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盾构机购买零件清单直播_盾构机设备生产厂家(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

盾构机购买零件清单

为什么我国要把盾构机卖给了印度？现在回头看，原因其实很简单： 1.一台盾构机设计寿命只有10到15年，不卖给印度，过了这个工业窗口期想卖就更难了。 2.中国能仿制的东西，外国人也能仿制。当然时间上可能会更长一些，特别是印度人会请德国和日本专家参与拆卸研究，这样仿制就会更快。 3.盾构机国产率达99.9%，剩下的那0.1很关键，就是轴承。我们的轴承要依赖进口，而轴承是盾构机里的关键零件，损耗率也高。我们很多机械设备的轴承都依赖进口和合资，济南某合资轴承厂德国企业只派来几名技术人员指导稀土添加就要分走很多利润。我们不卖盾构机给印度，可能直接被德国“卡脖子”。 4.各国的治国理念是不一样的，有些国家不是认为什么都要自己有，能买就买能租就租。印度要租或者购买盾构机可选择的国家太多了，中印双方的企业都是为了利润，自然一拍即合。

1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知20多年后，德国才知道什么叫做风水轮流转...... 1997年，秦岭隧道施工现场，尘土飞扬，人声鼎沸。几百名工人挥汗如雨，用最原始的方式——一锹一铲地挖掘隧道。效率低，风险高，进度缓慢，这与紧迫的工期要求形成强烈反差。中国工程技术人员那时遇到很多难题。传统的施工方法已经无法满足现代化基础设施建设的需求。摆在他们面前的选择不多：要么继续用这种低效的方式，延误工期，增加成本；要么寻求新的技术突破。此时，西方国家早已将一种名为“盾构机”的超级装备应用于隧道工程。它就像一条“地下蛟龙”，能够快速高效地在地下穿行，开挖隧道。这项技术被西方国家垄断，价格贵，而且技术保密措施很严。为了尽快推进工程，中国最终以7亿元人民币的天价从德国购买了两台二手盾构机。这个价格贵得离谱，一个普通工人不吃不喝几十年都攒不够。更让中国工程师感到憋屈的是，即便花了如此巨资，在后续的使用和维护过程中，仍然处处受制于人。德国提供的图纸有错，每次都得请德国工程师来中国解决，费用很高，而且还不让我们好好学习他们的技术。被卡脖子憋屈坏了，中国工程师们更下定决心自己干，中国盾构机产业的崛起之路，就这样在困境和挑战中开始了。为了摆脱对西方技术的依赖，中国把盾构机技术列入国家科技计划重点攻关，集中力量自主研发。这是一个极其复杂而艰巨的任务，盾构机内部结构非常复杂，包含上万个零部件，制造技术要求很高。中国科研人员从零开始，对进口的二手盾构机进行拆解、研究、组装，一点点地摸索、学习，积累经验。他们为了攻克技术难题，夜以继日，克服了很多困难，经过多年的不懈努力，2008年，中国首台国产复合式土压平衡盾构机——“中铁1号”终于问世。中国盾构机技术取得重大突破，摆脱了对西方技术的依赖，然而，仅仅造出盾构机还远远不够。 2012年，成都地铁隧道工程为国产盾构机提供了一个绝佳的“练兵场”，工程师们设计了一组对照实验：一条线路使用国产盾构机，另一条线路使用进口盾构机，同时开工，进行对比。实验结果令人振奋：国产盾构机在性能上丝毫不逊色于进口设备，而且价格仅为进口设备的三分之一左右。这无疑是一场漂亮的“翻身仗”，国产盾构机凭借优异性能，获得了市场青睐。随着国产盾构机技术的不断成熟和完善，中国盾构机产业开始走出国门，走向世界。中国盾构机凭借高性能和低价格，迅速打开了国际市场。从国内地铁、隧道工程到海外大型基础设施项目，中国盾构机的身影无处不在。目前，中国盾构机已占据全球市场份额的三分之二以上，出口到30多个国家和地区，其中包括一些曾经对中国实施技术封锁的西方国家。更具戏剧性的是，当年以高价向中国出售二手盾构机的德国厂商，最终因为无法与中国企业竞争而倒闭。中国盾构机技术的进步，让西方国家不再一家独大，也重塑了全球盾构机市场。