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进口纯电动汽车在线播放_进口纯电动汽车十大名牌(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

进口纯电动汽车

欧盟汽车关税草案公布，比亚迪等税率曝光 𐟚— 欧盟近日正式发布了针对从中国进口的纯电动汽车的最终反补贴税决定草案，计划在11月4日前作出最终裁定。 𐟓Š 具体税率如下：比亚迪：17.0%；吉利汽车：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；特斯拉作为中国出口商的单独关税税率为9%。 𐟤” 看到这些税率，不禁让人想起一些有趣的段子。比如，当中国制造不出大飞机时，有人说我们只能造衬衫和鞋袜；当中国造出大飞机时，又有人说我们是组装货，国产化率只有60%；当国产化率提高时，又批评关键部位永远离不开进口；当国产化率达到100%时，又说这是闭关锁国，拒绝全球化，倒退。 𐟛렩€ 出来销路不好时，就说浪费民脂民膏；销路好时，又喷这全靠爱国营销。出口卖得便宜时，说拿自己血汗钱贴补外国；出口卖得贵时，又说扰乱市场，让全世界嫉恨中国。 𐟎‰ 最后，当国产大飞机普及时，又喷：我也没看到机票大跌价啊。等机票真的打折了，又说那和我月薪3000有啥关系？我钱在村镇银行，我996，我买不起房结不起婚。 𐟘… 总之，这些税率看似“公平”，但背后的复杂情绪和矛盾心理，真是让人哭笑不得。

大反转！欧盟或将作出明智决定，取消电动汽车关税！路透社23日报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德ⷦœ—格在接受德国新闻电视台的采访时透露：“欧盟同中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。”这是欧洲方面有关中欧电动汽车关税问题的最新表态。一、事件回顾今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。 8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。 10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。 10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。据公司最终反补贴税清单，比亚迪集团：17.0%，吉利集团：18.8%，上汽集团：35.3%，特斯拉（上海）有限公司：7.8%，其他合作企业：20.7%，所有其他未合作公司：35.3%。德国汽车工业协会主席希尔德加德ⷧ醥‹’发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。英国48家集团俱乐部主席杰克ⷤ𝩩‡Œ在接受总台记者采访时表示，欧盟的决定十分“短视”，长期来看将给欧盟自身带来消极影响。 11月4日，中方将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。 11月23日，据多家媒体报道，欧盟或取消中国电动汽车关税。二、为何加征关税欧盟不顾欧盟成员国之间巨大分歧和欧洲各界人士强烈反对，为何一定要加征中国电动汽车进口关税？是鬼迷心窍吗？不是。而是在背后打着自己的小算盘。一方面，竞争加剧的压力。其实，中欧电动汽车领域有着深厚的合作基础。多年来，欧洲汽车制造商如大众、宝马等在中国市场获得了巨大的成功，不仅销售量大，而且为中国带来了先进的技术和管理经验。然而，随着全球电动汽车市场的快速发展，中国和欧洲都在积极投入资源，试图在这一新兴市场中占据有利地位。尤其中国汽车产业快速发展，在电动汽车领域加速崛起。因此，双方之间的竞争加剧是不可避免的。但是，欧盟通过加征关税来应对中国的竞争，可能并非最佳选择，因为这可能导致贸易关系紧张，甚至引发贸易摩擦。另一方面，贸易保护主义作祟。贸易保护主义主张在对外贸易中实行限制进口以保护本国产业免受外国竞争。欧盟在面临中国电动汽车的强劲竞争时，出于保护本国产业和市场的考虑，选择了加征关税这一贸易保护手段。然而，这种做法会引发一系列负面影响，包括加剧中欧之间的贸易紧张关系、阻碍全球贸易自由化进程等。此外，贸易保护主义措施往往会导致报复性反应，进而对双方乃至多方的经济利益造成损害。三、加征关税对我影响欧盟加征电动汽车关税对我们的影响是深远的。主要体现在以下三个方面：其一，出口市场受限。欧盟是中国电动汽车的重要出口市场之一。加征关税将导致中国电动汽车在欧盟市场的竞争力下降，销售受阻，进而影响我国的出口收入和相关企业的利润。这可能对我国的电动汽车产业链带来一定的经济压力。其二，出口成本增加。可能会直接导致中国出口到欧盟的新能源汽车的成本增加，使得这些产品在价格上失去一定的竞争力，可能大幅度地减少销量。这对于依赖出口的企业来说，会是一个比较大的打击。其三，供应策略调整。高关税可能引发一系列的连锁反应，比如一些企业可能会重新评估在欧洲的业务策略，甚至可能会选择退出，或者绕开欧洲市场，当然也可能会影响到整个供应链的布局和调整。因为新能源产业的发展，不仅仅依赖于整车制造，还要有完善的供应链体系作为支持。如果加征关税实施，最终还会影响到中国在全球新能源汽车市场上的整体地位。四、取消关税符合中欧利益话说回来，虽然欧盟曾对中国电动汽车实施过反倾销税等贸易限制措施，但中欧双方一直在寻求通过谈判解决争端。这表明双方在维护各自利益的同时，也重视通过对话和协商来解决分歧和问题。取消电动汽车关税符合中欧利益。主要表现为“三个有利于”：一是有利于双方共同发展和繁荣。欧盟对中国电动汽车加征关税，可能会影响到欧盟消费者的利益。因为这会使得中国电动汽车在欧盟市场上的价格上升，从而降低其市场竞争力。同时，这也可能对中欧汽车产业链带来负面影响，破坏双方正常的经贸合作。取消关税，有助于加强双方的经济合作关系，这符合中欧之间寻求共同发展和繁荣的目标，有利于形成互惠互利、共建共赢的局面。二是有利于双方拥有更多选择。取消关税有助于促进中欧之间的贸易往来，增加市场准入和降低交易成本。这将有利于中国电动汽车企业在欧洲市场拓展业务，同时也为欧洲消费者提供更多选择和更广泛的竞争。三是有利于双方开展合作与交流。中国电动汽车技术在近年来取得了显著进步，取消关税将有助于欧洲引进先进的技术和设备，推动整个行业的创新和发展。同时也能推动欧洲关注自身技术的提升和产业升级。本文素材参考公开媒体信息，内容及观点仅供参考。相关图片源自网络，如有版权问题请联系删除，谢谢！

