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波音飞机的零件图解直播_波音国产零件(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

波音飞机的零件图解

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

《中国“飞机坟场”：规模与意义》在全球航空领域，“飞机坟场”承载着特殊角色，亚洲规模最大者落户中国，停放飞机数量仅次于美国，背后蕴含诸多值得剖析的层面。从规模成因看，伴随中国民航业几十年蓬勃扩张，机队持续更新换代。老旧机型逐步退役，如早期引进的波音、空客经典款，在服役年限、燃油效率、排放标准等指标“到期”后，汇聚于此。同时，军事航空现代化进程里，部分初代战机、教练机功成身退，也入驻这片场地，数量渐次积累，撑起可观规模，成区域内翘楚。地缘布局上，选址遵循战略考量与现实条件结合。多位于气候干燥、地势平坦开阔且远离人口密集区之地，利于飞机露天存放养护，减少自然侵蚀损害。周边交通网络、配套设施建设巧妙配合，方便飞机拆解、零件回收运输，为后续资源再利用筑牢根基。经济价值层面，它是座“沉睡宝藏”。一方面，拆解回收零件经检测、翻新，重回航空产业链，补给飞机维修市场，大幅降低成本，延长部件生命周期；另一方面，整架飞机经改装，化身科普展品、主题餐厅等文旅创意项目载体，激发新消费活力，挖掘多元商业潜能。战略维度而言，储备退役飞机保障战时应急，关键时期可迅速启用、改装，补充空中力量；科研层面，为航空院校、科研机构提供实体样本，助飞技术迭代创新，推动国产大飞机等项目精研细节、突破瓶颈。虽逊于美国“飞机坟场”规模，但中国版有独特成长轨迹与本土价值。立足当下，它衔接过往航空奋斗史与未来腾飞路，在民航、军事、经济等多领域架桥铺路，未来将持续释放影响力，见证并助力中国航空事业迈向新高度。

“波音废了，美国退了”C919国际认证突破，发动机都不算问题近日《环球时报》发布消息，欧盟监管机构前往上海，对中国C919客机进行考察。据中国民航部门透露，欧盟对C919认证几率是可观的。据悉：“欧盟航空安全局代表，还亲自登上C919进行考察。他们仔细检查一切，并询问诸多细节，还特别关注了C919在国内航空的商业运营情况。” 可见这次的考察是欧盟发自内心的行动，毕竟中国C919不仅物美价廉，采购成本低，在技术方面也不逊色于波音。所以本次中国C919的认证情况，对波音会有多大影响？难道和欧盟称兄道弟的美国，也认输了？毕竟世界上没有永远的敌人，在利益的面前，一切都是可以退步的。同行对比 C919总被拿来和波音737max进行对比，但这也无可厚非。毕竟每一个新出现的事物，总是要和前辈对标，并希望可以超越前者。但是事实上，C919最被人诟病的反而是一些部件的非集成性。例如飞机的中央翼盒、外翼盒等部位都是在西安制造。而其整体机身又是由中国航空工业集团公司承包的。甚至在一些系统、部件、引擎等方面还有外国企业的加持。但这些都不是重点，一个飞机的核心主要就是发动机，而C919的发动机，用的也是美国和法国合资研制的大型喷气客机发动机。也正因为上述原因，C919自问世以来便饱受非议，许多外媒更是直言中国客机之路任重道远？所以为什么我们倾尽全力，却只能用外国的技术和发动机？这难道不是波音、空客的业内垄断造成的结果？毕竟中国又在技术封锁中，创造奇迹的勇气和决心，即便波音和空客先来者为上，但是在技术突破上，C919 也不遑多让。例如超临界机翼的使用，使巡航气动效率提高 20%以上，这意味着更高的飞行速度和更低的能耗。新材料的运用则让飞机综合减重 7%以上，提升了飞机的经济性和环保性。推行形势所以在这种技术的突破下，C919的市场走向也趋于良好。自2017年首飞开始，C919已经取得了显著进展。150个座位的设计，符合国内大部分机场客运吞吐量，具备安全、舒适等特点，可以满足航空公司对运营的需求。自2023年5月起，C919在众目睽睽下，完成了首次飞行，也一仗打开了世界的大门。截至目前为止，C919已获得了超过1300架的大订单，客户也重要集中在东南亚地区，可以说这个前景是既广泛又限制的。广泛在东南亚人口众多市场广阔；限制在这次只打开了东南亚市场，西方市场依然固若金汤。所以C919能否成功进入西方市场，还是要看此次欧盟视察的结果。最终决定权，在那张适航证上。适航证所以欧盟的这张的适航证就这么重要吗？可以决定一个飞机的市场投入？通俗来讲，适航证对于一架飞机来说，就如同“营业执照”。没有适航证，飞机就无法在当地运营。适航证办理需经历四个大步骤，其中第三步合规性演示至关重要。据《环球时报》透露，欧洲航空安全局技术人员亲临现场，对C919的D级飞行模拟机进行了详细操作和评估。他们使用真实的驾驶舱设备，模拟了起飞、降落以及各种紧急情况的应对过程。所以在今年的这次实地考察中，欧盟完成了这一关键步骤，为 C919 获得适航证奠定了坚实基础。中国民航局对这一突破给予了高度肯定，这也标志着 C919 离正式走向国际市场又近了一步。只是C919 距离国际市场越近，对业内相关公司的冲击就越大。毕竟自2017年首飞以来，C919 的适航证一直在‘办理过程’中，并不较大进展。波音处境毕竟C919的出现，对波音、空客两家独大的局面，是一种冲击。而波音这个曾经在全球飞机制造领域独占鳌头的企业，如今也陷入了重重困境。事故频发、信任危机等问题接踵而至，让波音的辉煌不再。特别是近年来，波音飞机事故不断。今年五月份，日本福冈机场，一架波音 737 客机都开出去了，却因为突发故障返航；塞内加尔机场，一架波音 737 起飞失控，直接冲出跑道起火；土耳其南部机场，波音 737 在降落前，前轮直接爆胎。此外，在今年一月份、三月份也有多起事故发生，轮胎问题、机翼问题等层出不穷。而频繁出现的事故，也让人们对波音飞机产生了质疑，甚至当众嘲讽： “坐波音飞机的乘客最好带上工具，以便可以随时帮忙修理飞机。” 这句话虽然是调侃的语气，却也充分反映了波音信任度的下降事实。但是一波未平，一波又起。就在今年，波音工程师在其国会上透露：“波音因急于提高产量，而导致诸多问题。”此事一经发布，也引起广泛热议。同时，波音内部也爆料了一起事故：其质量审核员因为发现波音 737Max 喷气式飞机缺陷后，在举报前离奇去世，其中内情我们不从得知，但其去世时间着实很巧合。所以如今的波音，正处于一种内忧外患的处境。于是在C919出世后，许多业内人士都曾建议，若中国C919进入国际市场，波音的原有市场是我们最好的选择。毕竟商场如战场，优胜劣汰才是自然法则。所以此时放在波音面前唯一的解决办法就是，后退一步合作共赢。而一直困扰C919 的发动机问题，也会在合作下迎刃而解。从空客部分零件从中国采购的案例就可以看出。合作共赢不仅可以降低了双方的生产成本，也可以营造和谐的国际市场空间。

