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商用飞机有多少零件构成解读_商用飞机机型(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

商用飞机有多少零件构成

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

今天看到彭博社的一个节目，是说在2015年的时候，中国提出中国制造2025计划，里面锁定的13个方向，目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池，处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小，是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。先说一下商用飞机这个，目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了，积累了比较多的经验，是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排，毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段，大概也要好几年才可以看到样机了。不过虽然这个方向看出来中国落后比较久，要赶上其实难度也不是特别高，尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓，劳资纠纷还在延续，工人们吵工资涨幅不够大不能接受，工厂也出不了产品，产品出来航空公司们也忧心忡忡，一般乘客坐得提心吊胆，说不定就自己把自己给挖坑埋了。欧洲的空客倒是没有啥问题，订单拿得手软，生产排期老长了，就是欧洲人慢悠悠出货，市场等不及。加班是没门的，涨工资也别想要加班，不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了，东亚怪兽房的小怪兽们没洗，不像汽车啊，电子产品啊，都横扫过来。不过航空业有一个大麻烦，就是跨洲跨洋的干线时间太长，动不动就是10几个20几个小时，人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样，咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化，利用突飞猛进的航天技术，在空与天的交接处，搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来，还是可以期待的。如果这个可以实现，也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。在7个追赶的方向，半导体的情况大家也知道，但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看，也就是28纳米和以上的全国内产线，是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的，3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持，只要持续投入资金和人才，最终还是会解决的。人工智能这里，目前看软硬件都落后，而硬件落后，半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害，应该是类似于互联网大企业，就是中国的基础技术软件能力相对落后，但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等，却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用，可以领先，这个会同样发生在人工智能领域。至于生物制药，主要就是前几年PD1药被纳入集采，导致了投资的资金基本上血亏，一下子造成了初创企业融资的枯竭，因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀，基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。目前美国的情况，就是美国的药企，基本上集中在开发新药落实专利方面，至于后面的脏活累活，就让中国的药明康德这些去做，有点像苹果外包给富士康这样。当然美国的药企，就吃苹果类似的利润，中国包活的就吃富士康类似的利润。而美国医药市场就提供这些高价的美国创新药，然后补充廉价的印度仿生药。不过虽然在政治上印度药得到了美国国会的支持，美国的医疗界，从药管局到各大医疗系统，都对印度药的质量问题很头疼，所以质量好的中国创新药，在被迫低价销售的时候，还是可以填补这个空档的。虽然因为政治抵制，但是药管局和医疗系统仍然是悄悄在用。你要问，中国的创新药虽然开发成本比美国低，但是如果要是价格上去和不需要研发成本的印度仿生药竞争，那不是亏死。确实是这个道理，但是你中美两边都被打压，有啥办法？另外一个办法，就是把自己的药的专利低价卖给美国的大药企，然后美国大药企，又在中美贸易战协商谈判的背景下，用高价卖回中国，也是这些中国创新药企可以退出的一个渠道。所以你看到国内媒体吹嘘，哪个药企又高价卖掉了专利给美国大药企，或者吹嘘打开美国市场，别当真，人家是被迫卖儿卖女跳楼大甩卖呢！那将来国内怎么办，也别怕，要么开放市场让美国的贵价药进来，要么就好像连花清瘟一样，三甲医院一个星期推出内部研发的，外面都买不到，要托关系才可以，可能据说是特供中央的新中成药给你，你要不要？最近估计所有的药企，都被风靡全球的超级减肥药Ozempic给看傻了。本来药是给糖尿病人的，结果现在被抢到真正的病人没办法拿到，另外专门打减肥卖点的Wegovy，以及其他各种替代品甚至水货和A货，都在超卖。至于有人说，人家美国药企研发就是牛逼，赚大钱也是理所当然。其实这些大药企的研发单位你去看一下，基本上坐满了老中，笑晕。对中国来说，全球顶尖人才是有的，资金和市场都有的，但是如果监管部门在那里搞民粹，你就没戏。

