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比亚迪零件制造优势有哪些解读_国内eda软件公司排名(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

比亚迪零件制造优势有哪些

战略破局中的竞争战略：比亚迪在新能源领域的竞争策略在新能源领域激烈的竞争战场上，比亚迪犹如一位智慧的棋手，通过一系列精妙的竞争策略，在市场中脱颖而出，为上市公司在战略破局方面提供了极具价值的蓝本。全产业链布局的一体化竞争优势比亚迪在新能源领域构建了全产业链布局，从电池研发制造、汽车零部件生产到整车组装，形成了独特的一体化竞争优势。在电池技术方面，比亚迪是全球领先的电池制造商之一。其自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”技术堪称革命性突破。与传统电池相比，“刀片电池”在结构上进行了创新，将电芯通过阵列的方式排列在一起，像刀片一样插入电池包。这种设计极大地提高了电池包的空间利用率，使得在相同体积下能够容纳更多的电量，从而提升了车辆的续航里程。同时，“刀片电池”具有更高的安全性，通过特殊的设计和材料，有效降低了电池热失控的风险，即使在极端条件下也能保障车辆和乘客的安全。在电池生产过程中，比亚迪拥有先进的生产线和严格的质量控制体系，从原材料采购到电池组装，每一个环节都经过精细的把控，确保电池的高性能和一致性。除了电池，比亚迪在汽车零部件生产上也展现出强大的实力。公司自主研发和生产电机、电控等关键零部件，实现了对核心技术的掌控。其研发的高性能电机具有高功率密度、高效率和高可靠性的特点，能够为车辆提供强劲的动力输出。在电控系统方面，比亚迪运用先进的电子控制技术，精确地调控电机的运行，优化车辆的能量回收和动力分配，进一步提高了车辆的能效。这种全产业链的零部件自主生产能力，不仅保证了产品质量，还能有效降低成本，使比亚迪在面对供应链波动和成本压力时具有更强的应对能力。在整车制造环节，比亚迪基于自身的零部件优势，打造了多样化的新能源汽车产品线。从家用轿车、SUV 到商用车，涵盖了各个细分市场。在产品设计上，比亚迪注重将科技感与实用性相结合。例如，在比亚迪汉这款旗舰轿车中，融合了时尚的外观设计、豪华的内饰配置和先进的智能驾驶辅助功能。车辆内部采用了大量的高端材料，营造出舒适的驾乘环境；智能驾驶辅助系统则为驾驶者提供了更安全、便捷的驾驶体验。通过全产业链布局，比亚迪能够更好地整合资源，实现各环节之间的协同优化，为消费者提供高性价比的新能源汽车产品，在市场竞争中占据有利地位。技术研发与创新的持续投入战略比亚迪将技术研发与创新作为在新能源领域保持竞争优势的核心战略，持续投入大量资源，在多个关键技术领域取得了显著突破。在新能源汽车核心技术研发方面，比亚迪除了上述提到的电池和电机技术外，还在插电式混合动力技术（PHEV）上有着深入的研究和应用。其 DM - i 超级混动技术是一项具有里程碑意义的创新。DM - i 技术以电为主，发动机为辅，通过高效的 E - CVT 变速器和独特的动力耦合系统，实现了超低油耗和长续航的完美结合。在城市日常通勤场景下，车辆可以以纯电模式行驶，降低使用成本；在长途行驶时，发动机介入工作，确保车辆的续航能力。这种混动技术的创新，满足了消费者对于车辆经济性和实用性的双重需求。比亚迪在智能网联技术领域也积极投入研发。公司致力于打造智能汽车生态系统，将车辆与互联网、智能设备深度融合。其自主研发的 DiLink 智能网联系统，具有强大的开放性和兼容性。通过与众多第三方应用开发者合作，DiLink 系统为用户提供了丰富的应用选择，如在线导航、音乐播放、车辆远程控制等功能。