中国从一个技术落后的追赶者，一跃成为行业的领导者，实现了从“被卡脖子”到“卡别人脖子”的华丽逆袭。中国盾构机产业的崛起，反映了中国制造业正在升级转型，也为中国产品走向国际市场积累了经验。持续创新是保持竞争力的关键，中国盾构机企业并没有满足于现有的成就，而是不断加大研发投入，开发更先进、更智能、更环保的盾构机，以满足不同地质条件和工程需求。例如，针对复杂地质条件研发的马蹄形盾构机“蒙华号”，以及为城市地下工程量身定制的矩形盾构顶管机“中铁1179号”，都展现了中国盾构机技术的创新实力。 “京华号”的刀盘设计，融入了京剧脸谱元素，展现了中国文化的底气。此外，打造完整的产业链也是中国盾构机产业未来发展的重点。从原材料、零部件到整机制造、售后服务，中国企业正在积极构建一个完整的产业生态，以提高整体竞争力。信息来源：新浪财经——美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一

印度斥巨资购买中国盾构机，本想偷学技术，结果连图纸都看不懂！印度又闹笑话了，花重金买东大的盾构机，却把自家工程拖垮！2019年印度斥巨资进口了中国3台盾构机，用于班加罗尔地铁项目，和孟买海底隧道建设，从市场价来看，德国一台的价格大概是5000万，可我国的一台盾只卖2500万，果断选择后者，其中一台盾构机直径12.19米，整机长度80米，总重量2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力，和50‰爬坡能力的超大直径，泥水平衡盾构机，专门服务于印度孟买沿海公路隧道的建设！两方商量好，拆卸的零件运送到孟买，靠岸后中国再派工程师现场进行安装，可真到了那一天印度却翻脸了，货到你们别来了，我们看着说明书组装！局外人看，赞叹印度精打细算，省安装费还为龙哥家省了差旅钱，卖产品不用包售后，咱们自然成全静观其变！不是咱歧视恒河哥，当初印度买俄罗斯的战机嫌“苏30 M Ki”质量不行，选择自己组装，结果有隐患还多出一堆零件，反手就把大鹅指责，对方也没惯着，谁让你们用旧件！现在买来更复杂的盾构机，仍要单干！印度野心就像秃子脑门的虱子明摆着，想通过自主组装，从而获得到盾构机的研发方式，掌握一套自主研发盾构机的技能！可惜没东大会钻研，一看不懂专业图纸，二连准备的说明书，都一窍不通，消息传了出去，民众群情激奋，指责技术人员吃干饭！负责海底隧道的包工头也抱怨三天两头问组装如何，对方气定神闲，让等等再给点时间，丝毫不提盾构机的进展，唬唬民众包工头就算了，印度却过不了自己那关，背地里三催四请兔子家救援，给中国致电，哥们我翻车了，速来！可惜时间没选对刚好疫情期间，所以果断拒绝这份钱哪个敢赚！毕竟好人才留住才是青山在，盾构机等几天也不会坏，印度被逼急了开始口不择言，说盾构机是残次货！大家心知肚明中国的盾构机技术早就遥遥领先，质量问题纯属无稽之谈，后来工程师前往将其组装了起来。对方沉默了！不了解盾构机还不了解印度人嘛！本来就是打算克隆！哪知道克隆不了，一被拆穿就开始撒泼打滚装糊涂！东大好心帮忙解决印度的难题，没想到被以怨报德！印度高温难耐，有人给他们出主意，打通喜马拉雅山，让西藏冷气引过来，结果人家真这样干，2024年3月9号，印度总理莫迪，在藏南地区现身-参加了色拉隧道的剪彩仪式，该隧道全长2500米，包括2条引路，隧道高度为5.5米左右，可容纳火炮、重型坦克、装甲车等军事设备通过。造隧道的盾构机!好多人以为是中国卖，结果看到隧道的内部，急忙撇清关系，瞧着工程质量顶部都开裂了，总感觉车稍微慢点就会被埋，中国的盾构机可做不出来如此质量！敲重点补充一下，该地区自古属于中国藏南。你现在打通了也好呀，他能方便你钻，也方便我们将来过去，他此时能成过车的隧道，说不定某一天也能成中国通往德里的快速通道，挖洞很难，但以印度基建的调性，想保持稳固也不容易，况且喜马拉雅山那么高，真发生点地震也很正常！像这位网友的发言，说说就算了，可不敢以身犯险！有那份心就够了！印钻色拉隧道通，野心若揭妄称雄。暗度陈仓非良策，和平共处方显荣!

