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销类零件最新视觉报道_十大常见的电子元器件(2024年12月全程跟踪)

内容来源：零配件导航所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

销类零件

联轴器详解：18张图带你全面了解 𐟔砨”轴器是什么？联轴器，顾名思义，是用来连接不同机构中的主动轴和从动轴的机械部件。它不仅能传递运动和扭矩，还能补偿由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所引起的偏移。联轴器的种类繁多，下面我们来详细介绍几种常见的联轴器。 𐟔頥ˆš性联轴器刚性联轴器是最简单的联轴器类型，它通过键或紧配合等方式将两个半联轴器固定在轴上。凸缘联轴器：结构简单，传递扭矩大，但不能缓冲减振。套筒联轴器：适用于低速传动，结构紧凑，但同样不能缓冲减振。夹壳联轴器：适用于低速传动轴，特别是垂直传动轴，但外形复杂且不易平衡。 𐟌€ 挠性联轴器挠性联轴器则可以在一定范围内补偿轴的偏移，适用于高速传动。无弹性元件联轴器：包括十字滑块联轴器、滑块联轴器和齿式联轴器等。弹性套柱销联轴器：使用弹性套柱销连接两个半联轴器，具有缓冲和减振作用。轮胎式弹性联轴器：结构简单，易于变形，允许较大的综合位移。梅花形弹性联轴器：中间的弹性元件形状似梅花，适用于高速传动。膜片联轴器：由多个环形金属薄片叠合而成，结构简单，对环境适应性强。 𐟛᯸ 安全联轴器安全联轴器在过载时会自动断开，保护机器中的重要零件不致损坏。剪切销安全联轴器：分为单剪式和双剪式，销钉装在经过淬火的钢套内，过载时即被剪断。 𐟓 联轴器的选择选择联轴器时，需要综合考虑工作载荷、转速、工作环境等因素。以下是选择联轴器的基本步骤：选择联轴器的类型计算联轴器的计算转矩确定联轴器的型号校核最大转矩协调轴孔直径规定部件相应的安装精度进行必要的承载能力校核通过以上介绍，希望你能对联轴器有更深入的了解，并在实际工作中做出合适的选择。

其宇GTR拼搭，错误揭秘！这款其宇的奔驰AMG GTR积木模型，虽然看起来很酷，但说明书中的错误还真不少。有些错误只是指示上的小问题，不影响整体拼搭；但有些错误会导致联动功能异常，这就让人有点头疼了。下面是一些具体的勘误信息，希望能帮到大家。第32步：零件互换错误 𐟔„ 在拼搭的第32步，说明书的指示有误。你需要将两个小零件模块按照指示线互换，才能拼出成品图里的样式。第196步：黄色零件位置错误 𐟓 第196步的拼搭错误在于黄色的零件应该右移1单位。实际上，轴类零件应该进入轴孔而不是销孔。这里的零件设计有点奇怪，黑色的长轴短销零件，按图示是十字轴部分穿过了销孔，而不是轴孔。而实际这个模块的红色、黄色零件是起到前轮左右转向限位的。如果按说明书拼，前轮无法左转，回正时就会被黄色零件抵住，只能实现右转。因此，需要将黄色零件和对应的黑色轴销零件右移，使十字轴穿过轴孔，这样就能正常实现左右转向。第205步：十字轴位置错误 𐟓 在第205步，需要注意与黑色齿轮连接的十字轴，要在前轮回正的情况下十字居中，后续这里会通过万向节与方向盘连接。第263步：蓝色插销错误 𐟔銥œ觬첶3步，放大图指示错误，实际穿过蓝色插销的应该是绿色的孔。按放大图的示意，无论如何模块都是无法嵌入的。第483步：十字轴连接件错误 𐟔銥œ觬촸3步，用到的两端十字轴连接件，按指示应该是短头露在外面，后续与车体连接。但在第489步的示意图里会发现，这根十字轴会有一部分是突出于轴孔的，但那头是短头，实际不会有突出的部分，所以两处示意一定有一个有问题。经过尝试，两种均可。如果是短头与车体连接，整个中网的外观面板会略突出；如果是长头与车体连接，中网相对位置会更协调，但是会有点不稳固，因为十字轴与中网连接的那一端太短了。第634、635步：零件数量错误 𐟓‹ 在第634和635步，零件数量标注错误，从左至右零件数应该是3、1、2、1、2、2、1。总的来说，这款其宇的AMG绿魔说明书的步骤优化不尽如人意，存在多处示意图与成品图完全匹配不上的情况，对于新手还是比较不友好的。希望这些勘误信息能帮到大家，让你的拼搭之旅更加顺利！

