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中国进口高铁零件多少下载_世界上唯一一个死过的人(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

中国进口高铁零件多少

越南电视台电视台说，从南到北的高铁建设，得几十万工人，参与建设，没有基础工业和关键新材料，他很多都要从我国购买，你想象一下一个螺丝钉差0.1毫米都不行，越南那边能加工出来吗，机器坏了还得从外国进口零件，他们的只要轻工业，但是他们的工资也高起来了，差不多3000千块钱一个月了，他们的工人干事都喜欢偷奸耍滑的，干几下就又休息，不像我们这边的工人，人家说厂量，比如一天干3000千个零件，他们能干一半就咕咕叫了，他们干活也慢，只想着过完今天，不会考虑明天的事情，认清白眼狼反骨仔千万别上当越南方方面面都不具备建高铁的条件[捂脸]#金秋图文激励赛#

三峡大坝修的时候：唉！遗害万年啊！高铁修的时候：中国，等等你的国民吧！墨脱修的时候：最后一片净土。四川开隧道的时候：在大地的脊梁上开洞。半导体突破的时候：这是个经济全球化的时代呀！警惕卡脖子思维！新能源车普及的时候：有多少零件国产的？（啊，几乎全国产啊，那没事儿了）电车就是移动棺材，自燃不解决不开，特斯拉就是香，有这钱为啥不买BBA…… 现在C919开始飙单子了，又开始历史重复了。要我说呀，怎么才能做到不用三峡发的电、不住三峡保护的汛区、不坐高铁、不走高速、不走隧道、不用国产半导体、不用国产电池、不开国产车、不坐国产飞机、不用国产基站的信号……哎？这不是猴子吗？就住深山老林里那种？ #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