1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知20多年后，德国才知道什么叫做风水轮流转...... 1997年，中国在修建秦岭隧道时，因当时国内并无盾构机制造能力，只能依赖进口，遂向德国订购了两台盾构机。但在这次交易中，德国不仅以每台3.5亿人民币的高价出售，还送来了二手设备。这不仅让中国在项目成本上付出了高昂的代价，更让国内相关部门意识到自主研发盾构机的重要性。这两台盾构机虽然最终在秦岭隧道中发挥了作用，但整个施工过程因为设备老化和技术不达标，面临了不少难题。工程中的中国工程师们发现，这些设备在实际使用中，很多部件老旧不堪，耗时长且效率低下。德国的盾构机虽然在当时是国际先进设备，但由于长时间使用后没有更换零件，这些设备在项目中频频出故障。中国的工程师们在使用过程中，对这些问题感到无奈，但又无法在短期内寻找到更优的替代方案。中国相关部门这次吃了大亏，但也从中认识到，自主制造盾构机的迫切性。此后几年中，国内的科研团队陆续展开对盾构机技术的研究。2002年，国家大力投入盾构机研发计划，许多工程技术人员组成了专门的攻关小组。他们从零开始，拆解、研究进口的盾构机，逐渐掌握了盾构机的核心技术。整个过程异常艰难，由于缺少技术积累，研发团队需要不断试错、调整参数，花费了大量时间和精力。从一开始的研究模仿到逐渐掌握关键技术，这其中充满了挑战。经过了数年的努力，2008年，国内首台国产盾构机成功下线。它的问世标志着中国终于突破了盾构机技术的瓶颈，拥有了自主生产的能力。这一成果不但提高了国内工程建设的效率，也让中国在盾构机市场上开始逐步获得一席之地。尽管刚开始的技术水平与国际领先的德国盾构机相比仍有差距，但国产盾构机凭借价格优势和技术的不断进步，逐渐获得了市场的青睐。随着技术的不断积累与改进，中国盾构机的质量不断提升。在这个过程中，工程师们发现，进口盾构机的某些设计并不适应国内复杂的地质情况，于是他们对机器进行了专门的调整和创新。经过这些针对性优化，国产盾构机的性能逐步提高，其在国内的各类工程中表现愈发出色。中国的工程师们积累了丰富的使用经验，并针对不同地质条件，研发了更具针对性的盾构机设备，显著提升了施工的效率和精度。到了2010年，国产盾构机在国内市场的占有率显著提升。国内许多大型基础建设项目，如地铁、铁路隧道的建设，纷纷选择国产盾构机。国产设备的普及不仅有效降低了工程成本，更减轻了对进口设备的依赖。在一些重大工程项目中，国产盾构机的优异表现甚至引起了国外工程界的关注。中国制造的盾构机不仅价廉质优，而且在使用过程中表现出的稳定性也让用户逐渐建立起信任。随着市场份额的增长，中国盾构机逐步走向国际市场，进入东南亚、非洲等发展中国家，甚至在一些发达国家的项目中也占有了一席之地。许多国外客户看到国产盾构机的性价比后，选择了中国制造的设备。到了2020年，中国盾构机已经成功出口到全球超过20个国家和地区，成为全球市场的重要力量。这一成就离不开国内工程师们多年来的努力，他们不断创新，确保每一代产品的质量稳步提升。此时的德国盾构机制造企业却开始感受到竞争的压力。中国盾构机凭借高性价比，逐渐占领了市场，使得德国企业在价格和销量上都大幅下滑。在全球范围内的竞争中，德国公司不得不做出调整，甚至出现了价格下降的情况，但仍旧无法阻挡中国盾构机快速扩张的趋势。面对这种局面，德国公司感到既震惊又无奈，因为谁也没想到，当年在技术上对中国有压倒性优势的德国盾构机，会在不到二十年的时间里，被中国制造所超越。在国内，盾构机的产业链逐渐完善，从核心零件到技术支持，全部实现了国产化。国产盾构机的研发和生产还带动了上下游产业的发展，大量的材料供应商和设备制造企业参与到这个庞大的产业链中来。