设某种零件长度在线播放_实测𘎥 쨮䥀楐与否(2024年12月免费观看)
乐高斯巴鲁STI:40小时的耐心与激情 最近闲来无事,逛了一下某海鲜市场,偶然发现了一张令人心动的图片——图一,简直让人心动不已。虽然知道这是MOC作品,但图纸和零件的问题还是让我有些担忧。特别是看到3700+的零件数量(当时还不知道没分包),心里有点发怵。毕竟平时只玩套装,这次决定买回来自己拼,花了两个月的时间。最后数下来,用了接近40小时,比乐高兰博基尼还要久。大部分时间都用在找零件上,毕竟没分包,全黑的零件看着太累了。毕竟是MOC,没有乐高专门防视觉疲劳设计,太难了,没点耐心真不行!如果有分包的话,我还是觉得目前兰博基尼难度属于第一梯队,身边很多朋友拼兰博基尼的门很容易出错,不知道大家有没有遇到这种情况 说说优缺点吧,大家看着入手吧: 缺点 零件基本全黑,找零件费劲,还是推荐大家白天肝,晚上太伤眼睛啦。 轮眉由于没有黑色,红色喷的,里面还能看到红色,喷漆喷的不好。 后备箱部分过度不流畅,毕竟下面放动力组,不过还是要吐槽一下。 零件问题,十字轴长度很容易混淆,颜色基本和图纸对不上,要自己对比一下才行。 图纸大量使用电镀零件,实物需要加钱,可能是我的问题吧㰟䣰䣊安装步骤很多反人类,超级难安装,不过机械组拼过都知道,没啥乐趣可言,但是就很容易上头。 优点 这款车是根据斯巴鲁STI设计的,作为一个JDM迷来说,这是神啊,就要收入囊中。 颜值确实能打,看劝败图就知道yyds。 有底盘升降功能,第一次玩这个,感觉挺奇妙的。 传动设计的合情合理,四缸发动机,五门四座,妥妥家用车。 灯光是真的骚气,还原的很到位,特别是前照灯,实物比我拍的照片好看。 感觉这台车努努力还是能买到的,哈哈哈哈哈,不过最新款搞的跟思域差不多,不太喜欢,还是喜欢老款,要努力啊,把自己喜欢的车统统买回来,放着也很开心,很解压。 谢谢观看,有问题可以私聊或者评论,不定期回复,最近挺忙的,如无意外,7号放假,到时同意回复大家的问题。睡啦睡啦 䀀
乐高76904道奇SRT直线赛车深度测评 ◆ 这款乐高76904道奇SRT直线赛车的拼搭设计非常独特,前车身的倾斜角度恰到好处,与车头完美衔接,形成了一个流畅的小斜坡。整体结构非常稳固,即使是剑一样的车身也能轻松应对各种挑战。 ◆ 车头的拼搭设计非常稳固,同时保留了颗粒展示,值得点赞!引擎的细节表现也非常出色,油管、进气口和排气口都栩栩如生。不过,引擎部分使用了灰色零件,与车身的黑色有些不协调,显得有些突兀。 ◆ 后轮采用了Speed车胎,而前轮则使用了乐高轮椅的零件,既合理又有趣!前轮的连接件使用了灰色零件,这与前车身的黑色有些不协调。不过,从某个角度看引擎,还会看到一些不同颜色的零件露出,可能会有些出戏。 ◆ 尾翼的设计相当满意,双支撑的设计在保证了可动范围的同时,提供了极好的稳定性和还原度。尾翼下压的角度有限制,但即使处于最低位时,与后轮之间仍有一个1X6颗粒长条砖的距离,这既加长了整车长度,又保持了外观的协调性。 ◆ 这款直线赛车的座舱内部设计也非常用心,方向盘居中,满足了强迫症患者的需求。座舱的人仔靠背使用了褐色和黄色零件拼搭,与车舱盖上的印刷图案完美衔接,细节处理得非常到位。 ◆ 人仔设计为单面表情的女司机,现实中第一任赛车手也是女司机,这真是一个惊喜!腿部印刷的道奇赛车服也让人眼前一亮,乐高在细节处理上真是下足了功夫。 推荐指数:★★★★(四星)