印度此次彻底乱了阵脚，一开始向中国抛出70亿基建订单，却因乌克兰些许小利，单方毁约且诋毁“中国制造”，后被乌克兰变故坑害，又来向中国求援。 ⠊ 阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！（文章内容有可靠的信息来源，全部赘述在文章末尾。）印度，作为一个有着悠久铁路历史的国家，自诩为“亚洲最早拥有铁路系统的国度”，然而，随着时代的发展，印度铁路的尴尬境地却让人啼笑皆非。 ⠊ 就在邻国中国高铁纵横交错，成为世界基建奇迹时，印度却还停留在铁皮火车的时代，于是，为了改变现状，印度决定赌上一把，用自己的方式书写一场高铁传奇。 ⠊ 2017年，印度宣称要建造一条从孟买至艾哈迈达巴德的高速铁路，且自诩为“自主研发”，还将其定位成印度铁路工业的一座里程碑。 ⠊ 项目刚启动时，印度信心满满，不仅声称这条铁路会超越中国高铁，还大胆预测最高时速可达200公里，然而，事实却啪啪打脸。 ⠊ 几年后，这条铁路勉强建成，但运营时速只有66公里，这比起中国高铁动辄300公里以上的速度，简直就是个“小步跑”，舆论一片哗然，网友更是戏称它为“铁皮高铁”，这让印度政府颜面扫地。 ⠊ 面对这样的窘境，印度终于意识到，单靠自己的技术根本无法实现高铁梦，于是，他们将目光转向国际市场，开始寻求外部合作。 ⠊ 而高铁车轮，这个看似不起眼的小零件，却成为整个计划中最头疼的问题，车轮不仅是高铁运行的重要部件，更是安全和速度的关键。 ⠊ 其制造工艺要求极高，需要具备超高的精度和强韧性，印度的工业水平显然无法达到这种标准，而那些拥有核心技术的发达国家又要价高昂，这让印度陷入了两难境地。 ⠊ 就在此时，中国企业进入了印度的视线，中国不仅是世界上少数几个掌握高铁车轮核心技术的国家之一，还是全球最大的轨道车轮生产国。 ⠊ 凭借着技术过硬、价格实惠的优势，中国制造无疑是印度的最佳选择，很快，印度与中国企业达成合作意向，签订了一份3.9万个高铁车轮的大额订单，中国的工厂迅速进入生产状态，为这笔订单全力以赴。 ⠊ 但就在订单即将完成时，剧情突然反转，印度单方面宣布取消合同，并将订单转交给乌克兰企业，原因很简单，乌克兰给出的报价更低。 ⠊ 印度不仅毁约，还对外声称中国制造的车轮不符合他们的标准，这种行为不仅让中国企业蒙受巨大损失，也在国际市场上抹黑了中国的信誉。 ⠊ 可惜天不遂人愿，没过多久，俄乌冲突爆发，乌克兰工厂大面积停摆，根本无法完成印度的订单，这一变故让印度措手不及。 ⠊ 高铁项目的推进因此陷入停滞，而已建成的铁路却因为缺乏车轮无法投入使用，这一连串的打击让印度深刻体会到“贪小便宜吃大亏”的滋味。 ⠊ 眼看项目无望，印度再次将目光投向了其他国家，然而，与欧洲企业的谈判却让印度更加绝望，欧洲企业技术确实过硬，但高昂的生产和人工成本让报价飙升至原计划预算的数倍。 ⠊ 印度铁道部几乎陷入崩溃状态，走投无路的情况下，他们不得不再次向中国抛出橄榄枝，试图挽回当初毁约带来的后果。 ⠊ ⠥𐥺橇新找上中国时，局面早已发生了变化，当初被撕毁合同的中国企业，并没有轻易放下印度单方面毁约的损失。 ⠊ 高铁车轮的订单取消后，导致中国生产线停滞，大量资金和资源被浪费，而印度不仅未做任何解释，还在国际场合诋毁中国制造的质量，这些行为显然令中国企业对这次合作充满警惕。 ⠊ 对于中国来说，生意归生意，即使心中不满，也没有将情绪带入决策，在印度明确表达合作意愿后，中国企业重新评估了这笔订单，但提出了新的条件。 ⠊ 此次车轮的价格不再是当初的优惠价，而是直接上涨到原来的两倍，尽管如此，这一价格仍比欧洲企业的报价低得多，面对这样的局面，印度别无选择，只能咬牙签下合同。 ⠊ 这次合作不仅仅是一笔交易，更是一场中国企业与印度之间的利益博弈，印度的主动求助，反映出其在制造领域的短板。 ⠊ 尽管印度政府多次高喊“自力更生”的口号，但从技术到产业链，他们与中国的差距不容忽视，车轮这种关键零部件，印度自己无法制造，其他国家又要价高昂，中国成为唯一可行的选择。 ⠊ 新订单落地后，中国企业迅速恢复生产，几个月后，成批高铁车轮被送往印度，这些车轮不仅解决了印度高铁项目的燃眉之急，也成为两国合作的又一案例。 ⠊ 但有趣的是，这笔交易在印度国内却引发了不小的争议，部分印度民众对于政府的行为表示不满，质疑为何一边口口声声抵制中国制造，一边却在关键时刻向中国低头。国家之间的合作，不仅仅是价格的较量，更是信任与责任的体现，而印度的行为无疑让自己在国际舞台上失分不少。 ⠊ 看完此文章之后，各位看官们如果有什么类似的经历与想法，都可以在评论区进行留言讨论！来源：乌克兰单方面毁约，印度无奈改从中国进口火车轮，但是得另外价钱——大白话瞰世界 #热点引擎计划##动态连更挑战#

为什么说印度即使有完整的手机产业链挑战不了中国？原因其实很简单： 1.去印度投资的几家手机厂商本来就没有核心技术，哪怕被印度偷去也只是组装技能而已。 2.印度拥有的手机产业链是低端的，芯片、手机面板、电池、摄像头和主板，这主要几大件，印度至今都没搞明白。 3.印度的手机产业链本来就是一个组装的活，没有多少技术含量，也没有多高的门槛。说白了，印度的手机产业链其实就是组装产业链，连个螺丝都要深圳华强北进口。 4.印度的手机产业链是有缺陷的，手机的升级换代非常快，手机的生产也需要对整个手机产业链进行布局设计，除了主板，还有各种电子模块、芯片、处理器等，没有这些基础，印度注定只是一个代工厂。 5.手机产业链，相对于工业化来说，除了向三星、苹果、华为这样的手机移动产品技术开发公司高端外，其他零配件行当生产商算是中端的产业链了。而新能源汽车、光伏、芯片、医疗设备器械、商务化的大飞机、高铁，这些才是更高端的行业，所以印度的短视，直接导致他升级工业化之路的进程将难以为继，也幸亏他过早暴露了他的贪婪之心。印度没有格局，注定了在手机行业根本无法挑战中国。