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

钱，真是个好东西！但有时候，钱来得快，去得也快，就像一阵风。最近，台湾的科技产业就刮起了一阵“美元风”，刮走了不少人的饭碗。马斯克一声令下，星链的供应商们连夜搬家，从台湾的高科技园区搬到了东南亚的丛林里，像科幻电影一样。苹果、戴尔、英伟达、惠普、高通、英特尔、美光、西部数据、亚马逊、甲骨文、波音、洛克希德ⷩ鬤𘁣€雷神……这些响当当的美国公司，一个接一个地把在台湾的工厂搬到了越南、泰国、印度、马来西亚、菲律宾、印尼、柬埔寨、老挝、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、尼泊尔、不丹、马尔代夫和东帝汶。这到底是怎么回事？原来，台当局一直依赖外部资金，特别是美国的投资，来发展自己的经济。现在，美国企业纷纷撤资，台湾的经济就像被抽掉了脊梁骨，一下子瘫软了。苹果的组装线、戴尔的配件生产、英伟达的芯片封装、惠普的打印机零部件、高通的通讯模块、英特尔的半导体制程、美光的存储芯片、西部数据的硬盘零部件、亚马逊的电子配件、甲骨文的软件配套硬件、波音的飞机零部件、洛克希德ⷩ鬤𘁥’Œ雷神的军工电子元件，这些产业链上的重要环节都受到了重创。台湾的官员们现在肯定慌得像热锅上的蚂蚁，但却束手无策。他们原以为抱紧美国的大腿就能高枕无忧，没想到美国说翻脸就翻脸。这就像古人说的，靠山山倒，靠人人跑。最终，还得靠自己。台当局这次的教训可谓深刻，鸡蛋不能放在一个篮子里，过度依赖外部资金最终只会自食其果。俗话说得好，求人不如求己。指望别人，终究是靠不住的！

为220提供复合材料部件的公司，就是波音机舱门事件的第一元凶。由于持续亏损+高管持续作妖，这家曾经世界一流的飞机机构部件供应商，一线已经很难找到一个性取向正常+不飞叶子+看得懂工作手册的员工。吹竞争力啥的，很容易因果律的。#动态连更挑战#