平键连接 𐟌Ÿ 第八周的学习内容主要涵盖了轮毂连接的相关知识。轮毂是轴上零件与轴连接的部分，其主要连接方式有两种：静连接（不能实现相对滑动）和动连接（能实现相对滑动）。静连接包括螺纹连接和平键连接，而动连接则有导向平键和滑键。 𐟔頩”ž接的主要类型有：普通平键薄型平键导向平键滑键半圆键楔键切向键 𐟓 键的选择原则包括：键的截面尺寸应根据轴的直径d从标准中选定。键的长度L应根据轮毂的长度确定，且L等于或略小于轮毂的宽度。导向平键的长度应按轮毂的长度及滑动距离来确定。 𐟔„ 花键连接主要有两种类型：矩形花键和渐开线花键。它们采用齿侧定心或齿形定心，失效形式包括静连接工作面被压溃和动连接工作面的过度磨损。 𐟛 ️ 销连接主要有五种类型：圆柱销、圆锥销、开口销、槽销及特殊形式的销。 𐟔砨🇧›ˆ配合压配合连接方法有两种：压入法和温差法。通过这些学习内容，学生可以更好地理解和掌握轮毂连接的原理和方法，为后续的学习打下坚实的基础。

在使用液压中心架的时候，使用时要先调整中心架的位置，让中心架的滚子夹持在完整的支持面上。具体操作为松开中心架的底座正前面的锁紧螺栓，调整中心架右端的销子位置，放入托板的空槽中，移动托板即刻，位置确定后，退回销子，锁紧前面的螺栓。您知道液压中心架如何快速安装校正吗? 　　将液压中心架固定在机床身后，在工件旋转状态下，先使下部两支承爪均匀触及工件支承面后锁紧，再紧扣上盖，调节上支承爪位置．合适后锁紧。液压中心架的安装校正一般使用把轴类工件，装夹在卡盘及液压中心架上，轴类工件，先不要夹得过紧，先用磁力座百分表找正轴靠近液压中心架侧的轴心，缩小轴心范围后，再换千分表找正。找正后，再装紧工件。液压中心架一般有3个可调的顶销，表针顺手摆动，即为高点，调整相应侧的顶销。校正卡盘位置，跳动两丝，然后再用液压中心架托住工件，校正工件尾部。　　还要注意液压中心架的底座导轨采用定时手动润滑方式，每班工作前要润滑一次。确保被夹持的零件要有充足的被夹持空间，被夹持面是被加工过的、光洁度好的面，否则会破坏滚轮及整个液压中心架。使用液压中心架加工时，工件表面架的那一段外圆是液压中心架支撑基准，架前要精车一刀，表面粗糙度值要低些，外圆不能有形状误差。

机械图纸符号全解，轻松看懂机械制图 𐟔 在机械制图中，符号是传达设计意图的关键。掌握这些符号，就像掌握了一把开启机械世界大门的钥匙。今天，我们就来一起探索那些常见的机械图纸符号，让你一次性看懂机械制图！ 𐟔砦œ𚦢𐥛𞧺𘧬楏𗥤福�˜： 1️⃣ 尺寸标注符号：这些符号用于表示零件的尺寸大小，是机械图纸中最基础也是最关键的部分。 2️⃣ 形状符号：包括直线、曲线、圆弧等，它们构成了零件的基本轮廓。 3️⃣ 表面处理符号：如热处理、镀锌等，表示零件的表面处理方式。 4️⃣ 装配关系符号：这些符号展示了零件之间的装配关系，如固定、滑动等。 5️⃣ 细节特征符号：包括孔、槽、倒角等，它们是零件功能的重要部分。 6️⃣ 加工工艺符号：如车削、铣削等，表示零件的加工方法。 7️⃣ 材料符号：用于标识零件的材料类型，如不锈钢、铝合金等。 8️⃣ 公差配合符号：这些符号用于表示零件的公差配合关系，如间隙、过盈等。 9️⃣ 特殊要求符号：如防锈、防震等，表示零件的特殊要求。 𐟔Ÿ 配合与连接符号：这些符号展示了零件之间的配合与连接方式，如键连接、销连接等。 𐟛 ️ 掌握这些符号，你将能够更准确地理解机械图纸，为成为一名优秀的机械设计师打下坚实的基础。加油吧，未来的机械工程师！𐟒ꀀ

