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凯迪拉克零件回收厂家下载_凯迪拉克10万一22万(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

凯迪拉克零件回收厂家

凯迪拉克Lyriq试驾体验分享 𐟚— 终于有机会试驾凯迪拉克Lyriq了！之前写过一篇静态体验的笔记，这次主要说说驾驶部分的感受。方向盘和转向 𐟚— 方向盘转向很轻，指向还算精准，但总觉得有点虚，不过不明显。单车道掉头一把过，表现不错。静谧性 𐟔‡ 车速80左右时，会有一些胎噪从底盘传上来，但不大，刻意感受才能注意到。车外的噪音隔绝得很到位，这点凯迪拉克很拿手。底盘质感 𐟛 ️ 底盘质感中规中矩，没网上说得那么夸张，但也绝对不差。偏舒适的调教，过一些障碍或起伏路面时，过滤得很好，没有过多的晃动。因为梦想L9拐弯断悬挂的事情，我也大角度拐弯试了一下，外面看姿态还行，但车里感觉有点侧倾，不过在正常可接受范围内。动能回收拨片 𐟔„ 方向盘边上有动能回收拨片，按下时车会减速，控制好力道后我爱上了这个东西，再也不想踩刹车了，这个点赞。刹车系统 𐟚抨𝦥퐥ˆ𙨽椸是我喜欢的调教，前段有点空，后面又突然紧了一下子减速刹住，跟我的习惯不符合。还是喜欢用拨片，但今天碰到个讴歌女车主，突然从路边停车位转向灯也不打，直接到主路上来了，回收拨片没刹住，还是手脚并用才行的。所以紧急情况下，还得靠脚刹。加速性能 𐟚€ 开的是单电机版本，官方加速6.35秒，实际开起来跟油车很接近，加速响应很线性，中段加速很到位。路况问题，没敢多踩，体会的几次急加速都有满满的推背感，上海城市道路开开，完全够用了。座椅舒适度 𐟪‘ 座椅很大，支撑性很好。蔚来的车腰部往下一点地方老是调不到，顶不到我要的地方，但凯迪拉克很棒。就是硬了一点，再软点儿就好了。续航表现 ⛽ 周末晚上6点30到7点，位置前滩太古里附近到前滩公园绕圈，车辆还是挺多的，路也不算宽，红绿灯很多，所以车速在30~50左右。有条件的情况下都是大脚电门试加速，所以试驾里程10公里，表显示掉了12km，做个参考。其他细节 𐟌Ÿ 氛围灯亮度很低，范围也少，不满意。方向盘有点挡屏幕，调整好了视野又有点挡，需要时间适应。车机还有一些bug，需要后续升级调整。9k屏极其细腻，就是仪表主题太丑，希望后续更新。总结 𐟓 总的来说车是好车，有不足的地方，但瑕不掩瑜。相比之下我更看重车的质感质量和安全性。如果便宜3~5万，会更好。期待提车，有不足未提到的评论区再探讨。

雪天驾驶凯迪拉克锐歌，安心又稳妥！最近几场雪，路面结了薄冰，开车出门真是得小心翼翼。不过，只要坐进凯迪拉克锐歌，心里就踏实了不少。我开的是四驱版，开启雪地模式后，起步时从没打滑过。红绿灯前，别的车霸道起步时原地刨冰，我直接变道超车。当然，如果你急加速，那肯定也会打滑。单踏板配合回收拨片，一个字：稳！我个人开车基本不看电耗，上车就开座椅加热、方向盘加热和空调全开。前几天零下30度的时候，续航只有3折。不过，这个温度下，所有电动车的表现都不太理想。等冬天过去，续航应该会好起来。总的来说，我对锐歌的表现非常满意，雪天行驶非常放心，比家里的老XC90好开太多了。听说年底还有大的OTA更新，期待能有更多惊喜！

