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电动车弹簧减震器新上映_减震阻尼怎么调舒服(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

电动车弹簧减震器

九号专用VOPO减震器九号专用VOPO减震器，匠心打造，完美融合原车悬挂系统角度。中心孔与垂直三星设计，实现精准安装。拥有弹簧预载、回复阻尼、压缩阻尼三项调节功能，适应各种路况。全顺电机加持，智能便捷，为您的九号电动车提供卓越的驾驶体验。

小鹏P7+：科技与性能的完美结合！嘿，大家好！今天我想和你们聊聊小鹏P7+这款电动车的动力技术，真的是让我眼前一亮！你们知道吗？这款车竟然进行了超过10000次的VD动力学CAE仿真优化，简直是工匠精神的典范！超强动力学仿真，精准评估！𐟔犊首先，小鹏P7+通过超过10000次的仿真优化，确保每一个细节都达到了最佳状态。工程师们用数据来打造极致性能，真的是太赞了！每一处都经过精心设计，只为给你最好的驾驶体验。完美弹簧匹配，舒适驾驭！𐟒ꊊ为了提供更好的乘坐体验，P7+进行了300次前后弹簧的匹配调校。无论你在什么路况下驾驶，都能享受到如沐春风的感觉。每次过坑洼路面，都能感受到那种平稳和舒适，真的是太棒了！定向路况调校，路况无障碍！𐟛䯸对于不同的路况，小鹏P7+也进行了300次减震器的定向调教。无论是平坦的高速公路，还是颠簸的乡间小道，P7+都能轻松应对，给你超顺滑的驾驶感受。每一次转弯、每一次加速，都能感受到那种稳定和安全。总结小鹏P7+不仅在智能化上超前，在动力与舒适性上也做到了尽善尽美。真的是一款颠覆传统的电动车！如果你也在考虑入手一辆电动车，不妨去看看小鹏P7+，或许它就是你的理想之选！𐟚—𐟒芊心动了吗？快去试驾吧！

7232铅酸版电动车更多人选择？大家好，最近发现一个有趣的现象，买7223铅酸版电动车然后自己装7232电池的朋友们好像特别多，哈哈，真是让人哭笑不得。那么，买锂电池版的朋友们多不多呢？先来看看这款电动车的详细配置吧。车型是AE45E44，电池包容量有72V23Ah铅酸、72V32Ah铅酸和74V27Ah锂电池三种选择。工况续航分别是70km、95km和80km。电机形式是轮毂电机，额定功率有1.6kw和2.4kw两种，最大（峰值）功率是3kw。最高车速可以达到65km/h。整车尺寸是1910mm*743mm*1154mm，轴距1340mm，座高760mm，整车整备重量133kg，离地间隙130mm。轮胎规格是前80/90-12，后100/80-12，减震器是前液力阻尼式和后弹簧阻尼式（双，5段可调）。制动系统是前后碟刹，没有ABS，但有eTCS。车架是钢管车架，仪表是流水氛围灯LCD屏，锁具是智能旋钮锁。再来说说智能配置吧。这款车有智能李生仪表、数字钥匙、感应解锁2.0、密码解锁、自适应大灯、自定义动能回收、OTA升级、EasyRide、定速巡航、自动驻车、防盗锁车和雷达预警（仅锂电池版搭载）等功能。还有推、倒车助力功能。最后提醒一下大家，工况续航是在骑行者体重75kg，环境温度25Ⰳ的国标工况下测试的结果哦。产品状态以实际交付为准。总之，这款电动车的配置还是挺丰富的，大家可以根据自己的需求选择适合自己的版本。你们觉得呢？是不是也有朋友和我一样，更喜欢7232铅酸版的多一些呢？𐟚𔢀♂️