昨晚，和一位日本朋友聊天，他透露了两个消息，这就是日本不得不面对的现实！第一个，日本企业又拆中国电动车了。为什么说是又呢？ 2022年、2023年，日本都曾拆解过中国电动车，并将其制作成手册，高价卖给日本汽车工程师学习。这次日本中部经济产业局举办了电动车分享研修会，有70家日本汽车零部件企业参会，比亚迪、蔚来、特斯拉在内16个车型的9万多个零部件被公开展览，它们试图找到中国汽车厂商便宜的秘密。第二个，日媒“Diamond Online”10月18日发出感叹，表示中国的创新度要比日本高得多，比如自动驾驶、远程医疗、无人机配送、高铁网络等。对于这种感叹，很多人其实已经见怪不怪了。2023年更有日媒指出，随着中国在经济规模、研发经费方面的快速增长，人才、资金和技术都是从日本流向中国。不得不感叹，真的是三十年河东，三十年河西。以前是日本技术更先进，大批中国消费者购买日本制造，去日本买电饭煲，国内更以开日本车为傲。但现在买日本车乃至进口车的越来越少了，本田最近三个月跌幅都超过40%，丰田前三季度同比下滑9.10%。今年9月份，中国自主品牌市占率已达到67.6%，史无前例。在其他消费领域，中国年轻人对国产创新的认同感也更深了，手机、家电均更认可国货。就拿最近双11来说，从各大电商公布的数据来看，天猫上的百货，京东上的手机，销量前十也基本是国货品牌。唯品会上运动裤、跑步鞋、运动外套等国货运动户外，同比均有倍数级增长。叠加城市补贴，该平台上的电饭煲、破壁机、扫地机器人、洗地机等国内外家电数码品牌也出现同比倍增。创新曾经是日企的看家本领，而今正变得悄然无声。究其根本，还是很多大企业被过去的成功经验所束缚，很难进行重大的自我变革。但现在这个时代唯一不变的就是创新，竞争对手多了，日企就开始丢失市场份额了，日媒很急但也急不来！

2017年，我国著名经济学家许小年接受采访的时候曾说：国内根本做不出来日本的单反相机，哪怕把佳能相机零件全部拆了，我们也做不出来。昨天刷到一段旧采访视频，让我哭笑不得。𐟤” 一位经济学教授对着镜头说中国造不出单反相机，连模仿都没机会。现在打开手机随便一搜，国产镜头模组早已打入苹果供应链，航天级光学器件更是让人惊叹不已。朋友圈有人转发评论说：给教授一张去珠海的机票吧。也是，我们研发的＂昼夜瞄准吊舱＂精度远超普通相机，怎么就被他说成技术落后呢？记得前几天看到新闻，国产光学玻璃已经打破国外垄断，连航天望远镜都能自主研发了。仔细翻了翻这位教授的其他言论，发现他经常对国内成就持否定态度。明明高铁技术领先全球，偏说不如国外飞机。国内智能制造突飞猛进，却说没有创新能力。站在讲台上把自己的偏见灌输给学生，这样的老师让人心寒。回看这7年，从芯片到航天，从新能源到人工智能，哪个领域不是突飞猛进？那些曾经说＂中国做不出来＂的人，现在都去哪里了呢？