轴系知识全解，速看！ 𐟓– 学习内容：轴系基础这周我们主要学习了轴系相关的选择判断和改错题。轴系改错题是考试中的重点，需要多做题并进行总结。一般来说，考试中这类题目十分，但错误可能超过十处，只要写对十处就能拿满分。 𐟔 轴的分类根据受载性质，轴可以分为三种类型：心轴：只受弯矩不受转矩。传动轴：只受转矩不受弯矩。转轴：既受弯矩又受转矩。 𐟚𔢀♂️ 自行车轮轴自行车的前、中、后轮分别为心轴、转轴和心轴。其中，心轴是比较常考的类型。 𐟚‚ 铁道机车轮轴铁道机车的轮轴是转动心轴。 𐟔砨𝴧š„组成部分轴头：安装传动零件的部分，有键槽。轴颈：被轴承支撑的部分。轴段：截面不等的部分。 𐟔„ 轴的固定方式轴向固定：通过轴肩、轴环、套筒、弹性挡圈和圆螺母来实现。周向固定：通过键、花键、销和过盈配合来实现。 𐟓 总结轴系改错题可以通过多做题并进行总结来掌握。考试时只需逐一判断即可。希望同学们能够认真复习，取得好成绩！

𐟚—三包退换车政策：主要零部件详解𐟔犦到三包退换车，大家第一反应可能是4次/30日以上的维修次数。其实，有些零件因为其特殊地位，如果发生质量问题，更容易导致安全事故。因此，三包法规规定，这些主要零部件在三包有效期内因质量问题累计更换两次仍不能正常使用的，车主可以要求退换车。以下是一些主要零部件的种类范围，具体零件会根据不同品牌有所不同，车主们可以根据自己车辆的三包凭证进行对照。发动机：曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体变速器：箱体、齿轮、轴承、箱内动力传动元件（包括离合器和制动器）动力蓄电池：电芯、动力蓄电池箱体行驶驱动电机：定子组件、转子组件、轴承、壳体转向系统：转向机总成、转向柱、转向万向节、转向拉杆（不含球头）、转向节制动系统：制动主缸、轮缸、助力器、制动踏板及其支架悬架系统：弹簧、控制臂、连杆传动系统：桥壳、主减速器、差速器、传动轴、半轴、减速器（连接行驶驱动电机）污染控制装置：颗粒捕集器、催化转化器车身：车身骨架、副车架、纵梁、横梁、前后车门本体这些零件主要是机械件，智能控制单元不在主要零部件范围内。空调系统也没有主要零部件，因为空调系统故障一般只是冷热问题，没有安全隐患。空调系统的同一质量问题维修超过4次才满足三包退换车条件。除了更换两次可退换车外，针对动力总成（发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机）还有一条“以零换整”的规定。在交车之日起60日或3000公里之内（以先到者为准），如果发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题，消费者可以选择更换相应的总成。例如，如果新车在交付后1个月/2000公里时出现电芯故障，可以要求更换一块新的电池包，而不是开包更换电芯。如果新车在交付后7天内出现电芯故障，可以要求三包退换车。但如果第8天出现故障，虽然可以要求更换电池包，但不满足三包退换车条件。希望这些信息能帮助大家更好地了解三包退换车的政策。