𐟚€ 飞行小秘密：你知道多少？ 𐟔 一、飞机上的安全座位在哪里？虽然许多航空公司否认存在“最安全”的座位，但《PopularMechanics》的调查显示，机尾的座位生还几率比前排高出40%。 𐟒𚠤𚌣€最舒适的座位在哪里？将飞机比作跷跷板，离中间距离越近的地方摆动幅度越小。喜欢安静和稳定的飞行体验，选择靠近大翼的座位；喜欢新鲜空气，选择前排；后排温度较高。 𐟍𝯸 三、飞机上吃东西味道会变吗？高空的低压会影响我们的嗅觉和味觉，味蕾的敏感度会降低，对咸味、甜味和香味的感知能力会下降近三分之一。 𐟒𜠥››、为什么飞机座位如此狭窄？座位狭窄主要是为了节省成本，航空公司希望在一架飞机上装载更多乘客。不同航空公司推出不同舱位，如经济舱、超级经济舱、公务舱、头等舱等，以满足不同乘客的需求。 𐟕𓯸 五、飞机窗上的小孔会漏气吗？不会。这些小孔是安全设计，为飞机提供“呼吸孔”。机舱内的气压可以直接作用在最外层玻璃上，确保乘客的呼吸安全。 𐟕’ 六、飞机上氧气面罩能用多久？紧急情况下，氧气面罩只能供应15分钟氧气。但飞行员通常能在15分钟内将飞机驾驶到合适高度，保证乘客正常呼吸。 𐟓𑠤𘃣€没关手机真的会导致坠机吗？没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障或坠机。关闭电子设备主要是为了干扰无线电通信，影响飞机与塔台的联络。 ⚡ 八、飞机被雷劈了怎么办？商用客机每年至少被雷电击中一次，但通常不会对飞机机体造成伤害。即使有损伤，也只需在检修时替换相应零件，不会在飞行过程中造成事故。

中国取消空客大单：航空业风暴来临？若中国取消与法国已签订的价值2400亿人民币的大单，涉及292架飞机，这对全球航空业来说绝对是个大事儿。首先，对于空客来说，这无疑是个坏消息，因为中国是世界上航空业增长最快的市场之一，他们对新飞机的需求量很大。如果一下子没了这么多订单，空客可能会遇到生产计划调整的问题，还会面临财务上的压力，并且可能需要重新考虑未来的研发投资。从中国的角度来看，这个决定可能是为了实现航空领域的自主可控。近几年来，中国一直努力发展自己的航空工业，尤其是商用飞机的制造。通过减少对外部供应商的依赖，支持像中国商飞（COMAC）这样的本国企业，可以加快国产飞机的研发和技术进步。不过，这样做也有可能引发国际市场上的复杂反应，比如技术封锁或者贸易上的争端。再来看看供应链方面的影响。航空制造业是个非常国际化的行业，很多零部件都是由不同国家的企业共同生产的。所以，如果这个大单取消了，不只是空客会受到影响，那些专门为这些飞机供应零件和服务的公司也会受到牵连，特别是那些严重依赖中国市场的供应商们。总的来说，这件事不仅仅关系到空客和中国两个方面，它可能会改变全球航空市场的整体格局，并且反映出各国在航空工业竞争中的新变化。当然，最终会产生多大的实际影响，还得看事情接下来怎么发展。