同时，DiLink 系统还支持 OTA 远程升级，车辆可以实时更新软件系统，不断提升性能和功能，为用户带来持续进化的用车体验。此外，比亚迪在新能源汽车的轻量化技术方面也进行了探索。通过采用新型材料和优化车身结构设计，降低车辆自重，从而减少能耗，提高续航里程。例如，在部分车型中使用了高强度铝合金材料，在保证车身强度的同时，有效减轻了重量。比亚迪对技术研发的持续投入，不仅推动了自身产品的升级换代，还引领了新能源汽车行业的技术发展方向，使其在竞争中始终保持领先地位。市场差异化与品牌建设战略比亚迪在市场竞争中注重市场差异化和品牌建设，通过精准的市场定位和独特的品牌形象塑造，吸引了不同层次的消费者。在市场差异化方面，比亚迪针对不同的消费群体和市场需求，推出了具有针对性的产品系列。例如，在经济实用型市场，比亚迪推出了海豚等车型，以小巧灵活、价格亲民的特点，吸引了城市年轻消费者和初次购车者。这些车型在设计上注重空间利用和能耗优化，满足了消费者日常出行的基本需求。在中高端市场，比亚迪汉和唐等车型则凭借其豪华的配置、高性能的动力和先进的科技，与传统豪华汽车品牌竞争。比亚迪通过这种市场细分策略，扩大了市场覆盖范围，满足了不同层次消费者的需求。在品牌建设上，比亚迪积极塑造绿色、科技、创新的品牌形象。公司在宣传中强调其新能源技术的环保优势，将自身定位为全球新能源解决方案的提供者。通过参与国际国内的环保活动、新能源展会等，展示比亚迪在新能源领域的技术实力和产品成果，提升品牌的知名度和美誉度。同时，比亚迪还注重用户体验和口碑营销。公司建立了完善的客户服务体系，从售前咨询、售中服务到售后保障，为用户提供全方位的优质服务。通过用户的口口相传，进一步巩固了品牌在消费者心目中的形象。此外，比亚迪还通过与国际知名企业的合作，如与戴姆勒共同成立合资公司，打造高端新能源汽车，提升品牌的国际影响力，使其在全球新能源市场中更具竞争力。国际化战略与全球市场拓展比亚迪积极推进国际化战略，加快全球市场拓展的步伐，在国际新能源领域的竞争中崭露头角。在国际市场布局上，比亚迪采取了因地制宜的策略。在欧洲市场，比亚迪的电动大巴凭借其先进的技术和环保优势，获得了广泛的认可。比亚迪与欧洲多个城市的公交运营商建立了合作关系，为当地提供定制化的电动大巴解决方案。这些大巴在续航里程、充电设施适配性和车内舒适性等方面都符合欧洲市场的高标准要求。同时，比亚迪还在欧洲建立了本地化的售后服务中心，为客户提供及时、便捷的维修和保养服务，提高了客户满意度和品牌忠诚度。在亚洲市场，除了中国本土市场外，比亚迪在印度、日本等国家也积极拓展业务。在印度市场，比亚迪通过与当地企业合作，建立生产基地，逐步扩大在当地的市场份额。其电动乘用车和电动商用车产品在印度市场受到了越来越多消费者的关注，尤其是在环保意识逐渐增强和政府对新能源汽车支持力度加大的背景下。在日本市场，比亚迪以其电池技术优势为切入点，与当地企业开展合作，为日本的新能源汽车和储能市场提供高质量的电池产品和解决方案。此外，比亚迪还积极参与国际标准的制定和国际合作项目。在新能源汽车的安全标准、充电标准等方面，比亚迪积极与国际组织和其他国家的企业合作，推动全球新能源汽车行业标准的统一和完善。通过参与国际标准制定，比亚迪不仅提升了自身在国际市场的话语权，也为其产品在全球范围内的推广创造了有利条件。比亚迪在全产业链布局、技术研发创新、市场差异化和国际化战略等方面的竞争策略，为上市公司董监高们提供了全面而深刻的启示。借鉴比亚迪的经验，上市公司可以通过整合产业链资源、持续创新技术、精准定位市场和积极拓展国际市场，实现战略破局，向着千亿市值的目标迈进。