统统抛售！中国对美贸易动作背后的深意重大。中国采取取消美国玉米订单、减少大豆进口、暂停高端芯片设备采购、抛售美国国债、大幅取消美国品牌服装订单、不再续签部分美国软件服务合作协议、减少对波音飞机采购意向、停止进口美国钢铁原材料、削减美国化妆品品牌进口订单、不再大规模采购美国电子元器件、取消美国工程机械采购计划、减少美国食品添加剂进口、不再优先考虑与美国部分油气资源合作项目、降低对美国汽车零部件采购量以及调整美国体育用品品牌订单等一系列举措，是对美国发起贸易战的正当合理反击。美国企图以贸易战遏制中国发展，却未料到中国有充足底气与实力应对。这些举措在经济层面给美国相关产业带来冲击，让美国切实感受到贸易战对自身的伤害。同时，也为中国自身产业发展创造机遇，推动国内企业加快自主研发，扶持本土产业成长。这充分表明，中国在国际经济贸易舞台上不会任人欺负，而是坚定维护自身合法权益和国家利益，推动经济朝着更加健康、自主的方向发展。中国的这些行动彰显了大国的担当与智慧，在应对外部挑战时既展现出强硬的态度，又积极寻求自身发展的新路径。

惊爆！取消中法289架空客icon订单的连锁反应第一，中国要是取消和法国icon签订的289架空客订单，国内航空制造业将迎来重大机遇。市场需求的空缺会促使国内企业加快自主研发进程，加大投入，提升技术水平，以满足航空市场的运力需求。第二，对于国内航空公司而言，可能会面临短期运力紧张问题，但从长期看会促使它们重新评估机队构成和采购策略，寻找更多元化的供应商，加强与国内飞机制造商的合作。第三，国际航空市场会受到冲击，空客的订单减少可能导致其在全球的市场份额调整，波音icon等其他飞机制造企业icon可能会调整策略，竞争格局出现变化。第四，相关的航空零部件供应商也会受到影响，原本为这289架空客订单供货的企业需要重新寻找市场，同时国内零部件供应商有机会进入市场，提升自身份额。第五，航空维修市场也会有改变，不同型号飞机的维修业务量会发生变化，国内维修企业可以针对国内航空制造业发展的机型，加强相应维修能力建设。第六，会影响到航空专业人才的培养方向，国内航空制造业发展会促使高校和培训机构更加注重培养适应本土航空制造技术的人才。第七，金融市场对航空业的投资和贷款方向可能改变，对国内航空制造企业的资金支持可能增加。第八，机场建设规划可能调整，因为机队构成变化会影响到机场的起降流量、停机位等资源的规划。第九，飞机租赁市场的业务模式icon和订单也会改变，租赁公司会考虑新的飞机来源和租赁对象。第十，航空燃油icon企业可能需要根据飞机类型和数量变化调整供应策略。个人看法: 这事儿影响可不小，有好有坏吧。对咱国内航空制造是个发展机会，得抓住。但过程中肯定有困难，像技术突破啥的。航空公司那边也得稳住，别乱了阵脚。总体上，这种大变动是个重新洗牌的机会，就看大家怎么应对了。#动态连更挑战# #我要上热门#

航空界要炸锅了！整个航空版图都得重新洗牌了！ 1、法国空客要是没了订单，那可真是惨了！法国航空业经济可能也跟着受影响 2、波音公司看到这一幕，心里肯定也是七上八下，想着自己会不会也遭遇同样的命运。 3、中国的航空公司这下子可有了谈判的筹码，以后的飞机采购价说不定能压得更低。 4、国内的航空制造业可能要迎来春天了，国产飞机的机会来了，是时候大展身手了。 5、那些依赖航空业的上下游企业，比如零部件供应商、维修服务公司，都得赶紧想辙，应对可能的变局。 6、全球航空市场的竞争格局要变，其他飞机制造商可能得加快脚步，争夺市场份额。 7、投资者们得重新评估自己的投资组合了，航空业的股票可能要经历一番波动。 8、对于咱们普通老百姓来说，最关心的可能是机票价格会不会降，以后出行能不能更便宜点。

意大利检察官发布关于提供于波音飞机问题零件的调查报告意大利媒体报道，意大利布林迪西检察官办公室发布了对涉及 7 名个人和 2 家公司的调查结论通知，指这些人和公司参与了旨在犯下攻击运输安全、环境污染和商业欺诈罪等罪的犯罪团伙。由布林迪西金融警察处理的调查线，涉及活跃在航空航天领域的两家布林迪西公司的董事，他们以协会形式实施的犯罪，损害了两家世界领先的民用和军用飞机生产公司--美国波音公司和意大利莱昂纳多公司的利益。据称，布林迪西的这两家航空航天公司向莱昂纳多航空结构公司提供了不合规的航空零部件，用于生产波音 787 梦想客机。称这导致了“静电和抗压特性显着降低，对运输安全产生影响”的空中部件的产生。对于飞机的部件（包括结构部件）的制造，将使用纯钛而不是钛合金，并且使用的铝合金也与预期不同。调查查获了大约 6000 个飞机零件，用于随后的定性检查，根据调查，这些零件的材料与项目规范中预见的材料不同。布林迪西检察官办公室下令并由航空航天领域的专业技术人员进行的咨询已证明——布林迪西检察官的一份说明中称——至少有 4829 个钛制部件和至少 1158 个铝部件不符合规定。

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