陆冲新手必看:Carver支架选择指南 当你决定选择Carver陆冲板时,很多朋友可能会困惑如何挑选适合自己的型号。今天,我就来帮你解决这个小难题! 尺寸选择: 较大的板子:稳定性强,速度更快。 较小的板子:灵活度高,重量更轻。 关于尺寸的选择,我在上一篇文章中已经详细讲解过了,如果你还不确定,赶紧去翻阅一下哦!尺寸搞定后,接下来就是各种漂亮的图案啦! 砦咽𖩀择: Carver的CX4支架:采用PU结构,玩法介于冲浪和滑板之间,是一款包容性很强的支架,适应多种玩法。结构简单,皮实耐用,保养也方便。 Carver的C7弹簧支架:在滑行中最接近冲浪体验的一款,特别适合在宽阔的平地和缓坡上滑行。C7的摆臂系统能在滑行中完成横向转动,让每一次压弯都更加平顺。同时,它也是Carver三款支架中pumping最快的一款。不过,由于零件过多结构复杂,拆卸和保养不太方便,如果对它的组装不太熟悉而其中的某个部件又恰巧出现了问题,维修起来会比较困难。 Carver的C5支架:专为“街式冲浪”设计的一款支架,官方描述为“轻量级混合型支架”,更适合展示滑板技巧,适合碗池和一些道具动作。它和CX4长得很像,但缩短了挂杆的长度也降低了挂杆的高度,这样的改变既保留了一定灵活度,也保证了滑行的稳定性。可操作性拉满,是一款十分适合动作的支架! 最后,强烈推荐Carver中的性价比之王Trition,用过的都说好! 购买前一定要问清楚自己选的Carver搭载的是什么推进系统哦! 希望这篇文章能帮到你,我们下期再见!♂️
小折车一年的进化史:从零开始的改装之旅 一切都是从想把那辆在学校里服役了七年的老车换掉开始的。当时我在看世文轮胎的时候,发现1.1钢丝版是最便宜的,于是决定自己动手换胎,这也标志着我成为赤脚技师的第一步。 ️ 买轮胎的时候,我根本没注意到这些轮胎是公路胎,结果换完前三个档后,车子的性能简直成了摆设,村里的电动车随便就能超过我。于是,我对这辆小破车有了一些不切实际的幻想。 接下来就是刹车、曲柄、牙盘、脚踏、座管、坐垫,甚至连脚撑都换掉了。一阶段的改装告一段落,带着它参加了新丰的骑闯天路骑游组,以两个小时整完赛。 有一次出车时,因为分心看风景,撞上了路边停着的一辆电动车,原厂钢前叉彻底歪了。于是定制了无牙碳叉,同时收来了JP8的一体短头管,解锁了换压入碗组的技能。这次改装一次性减重了接近500克,爬坡如履平地。到了寒假,用奖学金买了欧若拉曲柄和Stone 54t正负齿,然后换装了11-25t 9速飞轮,均速提升明显。后来受到小破站UP主无头骑士诚哥的影响,收了速联X0 9速转把替换掉了指拨。转把的变速体验确实独特,与指拨的序列变速不同,转把可以任选档位,需要用到哪个档位直接转过去就可以完成变速,算是某种意义上的平民机关枪。 其实改到这里,如果继续保持平把的形态,除了换轮组基本上很难有实质上的性能提升了。二月底又换了犀牛星芒轮组,装车前赶上爆胎又顺手换了教授单车的TPU内胎,自此到达了最轻的形态。 在折叠车的框架内,这个状态可以说是极过度强化了,但在使用中还是有两个可以解决的硬伤很膈应:一个就是挂最小飞轮还是会锯上叉;另一个是平把的reach对我来说还是太短,握法单一,长时间骑行手腕还是疼。 在网上冲浪的时候,我不止一次看到过禧玛诺Capreo小鹿套件的介绍,发现它正好是9速9-26t的飞轮,更小的飞轮片正好能解决这个问题。现在在市场中流通的小鹿要么是单独一个后花鼓,要么是现成的轮组轮径太小,无奈只能解锁自编轮技能。辐条长度是用建模软件算的,调圈台是捡师兄毕设留下来的铝型材,加上自己建模然后嫖同学的3D打印机打印的零件手搓出来的。前轮16孔直拉,后轮32孔跳编24孔2:1编法,成功解决锯车架问题,自此野路子修车神功大成,圈刹外走线维修全流程打通。 ️ 最后就是三周前上了弯把,Sora手变加后拨。所有使用上的痛点均解决,可以算是改到了终点。
