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比亚迪的日本零件新上映_比亚迪的日本零件是什么(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

比亚迪的日本零件

日本三洋公司最近干了件大事，他们买了几辆中国新能源车，比如比亚迪和蔚来，然后把这些车给拆了。为啥？想看看中国电动车到底有啥秘密武器。结果一拆开，让人大吃一惊！这些车里面的设计太巧妙了，好多零件都集成在一起，不仅重量轻，体积也小，成本控制得简直绝了！这下子，日本工程师们彻底服气了。但是，这种低成本的秘诀可不是那么容易学来的。中国车企背后有一整套体系在支撑，从供应链到生产技术，样样精通。这让日本同行感到非常头疼，甚至觉得根本学不来。那么问题来了，中国车企到底是怎么做到的呢？其实很简单，就是不断创新加上对市场的敏锐把握。当其他国家还在原地踏步时，中国企业已经瞄准了未来，跑在了前面。这次拆解虽然没让日本学到什么核心技术，但确实让大家看到了中国新能源汽车的强大实力。

日本人又在拆车了，这次拆小米Su7。猜猜这些中国车的零件是怎么翻译的？两年前，一位在日本丰田汽车工作的中国留学生透露，丰田汽车买了几十台比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS进行拆解，因为车中零部件采用的都是中文标识，日本人看不懂，于是把解读比亚迪零部件具体功能的重要任务交给了中国留学生。「日本机构拆小米SU7」

听说了吗？日本中部经济产业局最近开了个电动汽车技术分享会，70多家日本汽车零部件大佬都去参观了，专门研究中国产的电动车，像比亚迪、蔚来这些。他们拆车看结构，研究零件设计，想找出中国车为啥能卖这么便宜。三洋贸易的伊藤研一说，中国厂商成本控制有一套，品质观念也不同。这个分享会超火，已经吸引450家企业、6000多人来参观，还打算继续更新内容呢！

【日本解剖中国电车，揭秘性价比之王的制胜法则】 𐟚— 日本汽车业警钟长鸣：70多家零部件企业齐聚一堂，只为一探「中国电动车」的究竟。这是学习，还是寻找对策？ 𐟔 16款中国电车大揭秘，9万多个零件全面曝光。比亚迪、蔚来、特斯拉悉数登场。低价秘诀曝光：零件通用化+自产化=成本大幅下降。 𐟓š 日本专家解读中国造车哲学：低成本为王，品质有轻重之分。这场“解剖”引爆日本汽车圈：450家企业、6000多人蜂拥而至。更有后续：理想L9、现代IONIQ 6即将加入解剖行列。 𐟓˜ 研究中国车，日本人已到出书的地步。「比亚迪海豹」、「极氪007」成为案例，文字、图片、视频全方位解析。这是要把中国车研究得透彻啊。「中国智造的力量」「中国新能源汽车」

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

「车市热门超话」日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会，日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施，并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。这是日本有组织的再次对中国电动汽车进行拆解，以探秘中国电动汽车制造成本便宜的秘密。上次拆解是在今年上半年，通过拆解，日经BP社已经出版了拆解比亚迪海豹、极氪007等中国品牌电动汽车的研究成果，并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，出售给日本相关群体。这次重点拆解对象增加了蔚来等品牌的车型ET5等多款车型。看来这些组织拆解的单位，一方面是帮助日本汽车品牌了解中国电动汽车的低成本秘诀，另一方面也是有偿交流啊。他们的拆解探寻结果就是，零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪ATTO 3，国内车型为元PLUS ( 参数 | 询价 ) 、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16款车型的9万余个零部件。这个调查结果可以说和燃油车的做法没有太多惊喜和区别，零部件通用化、本土化生产，是行业常规路径。其实他们还没有注意到更广泛的关联，比如国产汽车的零部件研发设计效率极高，还在上游例如矿山资源等领域有布局，以及店面的直营。并不是一个零件通用化本地化这个常规答案。运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同”。

一位日本专家无法理解比亚迪，于是直接购买了一辆车回去拆解。这位专家仔细研究比亚迪，发现即使是日本尚未量产的电动车，在他看来也无法与比亚迪已经量产的车型相提并论。这位专家的行为引起了轩然大波，甚至日本电视台都对此进行了全程直播。然而，令人惊讶的是，这位专家即使拆了很多部件也无法理解车内的构造，只能大致猜测这些零件的用途。更令他感到惊讶的是，车内几乎没有使用日本制造的零配件。被比亚迪的表现折服的专家回国后写了一本书，大力赞扬比亚迪。

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

国内电车厂商再不团结，要被日本人反超了日经报道，中部经济产业局整整拆了中国16辆纯电车，有李斌的蔚来et5，比亚迪的元plus，极氪的理想的，小鹏的，拆了个七七八八。这是要摸透中国EV的供应链和造法。这个国家已有450家企业、6000多人前来参观，包括70家日本汽车零部件企业前来参观。这简直让人感到所有东西都被偷走的感觉。10月末追加中国新兴EV厂商理想汽车的“L9”。我认为中国汽车厂商应当减少营销，团结中专心搞研发，让他们追不上，上面也要多多的支持创新。特别提一点，坚决不能让技术外流，如果让日韩印这些国家学去，那就是自断生机。雷军、王传福要牵头，让车圈有一种良好的氛围。

日本汽车三大巨头之一日产汽车快要撑不住了！据该公司高管透露，如果在接下来的12~14个月内，日产汽车无法寻找到新的投资者，那么公司的资金链就会断裂，届时，这家成立于1933年的老牌车企将面临破产倒闭的风险。丰田、本田和日产是日本汽车界的三驾马车，曾经创造了畅销全球的日本汽车神话。然而，随着中国新能源汽车的崛起，日本制造的汽车不再神秘，反而各种造假丑闻频频曝光。日本汽车之所以能够畅销全球，完全得益于整体设计省油、核心部件维修频率低等特点。然而，自从曝光日本钢材数据造假、安全气囊存在重大安全隐患等问题后，日本汽车开始走下坡路了。不可否认的是，2024日本丰田汽车仍然高居全球销量榜首，然而，其增长的颓势已经开始显现。另一边，以比亚迪为首的中国新能源汽车正在全球畅销，比亚迪今年有望拿下450万辆的销售数据，明年则可能突破至600~700万辆，这样的增长趋势让日本品牌胆寒。要知道，目前的汽车行业仍然是一个存量市场，中国新能源汽车销量暴涨，那么日本汽车销量势必要降低，而且这种此消彼长很可能在短期内完成，说不定在3~5年内就能击垮日系车。因此，国人不要抱怨比亚迪的低价竞争策略，只要击垮了日系车、德系车、韩系车和美系车，以后的全球汽车市场就都是中国人的，到那时我们也能在轻松的岗位实现高收入。大家觉得呢？

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