「曝比亚迪要求供应商降价」其实不止车企，制造业基本都有每年的降本增效指标一方面成熟零件采购量大了会降低边际成本，另一方面你不把各种环节的成本降低，怎么造出7.98，9.98的跨级车呢[允悲]

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

日本经济产业局举办电动汽车研讨会，约 70 家日本汽车零部件企业参与，对包括比亚迪 ATTO3（元 PLUS）、蔚来 ET5、特斯拉 Model Y 等车型进行拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的特点。研讨会将不定期举行，计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等车型。这显示出日本汽车行业对中国电动汽车发展的高度关注。二、中国电动车的优势与不足优势：低成本生产：中国制造商重视低成本生产，零部件通用化和核心部件自研以及规模化生产是实现低成本的主要原因。例如比亚迪 ATTO3 的电动驱动装置 “E-Axle” 整合了多个零部件，降本的同时降低了重量，并且利用销量优势压低零部件成本。发展迅速：中国汽车电动化与智能化崛起，引起日本制造商重视，“拆解” 研究中国汽车已不新鲜。如 2021 年名古屋大学教授拆解宏光 MINIEV，发现其虽小但功能齐全，通过部分零部件 “减配” 实现成本大幅压缩。不足：部分与会者认为中国电动车在某些方面设计不够完善，如车载电池防水性能有待提高。三、对中国汽车行业的启示中国汽车行业在取得快速发展和成本优势的同时，也应重视产品的不足之处，不断提升技术水平和产品质量。在保持低成本优势的基础上，加强对核心技术的研发和创新，提高产品的性能和可靠性，以应对日益激烈的国际市场竞争。同时，也应关注消费者需求，在成本与性能之间找到平衡，为消费者提供更优质的产品和服务。

丰田现代通用三家大量采购中国汽车壳、东南亚零部件，美国墨西哥生产零配件、组装汽车、锂电池，并联合抗击宁德时代、比亚迪等。韩国媒体分析认为，随着唐纳德ⷧ‰𙦜—普即将重返白宫，全球汽车产业或将面临重组，趋向于形成寡头垄断的竞争格局。美国某媒体宣传中国的工业，很多关键性的零部件依然依赖进口。若增加关税，中国从美国进口关键性工业零部件，以后的成本将大幅提升，甚至无法进口。中国工业产品出口想要再度依赖很高的国家补贴以及严重的产品倾销，恐怕会因为关税导致中国的优势给完全抹掉。国内市场能否消化掉中国本来是为了出口而涉及的工业产品？很多这些工业企业现在就已经开始缩减生产规模。这也就意味着更多人失业。中国电动汽车工厂或日韩工厂，外壳部件压铸工业机器人焊接、喷漆、轮胎、电线出口，东南亚生产部分零部件剩下中国制造），以半成品或零部件的方式出口，（中东保障难民就业，美国反移民，美国、墨西哥、沙特、阿联酋电动汽车、锂电池组装厂。难民工厂安装电线插头、装螺丝的接头，部分零配件）最后再由进口厂商所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。在电动汽车领域，特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位，韩日汽车产业界普遍认为，整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车（HEV）领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力，仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续，其余则将面临市场的严酷筛选。当前，业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车（GM）等，将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。日韩新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车，其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》（IRA）中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策，这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下，丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示，以去年为基准，丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车，市场占有率位居首位（35%）。现代与起亚则分别以34.6723万辆（5%）和31.2449万辆（4％）的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞ⷧ醨ﺥ…𙯼ˆJos㩠Mu㱯z）近期在接受访谈时表示：“电动化是我们的长远方向，现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。去年，通用汽车在美销量达260万辆，其中约200万辆为本土生产。此外，现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产，预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车，相较于其他国际汽车品牌，这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。据英国《金融时报》报道，比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%，达到约2010亿元人民币，首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势，为美国部分车企带来喘息之机。现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤，进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外，丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作，并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测：“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数，预计明年合作计划将逐步落地，品牌间的竞争力差距也将显著拉大。

拆中国制造上瘾！继之前小打小闹拆解中国电动车后，搞了个大的，日本多个汽车零部件制造商的代表最近参加了一个专门拆解中国电动汽车的展览——展示了来自比亚迪、蔚来汽车等公司十几辆汽车的内部结构和数万个零部件，他们发现了中国电动汽车强大的秘密。——科技的力量。屡屡拆解中国新能源车，背后凸显出日本对于自身传统优势领域可能面临的挑战与焦虑，特别是对中国新能源汽车技术快速崛起的深刻反思与紧迫感。#2024洞察时局#

