保时捷」「理想汽车」「小米汽车」「全新保时捷纯电动macan」车市1哥的微博视频

保时捷Taycan：电动新宠？经过多年的概念车展示、谍照曝光和无数猜测，2020年保时捷Taycan终于亮相。虽然保时捷在混合动力车领域有着丰富的经验（如918 Spyder超级跑车），但Taycan却是其首次涉足电动汽车领域。对于这家德国汽车制造商来说，这是一次新的且令人兴奋的尝试。Taycan Turbo和Turbo S将于今年晚些时候上市，而其他版本和基于Mission E Cross Turismo概念的旅行车型则将在明年推出。尽管没有内燃机连接涡轮增压器，但保时捷仍然使用“Turbo”和“Turbo S”作为Taycan的名称。保时捷解释说，这样客户可以将这些车型与其他车辆的顶级版本联系起来，尽管我们觉得这有点牵强。在尺寸上，Taycan位于Panamera下方，与BMW 5系、梅赛德斯-奔驰E级或Tesla Model S相当。其设计几乎与几年前看到的Mission E概念车相同，既美观又具有保时捷的独特风格。别担心，所有原型上的假冒排气管都是为了展示。两款Taycan型号均为全电动式，通过一对永久激励的同步电动机为两个车轴提供动力。虽然这些电动机的成本较高，但保时捷表示其优势——紧凑的设计、良好的功率密度和优秀的热量管理——超过了增加的成本。前桥采用8:1比例的单速齿轮组，而后桥则采用双速变速箱，这是现代电动车的一个不寻常的特性。第一档用于加速。Taycan的速度约为62英里/小时，两种型号的最高速度为162英里/小时。 Turbo和Turbo S均可提供616马力。使用“超级增压”功能，Taycan可以提供高达670马力的功率，而Turbo S可以为车轮提供高达750马力的功率。峰值扭矩分别为626和774磅-英尺。扭矩分配在两个轴之间完全可变。在Turbo中，Taycan在3.0秒内达到60英里/小时，在Turbo S中达到2.6英里。请注意，这些都比特斯拉的Model S的数字慢。保时捷不断重复“可重复的性能”，这使得这些车重点突出全面的表现而不是直线加速。也就是说，Turbo在11.1秒内完成了四分之一英里，而Turbo S将其降至10.8秒。

保时捷Taycan：电动时代的豪华代步车随着汽车工业的电动化进程，保时捷Taycan作为一款全电动城市代步车，凭借其卓越的性能和时尚的外观，成为了市场上的热门选择。 𐟚€ 性能方面，Taycan入门版车型后桥搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到300kW，最大扭矩为345牛•米。从0加速到100Km/h仅需5.4秒，这样的性能对于初次体验电动车的用户来说，提供了平稳而舒适的驾驶体验。如果选择Taycan TurboS，其2.8秒的百公里加速性能，将带来更为激进的驾驶感受。 𐟛 ️ 内饰设计上，Taycan展现了现代科技与豪华的完美结合。驾驶员前方是一块16.8英寸的曲面全液晶仪表盘，提供了丰富的驾驶信息。仪表盘两侧分布着触控按键，左侧控制大灯，右侧则是驾驶相关的操作按键。令人惊喜的是，Taycan几乎没有任何实体按键，这在其它车型中是罕见的。 𐟒𐠤𛷦 𜦖𙩝⯼ŒTaycan入门版的起售价为88.8万元，加上配置后的价格大约在100万元左右。此外，购买Taycan还能免费申请天津牌照，这使得它不仅是一辆高性能的电动车，更是一款兼具排面和实用性的豪华代步车。总体来说，保时捷Taycan以其卓越的性能、豪华的内饰和独特的科技感，成为了电动时代下不可多得的选择。

保时捷Taycan：速与科技保时捷的首款电动汽车Taycan终于亮相了，同时公布了两款车型的价格：Taycan Turbo售价149.8万元，而Taycan Turbo S则要179.8万元。虽然这辆没有涡轮的电动车让“Turbo”这个词失去了原有的含义，但在保时捷的词典里，它依然代表着“非常快”。 Taycan Turbo S的0-100km/h加速只需2.8秒，而0-200km/h的加速也仅需9.8秒，后者甚至比很多新款燃油车的零百加速还要快。Taycan Turbo的百公里加速时间是3.2秒。两款车的系统功率都是625马力，但在超增压模式下，Taycan Turbo能压榨出500kW，而Taycan Turbo S则是560kW，后者相当于燃油车的716马力，非常生猛。Taycan Turbo拥有850牛ⷧ𑳧š„扭矩，而Taycan Turbo S的扭矩更是高达1050牛ⷧ𑳣€‚ 充电功率高达270千瓦，充电5分钟就能增加100公里的续航，总续航里程为450公里。Taycan是全球首款支持800V高压充电的电动汽车，但国内的主要快充桩还达不到这个水平，大概是400V。 Taycan配备了一台双速变速器，第一档比较短，方便迅速加速；第二档比较长。它的风阻系数仅为0.22cd，而特斯拉Model S的风阻系数为0.24cd。Taycan有后驱和四驱的车型，其中四驱车型配备可中央联网的控制系统，这套一体式4D底盘系统能实时分析和同步所有系统，包括电子减振器PASM和三腔式自适应空气悬挂，系统响应比传统保时捷快5倍。 Taycan还配备了声浪模拟系统，在Turbo S上模拟的是V8发动机的声音，很有意思。此外，Taycan首次使用了四屏互动的系统，支持OTA联网升级。需要注意的是，除了Turbo S标配副驾驶屏幕外，其他车型都需要选装，价格大约为9500元。虽然这个价格还算厚道，但如果你觉得在车上贴一块iPad上去很违和的话，那就另当别论了。 Taycan是首款可提供没有真皮内饰的保时捷，而其他的保时捷车型，即使是丐版也有一些真皮包裹。保时捷内饰取消了传统液晶屏上方的遮阳设计，虽然只是一种很小的改进，但却增加了整车的科技感。为了消除屏幕反光，保时捷还是下了不少功夫，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。

今年Q3的销量，理想压制了宝马，马上追奥迪这一轮电动化和智能化的变革，我们不仅有希望干掉德系日系的平价车；更有希望干掉他们的豪华品牌，甚至是超豪华品牌所谓百年沉淀下来的历史溢价，在新技术重拳下如同一滩烂泥 BBA只能在纯油车上还有一些粉丝，转到电车领域，直接就是“x牌” 保时捷等超豪品牌更是直接被富裕群体抛弃————“以前我没得选，只能买你，现在时代变了！” 我不知道为什么有些从业者歇斯底里地说中国汽车发展畸形了，什么只能搞价格战，大家都挣不到钱我看头部几家都好的很，平价的比亚迪很挣钱，高端的理想也很挣钱，你挣不到钱是不是应该反思一下自己的问题？有没有一种可能——就是因为你这个品牌要被淘汰了，所以你才挣不到钱？

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