随着规模的不断扩大，中国盾构机的成本逐年降低，进一步巩固了其在全球市场中的竞争优势。中国工程师在二十余年间的努力不仅仅局限于技术的提升，更多的是对产品质量的稳定性、可靠性的不断追求。许多大型基础建设项目的顺利完成，使得国产盾构机逐步积累起良好的口碑。国外的客户逐渐认识到，中国制造的盾构机不仅质量可靠，而且在施工过程中遇到的售后问题都能迅速得到解决，这为国产设备在海外赢得了更多的信任。现如今，中国已经成为全球最大的盾构机生产国，国内的相关部门不但推动了行业技术的提升，也促进了设备的标准化和智能化。当前的国产盾构机在多个技术参数上，已经可以与德国设备相媲美，甚至在某些方面有着独到的创新优势。这些年来的技术进步和设备升级，充分体现了中国在高端装备制造领域的进步，也让更多人看到了中国制造在全球市场中的崛起。

印度人脑洞大开，打算花三十年打通喜马拉雅山？？就在前不久，印度曾联系我国，提出要购买一台最大的盾构机。作为世界第一工业强国，最大的盾构机我们当然有，可是印度并没有什么大工程，要买个最大的盾构机是做什么呢？一问才得知，印度竟然是想要花三十年时间，使用功率最大的盾构机将喜马拉雅山打个洞，以缓解印度国内的高温。印度因为地理原因，长时间处于高温环境中，且持续时间很长，严重影响生活和经济发展，所以就提出这么个构想。这个构想，乍一看似乎没什么问题，可网友仔细一分析却不得不佩服三哥的脑回路。我们先来看一个问题，三十年够三哥将世界第一高山喜马拉雅山打个洞吗？再说，就算三哥用三十年时间把喜马拉雅山打通了，山顶的雪水融化不是顺带把印度淹了吗？整个印度在喜马拉雅山面前都相当于个平原。况且，印度的首都新德里就在喜马拉雅山脚下啊。而印度神奇的还不只是脑回路，几年前的就堪称骚操作了，直接让人笑死。 2017年，印度向我国购买8台盾构机，修建一条隧道公路，却一反常态，提出一个奇葩要求：要求我国将盾构机拆成零件，由他们自己组装。本着顾客是上帝的原则，我们也没有多问，就按要求发过去了。可过了不久，印度却嚷嚷着说我们提供的盾构机质量有问题，要求退货并且赔偿。原因是组装的盾构机无法正常工作。一调查才得知，印度将盾构机装好后，盾构机非但没有正常工作，还多出一地零件。很明显，这是印度方面已经组装出错了，于是，我国一生气将盾构机组装的所有部件对外公布，表示我们提供的盾构机是完全没问题的。不得不说，印度真的不愧是三哥，没有三哥，我们这个星球会少很多的快乐。大家还知道哪些呢，评论区一起分享吧（图源网络）

＂给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！＂ 2016年，一台中国制造的盾构机在海外工地上轰隆作响，挖出了一条条地下通道。这台庞然大物不仅性能卓越，价格还相当亲民。谁能想到，就在短短几年前，中国还在为买盾构机大出血呢！话说回到上世纪90年代，那会儿中国的隧道施工还是靠人力。工人们扛着铁锹，顶着塌方的危险，一铲一铲地挖。效率低不说，安全隐患还大得很。国家看在眼里，急在心里，可是呢，想买先进的盾构机，却碰了一鼻子灰。西方国家对中国实行技术封锁，那叫一个寸步不让。中国好不容易找到德国公司，人家二话不说，开口就是天价：两台二手盾构机，要价7.6亿美元！这价钱，都快赶上一个县城的GDP了。可没办法，秦岭隧道工程马上就要开工，再贵也得买。买是买回来了，可使用起来却是处处受制。德国人派技术员24小时盯着，连个螺丝松了都得请他们来修，还得另外付钱。有一回，中国工程师发现图纸有错，想和德国人商量，人家直接把脸一板：想问？可以，先交咨询费！这咨询费，比修理费还贵！更气人的是，德国人还放话说：＂给中国100年也造不出来盾构机。