极核AE4首发价曝光！5款车型配置详解九号和小牛的压力来了！极核AE4系列电动车正式发布，售价从4699元起，提供多种电池和配置选择。以下是详细参数和权益介绍： 𐟚€ 车型与价格 AE4 7428锂电版：售价9499元，配置TCS、BSD和ABS系统。 AE4 7232铅酸版：售价5799元，配置TCS系统。 AE4 7223铅酸版：售价4699元，配置TCS系统。 AE4 4830：售价6899元，配置ABS、TCS和BSD系统。 AE4 4824：售价5899元，配置TCS和BSD系统。 𐟔‹ 电池与续航 74V28Ah锂电版：续航70km，最高车速65km/h。 72V32Ah铅酸版：续航95km，最高车速65km/h。 72V23Ah铅酸版：续航80km，最高车速65km/h。 48V30Ah：续航95km，最高车速25km/h。 48V24Ah：续航85km，最高车速25km/h。 𐟏Ž️ 电机与性能轮毂电机：多种功率选择，包括1.6kw、2.4kw和3kw。最大车速：65km/h（锂电版）和25km/h（铅酸版）。整车整备重量：120kg（锂电版）和133kg（铅酸版）。离地间隙：130mm（锂电版）和125mm（铅酸版）。轮胎规格：前90/90-12,后100/80-12（锂电版），前后80/80-12（铅酸版）。减震器：液力阻尼式前减震，弹簧阻尼式后减震（双，5段可调）。制动规格：前后碟刹，ABS系统。 𐟎 首发权益免费3年骑行保障。送骑行头盔。终身质保。免费送车上门服务。再减200元优惠。价值158元的智能网联服务。首任用户专享25km以内免费服务。老客户专享优惠。 𐟓… 开售时间与截止日期预售时间：6月15日20:00至6月20日24:00。首发期截止时间：6月20日24:00。快来体验极核AE4系列电动车的卓越性能和智能功能吧！

IONIQ 9是现代E-GMP平价电动车平台的产物，没有空气悬架，中低端车自有便宜的办法，后悬架用的是自调平减振器。满载车尾被压下去，只要跑个一两公里，让减振器泵泵油，车身就能被顶回原来的高度。同时减震器内与悬架螺旋弹簧并联的气弹簧刚度增大，不同载重下悬架偏频的变化也很小。自调平避震器七八年前用的比较多，大部分是萨克斯的Nivomat，现代用的是韩国万都。

BMW i3体验：豪华科技 𐟚— 电动车的魅力，往往需要亲自体验后才能深刻体会，尤其是BMW这样的豪华品牌打造的电动车。这次有机会将BMW i3开回家，进行了一天的深度体验，分享一些真实的感受。 𐟒蠥Š襊›方面，BMW的表现依然出色。即使是纯电动车，它的动力输出依然保持着燃油车的线性感。在舒适模式下，油门踏板初段绵软，不会让人感到“窜”，动力输出渐进式，让人找到大排量自吸车的韵味。运动模式下，动力更为强劲，后段的再加速能力也很出色，总体来说，动力储备足够高级，没有痛点。 𐟔„ 能量回收的强度支持多级可调，并配备了B档（单踏板模式）。在低能量回收等级下，拖拽感非常轻微，顺滑得不会让人晕车。不过刹车脚感有些奇怪，虽然能量回收与机械刹车之间的衔接几乎无缝，但踏板偏硬，行程偏短，需要较长的适应时间。 𐟛 ️ 底盘方面，i3的表现优缺点并存。双轴HRS液压回弹减震器对于细碎及高频震动有很好的隔绝效果，过弯时车身稳定性好；后轴的空气弹簧对于大凸起过滤很扎实。车身结构加强件和前后防倾杆的加持，使得中高速过弯时侧倾抑制能力强。然而，后轴匹配调教可能存在问题，i3在经过大幅度起伏路面时，后车身会有明显的多余动作，不贴服，让人感到不安。 𐟔„ 方向盘的回馈积极，转向手感温润高级，上手快且精准。不过由于没有发动机，机械部分的振动和声音自然小了很多，风噪和环境噪音也控制得不错。唯一需要注意的是轮胎滚动的噪音稍大，尤其后排感受明显，但不算扰人。 𐟓𑠨𝦦œ𚧳𛧻Ÿ依然好用，选项丰富，功能强大。对于用惯智能手机的人来说，学习成本低，熟练后能感受到它的优秀。配合曲面的设计，观感和反光抑制都非常出色。 𐟌Ÿ 总体来说，i3确实是一辆符合豪华品牌定位的高端纯电轿车。