挪威成为首个纯电动汽车国家：政策引领，全球典范北京时间 11 月 29 日，挪威即将完美达成从燃油车向电动汽车的华丽转型，骄傲地成为世界上首个完全销售电动汽车新车的国家。彭博社从挪威偏远的农村地区伦达伦一路驶向首都奥斯陆，沿途清晰见证了电动汽车普及的差异景象。在挪威，丰田汽车积极将其电动车型从一款大幅增加到五款，全力与特斯拉在市场中展开激烈竞争；众多加油站果断拆除油泵，为安装充电桩腾出宝贵空间。据统计，目前挪威境内已有超过 3 万个公共充电桩，平均每 10 公里就有一个充电桩，这为电动汽车的使用提供了极大的便利。就连地处农村内陆的养老院，也在漫长的北极寒冬中毅然改用电动汽车。挪威之所以能在电动汽车转型中取得如此辉煌的成功，原因众多。一方面，政府出台了强有力的政策支持，对电动汽车购买者给予高达 5 万克朗的补贴，同时免除电动汽车的购置税和进口税。这使得电动汽车的价格与燃油车相比更具竞争力。另一方面，挪威拥有完善的充电基础设施，让电动汽车的使用更加便捷。同时，民众强烈的环保意识也为转型推波助澜。调查显示，超过 80%的挪威民众认为保护环境至关重要，愿意为环保出行方式做出改变。挪威的成功转型为世界树立了卓越典范，让全球看到了从燃油车到新能源电动车转型的光明希望。随着环保理念的日益深入人心和技术的持续进步，全球范围内的电动汽车转型浪潮必将汹涌而来。未来，更多的国家有望以挪威为榜样，加快电动汽车的推广和应用。对于挪威来说，转型成功带来的优势显而易见。首先，大幅减少了对石油的依赖，有力地提高了能源安全。目前，挪威石油进口量相比转型前降低了 70%。其次，显著降低了环境污染，极大地改善了空气质量。数据表明，转型后挪威的空气污染物排放量减少了 40%。最后，强力推动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。据估算，电动汽车产业为挪威带来了超过 1 万个新的就业岗位。相信在挪威的勇敢引领下，全球新能源电动车的未来必将无比璀璨。

