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福特汽车零件权威发布_福特4s店配件价格表(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

福特汽车零件

福特汽车的标准化与纵向一体化模式在19世纪90年代，汽车是富人的奢侈品。普通家庭的年收入仅有750美元，而一辆汽车的价格超过3000美元。亨利ⷧ揧‰𙥆𓥿ƒ让普通人也能开上汽车，于是他生产的汽车主打性价比，车身牢固且价格低廉。最终，车价降至当时家庭年收入（2000美元）的1/8，福特汽车因此走进了寻常百姓家。福特汽车的成功离不开其高效的生产体系和销售模式。福特构建了一套标准化的大型生产体系，包括统一的工作时间和流程，并引入了精细分工和流水线作业。这种做法不仅提高了生产效率，还降低了成本。为了提高维修效率，福特在全国范围内通过特许经营模式设立零件中心，提供便捷的维修服务和高质量的配件，深受消费者欢迎，推动了福特汽车销量的持续增长。然而，市场需求的激增导致原材料和零部件供应紧张，福特因此整合了整条汽车供应链。胭脂河工厂是现代大规模汽车生产的典范，坐落于胭脂河畔，拥有码头和铁路设施，内部设有各类工厂、车间设备和发电站，实现了从铁矿石到成品汽车的快速转化（据说只需两天时间）。这种彻底的纵向一体化模式不仅确保了供应链的稳定性，降低了供应链风险，还严格控制了产品质量。然而，这种模式也给福特带来了局限性。封闭的生产体系使其对市场变化的响应速度较慢，缺乏灵活性，从而为通用汽车提供了崛起的机会。

美国欲与中国脱钩？实则自损之举！美国若将在中国资产全部撤走并封扣中国持有的 8000 多亿美元债券，其自身亦难独善其身。美国诸多巨头企业与中国市场深度交融，苹果手机依赖中国制造零件，脱钩会致成本剧增、上市延迟；通用、福特等汽车巨头在中国年销量可观，脱钩将面临工厂停工、工人失业；好莱坞电影在中国票房丰厚，脱钩会使影视公司受损；美国大学靠中国留学生获取大量学费，脱钩后收入锐减；波音公司在中国有诸多订单与合作项目，脱钩会重创美国航空业。所谓脱钩，更像是政客为政治目的释放的烟雾弹，合作共赢才是大势所趋，美国应审慎抉择，莫因一时意气而损及自身根基。

𐟚—每个男孩都梦寐以求的圣诞礼物！ 𐟔妲ᦜ‰哪个男孩能抵挡得住汽车的魅力！家里的玩具车和拼装的乐高积木车已经装满了几个大箱子，这些都是我儿子的宝贝。每次出门他都要带着一辆车，每天都嚷嚷着要拼车，每晚睡觉也要把车放在枕头边！他是一个名副其实的小车迷，看到这本书时，他的眼睛里闪烁着兴奋的光芒！ 𐟓š《汽车时代：飞车世界的奇幻冒险》是一本充满神秘色彩的日志，也是一个令人着迷的故事。里面包含了许多关于汽车的知识，小车迷们快来看看吧！ 𐟔‘1. 千变万化的汽车牌照每个地区的车牌都有不同的颜色和图案，五颜六色，毫无规律。我们的车牌有蓝色、白色、绿色等不同颜色，这些颜色代表什么呢？ 𐟔‘2. 汽车是如何制造的？ 1913年，亨利福特推出了一条汽车流水装配线，随着生产流程的成熟，目前主要是机器生产，工人为辅。科技的进步使得全自动无人工厂成为可能！ 𐟔‘3. 汽车的心脏是什么？毫无疑问，汽车的心脏是发动机，它是汽车动力的来源。你知道发动机的工作原理吗？原来发动机内部有许多封闭气缸，气缸里的燃油和空气的混合物被点燃，发生膨胀，产生推力，使车轮转动。发动机是一个复杂的组成，由许多零件组成，你想看看它的内部构造吗？ 𐟔‘…… 还有更多有趣的小知识等你来探索！ 𐟔妭䥤–，这本书还提供了“AR”沉浸式体验，让你身临其境地了解汽车。相信这本书能让更多的孩子认识汽车、了解汽车、爱上汽车，激发他们的兴趣！