锐歌两个月体验：满意之选！作为一个四驱车主，到目前为止，我对凯迪拉克Lyriq锐歌的表现还是相当满意的。选择这款车的原因主要有两个：一是它的外观和内饰都很讨喜；二是这个价位的绿牌车中，它的音响系统无疑是最棒的。底盘表现：舒适与支撑兼备 𐟚— 这车的底盘调校偏向舒适，虽然不会让你热血沸腾，但过弯变线时支撑性很好。我之前开的是轿车，所以一开始觉得这SUV的驾驶感受不如同级别的轿车（比如56E）。不过，相比之下，5系没长期开过，NVH表现比A6和E级要好。动力表现：接近燃油车的平顺性 𐟚€ 我选的是四驱版，之前没试驾过。油门调校非常平缓，默认旅行模式下，感觉像大马力自吸车，一点都不窜。零百加速4.6秒，深踩油门会有点头晕。音响系统：音质与实用性并存 𐟎𖊤𙋥‰一直心仪CT6的34喇叭BOSE和S90的B&W，但CT6不好遇到合适的二手车，S90的隔音太差，尤其是后排。作为一个四线限牌城市的居民，这次买车决定选绿牌车，被锐歌宣传的19喇叭AKG深深吸引。虽然预算不够大柏林奔驰和宝华宝马，但实际听感上，综合比S90的宝华差了点味道，但女声、弦乐、小编制，甚至部分低频电音类音乐都比宝华更吸引我。这套音响系统有个槽点，就是后表。方向盘上的能量回收拨片：实用又方便 𐟔„ 这个功能单拿出来说，真的非常好用。我分别试了单踏板模式和普通模式，单踏板模式远不如普通模式+能量回收拨片。之前没开过电车，听说单踏板模式更省电，就努力去适应，但总觉得右脚过于紧张。锐歌的普通模式下能量回收力度基本就是模拟油车带挡滑行的减速力度，结合能量回收拨片，就好像给车加了个自行车闸，完全可以把车刹停。唯一问题是这个拨片本身行程较短，压力比较大，需要适应，手感近似于ThinkPad的小红点儿。总之，用习惯了很好用，开别的车反倒有点儿不习惯了。辅助驾驶：缓解驾驶疲劳 𐟛㯸锐歌的SC确实可以离手操作，极大缓解了驾驶疲劳。在大部分高速公路和京津城市高架上都能使用，只是高度依赖高精地图。在没有高精地图的路段就歇菜了，不支持上下匝道，只能有待后续升级和完善地图信息。能耗表现：尚可 ⛽ 四驱版充满电一般表显续航里程500km出头，平时市区开大概能跑500-550km，还没经历过北方的冬季。总的来说，锐歌在各方面表现都不错，特别是音响系统和底盘调校方面。虽然有些小瑕疵，但整体体验还是很满意的。

凯迪拉克48V轻混系统：省油又实用的选择 𐟚— 48V轻混系统，虽然在国内不能上绿牌，但它确实是一种实用的节能技术。严格来说，它并不属于传统意义上的混合动力系统。 𐟔‹ 48V轻混系统的组成包括48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。这个系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动总速和智能充电等功能。 𐟚€ 由于对现有整车架构影响小、易于布置，48V轻混系统在日益严苛的油耗要求下，成为了一个高性价比的解决方案。它不仅能提升启动速度，还能降低发动机负荷，从而提高座舱的静谧性，实现环保和节能。 𐟚— 凯迪拉克GT4、XT4、XT5、XT6等车型都配备了48V轻混系统。如果你对这些车型感兴趣，不妨亲自试驾体验一下它的卓越性能。

凯迪傲歌试驾：省电炫酷试驾凯迪拉克IQ傲歌后，我的第一印象是这车非常容易上手。对于习惯了燃油车的驾驶者来说，IQ傲歌的驾驶体验并不会让他们感到手忙脚乱，这一点值得点赞！第二个让我印象深刻的是IQ傲歌的节能性能。它的VROD灵犀无级动能回收拨片不仅可以根据指尖施加的力无极调节制动力度，还能产生最大0.3G的减速度，让车辆完全由动能回收刹停。相比之下，传统的单踏板模式回收制动力度过于突兀，不仅会让车内乘员感到头晕，而且舒适性较差。凯迪拉克的外观设计也让我印象深刻。它的钻石切割车身线条和直列狭长的前照灯设计，使其在众多车型中脱颖而出。封闭式格栅与前照灯相互呼应，前脸看起来既新颖又充满科技感。 IQ傲歌还具备一个非常实用的设计：充电动画显示。这个功能让驾驶者无需掏手机就能清楚知道车辆的电量，既实用又炫酷。对于一辆车来说，驾驶是否晕车是一个重要的评价标准。IQ傲歌采用了大量铝合金材质，大幅减轻了簧下质量，从而减少了在减速时出现的点头现象。此外，它还采用了“电动蜂鸟底盘”技术，进一步提升了驾驶稳定性。配置方面，IQ傲歌配备了33英寸环幕式超视网膜曲面屏，分辨率达到了9K水平，屏幕显示非常细腻。内置的高通骁龙8195芯片使得屏幕操作流畅，系统还支持语音免唤醒词、语音连续识别等功能，提升了驾驶时的便利性。总的来说，试驾完凯迪拉克IQ傲歌后，我对这辆车感到非常满意，值得点赞！

