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汽车进口零件权威发布_汽车底盘的基本构造图(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

汽车进口零件

就在今日，美国传出一则爆炸新闻！据权威消息透露，如果中国未来逐步放宽新能源汽车核心部件进口管制，德国一家著名车企巨擘正计划深入扎根中国市场，筹划建立特大型研发创新中心及配套零件供应枢纽。这条消息犹如巨石落水，立刻在全球汽车行业引发轩然大波，引起各界广泛关注。首先，这家德国车企的举动，主要目标在于紧紧抓住中国蓬勃发展、充满无限可能的新能源汽车赛场。目前，中国新能源汽车市场需求呈现爆发式增长，消费人群越来越追求更高质量、更具科技内涵的产品，对先进的三电系统、智能驾驶辅助核心模块等需求极高，它想凭借雄厚技术积累和制造优势，填补这块高端需求“空缺”，获取丰厚市场利润。其次，研发创新中心和零部件供应枢纽的落成，能够为国内新能源汽车产业生态注入“兴奋剂”。一方面，在尖端技术攻坚上，比如固态电池实用化进展、车规级芯片自主适配研发等方面，中外工程师可以开展深入交流、协同研究，共享创新成果；另一方面，在供应链稳定性上，依靠其完善的全球供应网络和本地枢纽结合，可以保障关键零部件稳定供应，降低“断链”隐患，为产业快速、平稳发展“保驾护航”，培育大批本土配套中小企业蓬勃发展，促进人才向专业化、高端化转变。再次，面对国际品牌的此次“强势来袭”，国产新能源车企切勿自乱阵脚，应当以百倍精力加快自身技术革新、产品优化。深入挖掘智能化网联优势，把自动驾驶从辅助推进到高阶全自动驾驶新高度；精研电池安全与里程，解决冬季续航降低等问题；锤炼品牌内涵，从性价比主打迈向品质、科技、服务全方位领先，凭借硬核实力在激烈市场竞争中站稳脚跟、开拓市场。站在行业展望角度，中国应该敞开胸怀迎接这股“外部东风”，吸收精华、为我所用，同时始终不放松自主研发“主导权”，在电池、电机、电控等关键技术环节打造“独家秘技”，在智能座舱、车联网安全规则制定上抢占“话语权”，以双轨并行之力，推动新能源汽车产业迈向全球价值链顶端，铸就自主可控、持续繁荣的产业辉煌。本文仅用于传播正能量，不涉及任何低俗或违规内容。如有侵权，请联系我们，我们将立即删除。

11 月 25 日，一则重磅消息从美国传出，着实让人意想不到！刚当选的美国总统特朗普宣称，要给墨西哥与加拿大输美商品统统加上 25%的关税。其初衷美其名曰是守护美国制造业，扭转贸易失衡局面，乍一听似乎有理有据，实则“一石激起千层浪”，争议迅速席卷而来。要知道，墨西哥和加拿大可是美国经贸领域的“铁三角”成员，三方经济纽带千丝万缕，紧密交织。日常里，美国汽车产业大量依赖墨西哥进口的零部件，家用电器组装也少不了墨西哥、加拿大提供的基础配件，像车轮、电机等关键零件多是跨境而来。如今关税陡然拔高，生产成本必然转嫁到终端售价上，消费者购置汽车、冰箱、洗衣机等“大件”，都得乖乖多掏腰包，生活成本肉眼可见地攀升。更具戏剧性的是，此前美国还大张旗鼓签订《美墨加协定》，高举自由贸易大旗，四处宣扬开放合作，眼下却“画风突变”，悍然加税，这般行径，岂不是狠狠“打脸”自己？遥想往昔对中国加征关税时段，美国民众就深受生活成本高涨之苦，日用品、电子产品价格“水涨船高”，此番旧戏重演，所谓“保护经济”的关税举措，到底是“良方”还是“砒霜”，是真能筑牢美国制造根基，还是只让消费者默默承受代价，沦为买单的“冤大头”，着实值得细细咂摸、审慎思量。

加税25%！美国一棍子打在自己七寸上最近，特朗普表示，要对从墨西哥进口的商品，加收25%的关税，墨西哥的货币暴跌4%。但是，美国的自己的汽车股也崩了，通用汽车一度暴跌8%! 因为美国汽车产业进口的零部件，大部分都是墨西哥进口的，这对他们本来就高居不下的成本来说，无疑是雪上加霜。可以说，贸易战没有赢家，但是美国是一棍子打在自己的其村上，这只会促使美国的制造业进一步崩盘。「a股」