50年历程,国产重型直升机领域尚未突破,3种引进型号撑起蓝天 中国军事工业发展迅猛,涌现出歼-20隐身战斗机、055万吨驱逐舰、99A主战坦克和东风-17高超声速武器等尖端装备,这些装备已批量服役,标志着国产武器整体实力达到世界领先水平。尽管如此,国产装备在部分领域仍存在短板。通过军工科研人员的不断努力,我们成功研发出轰-6K远程轰炸机、094A型战略核潜艇等重要型号。这些装备虽未达到国际顶尖水平,但已取得显著进步,并建立了更为完善的研发生产体系。只要持续投入资源,未来在这些领域赶上世界霸主并非难事。然而,仍有一个领域,即使倾尽当前技术资源,短期内也难以赶超,那就是重型直升机。 中俄合作研制的AHL重型直升机前景尚不明朗。此前有消息称,海军可能购买俄罗斯卡-52K重型舰载武装直升机,这在国内引起不小波动。这背后反映出一个问题:原本国产武直-10有望成为与卡-52、美国AH-64D类似的重型直升机,但因实装发动机动力不足,不得不取消部分装甲、电子设备及毫米波雷达。结果,武直-10性能受限,最大起飞重量从规划的10吨降至8吨以下,成为中型武装直升机。不过,随着国内涡轴-16发动机研制成功,武直-10后续型号具备升级为重型武装直升机的潜力。相比之下,国内在重型运输直升机领域的空白则更为突出。 目前,国内运输直升机主要有直-8、直-9和直-20三种型号。其中,直-9源自法国“海豚”直升机,为4吨级轻型直升机;直-20是10吨级中型直升机,也是目前国内最新锐的型号;直-8同样与法国有一定技术渊源,为13吨级中型直升机。按当下划分标准,它们与重型直升机(至少16吨级)均有一定差距。事实上,重型直升机虽不如战斗机、航空母舰引人注目,但其技术门槛更高。 如今能生产第三代战斗机的国家除中、美、俄外,还有法国、瑞典、英国等,能生产航空母舰的国家更多,但能独立生产重型直升机的国家仍只有美国与俄罗斯。真正得到外界认可并批量生产的重型直升机,全球也仅有美国CH-47、CH-53和苏联/俄罗斯的米-6、米-26四种。有趣的是,这四种重型直升机中的三种与中国都有渊源。回顾这些直升机的发展历程,我们或许能找到中国在重型直升机领域存在空白的原因。 很少有人知道,苏联的米-6是中国装备的第一款重型直升机。70年代初,苏联为缓和两国关系,提供了6架米-6。然而,由于维护、操作不当及后备零件短缺,这些米-6并未发挥太大作用,最终于1985年全部退役。这是中国陆军第一次也是迄今为止唯一一次批量装备重型直升机,但因种种原因,装备使用效果并不理想,也未引起外界太多关注。 尽管当时国内是否有仿制米-6的想法不得而知,但由于当时中国在直升机领域甚至整个航空设计、制造体系与苏联存在巨大差距,因此可以预见的是,如果这种仿制计划存在,也几乎注定会失败。此外,米-6在使用过程中表现一般,也在某种程度上影响了陆军对重型直升机的态度。总的来说,米-6在中国陆军服役并未起到太大促进作用。真正引发陆军对重型直升机兴趣的,是美国CH-47。 大约在1976年,越南向中国提供了一架从战场上缴获的美制CH-47。这是越南在1975年一次突袭行动中俘获的,整体状态基本完好。