傲歌100天体验：满意之选！今年7月初，我提了一辆凯迪拉克傲歌标准续航版，到现在已经100多天了。今天来聊聊我的使用体验吧。外观 𐟚— 首先，外观这东西见仁见智。我觉得傲歌的线条和色彩搭配挺符合我的审美。特别是日行灯和三个车标灯（中网标、大屏后面、后备箱脚踢开关），真的是炫酷到不行。每次开车都觉得自己像在开一辆跑车。驾驶感受 𐟛㯸这车虽然有两吨多，但配上245/50 R20的米其林轮胎和电动蜂鸟底盘，过坑洼路段时感觉特别平顺，不像某些电动车悬挂那么软，有点像坐船的感觉。平时我把动能回收关了，偶尔用一下无级动能回收拨片，完全没有刹车点头和晕车的情况。安全方面 𐟛᯸ 之前在路上看到一起特斯拉Model 3和丰田皇冠的车祸，皇冠简直惨不忍睹，所以我放弃了日系车。后来又看到其他车和君越追尾，发现美系车的强度确实好一些。车身强度是我选择傲歌的原因之一，另一个原因就是奥特能平台的安全性，打消了我对电动车的疑虑。电耗方面 ⚡ 目前行驶里程2884公里，综合电耗15.3度。因为夏天开空调多，估计后面还能降点。作为2吨多的车，使用家充，综合下来一公里大概7~8分钱，我还是挺满意的。配置方面 𐟛 ️ 配置方面日常够用，360度全景影像清晰度没网上说的那么差，主动安全有点灵敏，虽然误判几次，但总比没有好。安吉星服务也很不错，除了可以咨询用车问题，还能救援、控制车（比如锁车、开空调、升玻璃），还能定位车辆。如果对车主免费就更好了。使用细节 𐟔 预约充电：车机上显示的是完成时间，大约几小时能充满可以倒算一下。比如我是68.4度的电池，家充7kw，实际每小时充电6.7度电，平均每小时充10%。动能回收拨片：这个拨片可以手动回收动能，避免眩晕。用这个拨片刹停后，除非Auto Hold启动，再起步就会有拖拽感；可以通过起步前深踩刹车解除Auto Hold，再起步只要松开刹车，体验就跟有车一样，怠速平滑起步了。总的来说，这100多天的使用体验还是挺满意的。希望这些分享能对大家有所帮助！

40岁，我与凯迪拉克锐歌的第三次邂逅 𐟚— 金庸的《神雕侠侣》里，杨过看到独孤求败留下的那段文字，真是让人心潮澎湃： “凌厉刚猛，无坚不摧，弱冠前以之与河朔群雄争锋。重剑无锋，大巧不工。四十岁前恃之横行天下。四十岁之后不滞于物，草木竹石均可为剑。自此精进，渐入无剑胜有剑之境。” 这段话不仅描述了武功的进阶，更像是对人生境界的诠释。回想这些年我和凯迪拉克的故事，何尝不是如此呢？初出茅庐，风华正茂 𐟌쯸 八年前，我还是个追风少年，对速度有着无尽的渴望。那时候，我选择了那台6.2秒破百的大马力后驱ATS-L。记得当时开着它，感觉自己就像白马长枪，驰骋在公路上，那种自由和速度感真是无法言喻。深情守护，一生相伴 ❤️ 六年前，我暗自发誓要守护她一生一世。于是，我选择了那台红色XT5作为她的生日礼物。那段时间，每次开着它接送她上下班，心里都充满了踏实和安全感。锐歌时代，稳中求进 𐟚—⚡ 2023年，我遇见了凯迪拉克Lyriq锐歌。虽然纯电车型让马力看起来不那么重要了，但锐歌在变道超车、紧急制动、连续过弯以及动能回收方面的表现，总能给我一种游刃有余的稳定感。作为一个拖家带口的人，这种稳稳的幸福感正是我想要的。智能守护，安全第一 𐟛᯸ 锐歌配备了顶级的智能硬件设备，但并不痴迷于各种炫酷功能。相反，它追求的是给你和家人最安全的守护。SuperCruise高清地图、DMC驾驶员监控系统以及智能感知设备的组合应用，让封闭道路的驾驶变得轻松惬意。续航焦虑？不存在的 ⛽ 虽然大家都在谈里程焦虑，但锐歌并不着迷于纸面续航的长短。相反，它实实在在的600公里续航比那些虚标的里程给人更确定的安全感。外观设计，惊艳时光 ✨ 当下的纯电汽车都在造型上争奇斗艳，锐歌更是惊艳——启动与熄火的灯语从来不是为了吸引别人的目光，而是专属主人的仪式感。9K的33寸高清大屏幕、凯雷德同款的AKG专业音响，只为给主人提供一个完美的移动生活空间。锐歌正应了那句“重剑无锋，大巧不工”。对于我来说，它不仅仅是一台车，更是我人生道路上的一把利剑。