＂这话一出，不少中国工程师攥紧了拳头：凭什么看不起咱们？咱们中国人，什么时候怕过困难？ 2002年，国家一声令下，把盾构机研制列入了863计划。这下可好，全国的工程师、科研人员都动了起来。可真干起来才发现，这活儿难度不是一般的大。盾构机里头零件多得数不清，光是设计图纸就够让人抓狂的。更别提还得考虑地下环境。遇到硬石头怎么办？碰到松软泥土又该如何？这些问题，没有几十年功夫，谁能搞定？可国家建设等不及啊，到处都在修地铁、挖隧道，盾构机就跟大熊猫似的，稀缺得很。于是乎，中国工程师们开始了＂白加黑＂的奋斗模式。白天做实验，晚上分析数据，遇到解不开的难题，立马召集专家开夜车。就这么日复一日，年复一年，终于在2008年，第一台国产盾构机＂中国中铁1号＂横空出世了。这一下可了不得，整个盾构机界都震惊了。谁能想到，中国人用了短短6年时间，就搞出了自己的盾构机？要知道，欧美可是用了70年才建立起这个技术壁垒啊！有了第一台，后面的发展就像滚雪球一样。从1号机到100号机，国产盾构机不断突破自我。2014年，广州地铁施工创下了月掘进704米的国内纪录。这速度，把不少老外的下巴都惊掉了。国产盾构机的成功，不仅仅是技术上的突破。中国厂商还玩了一手漂亮的价格战。以前，国外企业垄断市场，动辄就是几十个百分点的利润。中国厂商可不这么玩，他们宁可少赚点，也要把市场占住。这招儿看似吃亏，其实是高招。便宜的价格让国产盾构机迅速打开市场，积累了大量实战经验。现在，国产盾构机不仅打破了国外垄断，某些性能指标已经达到了世界一流水平。如今，走进南水北调、港珠澳大桥这些国家重点工程的工地，到处都能看到国产盾构机忙碌的身影。它们像地下蚯蚓一样，不知疲倦地开凿着地下长城，为祖国的繁荣发展铺平道路。从2008年的第一台，到现在成为世界第一大盾构机生产国和出口国，中国只用了不到10年时间。这速度，简直比盾构机挖隧道还快！按照这个势头，用不了多久，中国盾构机就能在世界舞台上独领风骚。回首往事，从当年花7.6亿美元买两台二手机，到如今盾构机打遍天下无敌手，这其中的艰辛和汗水，恐怕只有那些日夜奋战的工程师们才最清楚。但有一点是肯定的，那句＂给中国100年也造不出来＂的狂言，早已被中国人用实际行动狠狠地打了脸。这就是中国制造的魅力，从追赶到超越，从模仿到创新。盾构机的故事，不过是中国制造崛起的一个缩影。在这片热土上，还有无数个类似的奇迹正在上演，谱写着中国制造的新篇章。

莫迪震怒！10亿买8台中国盾构机，欲贴牌“印度制造”却不会组装强占中企股份还不够，印度又盯上了我国盾构机？早些年，印度为建设孟买、班加罗尔等市隧道，豪掷10亿元从我国购入8台盾构机。我国好心支援，莫迪却图谋不轨，特令将盾构机全部拆散为零件发货，妄图“偷师”我国关键技术。然而莫迪不承想，我国敢如此发货，就证明我们有足够的底气。果不其然，只因印度工程师看不懂组装图纸，导致巨资购入的“散装”盾构机沦为摆设。每每提及此事，莫迪都难掩怒色，甩锅道：“中国零件是残次品，无法组装！”离谱言论引网友哄堂大笑。业界专家甚至犀利点评：就算中国手把手教，印度也未必能学得会。盾构机号称“动力心脏”，在铁路、管网等大型隧道工程领域有不可替代的优势，承载着“穿越山河”的重任。但该基建技术设备在上个世纪长期被西方独享，连我国也曾吃了不少闷亏。 1999年4月，我国计划修建西康铁路，中途要穿越长近19公里的秦岭隧道，在人力无法胜任的情况下，无奈选择进口德方维尔特公司的盾构机。可在恃强凌弱的年代，没有实力傍身，花钱也要看人脸色。维尔特公司不仅漫天开价7.6亿元一台，后续维修费还需另外支付。要知道，当时维尔特维修员一人一天3000美金，我国施工工人的工资每月才几百块钱，实属憋屈。