军方对这架CH-47非常感兴趣,将其内部发动机、传动结构等核心部件全部拆卸进行详细测绘研究,最后只剩下外壳在博物馆展出。在这个过程中,国内第一次对CH-47有了较为直观的认知。 到了80年代初,随着中美关系缓和,美国考虑向中方提供先进武器。其中最成功、广为人知的一笔交易,是购买24架“黑鹰”中型直升机。实际上,“黑鹰”之外,美国还提供了CH-47直升机。当时,CH-47的民用型号波音-234进入中国,并在西藏高原地区进行了载重试飞,表现出色。据未经证实的消息称,中方曾一度打算引进6架CH-47,合同金额超过1亿美元,但最终因两国关系变化而取消。 当时未能逆向研制CH-47的原因,主要是技术及资源不足,同时陆军对重型直升机的需求不大。此外,越南提供的那架CH-47其实还算不上重型直升机。CH-47系列型号繁杂,早期生产的CH-47A搭载T55-L-5型涡轴发动机(两台),功率只有2250马力(1640千瓦),随后升级为T55-L-7型,功率提高到2650马力(1980千瓦),但此时的CH-47A最大舱内载重也仅有4.5吨。因此,早期的CH-47A从载重上来说,只能算作中型直升机。 进一步改进的CH-47B性能虽有所提升,但并无质的飞跃。在越南战争期间,CH-47A和CH-47B都大量活跃在战场。而80年代中国考虑引进的CH-47,则是经过大规模升级的CH-47D。其发动机功率已大幅增长到3750马力(2800千瓦),并之后又升级到功率更大的型号,舱内载重也提高到6.5吨,已经是一款当之无愧的重型直升机,和之前的CH-47A有天壤之别。 第三种进入中国的重型直升机是米-26。这款直升机在2008年汶川抢险救灾过程中表现优异,令大众记忆犹新。目前国内共有4架米-26,其性能可以从2018年4月在山东救火时的表现来评价。当时一架米-26在4天之内共取水188次,每次取水重量约15吨,对扑灭大火起到了不可替代的作用。 需要提及的是,重型直升机的舱内载重和外挂能力并非一个技术标准。例如,美国CH-47的最新型号CH-47F,按照美国公布的数据,其空重约11吨,最大起飞重量21吨。然而,有些报道声称CH-47F具备外挂11吨重物能力,而CH-47F的最大舱内载重也为11吨。事实上,就CH-47F来说,其舱内最大载重在6.5吨左右,此时搭载的燃油重量约4.5吨,这是其最大起飞重量为21吨的数据来源。 至于美制CH-53重型直升机,其同样由轻至重发展而来。最新型号CH-53K在近年刚刚完成研制。其最大起飞重量约38吨,舱内最大载重在10吨左右,设计最大外挂重量达到16吨(同时使用前后两个挂钩)。单独使用中部挂钩时,最大外挂载重为12吨(已完成测试)。而目前来说,米-6已基本退役,CH-47则由于源自中型运输机的底子,性能稍逊,因此俄罗斯米-26与美国CH-53K成为现役重型直升机的技术制高点。这两者之所以如此强悍,与动力系统都有直接关系。 米-26使用两台11400马力(8500千瓦)的D-136涡轴发动机,总输出功率为2.28万马力。而CH-53K使用三台7500马力(5600千瓦)的T408涡轴发动机,总输出功率为2.25万马力。这两个数字看似不起眼,但我们不妨与其他装备进行横向对比。目前国内99A主战坦克使用的150HB型柴油发动机,输出功率为1500马力,就足以推动99A超过55吨的体重在地面上纵横驰骋。而美国的“尼米兹”级核动力航母,满载排水量超过10万吨,凭借总输出功率为26万马力的动力系统,能在大洋上跑出超过30节的高速。