汽车出口：低成本的SKD模式详解汽车出口到不同国家时，主要有几种模式：整车出口（CBU）、半散件出口（SKD）和全散件出口（CKD）。今天，我们来详细了解一下SKD模式。什么是SKD模式？𐟚— SKD，即半散件组装，是指将汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等）运到目的国进行组装。这种方式相当于将汽车做成“半成品”进行出口。历史背景𐟓œ 自汽车工业发展初期以来，SKD模式就被广泛采用。福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。操作流程𐟔犤𘀨ˆ증娯𔯼Œ一辆功能齐全的车辆是在本国的制造厂建造的，然后被运到车间被拆卸或“打散”。打散程度取决于进口国的法规。更高的打散水平需要更多的工作来重新组装，这反过来又会在进口市场上创造更多的就业机会和价值创造。装箱方式𐟓抦‹†下的零件会被装入集装箱，如车身、发动机、变速器、排气系统、轮胎、配电板和属于同一车辆的任何零部件都在同一集装箱中，或者单独零部件装入一个集装箱。结论𐟓Š SKD模式不仅有助于降低出口成本，还能在进口国创造更多就业机会和价值。随着汽车行业的发展，这种模式将继续发挥重要作用。通过了解SKD模式，我们可以看到汽车出口的多样性，以及如何在不同国家和地区之间灵活调整策略，以实现最佳的经济效益。

福特关于产能分析你必须要懂的缩写 1、APPC 外购件平均产能：组织为满足每周平均产能要求而做出的产能承诺（以每周生产零件数量计），并记录在福特产能规划系统“全球产能规划”（GCP）或“制造产能规划”（MCPV）中。 2、每周平均产量（APW）每周平均产量；基于一周5个工作日的持续生产能力要求。 3、产能验证福特汽车阶段性PPAP中包含的一种验证方法，用于证明组织可以满足福特的产能要求。可参阅《全球阶段性PPAP手册》。 #产能# #APQP# #PPAP#

没有中国产业参与就废了，这逐步成为世界产业界新情况！之前大家已经普遍认知，在新能源车动力电池上，全世界基本都必须依赖中国企业，因为中国企业掌握了85%的电池制造能力、全球90%的阴极活性材料产量和98%的阳极活性材料产量。可以说中国已经实际上垄断了这个产业。还有稀土、锗、镓、镁、锑、钨等矿产品等。但是，美国人发现情况已经远超过这个认知。近期《华尔街日报》报道说，美国军工的新兴企业在零件方面依赖中方产品。这些新兴企业主要是小企业、往往是最具有创新和突破精神的，现在却受限于美国规定无法获得中方最便宜的零部件，导致创新被扼杀于摇篮之中。也就是说，如果离开中国产业链，连美国军工创新都会出问题。文章提到在电池、发动机、传感器、稀土材料和其他关键零部件相关领域，拿不到最便宜最好用的零件，对新型小公司来说几乎是致命一击。而这些美国的新兴公司正在把制造基地迁往东南亚，或墨西哥，从而可以购买当地元器件、其实是中国企业造的，以规避美国军方禁令。另一个例子则是纽约时报10月1日发文，则举例福特和苹果，说明了美国企业和中国脱钩很难。文章说，虽然这些产品是在东南亚或者印度制造，但是大量元器件是来自中国，还是无法脱离中国产业链。特别苹果到印度生产后，导致印度从中国进口飙升，印度成为中国主要顺差来源地国之一。美国的“友岸外包”实际上换汤不换药，还是买的中国产品。《The American Prospect》发文说，美国其实是越来越依赖中国了，“友岸外包”并没有降低对中国依赖，反而增加了对中国产业链依赖。无论印度、东南亚还是墨西哥，都必须依靠中国零部件，否则产品质量和速度不能满足要求。中国目前占全球制造业35%，其实这还是一个欺骗性数据，什么意思呢？就是这个是以产值为指标的数据，实际上中国产业链实物占比远大于此。一辆车、一个家电、一个办公产品和IT产品，是大量零部件构成，其中大多数中低价值零部件是来自中国产业链的，其他国家占份额很少。就像一个国内安装旗舰手机看起来成本2千多，但是其中一个美国高通处理器就占一半成本，统计起来美国很高，但实际上里面零部件越来越多来自中国产品。看看我们工业电是美国5倍、G7之和的2倍就知道中国真实制造业实力了。中国产业链已经成为全球主产业链，只不过欧美媒体还在掩耳盗铃，特别美国那些专家基于政治正确已经不敢说真话。美国所以制裁中国企业，其实就是让美国产业链离开全球主流产业链，这会让他们的成本变高、创新变难，因为他们无法造出中国企业那些又好又便宜零部件。要么就是差（阿三或者东南亚）、要么就是日韩昂贵产品，这些都会降低企业竞争力。如果不意外的话，5年内，中国制造业占全球比例将会提升到40%以上，那时候欧美更离不开中国产业链了。特别中国企业会把芯片中低端都拿下，这种情况下怎么绕开都难，除非他们原因给没有竞争力的欧美企业大量补贴才行。