Vespa6日小改心得：颜值与性能兼顾骑Vespa6已经快5000公里了，来聊聊我的一些小改心得吧。先说说优点吧，颜值高，动力平顺，初速真的很快，起步时能迅速甩开一堆电动车和摩托车。骑乘整体性很好，可DIY度高，至今为止还没发现什么严重的问题。缺点方面呢，油耗大，续航能力低，一箱油基本只能跑170公里左右。所以我已经养成了看到加油站就想进的习惯。改件配件价格也比较高，细节方面也不太经得起细看，焊接处容易生锈。另外，第一次小长途时发动机故障灯亮了，还出现了怠速熄火的情况。后来多方了解才知道，油箱盖不能拧得太紧，否则会导致油箱负压。还有，风扇声音真的很大，几次在等红绿灯时风扇启动，旁边的电动车以为我要爆炸了。不过改个风扇就能完美解决这个问题。再说说现在的简单改装吧。除了对外观的一些装饰件进行了改装，对风扇也做了改装，个人觉得还是很有用的。制动系统一个人用还勉强可以，但带人时就明显感觉捏不住了，所以我升级了上泵推力，效果比较明显。减震器主要是为了好看和下一步升级卡钳做准备。在购买前刚好有车友改了奥林斯，简单体验了一下，感觉太硬了，弹簧几乎没有压缩的余地。所以我自己尝试了一下bitubo这个牌子，吸引我的几个点就是它是意大利原产，前减为氮气气瓶，后减带阻尼油壶，而且可以24段阻尼调节。本人以前玩自行车速降，觉得阻尼回弹调节范围还是挺重要的。减震到了之后发现前减好细啊，比原厂还细一毫米，视觉上没有欧林斯的粗壮感，就是那种细狗的感觉。而且不是很精致，感觉是市售减震中颜值比较低的。装车后效果非常惊艳，下压后回弹的阻尼感很细腻。前减适当的把回弹阻尼调高一点，过一般减速带几乎没有什么很震的感觉。哎，痛苦的抉择啊，到底要颜值还是性能呢？最后说说轮胎吧，原厂胎很硬，会有打滑的情况。我更换了米其林city2，感觉挺好的，跑起来有那种粘滞感。大概就是这些吧，欢迎大家一起讨论哦！

丽田阻尼杆怎么样最近有不少朋友问我，阻尼杆到底是不是智商税？今天我就来聊聊这个话题，特别是YAMAHA的阻尼杆。 YAMAHA阻尼杆的构造和工作原理 𐟛 ️ 首先，YAMAHA的阻尼杆可不是普通的硬链接，它是由油、弹簧和氮气组成的。这个设计在微米级别上影响了车辆的整体性，真的是非常细腻。阻尼杆的作用是抑制侧倾、提升操控、吸收余震和降低车辆共振。油可以控制阻尼速度，弹簧提供基础磅数，而氮气作为惰性气体，不会因为温度变化而改变压力。每个细节都是雅马哈精心选择的。功能性价比 𐟒𐊊从功能上来说，阻尼杆的性价比真的很高。它不仅提升了车辆的操控性，还减少了车身的晃动感，让驾驶更加平稳。特别是对于蔚来ES6、ET5、ET5T、理想L9、特斯拉Model Y等车型，专车专用的阻尼杆更是能提供极致的驾驶体验。极氪009的专车专用阻尼杆也即将发布，未来还会开发更多车型的专用阻尼杆。实测效果 𐟓Š 从实际效果来看，安装了YAMAHA阻尼杆的车辆，操控性、降噪性、行驶稳定性等方面都有显著提升。比如，方向盘操作初期反馈更灵敏，车内噪音和振动明显减少，轮胎噪音和晃动感也大幅降低。安装普通顶吧和无PD的情况下，效果对比非常明显。雅马哈的汽车部品 𐟚— 雅马哈不仅在发动机方面有着卓越的表现，他们生产的汽车部品也得到了客户的高度认可。性能阻尼器、PD减震器、电动车用声浪器等都是雅马哈的得意之作。他们的产品不仅在性能上表现出色，还在舒适性和安全操控性上有了显著提升。总结 𐟓 总的来说，阻尼杆并不是智商税，特别是在雅马哈这样的专业品牌手里，它能够带来非常明显的驾驶体验提升。如果你追求更好的驾驶感受，不妨考虑一下YAMAHA的阻尼杆。毕竟，细节决定成败，而雅马哈在细节上的处理真的是无可挑剔。

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