相比之下,米-26和CH-53K以很不起眼的体积,搭载了接近航母1/10功率的动力系统,这两款重型直升机的功率密度之高可见一斑。 如果米-26和CH-53K进行比较,虽然米-26载重能力、吨位都更高一筹,并且因在国内表现出色而名气更大,但CH-53K其实是国际上公认的功率密度最高的型号。其动力系统在与米-26相近的同时,旋翼长度比米-26短了近1/3,体积明显小了一大圈。这种剩余功率较多带来的好处,使得CH-53K在各种高温、高原甚至更加复杂的气象中,都能游刃有余地行动。而且,较小的旋翼尺寸和体积,也是确保CH-53K登上各类两栖舰艇的必要条件。 事实上,CH-53K的作战角色被设定为在枪林弹雨的战场上,直接为美军提供支援的突击机型,其完整定义应当是“兼具海陆作战能力的战场突击重型直升机”。相较之下,米-26自其问世之初,就被定位为陆用重型直升机。苏联陆军的突击直升机任务,实际上是由米-24和米-8协同完成,而米-26及其前代米-6,在设计上并未考虑用于战场突击。总体来看,CH-53K与米-26各具特色,定位清晰,可谓是各有千秋。但考虑到米-26诞生于20世纪80年代,而CH-53K则是最新改进型,因此可以说在米-26初现之时,它无疑是重型直升机领域的霸主。 当然,CH-53K与米-26性能卓越的同时,其价格也高得惊人。美国海军陆战队此前采购的200架CH-53K,预计总花费达250亿美元,平均每架高达1.25亿美元。而最新出厂的第8批次CH-53K,单价已降至约9600万美元,未来有望进一步降低至9400万美元。相比之下,美国F-35隐身战斗机的平均价格已降至约8300万美元,其中F-35A的价格更是不到7800万美元。换言之,作为一款直升机,CH-53K的价格已超越了美国最先进的F-35战斗机。米-26的价格则相对亲民,目前大约在4000万美元以下。然而,米-26设计老旧,使用寿命仅2000小时,且油耗极高。国内曾使用的米-26,每小时油费就高达13万人民币,这还不包括机体折旧、人员及维护等费用。 当前,国内对重型直升机的需求显而易见。在陆军的两个空中突击旅中,主要装备了武直-19、武直-10两款武装直升机,以及直-8、直-20和米-171三款运输直升机。其中,直-20主要用于人员运输,而最新型的直-8L和米-171最多只能运输“山猫”系列全地形车。虽然这些装备提升了突击部队的机动性、防护力和攻击力,但由于缺乏重型直升机,无法运输超轻型榴弹炮、轻型装甲车辆,难以为突击部队提供坚实的重火力支持。国内在引进米-26多年后,仍未能实现突破,原因除了米-26机体设计陈旧、中方缺乏重型机设计经验外,最关键的问题还是发动机。 早期直-8、直-9使用的发动机,均是基于卖家提供的原版发动机仿制而成,属于上世纪六七十年代的技术水平,仅能满足基本需求。后续发展的武直-10和直-20,初期使用的发动机均存在不足,对其性能造成了较大影响。目前,国内较为先进的直升机涡轴发动机有涡轴-16和涡轴-10两款。其中,涡轴-16是与法国联合研制的一款先进发动机。2019年10月,官方媒体宣布涡轴-16研发取得重大进展,已获得国家适航证。据悉,涡轴-16是一款1300千瓦级(1750马力)发动机,初始设定目标为1200至1500千瓦,较为符合武直-10的需求。然而,由于涡轴-16是中法联合研制,目前仅应用于民用直升机,因此其军用型号的发展还需时日。 相比之下,为直-20研制的涡轴-10功率更大,达到1600千瓦(2160马力)。