美国本可以继续称霸世界的，却被特朗普刺杀苏莱曼尼，直接搞砸了其一：美国当今的困难，到底要怪谁？当今的美国为何会陷入这种，被三线战场极限拉扯和消耗的困境？答案有许多。比如，有怪小布什的：一个9.11过后，小布什调整美国战略，放弃了打压中国，开始跟拉登较劲…… 还有怪奥巴马的：2008年美国遭遇的金融危机，又叫次贷危机，本是美国内部的一种“自救”或说是调整，结果奥巴马却非要救市，还大嘴一咧搞出了什么“大而不能倒”理论。结果该被淘汰的反而得到加强，并引发出了“百分之九十九运动”（占领华尔街运动）。奥巴马竟然又大搞歪门邪道的“快乐教育”啊，“LGBT”啊，“移民政策”啊等等，目的就是分化、分解，其实就是愚弄美国底层百姓…… 更有怪罪拜登的：毕竟俄乌冲突，对美国的伤害是实锤可见的，甚至还被认为是反美国单极霸权的“第一枪”。也就是说，俄乌冲突一下子让美西方，露出了“纸老虎”的本色——美西方组团都打不赢俄罗斯。且更让美西方绝望的是，还把俄罗斯逼入了中国的“怀抱”…… 但在这一片追责声中，特朗普却似乎成了例外。毕竟特朗普执政期间，最出名的事就是跟中国打贸易战、金融战、科技战等。虽特朗普有操之过急，或说用力过猛的嫌疑，但毕竟是抓住了“主要矛盾”，也算试图力挽狂澜，只不过没有成功罢了。那么果真是如此吗？未必！须知在布热津斯基的《大棋局》中，曾告诫过美国精英们，千万别把中国、俄罗斯和伊朗，给逼得组成了“中、俄、伊反美大三角”。一旦这个反美大三角成型，美国似乎就只能等死了，因为几乎无解！所以，倘若说拜登亲手搞起来的俄乌冲突，是把俄罗斯推入了中国这边的话，那么特朗普时期刺杀苏莱曼尼，却是把一个孜孜不倦追求融入美西方的伊朗，给硬生生逼得选择了中国，等于是一手促成“反美大三角”的第一功臣…… 其二：从亲美到反美都知道自1979年，伊朗的霍梅尼革命之后，美国和伊朗就算成了生死仇敌。但可知在伊朗鲁哈尼时期，伊朗曾跟美国实现过和解，抓手就是《伊核协议》。鲁哈尼是在内贾德之后，上台的伊朗总统，是典型的温和派或说“亲西方派”——之所以选择了鲁哈尼，恐怕就在于内贾德对美西方的强硬姿态，给失败了导致。所以在鲁哈尼上台后，就频频向美国抛“橄榄枝”。比如推动达成核协议，并签署了《联合行动计划》，换来了奥巴马对伊朗制裁的部分解禁。比如有“美国企业将被允许出口商用飞机和零件至伊朗”——莱希总统乘飞机离奇罹难，就有一说是，因这条被特朗普给废除了，导致飞机无法换零件等。还有“伊朗制造商将获准向美国出口地毯和食品”等等吧。这一下子鲁哈尼，可谓获得了空前成功，也使得伊朗国内亲西方派，获得了更多话语权，并被普遍认可。鲁哈尼也借助此成功，准备升级为“大阿亚图拉”，也就是什叶派最高宗教领袖。倘若当时鲁哈尼成功了，就极有可能接班哈梅内伊，成为伊朗的“第三代核心”。换句话说就是，未来伊朗国内的亲西方派，就会有了一个名正言顺的基本盘了！倘若真这么发展下去，伊朗还会倒向中国和俄罗斯，组成反美大三角吗？想都不要想！哪料正在这时，特朗普却突然发飙，刺杀了伊朗强硬派代表：苏莱曼尼！须知苏莱曼尼的威望在伊朗是相当高的。这一下子鲁哈尼可算彻底绝望了，亲美西方之路，自然而然的就走到了尽头。别说谋求成为“大阿亚图拉”，连谋求连任伊朗总统，鲁哈尼都直接放弃了，宣布退出竞选了。随后就是跟中国，开始运作并签署那份著名的25年合作协议。而中国呢，恐怕也不会那么顺利的就竖起反霸权大旗。恐怕美国的霸权，至今还处于无人敢公开挑战的状态…… 等于是特朗普用一己之力，就刨开和松动了美国单极霸权的基石，让布热津斯基认为的，对美国的最坏结果，变成了如今这种，不可逆般的现实。且更让人想不到的还在与，特朗普暗杀苏莱曼尼之时，还一不小心，杀掉了一位伊拉克英雄：穆汉迪斯！这一下子导致了，伊拉克国内亲美势力迅速败退，并随后开启了伊朗和伊拉克，联手斗美帝——这就是为啥伊拉克强烈要求美国的军事基地，都给我离开。若敢不走，或走得慢，那“伊拉克民兵组织”就会揍你，到那时，我伊拉克政府就管不得了！如今最后一个问题是：特朗普为啥非要刺杀苏莱曼尼？就在于美国或说美西方，输得了叙利亚内战，或说是被俄罗斯、伊朗革命卫队和叙利亚联军，给推出去了！身为世界霸主，美国如何肯轻易丢弃自己的脸面？须知“神”是不能留血的。对俄罗斯动手？美国还没这胆子，毕竟特朗普还需要跟俄罗斯缓和关系，助力中美贸易战啥的呢。于是刺杀苏莱曼尼，就成了美国最体面的“遮羞布”。可谁能想的到，当年这最体面的遮羞布，经过拜登捣鼓出的俄乌冲突的洗涤后，却成为了足以要美国老命的绳索了…… 作品声明：个人观点、仅供参考

