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波音747零件问题直播_波音747-8(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

波音747零件问题

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

𐟛륰车迷绘本推荐：全是飞机系列𐟛슦Ž⧴⥤駩𚧚„奥秘，与“全是飞机”系列一起畅游航空世界！𐟌ˆ 这个系列带你领略各种飞机的风采，从战斗机到运输机，从客机到直升机，每一款都有详细介绍。 𐟌Ÿ 亮点一：真实的飞机模型与其他飞机科普书不同，这套书提供了与实物比例一致的仿真绘图，让孩子们更直观地了解飞机的外观和功能。 𐟌Ÿ 亮点二：趣味科普小故事每一本书都配有一段简短的科普故事，激发孩子们对飞机背后的故事的兴趣。 𐟌Ÿ 亮点三：益智小游戏书中融入了多种益智小游戏，包括连线、观察、迷宫、填色、找不同和找零件等，让孩子们在游戏中学习，享受乐趣。 𐟔𙠦ˆ˜斗机系列 F—16战斗机、米格—29战斗机、“阵风”战斗机、苏-27战斗机、F-14战斗机、F-22战斗机 𐟔𘠦”𛥇𛦜𚧳𛥈— F117攻击机、“超军旗”攻击机、A-6攻击机、AV-8B攻击机、A-10攻击机、苏-25攻击机 𐟔𙠨𝰧‚𘦜𚧳𛥈— B-1轰炸机、图-95轰炸机、B-2轰炸机、B-52轰炸机、“火神”轰炸机、图—160轰炸机 𐟔𘠦ˆ˜斗轰炸机系列苏-34战斗轰炸机、F—111战斗轰炸机、“狂风”战斗轰炸机、歼轰—7战斗轰炸机、苏—24战斗轰炸机、F—15E战斗轰炸机 𐟔𙠧‰𙧧机系列 SR一71侦察机、P—3C反潜巡逻机、KC-1OA空中加油机、EA-18G电子攻击机、V22运輸机、E-3预警机 𐟔𘠧›𔥍‡机系列米—26直升机、UH—1直升机、卡-50直升机、UH-60直升机、CH-47直升机、AH—641D直升机 𐟔𙠨🐨𞓦œ𚧳𛥈— C—5运输机、C—130运输机、伊尔—76运输机、A300-600ST运输机、安—225运输机、C-17运输机 𐟔𘠥œ𚧳𛥈— “三叉戟”客机、A320客机、“协和”客机、萨伯ー340客机、A380客机、波音747客机快来与孩子们一起探索这个充满惊喜的飞机世界吧！𐟚€

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

退役客机如何处理？四种方法全解析上个月，2024新加坡航展在新加坡樟宜展览中心盛大开幕，这是全球规模最大的航展之一。在这次航展上，C919飞机收获了40架订单，而还在研发中的C929也开启了预售。C929是一款宽体客机，性能对标波音787-9和空客A350等机型。然而，C919在国内市场也面临着新的挑战。中国正在进入飞机退役的高峰期。截至2022年底，中国在役的飞机数量为4165架，平均年龄在8-10岁之间。预计到2042年，中国将有超过3000架在役飞机进入“老龄”。这个更新换代的时期，对国产飞机来说是一个难得的机会。那么，这些老旧客机退役后该如何处理呢？《万物杂志》对此进行了详细盘点，主要有四种处理方式。整机翻新，重新服役 𐟛늩斥…ˆ，对于那些性能良好、状态稳定的飞机，只是因为工作时间太长而需要更新零部件的，可以通过检验后继续飞行。这些翻新后的飞机主要销往非洲、南美洲或东南亚地区，这些地方的航空公司购买力较弱，旧飞机对他们来说物美价廉。客机变货机 𐟚š 其次，很多货运飞机并不是专门采购的，而是用退役的客机改装而成。货运飞机的飞行标准没有客运飞机那么严苛，很多货运航空公司不会购买新飞机，而是购买民航退役的飞机进行改装。目前，全球大约有3/4的货机都是退役客机改装的，这些飞机的平均年龄超过20岁。拆解 𐟔犥𝓤𘀦ž𖩣ž机确实到了无法飞行的程度时，拆解是一个常见的选择。飞机虽然不再适合飞行，但其中九成的部件仍然有可能再次利用。例如，发动机是一架飞机上最值钱的零部件，至少占整架飞机回收价值的50%。再比如，仪表盘、起落架、机轮、刹车等零部件，经过检修后可以作为备件再次投入使用。改造观光 𐟏 最后，一些退役客机还会被改造为观光飞机或影视基地。例如，有人花费143万美元将一架波音727改造成了住宅。格鲁尼亚鲁斯塔维的一所幼儿园也是用退役客机改造而成的。诺兰的科幻电影《信条》中有些场景就是在真正的波音747里拍摄的。对于飞机这样的高价值产品来说，循环利用的方式越多，水平越高，它的价值就发挥得越彻底。这也给了我们一个新的观察角度：一个产业的成熟程度，不光要看它的主要产品有多发达，也要看它的配套产业有多完善。

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