由于涡轴-10的成熟时间晚于涡轴-16,因此一般认为其成功与国内在涡轴-16项目上积累的经验密切相关。此前有官方报道称,直-20曾搭载先进发动机成功完成高原试验,表明涡轴-10的研发进展顺利。然而,作为一款新研发的发动机,涡轴-10仍需完成可靠性验证,目前尚未进入大规模生产阶段。此外,即便是功率最大的涡轴-10,其功率也仅有2160马力,与美国CH-53K的7500马力和俄罗斯米-26的11400马力相比,仍有巨大差距。 唯一令人期待的是,2016年前后,中俄宣布联合研制新一代AC322AHL重型直升机,近期官方媒体又公布了其最新进展。然而,目前外界对这款直升机的具体细节知之甚少,仅知其起飞重量接近40吨,外挂重量约15吨。至于其预计何时完成研制、何时服役,仍是未知数。由于米-26不符合陆军未来需求,CH-53K又无法为我所用,因此AHL这种更接近CH-53K的战场突击型号,已成为国内重型直升机领域最值得期待的项目。弥补陆航重型直升机空白的重任,实际上也将由AHL来承担。对于广大军迷而言,都希望这一天能早日到来。
95式突击步枪:中国轻武器的里程碑 95式自动步枪(QBZ-95),作为中国人民解放军装备的一种现代化突击步枪,不仅是中国轻武器设计的重要里程碑,更是中国军队现代化进程中的标志性武器。这款步枪的研制和装备,不仅展示了中国在轻武器领域的自主研发能力,更以其卓越的性能和适应性,成为了中国陆军的主要轻武器之一。 研制背景与历程 95式突击步枪由中国兵器装备集团公司208研究所设计,主设计师为中国工程院院士朵英贤。该枪于1995年设计定型,1997年开始装备部队,成为中国人民解放军的制式步枪之一。这款步枪的研制,标志着中国在轻武器领域取得了重大突破,也展示了中国在现代化武器装备研制方面的实力。 设计与结构 95式突击步枪采用了无托结构设计,这种设计可以显著缩短枪身长度,便于携带和操作。同时,该枪在制造过程中大量使用了工程塑料,以减轻重量,提高便携性。此外,95式还采用了枪管精锻技术,提高了零件的精度和射击稳定性。 在自动原理方面,95式采用了导气式自动原理,配有短行程活塞,使得射击过程更加平稳。闭锁方式则采用了回转式机头闭锁,机头上有3个闭锁突笋,确保了射击时的安全性和可靠性。供弹方式则使用了30发塑料弹匣供弹,某些型号还可以使用75发快装弹鼓,满足了不同作战需求。 性能特点 95式突击步枪以其卓越的性能和适应性而著称。首先,该枪采用了5.8mm口径子弹,这种子弹是中国专为该枪族设计的,具有弹头初速高、弹道平直、携弹量大、后坐力小等特点。其次,95式突击步枪的射击精度和稳定性都非常出色,能够在各种气候和环境条件下保持稳定的性能。此外,该枪还配备了机械瞄准具和简易夜间瞄准装置,以及白光瞄准镜和微光瞄准镜等附件,进一步提高了射击精度和作战效能。 实战应用与改进 95式突击步枪自装备部队以来,在多次实战中发挥了重要作用。其轻便、精确、可靠性高等特点,使得士兵在战场上能够更加灵活地进行作战。同时,针对该枪在实战中出现的一些问题,如瞄准不便、操作舒适性不佳等,中国兵器装备集团公司也进行了多次改进。例如,95-1式自动步枪就是在95式的基础上进行改进的型号,其气体调节器改为提环式设计,操作更舒适;缓冲器结构也进行了优化,提高了枪机运动的平稳性。 总结与展望 95式突击步枪作为中国现代化突击步枪的力作,不仅展示了中国在轻武器领域的自主研发能力,更以其卓越的性能和适应性,成为了中国陆军的主要轻武器之一。在未来,随着科技的不断发展和战争形态的变化,中国将继续加强轻武器研发和创新,推动武器装备的现代化进程。同时,95式突击步枪也将继续发挥其重要作用,为保卫国家安全和维护世界和平作出更大的贡献。