退役飞机的“二次生命”有多精彩？𐟛뢜芤𝠧Ÿ婁“吗？飞机在退役后，并不意味着它们的生命就此终结，相反，它们迎来了新的开始。今天，让我们一起来探索这些工业巨兽的“二次生命”吧！ 𐟔【飞机退役年限】全球商用飞机的平均退役年限大约是25年，而在中国，这个数字更短，通常在8到12年之间。随着机龄的增长，维护成本也在不断上升，加上新一代节能机型的出现，飞机更新换代的速度也在加快。 𐟔裀拆解与再利用】退役飞机的常见处理方式之一就是拆解回收。95%的零部件都可以被循环再利用，这不仅减少了资源浪费，也为航空产业带来了新的生机。 𐟚š【改装成货机】对于一些仍有飞行寿命的飞机，改装成货机是另一种常见的处理方式。随着电商的兴起，航空货运的需求不断增长，这也为退役飞机提供了新的生机。 ✈️【全球再利用】一些退役飞机会被出售给非洲、南美、东南亚等地区的航空公司。这些地区的航空公司由于购买力相对较弱，往往会选择购买价格更便宜的二手飞机。 𐟏›️【博物馆与教育】具有历史意义的飞机会被送入博物馆，成为历史的见证。同时，一些退役飞机也会被用作航空教育的工具，为未来的航空人才提供实践学习的机会。 𐟏ᣀ创意再利用】退役飞机的再利用方式多种多样，一些飞机被改造成了主题餐厅、酒店甚至是住宅，提供了一种独特的生活方式。 𐟌【市场前景】随着中国航空市场的快速发展，飞机拆解与再利用市场潜力巨大。未来20年，中国将有超过3000架飞机面临退役，这将带动相关产业的共同发展。 𐟏⣀上市公司】在飞机拆解和再利用领域，全球市场已经形成了一定的规模，并且有多家上市公司参与其中，如空中客车和江苏亨睿碳纤维科技有限公司。 𐟔„【结语】退役飞机的去向，不仅是一个经济问题，更是一个环保问题。如何合理、高效地处理这些退役飞机，实现资源的最大化利用，是我们面临的挑战，也是未来发展的机遇。