德国新能源汽车竞争格局 2023年汽车销量为314万辆，同比增长8%，主要系疫情停产和供应链困境后努力处理积压订单，实现小幅复苏，但销量仍低于疫情前水平新能源汽车方面同比下降16%至70万辆，主要系德国取消了几项纯电动汽车购车补贴新能源汽车渗透率从2022年的31%下降到2023年的4%，纯电动汽车(BEV)的份额从2022年的57%增至74%，插电式混合汽车(PHEV)的份额从43%降至26%，考虑到欧盟委员会对来自中国进口的新能源汽车征收临时反补贴税，渗透率或将继续下行汽车市场品牌集中度较高，前四市占率为40%。大众以19%市占率占据第一，其他品牌，如梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和斯柯达所占份额分别为8%/7%/6%/6% #热门# #新能源汽车# #德国#

上月，欧盟结束对中国电动汽车的反补贴调查，并正式决定对从中国进口的纯电动汽车加征最高达35%、为期五年的最终关税。这些关税已于10月30日生效。而中国已经开始对进行了反制措施，要看欧盟的反应了。10月8日，中国商务部宣布对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施，但中国还没有实施很多其它的反制措施，比如中方已针对欧盟多项产品启动调查，包括乳制品、猪肉产品、化工产品等，但还没宣布加征关税，实际上也是故意留给谈判与敌，希望欧盟醒悟过来。#欧盟或取消中国电动汽车关税#

甲醇汽车：新能源汽车的“第三极” 在新能源汽车领域，甲醇汽车以其独特的优势，成为了继纯电动汽车和氢能汽车之后的“第三选项”。那么，甲醇汽车能否成为下一个“风口”呢？让我们一起来探讨一下。首先，甲醇是一种结构简单的饱和一元醇，通常通过一氧化碳与氢气的反应制得。它能够与氧气发生反应，生成水蒸气和二氧化碳，排放清洁，燃烧效率和热效率均高于液化气。甲醇的制取成本低廉，而且中国煤炭资源丰富，还可以通过二氧化碳再生制造，有助于减轻对进口石油的依赖。其次，甲醇作为移动的“电”，解决了电动汽车受制于电池能量密度和安全性的问题，以及续航和安全方面的瓶颈。甲醇是液态的“氢”，作为氢能最低成本、最安全的载体，解决了氢能制取、储运、添加等方面的难题。此外，甲醇加注体系的建设成本较低，现有的加油站等设施只需要进行少量改进就能满足需求。加油站变身“加醇站”，十分有利于甲醇能源的推广。你认为甲醇汽车能成为下一个“风口”吗？欢迎分享你的看法。