美国没想到！即将重返白宫的特朗普更没想到！就是马斯克想了三天三夜也想不明白。妄图通过加征关税遏制中国电动车出口，却只是一厢情愿。中国电动车产业历经多年发展，已构建起完整产业链，从电池核心技术到整车制造工艺，都具备强大竞争力。以比亚迪为例，其在全球多个国家布局生产基地与销售网络，技术研发投入持续增加，车型不断丰富且性价比极高。这使得即便面对高额关税，在其他海外市场仍广受欢迎，销量稳步上升。其一，中国政府长期以来对新能源汽车产业的政策扶持与引导，为产业发展营造了良好的政策环境，包括购车补贴、研发支持、基础设施建设规划等，这是产业茁壮成长的有力保障，绝非美国加征关税所能轻易破坏。其二，中国庞大的国内市场为电动车企业提供了充足的试金石与利润源，企业可以在国内充分验证产品、迭代技术、积累经验、回笼资金，从而有更坚实的底气走向国际市场，无惧外部关税压力。其三，中国在电池技术上的优势显著，例如磷酸铁锂“刀片电池”，续航长、安全性高且成本较低，使中国电动车在全球市场具有很强的竞争力，美国关税难以削弱这一核心优势。其四，中国拥有完备的汽车零部件供应体系，众多供应商之间形成了高效协同的产业生态，能快速响应整车企业需求，保障生产不受外部干扰，加征关税也无法切断这一紧密联系。其五，中国的高校和科研机构与企业深度合作，为电动车产业持续输送专业人才和前沿科研成果，技术创新源源不断，不会因美国的贸易手段而停滞。其六，中国电动车企业积极拓展海外合作，与当地企业或经销商建立互利共赢的合作模式，共同开拓市场，这种市场策略可有效绕过关税壁垒。其七，中国在新能源汽车制造工艺方面不断精进，生产效率大幅提升，质量管控严格，产品品质得到国际认可，美国关税阻挡不了消费者对高品质中国电动车的追求。其八，中国新能源汽车品牌注重品牌建设与形象塑造，通过参与国际展会、赛事等活动，提升品牌知名度和美誉度，在全球消费者心中树立起可靠、创新的形象，加征关税难以改变这一品牌影响力。其九，中国持续加大对新能源汽车充电基础设施的建设力度，不仅在国内构建起庞大的充电网络，还助力海外合作方完善相关设施，为电动车的推广使用奠定基础，美国的关税政策对此毫无影响。其十，中国电动车企业善于根据不同国家和地区的市场需求与法规标准，快速调整产品策略和技术配置，产品适应性强，能在全球多样化的市场中立足，关税无法阻碍其市场拓展步伐。其十一，中国新能源汽车产业的集聚效应明显，产业园区内企业间资源共享、技术交流频繁，促进了整体产业的快速升级和创新发展，这种内生动力不会被美国关税遏制。其十二，中国在电动汽车轻量化材料研发应用方面取得进展，减轻车身重量的同时提高车辆性能，在全球行业内处于先进水平，加征关税也不能改变中国电动车在技术先进性上的优势。个人看法：中国新能源汽车产业的崛起是多方面因素共同作用的结果，是中国制造业转型升级的一个成功范例。美国妄图用加征关税来遏制，是逆全球化潮流且不切实际的做法。这也表明，只要自身产业根基稳固、不断创新发展，就不怕外部的不合理打压。你认为中国新能源汽车产业未来还会有哪些新突破呢？欢迎评论区留言探讨。#热点引擎计划# #我要上热门#