之后，我国便下定决心自研自造，自2002年历时六年，经过技术研发团队百千次的试错和验证，最终在2008年，我国第一部国产盾构机“中国中铁1号”诞生。眼看我国实现自研，一直对标超越“中国制造”的印度蠢蠢欲动，在对比西方3000万到5000万美元间的报价后，选择购入不及其十分之一的中国盾构机，美其名曰是为了修建沿海公路隧道。然而，从下单开始印度便“幺蛾子”不断。先是质疑我方盾构机产品质量，专门请英国专家检验核实，达标后才允发货，后又要求我方将其拆成约1000多个零件，通过船只运送到孟买，更离谱的是，在抵达目的地后，印度竟严词拒绝我方技术专家参与组建…… 对此，业内人分析称，图纸和零件都在手里，印度明晃晃本打着“换标”的主意。可算盘打得再响，事终难成。没有足够的技术和经验，单凭图纸组装如此复杂的机器，简直痴人说梦。印度也为此付出了惨痛的代价，据报道，印度有至少6个城市的轨道交通项目因为盾构机无法自行组建而被迫延期，造成了巨大经济损失。其实，印度只看到我国成功的结果，却忽略了背后近十年的“磨刀”。对于生产盾构机来说，核心点在于大直径主轴承的制造，这一部分需要高端的金属冶炼加工技术，没有工业基础的国家，根本无法独自完成。而我国早早完成了钢铁产业的升级，成功攻克该领域技术，不仅如此，近几年，除了盾构技术，我国还在新能源、生物科技、人工智能等领域均努力自研，获得成果。拿生科领域为例，我国自研推出的“益生好21000”科技成品，令美企原研的抗衰补剂成本暴跌95%，被视为在该领域的重大突破。和盾构机科技品类一样，“益生好21000”类抗衰成品一开始也被西方垄断。2013年美哈佛实验机构证实周期性补充该成分，能够使生物体的肌群组织、细胞代谢、精力体力等均呈年轻化趋值。后我国创新生物酶发技术，打破西方独大市场，落地成果“益生好21000”，其价格不到洋货的十分之一，该品也凭借质高价低的优势，通过京东、天猫等电商平台收揽海内外数百万中老年群体，成为其日常健康单品。无疑，自强发展这条路上少不了技术的傍身，一味投机取巧，通过“明抢”、“换标”等拿来主义妄图自强，只能是痴人说梦。如今，我国已经顺利拥有了自己的“永平号”和“深江一号”等海底隧道盾构机，而汕头湾海底隧道也预计2026年完工。犹记得，在中铁集团完工1000台盾构机之际，厂内标语醒目：“造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”。而今，中国盾构机已出口超5000台，奔赴约40个国家，连曾经对我国敲竹杠的德企都从我国进口，可谓彻底扬眉吐气。看着我国硕果累累，印度却频频“笑话”不断，莫迪脸色也彻底挂不住了

1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方负责人陷入纠结：买？还是不买？引入先进技术，往往意味着漫长的自主创新之路。上世纪九十年代末，为了修建秦岭隧道这一重大基建工程，中国不得不向德国引进先进的盾构机技术。然而，德国商家出于技术垄断的目的，不仅将价格开到了高昂的3.5亿元人民币一台，而且在后续的售后服务上也处处刁难，表现出了傲慢和无理的态度。当时中国尚未掌握盾构机这一关键技术，而盾构机在隧道施工中至关重要，它不仅能大幅提高隧道开挖效率，保证工程进度，而且可以有效控制地表沉降和隆起，确保施工安全。传统的隧道开挖方式效率低下，安全风险高，人力物力耗费巨大，因此必须采用先进的盾构技术才能应对秦岭这一世界级地质复杂工程。面对德商的傲慢无理，我国虽然勉为其难购买了两台进口盾构机，但心存不甘。在装配组装过程中，德国商家对中国工程师防范备至，生怕泄露技术机密。这种被人牵制的痛苦体验，加上惨重的经济代价，更加坚定了中国自主研发盾构机的决心。 