欧盟彻底万念俱灰了。欧盟日前正式公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，不顾成员国之间巨大分歧和欧洲各界人士强烈反对，对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。欧盟一意孤行，此举属于典型的损人害己。重重关税壁垒打压也阻挡不了中国新能源制造日渐强大。 11月15日，一汽红旗携多款明星车型闪耀登场广州国际车展。本次车展上，红旗品牌大放异彩。基于天工纯电平台和九章智能平台技术创新成果打造的红旗智造中大型豪华纯电SUV天工08正式开启预订。这可是红旗智造中大型豪华纯电SUV，主打“好开好坐好安心”，安全配置超给力，智能驾驶包随车送，尽显豪华又贴心。作为一款中大型豪华纯电SUV，天工08的车长超过4.9米，轴距3米，采用5座布局。基于纯电架构的优势，新车的内部空间利用率相当高，不仅确保了宽敞舒适的驾乘环境，还能提供灵活的储物空间，常规容积为643L的后备箱，在后排座椅完全放倒后可拓展至2050L，装载空间宽大，兼顾了日常通勤与家庭旅行。智能化方面，红旗通过“九章”智能平台打造了更加先进的智能座舱和驾驶辅助系统。这一平台基于飞刃架构开发，首次搭载红旗自主研发的红旗1号车规级芯片，具备高算力和低延迟优势，使车辆能够高效运行多种智能驾驶场景。天工08基于红旗天工纯电平台和九章智能平台打造，电驱系统具有效率高、低温适应性强、安全性高等优势。在零下10Ⰳ的环境下，天工08的电池剩余电量保持率可达98%，结合多源热泵系统，电驱系统效率可达96%，采用的800V架构，仅需12分钟，就能将电量从10%充至80%。除了低温控制技术外，九章智能平台还为天工08带来了不一样智驾体验，搭载“红旗1号”车规级芯片及“司南”智驾系统带来了自主研发的 L2.9高阶智能辅助驾驶，实现城市、高速智能领航及全类型自动泊车，覆盖全国所有城市。天工08拥有高速NOA功能，支持自主超车变道、连续上下匝道、复杂分叉道路选择准确车道行驶等高速全场景领航辅助，百公里接管次数不到0.5次，实现高速全场景，长途惬意行。此外，天工08支持断头路、自定义车位、极狭窄车位等全场景复杂车位自动泊车，以及路径长达2km的停车楼跨层记忆泊车，堪比10年驾龄的老司机。天工08采用空气悬架及CDC减震系统，可以根据路况、车速等，智能调节悬架的高低和软硬。日常通勤时，不论是过减速带、井盖，还是急刹车、大转弯，都不会有明显的颠簸感和眩晕感；高速驾驶时，车身更稳。红旗天工08在电池安全方面下足了功夫，从结构防护到绝缘防水耐高温，再到云端监控，形成了一套全方位的安全保障体系。在结构防护上，天工08采用了高强度钢底护板，有效抵御外部冲击，保护电池免受损害。绝缘防水耐高温方面，天工08电芯采用了六面体绝缘技术，配合纳米级航天隔热材料，能够耐受1000Ⰳ高温或10kV高压电，确保在极端情况下电池系统的安全。此外，高压回路瞬时切断、智能熔断、主动降温等技术的应用，更是严防电池起火，为驾乘者提供了安心的用车环境。红旗天工 08，安全为基石，驾控为乐趣，智能为引领，续航为保障，带来全新的出行体验。选择红旗天工 08，就是选择一种高品质的生活。 #红旗天工08# #热点引擎计划##动态连更挑战#

无线充电能否成为充电桩的黄金搭档？让我们先来了解一下充电桩和无线充电技术的现状。根据2018年第一批充电设备招标文件，目前我国直流“快充桩”仍以60kW的版本为主（占比40%），而功率达100kW和120kW的充电桩占比均不超过30%。此外，还有部分7kW和3.5kW的交流“慢充桩”。为了缩短纯电动汽车的充电时间，全球各国都在大力发展大功率充电桩。尽管大功率充电桩的前景看好，但它们自身的局限性也不容忽视。场地问题 𐟏튥……电桩的建设需要占用土地资源，而与之相关的配套设施也会占用一定的空间。因此，对现有充电桩分布区域进行升级改造可能是一个可行的方案。硬件限制 𐟔犤𘎧Ž𐦜‰的充电桩相比，提升充电桩的输出功率需要从电流和电压两方面入手。然而，目前相关的核心硬件仍需进口，这在使用安全性和成本控制方面都提出了更高要求。车辆升级 𐟚— 如果纯电动汽车要兼容大功率充电设备，车内的相关线路需要更大的承载力，同时伴随着充电功率的提升，动力电池的散热能力也必须强化。技术层面存在系统性的难度，降低车辆成本与售价更是“矛盾点”。移动式充电——无线充电的杀手锏 𐟚€ 2017年，雷诺纯电动厢式货车在法国完成了动态无线充电测试，测试中最高时速达到了100km/h，而实验路段的充电功率为20kW。去年，我国首条电动汽车移动式无线充电实验路段完成验收，充电功率同样为20kW，拥有80%的转化率，磁场强度远低于国际标准27uT，车辆行驶时速可超过60km/h。不过，汽车无线充电路段的建设成本较高，加之养护和铺装难度等问题，即便该技术的优势明显，想让它“替代”充电桩布设在城市的每个角落仍不现实。 “标准”也是无线充电技术绕不过去的坎 𐟌 以大家最为关心的辐射问题为例，根据国际卫生组织公布的标准，电场不高于83V/m，磁场不高于27uT对人类健康没有危害。而我国《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)中明确标示，电场与磁场强度的限定值分别为47 V/m和0.14uT，较国际标准更加严苛，为无线充电技术发展画出了框架。从未来出行与自身发展的角度来看，传统充电桩与汽车无线充电技术都集中在缩短充电时间方面，同时各自也都有技术和成本等方面的痛点。换言之，这两种技术的实际差距未必有我们想象中大，更像是“平起平坐”。