8类轴承，即推力球轴承，是一种重要的机械零件，广泛应用于汽车、机床等行业。其尺寸参数范围广泛，具体型号如51100系列、51200系列、51300系列等，内径、外径和高度依据不同型号有所差异，例如内径可从几毫米到几十毫米不等。推力球轴承根据结构分为单向和双向两种，单向推力球轴承可承受单一方向的轴向负荷，双向推力球轴承则可承受两个方向的轴向负荷。但无论哪种类型，都不能承受径向负荷。在适用范围上，推力球轴承主要用于需要承受轴向力的场合，如汽车转向销、机床主轴等。此外，推力球轴承还具有调心性能，可以减少安装误差的影响，适用于对安装精度要求较高的场合。总的来说，8类轴承的尺寸参数范围广泛，可根据具体需求选择合适的型号。其应用范围也十分广泛，是机械传动中不可或缺的重要元件。在选择和使用时，需根据实际需求和工作条件进行合理搭配，以确保其正常运转和延长使用寿命。

欧米茄机芯的“黑”科技：未来感与性能兼备欧米茄机芯以其独特的黑色零件和未来感设计，区别于传统机芯，展现出独特的科技魅力。这些黑色零件不仅提升了机芯的颜值，更在性能上表现出色。 𐟔砩𛑨‰𒥏‘条盒是欧米茄机芯的一大亮点，内外均采用黑色DLC超高硬度类钻碳镀膜处理，具有自润滑性，能够有效降低摩擦和磨损，提高发条能量释放的稳定度，减少能量损耗。 𐟔頦œ𚨊羽𚤸同样采用黑色DLC钻碳镀膜处理，不仅外观更加精致高级，而且硬度更高，耐磨损和腐蚀性能更强，不易留下痕迹。 ⚙️ 自动舵通过黑色的锆石销杆轴固定，上链效率出色。锆石硬度高，耐磨损，且具备自润滑性，静音性能优异，有效解决了自动舵的噪声问题。 𐟕𐯸 黑色摆轮是欧米茄机芯的标志性设计之一，采用欧米茄独家的Nivagauss™合金打造，具有强大的抗磁性，是欧米茄15000高斯抗磁力的关键组件。欧米茄机芯中的黑色零件，不仅提升了机芯的视觉辨识度，更在性能上展现了其卓越的技术实力。