凯迪拉克XT4：我的理想座驾在成都的凯迪拉克4S店，我是一名电销员。你们可能听说过有人为了买房去房产中介卖房子，但你们听说过有人为了买凯迪拉克去店里当电销员的吗？哈哈，没错，我就是那个“卧底”。因为太喜欢凯迪拉克了，我决定摊牌，成功入职成都凯迪，成为了一名DCC电销员。其实，我早在一年前就开始关注XT4了。之前在湖南老家的时候，我差点就下手了，但那时候刚好切换到了清混系统，想着新上市的车价格肯定高，就决定再等等，等到一个合适的时机。终于等到了一年后的今天，我入手了梦寐以求的凯迪拉克XT4。现在店里的XT4已经全部升级到了清混款，老款的一台都不剩。清混系统的最大优点就是节油啦！48V清混系统可以实现敏捷启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收等等，总的来说能降低5%-6%的油耗。更酷的是，这款车还是第一款人脸识别解锁驾驶的车！就算哪天出门忘带钥匙，这台车的人脸识别功能就能大显身手，直接刷脸解锁，按下启动按钮开车走人一气呵成，简直太方便了！除了科技的排面，这款车的内在也很惊艳。车内遮阳板上的化妆镜有柔焦补光功能，随手能拿取物品的储物空间随处都有，再加上无线Carplay功能和无线充电更是锦上添花。另外，我选的是黑武士色，非常干练百搭，这就是我心中理想座驾的样子！如果有一天你的工作都不让你觉得可爱，那你的生活又何来可爱可言？生活还是需要仪式感。每天我们都在为车主和客户服务，但也有一天为同伴服务，能在自己工作的地方实现自己的价值，收获自己想要的，这份奖励，值得拥有。

电动车标杆？洗浴王了解一下 𐟚— 最近试驾了一下朋友的新车——凯迪拉克锐歌，真是大开眼界。美国车的豪华感和对电动车的细致程度让人惊叹。这车不仅好开，乘坐舒适，外观也相当吸引人。说到电动车的标杆，我觉得洗浴王绝对有资格。那种细腻的动能回收感，怀挡设计让人怀念经典，大曲面屏和人性化的座椅加热功能，简直是豪华车的标配。相比之下，国内自主品牌的电动车还在追赶阶段，想要造出这样的车，还有很长的路要走。有些人可能会说，蔚来、理想和小鹏的“豪华”可以和洗浴王相比，但我觉得差距还是挺大的。蔚来、理想和小鹏的那种豪华感，和洗浴王完全不在一个档次上。总之，如果你在寻找电动车的标杆，洗浴王绝对值得一试。

智己汽车ls6续航里程达成率今年年初，我果断换上了智己LS6，之前开的是凯迪拉克SRX。凯迪拉克确实稳重大气，特别是在高速上，但它的3.0排量油耗实在是有点高，面对现在的油价，工薪族表示压力山大。所以趁着政府补贴，我果断入手了智己LS6。现在看来，我的选择真是太对了！因为家里有充电桩，目前行驶了4000多公里，综合电费才210块，真是省钱又方便。五一假期，我带着全家去附近兜风。之前都是开油车出行，这次换电车，心里还是有点忐忑。我的LS6是560版本，平时上下班绝对没问题，但跑远路还是有点担心。不过这次去西塘，也不算太远。出发前，车内显示续航是520公里。三天总共跑了247公里，到家时表显还有230公里。全程大概80%是高速路段，高速上空调开到120，智驾模式用了60%。虽然没有跑完全部电量，但从表显来看，247公里除以（520-230）等于85.1%，这个续航表现应该符合大部分电车的标准了。说说这段时间开智己的感受吧。首先，这车非常好开，特别适合带着全家出游。我一直开着舒适模式，动能回收关掉。感觉关掉动能回收，靠滑行更省电，驾驶感受也更接近油车。其次，胎压不要打太高，一般2.7到2.8合适，太高了会颠簸，坐着不舒服，太低了电耗会增高。总之，希望智己越来越好！

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