明日或板，直接给代码！第十五届中国国际航空航天博览会将于2024年11月12日—17日在珠海国际航展中心举行。设立了低空经济馆、民航产业展区、商用飞机产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化区等主题区，展品覆盖‘陆、海、空、天、电、网’全领域。吸引了47个国家和地区超890家企业参展，包括波音、空客、霍尼韦尔、巴航工业、赛峰等。相信这次的航展会是我们的相关产品大卖的一次展会，未来也能够更多更好的进入到国际市场！今天航空板块部分品种强势发力，或许明后几天部分品种还有延续，精心筛选四只票供大家参考！ 600中航S飞760（军机制造、民用航空零部件、无人机） 002利君G份651（航空航天零部件） 600中航j载372（航空电子产品、无人机含民用） 600航天D子879（民用航天与运载火箭及配套装备等）以上仅供参考！欢迎点赞+关注亿姐，赠人玫瑰、手有余香，祝大家一路长虹！「财经超话」

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。#热点新知#

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

丁刚：珠海航展给白宫传递了什么信号几天前，我去珠海看了第15届航展。穿行在各种各样的新产品之中，我忽然有一种触摸到了中国制造深层脉络的感觉。本届航展最引人注目的当然是歼35的亮相。但当我们将目光超越这架新型战机，我们就会更清晰地看到它身后跃动的中国制造的庞大身影。今年航展的大背景，是美国近年来对华高技术出口实施严厉限制，并不断加码无理制裁中国企业。华盛顿的战略目的很清楚，就是要阻挠中国制造的升级与突破。而中国的航空航天和军工企业又是美国遏制和制裁的重点。因此，展馆内外的展品，其实都是在讲述在这样背景下的创新故事。当各个层面的技术突破聚合在一起，它传递出了什么信息？比如C919商用飞机，它带着改变“游戏准则”的自信亮相。这不只是一架飞机，它象征着整个产业生态系统的形成，展现了中国在发动机技术、航空电子、复合材料到精密部件等各领域的制造实力。无人机展馆更是技术的梦幻之地。从微型设备到大型平台，展现了令人难以置信的多功能性——从军用到商业物流。中国显然已具备了世界上最完整的无人机研发、生产系统。曾几何时，国产发动机的生产还被视为遥不可及的梦想。如今，中国制造的发动机已成为现实。航空航天工业从核心设计到零部件制造、控制系统和通信网络，几乎全部都有了自主研发的产品。不要一讲向高端进取，就只盯住芯片。看到展会中的这些展品，就会明白，中国制造的全面发展没有被美国的芯片战略给带偏。中国制造讲的就是全面——全方位、多层次、大规模。从精密轴承到特种材料、工业软件和智能制造，国产技术的崛起随处可见。这些基础能力代表了中国制造业的竞争优势、广度和深度，也是中国制造业未来不断突破、上升的动力所在。展会讲述的是一个全面转型升级的大故事。中国制造不再只是跟随——它在跟随中加速、扩张，构建起完备的产业体系，在某些领域，它甚至处于世界领先地位。珠海航展至少展示了中国制造业的四个显著特征：首先，拥有坚实的技术创新能力；其次，形成了完整的产业支持体系；第三，建立了独立可控的发展路径；第四，具备应对外部压力的韧性。这种全面进步使得外部限制很难影响中国制造的整体发展进程。美国主导的技术封锁反而成了前所未有的创新突破的催化剂。当美国关上一扇门时，中国打开了一百扇窗。展会的数据显示：来自40多个国家的1,022家公司参展，飞机销售达到1,195架，合同总额达2,856亿元。最令人印象深刻的是，国际参展商与上一届相比增长了104%。挑战依然存在，前路没有坦途。在航空航天技术的一些领域，中国制造与尖端技术仍有较大差距。但我在这里看到的是一个制造业的“大盘”已经形成，这个“大盘”是坚实的，并在不断增强。因为有了这个“大盘”，就会有更多的创新、突破，就不可能被任何外部力量所遏制。这大概就是珠海航展发出的最明确的信号。#珠海航展#中国制造[超话]#中国国际航空航天博览会# （本文转自11月20日丁刚看世界。欢迎关注人大重阳，新浪微博:人大重阳, 微信公众号:rdcy2013）

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