2002年，我国将盾构机列为国家关键技术，成立了专门的研发小组，然而，这支队伍大多由应届毕业生组成，连盾构机的原理都所知甚少。他们从零起步，在没有任何现成技术资料，和工程实践的情况下，只能通过实地考察、反复试验来摸索前进。盾构机集多种技术于一体，涉及机械、电子、液压等诸多领域，零件种类繁多，研发团队遇到的技术障碍可谓重重叠叠。在最初的阶段，团队成员们对盾构机的基本构造和功能都不甚了解，他们需要从最基本的理论知识开始学起。为了获取第一手资料，他们多次前往施工现场，观察盾构机的工作状态，记录下每一个细节。同时，他们还阅读了大量的外文文献，试图从中找到启发。经过数月的努力，团队终于掌握了盾构机的基本工作原理。然而，这仅仅是开始。接下来，他们面临着更为复杂的挑战——如何将理论转化为实践，设计出符合实际需求的盾构机。在这个过程中，团队成员们不断地尝试、失败、再尝试，每一次失败都是一次宝贵的经验积累。此外，由于盾构机涉及到多个领域的知识，团队成员们需要不断地学习新的技能，以便更好地解决遇到的问题。他们参加了各种培训班，甚至自学了相关的课程，以提高自身的技术水平。经过几年的不懈努力，中国研发团队终于成功研制出第一台国产盾构机。这台盾构机的问世，不仅打破了国外的技术垄断，也为我国的工程建设提供了有力的支持。虽然在这个过程中，研发团队遇到了无数的困难，但他们凭借着坚韧不拔的精神，克服了一个又一个的障碍。更值得骄傲的是，国产盾构机的价格仅为当年德国进口盾构机的零头。从此，我国拉低了整个行业的国际价格，那家曾经对我国指手画脚的德国公司也最终倒闭。如今，中国盾构机因为性价比高、性能可靠而受到全球青睐，我国也已成为盾构机出口大国。有别于单一追求性能的国外产品，我国的盾构机更注重融入传统文化元素，体现中华文化的独特魅力。无论是将京剧脸谱融入"京华号"盾构机，还是在出口秘鲁的设备上加入国花元素，都彰显了东方大国的文化自信。谁也无法想象，中国人能够在这么短的时间内，完成如此巨大的技术突破。这是无数工程师艰苦奋斗、自强不息的结果，也昭示着中国日益强大的科技实力和创新活力。让我们以无比自豪的心情，向为祖国的科技创新事业做出贡献的英雄们致敬，祝福我们的国家愈加繁荣富强！

北京地铁一年亏损229亿！地铁早高峰不叫人挤人简直是人贴人，连抬手的空隙都没有。列车一到，站台数千乘客瞬间清空，北京上班族提起来都心有余悸！可就是这么多人乘坐的同时，为什么还会有240亿的亏损呢，难道是票价太低了？ ⠊经济学专家表示：亏损是正常的，不亏损才是不正常的。 ⠊首先地铁建设的宗旨就是服务于人，方便老百姓出行，属于是公益性项目。 ⠊如果将其改变为商业性质，那么建筑商和承包商们胆子大的真敢偷工减料。 ⠊毕竟对于他们来说一时的贪图享乐远比掉脑袋重要。 ⠊作为一个公益性的项目，其实不能单从地铁本身的盈利与非盈利来判断，毕竟地铁本身并没有什么，只是和其他属性挂上钩就变得不一样。 ⠊比如：房地产老板会将靠近地铁站的房子价格抬高，美其名曰交通便利。 ⠊另外如今的购物中心、商业街和写字楼也都喜欢将地点设在地铁旁，这样一出地铁站就能够看到自己的招牌。 ⠊地铁还能够将整座城市的所有重要地标和旅游景点串联，让人们到这个城市后感受到便利，从而为其招揽常驻人群。 ⠊那么地铁所亏损的钱，变相的就又从其他地方找补了回来。 ⠊那么地铁到底是在哪些地方亏了钱呢？ ⠊首先从建造开始，第一关便是使用大型盾构机打通地洞，这前提还要做好规划路线。 ⠊一件准备就绪就要修建站台、购买车厢、车头，单单一个盾构机使用下来，所花费的成本都是巨大的。 ⠊而之后还会有持续的费用产生，毕竟在地底下穿行安全是最重要的，有安检人员检查进站的乘客，也有安检人员排查地铁内部的安全隐患，还有保洁员、定期更换零件，列车驾驶员等等。 ⠊如此高额的费用建造完后，一个人乘坐的费用仅为几元钱，虽然每天地铁站都人满为患，但是总体而言并没有盈利。 ⠊当然，地铁站也有自己的盈利手段，就是吸引广告商，在地铁内部铺设广告，不仅是纸板的还有电子屏幕上的，都能让乘客们一目了然的看到。 ⠊但几年疫情大家出门都少了，地铁里空荡荡的，票都卖不出去几张。 ⠊房地产市场也不景气，以前地铁边上房子好卖，能赚点广告费、开发费，现在也不行了。 ⠊不过地铁是不可能停的，各地也没撒手不管，给了不少补贴帮地铁公司渡过难关。 ⠊总之，北京地铁虽然忙，但赚钱不容易，得靠大家共同努力才能让它跑得更稳、更远。

标题：中国盾构机：从受制于人到领先世界的逆袭之路大家好，今天咱们来聊聊一个让人热血沸腾的话题——中国的盾构机。这可不是普通的机器，它就像是现代工业的穿山甲，能在地下钻出一条条隧道，对于基础建设来说，它的重要性不言而喻。但是，你知道吗？就在不久之前，中国在这个领域还几乎是一片空白，完全受制于西方的技术垄断。想当年，咱们中国为了搞基础建设，不得不花大价钱从国外进口盾构机，而且维修保养还得看人家脸色，受尽了窝囊气。那时候，我们不仅要耗费大量的资金和时间，还要忍受技术保密的排挤，这种滋味，可真不好受。但是，中国从来都不是一个甘于落后的国家。咱们有句老话，“知耻而后勇”，中国在盾构机领域的发展速度，让全世界都刮目相看。今天，咱们就来好好聊聊，中国的盾构机是如何从受制于人，到领先世界的。首先，咱们得搞清楚啥是盾构机。简单说，盾构机就是一种能在地下挖隧道的大型工程机械。它的出现，极大地提高了施工效率，降低了人力成本，还能在复杂的地质条件下工作，比如山体隧道、城市地铁，甚至是海底隧道，都离不开它。曾经，西方垄断了这项技术两个多世纪，中国要想用，就得高价购买进口，维修还得看西方企业的脸色，受尽了限制。那时候，我们不仅要耗费大量的资金和时间，还要被对方以技术保密为由排挤。这种滋味，可真不好受。但是，中国从来都不是一个甘于落后的国家。经过多年的努力，中国在盾构机领域的发展速度让世界都震惊。如今，中国的盾构机技术已经达到了世界领先水平。就拿挖掘速度来说，美国的盾构机每小时能挖掘3.6米，德国的能挖掘6米，而中国的盾构机，速度更是达到了每小时120米！这背后，是中国在盾构机技术上的不断创新和突破。中国的盾构机不仅能根据不同的地质情况使用不同的挖掘刀盘，还能在极端的环境下稳定工作，比如喜马拉雅的冻土层，或者是复杂的城市地铁项目。中国的山河号盾构机就曾经创造了一天能掘进120米的记录，这在以前是想都不敢想的。而且，中国的盾构机不仅在国内大显身手，还成功打入了国际市场。中国盾构机的质量和性能，已经得到了世界的认可。从高价进口到占据国际盾构机市场七成以上份额，中国只用了很短的时间。这背后，是中国大型机械设备的加持作为后盾，也是中国工业实力的体现。中国的中铁装备公司，作为研发设计建造盾构机的龙头企业，为国家解决了盾构机的建造难题。每一台盾构机的内部零件多达上万个，任何一个细小的部件出现松动和异常，都会影响整台机器的使用。因此，中国在研发盾构机时，采用更先进的技术，打造出超大断面矩形盾构机，以及马蹄形盾构机等构造更为复杂先进的设备，实现了在一些特殊环境下的现代化和智能化施工。现在，国产的盾构机不仅给中国企业提供支持，还能打入国际市场，形成综合竞争力强大的盾构机建造基地。中国能成为世界知名的基建狂魔，也是因为有着大型机械设备的加持作为后盾。总的来说，中国的盾构机发展，是中国工业实力和技术创新的一个缩影。从被技术封锁到全球领先，中国盾构机的故事，值得我们每一个人骄傲和自豪。这就是今天的内容，希望大家能够对这个话题有更多的了解。记得关注我们，下次再见！#大学第一课#