西班牙驳壳枪简介 西班牙驳壳枪是在20世纪初由西班牙的枪械制造商生产的一系列手枪,它们在外观上受到了德国毛瑟C96驳壳枪的影响,但在内部结构和制造工艺上有所不同。西班牙驳壳枪中较为知名的品牌包括阿斯特拉(Astra)、皇家(Royal)、MM31等。这些手枪因其独特的设计、较高的可靠性以及在中国抗日战争中的广泛使用而闻名。 西班牙驳壳枪的特点 西班牙驳壳枪通常具有以下特点: 1.外形模仿毛瑟C96:虽然西班牙驳壳枪在外观上模仿了毛瑟C96,但由于使用了大量的销钉进行零件的结合,它们的外观通常较为粗犷。 1.内部结构独立:西班牙驳壳枪的内部结构与毛瑟C96不同,它们采用了简化的设计以降低成本和提高生产效率。 1.快速更换机制:某些西班牙驳壳枪型号配备了快慢机,允许全自动射击,这在当时是非常先进的设计。 1.多样化的型号:西班牙驳壳枪有多种型号,包括不同的枪管长度、弹仓容量和射击模式(半自动或全自动)。 西班牙驳壳枪的历史意义 西班牙驳壳枪在中国抗日战争中扮演了重要角色,它们因价格相对较低、火力强大而受到中国军队和游击队的欢迎。西班牙驳壳枪的出口对西班牙的枪械制造业产生了显著影响,并促进了该地区枪械设计和制造技术的发展。 收藏和研究价值 由于西班牙驳壳枪在军事史和枪械收藏领域的独特地位,它们对于历史爱好者和枪械收藏家来说具有较高的研究和收藏价值。这些手枪不仅见证了特定历史时期的军事冲突,还反映了当时的工业设计和制造能力。
双面魔蟹 ✨大家有没有听说过双面魔蟹?这个看似神秘的机体其实有着独特的水陆两用设计,今天就来和大家聊聊它的拼装体验、设定背景以及优缺点吧! 拼装体验 双面魔蟹的拼装过程真的是一次有趣的体验。它的板件基本都是双份的,而且有很多大块零件,难度适中。整个拼装过程大约需要2小时12分钟,过程非常顺畅。完成后的双面魔蟹高度大约16厘米,宽度也有15厘米左右,块头相当大,给人一种很厚实的感觉。 它的设计非常注重细节,尤其是上半身的内部结构设计,每个关节都是独立的,可动性很好。亮面盒的结构为主,关节紧实度不错,整体感觉非常诚意。不过,拼装的细节还是需要注意,尤其是某些关节紧实度不够,可能需要补色处理。 设定与背景 双面魔蟹出自《机动战士高达0080口袋里的战争》,是一款水陆两用机体。吉翁水产部队在地球降下作战计划初期,就确立了在海洋方面的战略,将水陆两用机体的开发工作提上议程。最初的魔蟹由于完成度极高,被吉翁公国军视为水陆两用MS的主力机种而进行量产,但这款机体与先行投入的MSM-03战蟹之间存在着设计上的差异,导致后勤上的困扰。 为了解决这个问题,公国军将MSM-07重新设计,最终完成了双面魔蟹。这款机体不仅继承了老魔蟹的特点,还在设计上进行了改进,提升了整体的战斗性能。 ꤼ点与不足 双面魔蟹有很多优点。它的可动性非常好,关节设计独立,能够做出各种复杂的动作。配件齐全,几乎能够还原动画中的全部细节。造型独特,双面设计让机体看起来更加威严。 不过,它也有一些不足之处。某些关节的紧实度不够,需要补色处理。另外,它的块头虽然大,但相对于其他高达系列模型来说,可动性稍显不足,特别是腰部和跨部的设计需要改进。 双面魔蟹的水陆两用设计虽然很有创意,但在实际拼装上,需要特别注意关节的紧实度和整体的可动性。如果你是高达模型的忠实粉丝,这款双面魔蟹绝对是一个不错的选择。 这就是关于双面魔蟹的全部内容啦!如果你对这个模型有任何疑问或者想分享你的拼装经验,欢迎在评论区留言哦!찟