300926，独供赛力斯，利润大增140%，A股潜力最大的公司！冲压，正在加速！近年来，国内新能源汽车的渗透率不断提升，至2024年9月，其零售渗透率已达到53.3%，给汽车产业链带来广阔的发展空间。那么，上游的汽车零部件行业就首当其冲，迎来巨大的发展机遇。其中，冲压作为车身制造的重要环节之一，就展现出了强劲的增长势头。我们知道，一辆汽车所用到的冲压件的总重量约占车身装备重量的25%-30%。根据数据，预计2026年，我国新能源乘用车金属冲压件的市场规模将达到1058亿，2022-2026年的CAGR约20%，增长潜力巨大。那么，在这个市场蓝海下，我们把目光瞄向了冲压行业几个主要公司，比如祥鑫科技、多利科技、博俊科技和威唐工业等，而其中各方面表现最突出的，是博俊科技。博俊科技，第一主营业务就是冲压，多年来的冲压业务的营收占比均在90%以上。其产品覆盖了汽车传动类、框架类等精密零部件产品，以及车身模块化零部件和汽车模具等。之所以突出，不仅因为博俊科技是赛力斯问界M5-M9车身件的独家供应商，而且在成长方面和盈利方面的表现都极其优越。成长方面： 2020-2023年，博俊科技的营收和净利润双双出现大幅攀升的趋势。营收从5.49亿攀升至26亿，年复合增长率高达67.97%。2023年的净利润为3.09亿，同比大增108.18%，业绩增长表现十分抢眼。 2024上半年，由于原材料成本上涨、下游汽车制造商的需求波动以及市场竞争加剧等原因，祥鑫科技、多利科技和威唐工业的营收同比增速均有不同程度的下滑。然而，归功于理想L6、问界M9等车身模块化订单的放量，使得博俊科技的营收同比上升了68.74%，净利润达到2.32亿，同比大增了143.66%，仍旧保持了亮眼的高成长状态。盈利方面： 2021年后，博俊科技的ROE呈现不断增长的趋势，从9.28%不断上升至2023年的21.08%，碾压中鼎股份、祥鑫科技、文灿股份和多利科技等同行。净利率维持在10%以上，稳中有升，展现出强劲的盈利能力。毛利率同样呈现上升趋势，2024上半年达到了27.63%，在行业中处于绝对的高位，远超祥鑫科技、多利科技和铭利达等。那么，毛利率之所以能保持在较高水平，与公司的成本优势脱不开关系。我们知道，模具在生产汽车精密零部件或者车身模块化产品的时候是不可或缺的，95%以上的零部件都需要依靠模具来成型，再通过使用冲压技术，就可以把各种尺寸和形状的金属零部件铸造出来。一直以来，博俊科技掌握着汽车模具的自制技术，不仅自制模具以自用，还对外销售。主要客户囊括麦格纳、TCL中环、比亚迪、塞力斯、三星等众多头部企业。因此，相比于采购模具，博俊科技能够通过自制而显著的降低生产成本，数据显示自制模具的单套成本可降低10万左右，而生产一辆常规的轿车大约需要1250套左右的冲压模具，显然，公司具备卓越的成本优势。那么，未来博俊科技的成长逻辑在哪呢？我们来详细看一下。一个是冲压业务具备量价齐升的逻辑。量方面： 2020年以前，公司的前五大客户都是Tier 1，此后业务一直努力向着整车厂延伸，开拓了理想、吉利、比亚迪和塞力斯等众多优质的整车厂客户。客户从Tier 1向整车厂升级，什么概念呢？我们知道，在汽车行业中，Tier 1客户指的是向整车厂提供仪表盘、座椅等部件的供应商，整车厂是直接负责汽车的组装和出售的。对博俊科技来说，客户从Tier 1逐渐转向整车厂，就好比你以前供货给卖菜的人，现在直接把货卖给餐厅了。而整车厂通常需要大量的零部件来组装汽车，这也就意味着公司会从中获得更大的订单量、更高的利润，甚至更强的议价能力等等。如今，整车厂客户已经成了公司的收入主力。根据数据，近年来公司的前五大客户中，整车厂客户的占比不断提升，2023全年的整车厂客户占比已超过70%。因此，也会随之带动公司冲压产品扩大放量。价方面：我们知道，车身模块化被包含在公司的冲压业务中，这种技术可以把汽车的覆盖件、仪表台挂架和车身结构件等部分进行标准化的生产和组装。而因为模块化产品的规格大，且制造技术比单个零部件更复杂，难度更高，也就因此拥有更高的单价。通常，车身模块产品的平均单位售价在17.73元，相比转向管柱、电池支架和雷达支架等单个冲压零部件的价格要翻个三倍多。而博俊科技的车身模块化业务深度配套理想、吉利等头部车企，而且这块业务的营收占比自2020年起至今就持续上升，目前占总营收的比例已在40%以上。并且近年来，公司车身模块化业务的订单金额不断上升，2025年在手订单已达20.94亿，因此，可想而知会增加了的利润空间。可见，博俊科技具备明确的量价齐升的逻辑。再一个是一体化压铸将从汽车轻量化进程中持续受益。如今，随着新能源汽车不断向着减少能耗、提高续航里程的方向发展，使得汽车轻量化技术的需求持续增长，而公司的一体化压铸技术就正好迎合上这一需求。来了解一下一体化压铸。简单来说，这种技术就是通过一次性压铸，来制造底盘部件、车身结构件等大型的汽车部件。那么这样就可以减少制造过程中需要的焊接点，或者零件数量。也就从而使得汽车的重量减轻，达到提高续航的目的，还可以降低成本。根据数据，一体压铸会使得整车的质量减轻10%，平均续航里程增加5%-8%。此外，还预计2025年，我国将实现整车质量比2015年减重20%。因此，这也就意味着市场将面临大量一体化压铸的需求。而博俊科技自2021年起开始布局一体化压铸，目前生产高压铸铝相关产品的成都博俊工厂的一体压铸项目已经达到可使用状态，河北博俊和常州博俊二期也将预计在今年第四季度投产。后续，随着项目落地，公司一体化压铸业务承接市场需求并且实现放量指日可待，届时有望为公司打开新的增长点。总之，近年来博俊科技在成长能力，盈利能力方面的表现都极其亮眼，且具备量价齐升的逻辑。未来，随着主营冲压业务的量价齐升以及汽车轻量化加速，公司有望继续保持业绩高增。

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