三种生产系统及其原则详解 𐟤”那么，这三种生产系统及其生产原则究竟是什么？ 𐟍€单件产品生产系统在这种系统中，每个产品都是自给自足的，各自独立。 𐟓Œ例如，建造传统独栋住宅可以分为四个阶段：挖地基、架设梁柱、铺设内墙管线和室内装修。每个阶段独立进行，完成后可以长时间停工，不会对整个工程造成伤害。但每个阶段的工作必须一气呵成，否则会影响已完成的工程，甚至需要重做。 𐟓Œ单件产品生产不同于技能性组织，后者要求木匠完成所有木工，水管工负责所有水管维修。单件产品生产通过组合半技术工来完成，例如安装电话的技工，他不一定是技术熟练的电工、木匠、水管工或屋顶工人，但能完成铺设电线、锯木板、连接地线、换装瓦片等工作。 𐟍€旧式与新式的大规模生产大规模生产是将标准化的相同零件组装成大量或小量的不同产品。 𐟓Œ亨利ⷧ揧‰𙨯𔯼š“顾客可以选择任何颜色的汽车，只要汽车是黑色的”，这句话体现了大规模生产的本质——大规模制造相同的产品。 𐟓Œ真正的大规模生产系统能制造出更多样的产品，而不是只能生产统一的产品。应用这个原则的关键在于系统化分析产品，找出构成产品的多样化模式，然后用最少量的零件组装出最大量的产品。 𐟓Œ这种新原则实现了福特的目标：持续生产统一的商品，不会因为订单不稳定或需要替换工具、式样或机型而中断。但这不是通过生产统一的产品，而是通过生产标准化的零件来实现的，是制造的一致性加上了组装的多样性。 𐟍€流程生产第三种系统是流程生产，流程和产品合而为一。 𐟓Œ“新式”的大规模生产及流程生产系统都很容易转换成自动化生产。

裁员！裁员！裁员！4.9万人失业欧洲汽车产业遭遇了前所未有的危机。大裁员：员工失业据第一财经报道，记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。此前，大众方面表示，公司将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。欧洲汽车制造商Stellantis计划于明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。#金秋图文激励赛#

欧洲汽车产业大裁员：5万员工面临失业车企利润快速流失财联社11月25日电，欧洲汽车产业当下遭遇前所未有的危机。大众方面表示，公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。福特汽车将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。采埃孚此前宣布，预计将在2028年底前削减1.1万~1.4万人。据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

集体裁员，5万人面临失业！国际汽车市场正掀起“裁员漩涡”！今年8月，美国通用汽车公司宣布，将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人并削减20%的产能。如今欧洲汽车产业也遭遇了前所未有的危机！据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。与此同时，中国电动车品牌迅速崛起，进一步加剧了全球市场的竞争。尤其在电动车和智能汽车领域，中国市场展现出惊人的需求潜力。 #热点引擎计划#

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