99元DIY追觅S10,超值! 在众多扫地机器人中,我最终选择了追觅S10。虽然原本考虑在多多上购买,但考虑到京东的售后服务更放心,最终还是在双十一期间在京东以旧换新,价格大约在2900元左右。 追觅S10的基站设计小巧,高度适中,宽度较窄,白色搭配银色的外观非常时尚。原本打算将基站放在客厅,但考虑到马桶旁边也有空间,最终决定放在那里。我家是80平米的小两居,实用面积约60平米,去除沙发、淋浴间等区域后,可清洁面积大约45平米。建图过程非常迅速,不到十分钟就完成了,基本符合户型和家具摆放位置。 全屋清洁效果令人满意,虽然顽固垃圾和边角清洁效果一般,但总体来说,解放双手的效果非常明显。噪音方面,普通模式下表现不错,但如果将吸力调至5300pa,噪音会相当大,甚至可能影响到邻居。 关于自动上下水的安装,原本净水箱和污水箱在使用3次后就需要加水或换水。为了实现更高效的清洁,我决定加装自动上下水功能。官网价格较高,约为500多元。在某书上看到有人自己改造上下水,但需要打孔和购买多种设备,过程较为复杂。在黄鱼上转了一圈后,发现有一些现成的组装零件,价格大约在150元左右,虽然比官网便宜,但还是觉得有些贵。最终,我找到了一套99元的组装零件,决定自己动手试试。 安装过程并不复杂,但需要仔细安装磁铁。污水箱和清水箱内都内置了磁铁,用于识别水箱的存在。安装时发现磁铁位置难以确定,清水箱的磁铁位置尤为重要。经过反复尝试和与商家沟通后,终于找到了正确的位置。测试后发现进水排水功能正常。新基站的设计使得线缆可以从中间出线,盖上盖子后看不到线缆。 经过多次测试,自动上下水功能表现稳定。虽然不知道能维持多久,但总体来说非常方便。如果大家有任何问题,欢迎在评论区交流!
卷帘窗帘大揭秘:各种类型详解 卷帘窗帘是一种非常实用且美观的窗饰产品,它通过将窗帘布卷成滚筒状,并使用拉绳或链子进行升降操作,简单方便。卷帘不仅外观简洁大方,还能让窗框显得干净利落,使整个房间看起来更加宽敞简约。 电动卷帘:智能与安静的完美结合 ️ 电动卷帘采用管状电机,操作简便且工作安静平稳。它的性价比非常高,电机噪音小,功率大,调试简便,控制精确。特别适用于大型建筑和标志性建筑,其宽度可达2.5米,高度可达20米。 拉珠卷帘:手拉式经典选择 ꊦ珠卷帘的控制部分利用卷簧扭转时能单向控制被动轴回转运动的机械原理。它适合一般卷帘,手拉操作,高度一般为3-5米。 弹簧卷帘:手拉式的新选择 弹簧卷帘的控制部分采用滚珠式超越离合器,设计巧妙,取消了传统的弹簧,并对某些零件进行了稍作修改。它是一种手拉式弹簧卷帘机构,操作简单。 遮阳卷帘:光影的调节者 遮阳卷帘主要用于有效遮挡强光进入室内,同时具有透光、透景和调节温度的功能。它可以根据不同需求应用于各种建筑装饰中,如别墅、办公大楼、商务大楼、酒店、高端厂房等。 防火卷帘:安全与美观并存 助륍𗥸是一种活动的防火分隔物,平时卷起放在门窗上口的转轴箱中。起火时将其放下展开,用以阻止火势从门窗洞口蔓延。它在一定时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求。 更多窗帘知识,敬请关注!
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