美国和中国脱钩，等美国在中国的资产全部撤走后，中国购买的 8000 多亿美元债券，就被美国封扣了，中国想扣美国资产，没东西扣。美国要跟中国“掰手腕”？先掂量掂量自己的家底！咱先得瞅瞅美国这“脱钩”算盘打得有多离谱。它以为把资产一撤，扣下咱那债券，就能拿捏住咱，可真小瞧了中国的“韧性”。这么多年经贸往来，美国企业在中国那是赚得盆满钵满，走了，市场份额空出来，正好给本土企业腾地儿，咱自主创新、产业升级的步子能迈得更快。那些原本依赖美国技术、资本的领域，被逼着“断奶”，反倒激发自身潜力，像科技研发，从芯片到高端装备制造，没了“拐棍”，咱科研人员日夜钻研，说不定哪天就弯道超车，让美国后悔不迭。再讲讲那 8000 多亿债券，美国敢扣，信誉可就彻底砸了。国际金融圈子就像个大江湖，讲的是“信用”二字。美国一直坐那“债主头把交椅”，靠的是各国信它能还钱、守规矩。真干出这耍赖事儿，以后谁还敢买美国债？全球资本得像躲瘟神一样躲着它，美元霸权根基都得晃三晃。咱也不是吃素的，手里虽没大把美国实体资产能扣，但贸易上有的是反制招，农产品、高端芯片，它依赖咱市场的品类多着呢，限制进口，美国农场主、科技巨头都得叫苦连天。美国想跟咱“掰手腕”，却没看清自家“病”得不轻。国内党派纷争不断，基础设施老化破败，贫富差距大得能塞下鸿沟，钱都拿去搞军备竞赛、满世界搅和，实体经济空心化严重。反观中国，内需市场庞大得像无底洞，老百姓消费升级，啥好产品都能“消化”；基础设施全球领先，高铁、5G 网四通八达，是经济腾飞“高速路”。真较上劲，它拖着“病躯”，能撑多久？从全球产业链看，中美深度“捆绑”多年，脱钩就是“自残”行径。美国制造业好些零部件靠中国供应，衣服、玩具啥的基本生活用品，没了“中国制造”，超市货架得空一半。咱这边也在优化升级产业链，往高端攀升，和欧洲、东盟等合作紧密，美国一撤，不过是阵痛，转头开拓新伙伴、新市场，日子照样红红火火。还有外交层面，美国这“脱钩”不得人心呐。世界各国都盼着和平合作、共同发展，它倒好，逆势而为，破坏全球经济稳定。咱秉持多边主义，“一带一路”倡议带着沿线国家致富，非洲、亚洲好多国家乐意跟咱携手。美国失了道义、丢了伙伴，孤家寡人还想称霸，纯粹是痴人说梦。总结来讲，美国叫嚷的“脱钩”，是既冲动又短视的闹剧。以为能通过资产撤退还债耍赖占上风，实则自毁信誉、自损根基，国内一堆难题未解，还四处树敌。中国根基稳固、潜力无穷，无惧威胁，积极应对变数，持续开放合作。这场“掰手腕”，美国高估自己、低估对手，最终只会落得个满盘皆输，而中国将稳步迈向高质量发展新征程，携手世界共创共赢未来。#我要上热门#

墨西哥终究还是扛不住美国压力，要彻底清理汽车里面的中国零部件了。这也无法怪墨西哥，谁叫他挨着美国呢？作为一个超亿人口的国家，还得靠美国脸色吃饭也是很无奈。想想当年，墨西哥与中国都签订高铁项目了，也是因为美国出面。合同都签了，但是后面也不了了之。所以，中国率先在秘鲁开通了钱凯港，以后再也不用再墨西哥、美国中转了，也是在减少对墨西哥的依赖。同时，钱凯港的意义在于避开巴拿马运河，也是让南美更紧密联系在一起。而美国如今只能逼着墨西哥以及欧盟给自己充当先锋，也着实无奈。墨西哥也没有办法，虽然作为人口大国，但是实力无法跟美国相比，经济上不得不听从美国安排了。

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。西门子当然不能错过，结果搞砸了。一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主。当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。

许教授的＂预言＂，又翻车了 𐟤” 刚刚刷到一段2017年的旧视频，许小年教授信誓旦旦地说：＂国内根本做不出来日本的单反相机，哪怕把佳能相机零件全部拆了，我们也做不出来。＂一位珠海网友笑着评论：＂给许教授寄张航展门票吧！咱们的＇昼夜瞄准吊舱＇比单反高端多了。＂这让我想起前阵子看到的新闻，国产高端光学技术已经达到世界一流水平。✨ 翻开许教授的其他言论，房价会暴跌、股市要崩盘、中国制造业将被淘汰...有趣的是，这些＂预言＂都变成了打脸现实的案例。明明是位留美博士、知名经济学家，为什么总是唱衰中国呢？你说奇怪不奇怪，他能看到国外企业的所有优点，却对国内的科技进步视而不见。航天技术、新能源汽车、高铁制造...这些成就仿佛不存在一样。𐟒늩—„位，你们觉得像许教授这样的＂知名专家＂，是真的不了解中国的发展现状，还是选择性失明呢？

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