文科生如何把握新能源汽车行业的机遇？新能源汽车行业近年来蓬勃发展，为文科生提供了丰富的就业机会。以下是一些值得关注的领域和岗位： 𐟔‹ 锂电池行业包括正极、负极材料、电解液、隔膜等原材料，以及锂电生产设备和电池制造商。相关企业有：宁德时代、亿纬锂能。 𐟌ž 光伏行业专注于利用光伏技术将太阳能转化为电能。相关企业有：隆基股份、天合光能、东方日升、通威。 𐟚— 新能源车行业包括新能源汽车整车制造商及相关服务。相关企业有：比亚迪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、吉利。 𐟒ᠥ……电行业涵盖为电动汽车和其他电动设备提供充电服务的各类业务和技术解决方案。相关企业有：特来电、星星充电、云快充、小桔。 𐟌쯸 风电行业包括风电发电设备原材料、零部件制造等。相关企业有：远景能源、金风科技、三一重能。 𐟔‹ 储能行业涉及开发、生产、部署和管理能够存储能量并在需要时释放的技术和系统。相关企业有：赣锋锂电、海辰储能。 𐟒砦𐢨ƒ𝦺行业制氢、氢燃料及应用领域。相关企业有：宝丰能源、中石化。 𐟓𑠨🐨姱𛊥Œ…括新能源汽车APP运营、用户运营、活动运营等，是文科生可以大展拳脚的领域。 𐟓𒠤𚧥“类涉及APP产品、智能设备产品，乃至新能源汽车娱乐功能的产品开发，文科生的创意和用户理解能力在这里尤为重要。 𐟒𜠥•†务类包括BD、客户经理、售前支持等职位，尤其是新能源材料类企业的TOB销售岗位，急需人才。 𐟓Š 咨询类包括ESG经理、战略规划、客户研究等岗位，这些都是需要优秀的文科背景来进行深入研究和规划的。 𐟏⠨Œ能类人力资源、行政、财务、法务等岗位，也是文科生的强项。 𐟓⠥“牌公关类品牌管理、公关、新媒体运营等，很多文科生会选择该类岗位。 𐟓ˆ 销售类包括TO B、TO C的国内销售、海外销售岗，大家都可以试试的。 𐟓‹ 项目管理类供应链管理、订单管理等。新能源汽车行业的发展为文科生提供了多样化的就业选择，抓住机遇，发挥你的优势，未来可期！

《日本经济新闻》最新报道，日本经济产业局近日举办了一次电动汽车研讨会，约有70家日本汽车零部件企业访问了拆解展示，共同探讨中国产电动汽车的车身结构和零部件等特点。被“拆解”展示的电动车，有比亚迪十余个中国车型，也有特斯拉等非中国电动车，累计涉及9万多个汽车零部件。来自三洋贸易的一位代表表示，中国制造商重视低成本生产，对品质要求，也和日本公司不同。研讨会将在日本不定期举行，本月末的展会，组织方计划新增理想、现代等拆解车型，供参会者学习与研究。参会的制造商共同探讨了中国电动车为何低成本生产，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是主要原因。日媒透露，大家在对比亚迪进行深度剖析后的结论，零部件的整合是降本的重要利器。在电动驱动装置“E-Axle”里，除了马达、逆变器、减速器之外，比亚迪ATTO3还整合了车载充电器和直流电压转换器等8个零部件。此外，比亚迪ATTO3等车型还利用销量优势，通过量产，压低了零部件成本。不过，也有部分设计不完善，与会者认为，车载电池的防水性能还不够充分，有进步空间。最近几年，随着中国汽车电动化与智能化的崛起，越来越多的日本制造商开始重视中国的力量，“拆解”研究中国汽车。早在2021年，为了满足对“国民神车”的好奇心，来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，试图揭秘该车型背后低成本秘密。别看这车个头小，待山本真义拆车结束后，才发现 “麻雀虽小，五脏俱全”。通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程很重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里，而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。宏光MINIEV作为核心零部件的核心轴承，并未采取专门设计，而是转用了符合性能的通用产品。搭载的逆变器等设备,虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，然而，使用的是为家用电器量身打造的产品。

世界第一，重大利好中国新能源车世界第一年产量突破1000万辆，到年底有望突破1200万辆，中国速度，世界第一新能源车板块中势必也会产生很多世界第一的公司，这是对中国新能源车的重大利好，其中合细分领域包括，整车制造，储能制造，零部件制造，充电桩，以及维修服务等各板块都将会有一批优秀的公司冒出来，可以重点关注这些细分领域的优秀公司整车制造里面，有优秀的比亚迪，赛力斯，吉利，长安汽车，长城汽车，宇通客车等储能制造里面，有优秀的宁德时代，阳光电源，亿纬锂能，南都电源，国轩高科等零部件制造里面，有优秀的拓普集团，福耀玻璃，汇川技术，三花智控，德赛西威，赛轮轮胎等充电桩里面，有优秀的国电南瑞，阳光电源，大华股份，特变电工，鹏辉能源等新能源车实现了弯道超车离不开以上这些具有领先技术的优秀公司的支持，未来随着内需大循环以及车企出海战略，中国的新能源汽车发展必将占据越来越大的份额，前景广阔，值得关注

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