「特朗普关税」特朗普即将推出的加征关税政策会对美国本地企业产生多方面的影响：第一美国企业成本上升！原材料与零部件成本：许多美国企业依赖从国外进口的原材料和零部件，加征关税后，这些进口成本将大幅增加。如美国汽车产业，若对进口汽车零部件征收高额关税，按照美国每年生产大约1000万辆汽车的规模计算，制造一辆汽车的成本可能增加约4000美元，总成本将增加400亿美元. • 供应链调整成本：部分企业可能会考虑将供应链从国外转回美国或转移至其他国家，以规避关税影响。然而，供应链的转移并非易事，需要投入大量的时间、资金和精力去寻找新的供应商、建立新的生产基地、协调物流配送等，这无疑会增加企业的运营成本. 市场竞争力下降 • 产品价格上涨：进口关税的增加会使企业进口商品的成本上升，为了保持利润水平，企业往往会将这部分成本转嫁给消费者，导致产品价格上涨。如美国全国零售联合会的研究显示，如果特朗普的新关税计划实施，一双50美元的运动鞋价格将上涨至59美元至64美元，这将使美国企业在市场上的竞争力下降，尤其是在面对价格敏感型消费者时，可能会导致市场份额的流失. • 创新投入受限：企业为了应对关税带来的成本上升和市场竞争压力，可能会减少在研发、创新等方面的投入，这将不利于企业的长期发展和竞争力的提升。在全球科技竞争日益激烈的今天，创新是企业保持领先地位的关键，减少创新投入可能会使美国企业在技术创新方面落后于竞争对手。贸易摩擦加剧 • 报复性关税风险：美国加征关税的行为可能会引发其他国家的报复性关税措施，这将进一步加剧贸易摩擦，使美国企业面临更严峻的出口环境。如特朗普第一任期发起的关税战，导致中国等国家对美国部分产品加征关税，美国的农业、制造业等多个行业都受到了冲击，农产品出口受阻，制造业企业订单减少. • 国际市场份额下降：贸易摩擦的加剧会破坏全球产业链和供应链的稳定，影响美国企业在国际市场上的布局和发展。其他国家可能会减少对美国产品的进口，转而寻求其他国家的替代品，这将导致美国企业在国际市场上的份额下降，不利于美国企业的全球化发展战略。就业形势不稳定 • 短期就业机会增加：特朗普希望通过加征关税促进制造业回流美国，从而创造更多的就业机会。在短期内，部分企业可能会因关税政策的影响而增加在美国的生产和投资，这将带来一定数量的就业岗位. • 长期就业风险上升：从长期来看，加征关税可能会导致企业成本上升、市场竞争力下降，进而影响企业的盈利能力和发展前景。一些企业可能会因无法承受关税带来的压力而裁员或倒闭，这将导致大量的失业人口，使美国的就业形势更加严峻.

墨西哥还是站在了美加一边，要彻底清理汽车里的中国零部件，改为墨西哥生产或者美加生产的。这是由于美国对从墨西哥的进口的汽车只征收3%的进口税。但是对中国生产的汽车或者零部件额外征收25%的关税。很多中国车企在墨西哥建厂，但是供应链是中国国内的，墨西哥更多充当一个组装厂的作用。这次美加对墨西哥进行施压，要求墨西哥按照规定执行，不然就要踢出美加墨贸易协定。墨西哥为了保住在协定中的位置，对美国和加拿大妥协了，将修改法律禁止使用中国生产的零部件。 #热点引擎计划# #我要上热门# #国际#

中国汽车涌入的墨西哥，是全球第三大汽车产品出口国，超过了日本和美国 1. 2020年，墨西哥将汽车关税从20%降低到了0%，让消费者能以便宜的价格买到进口车。这是故事的开始，中国汽车在墨西哥份额不大，当年只有4%。奇瑞、长城、MG试探性地来墨西哥。 2. 到2024年，墨西哥每三辆新车就有一辆是中国制造的，全年将进口约50万辆中国汽车，超过进口美国汽车。就连墨西哥领导人都觉得难以置信，但没有采取强力行动，应对缓慢。比亚迪2023年才来墨西哥，2024年就预计要卖5万辆，2025年准备卖10万辆，还要在墨西哥建一个年产15万辆的汽车工厂。一个本地经销商说，太牛了，从来没有卖车这么爽过，一个季度就卖了好多。丰田在进入墨西哥22年后，才实现年销10万辆。 3. 许多人不知道，墨西哥是汽车大国，汽车产业链十分繁荣。2023年，墨西哥生产了378万辆汽车，全球第7（前6中美日印韩德），向美国出口了220万辆汽车，是墨西哥极为重要的工业领域。墨西哥媒体报导，说WTO统计了2023年汽车工业产品（含零部件）出口数值，欧盟第一8310亿美元，中国第二1700亿美元，墨西哥第三1580亿美元，超过了日本和美国的1570亿美元。这个统计可能有些问题，但墨西哥汽车工业在全球是有相当实力的，大的汽车公司和零部件企业都跑去开厂搞生产。 4. 问题是，墨西哥搞汽车生产，主要是面向美国市场和出口。美国汽车产能不足，年产1000万辆，消费1500多万辆，缺口有500万辆以上要进口。不少全球公司都来墨西哥搞生产降低成本，出口美国，也顺带出口周边地区。出口的车不便宜，墨西哥当地主要卖便宜的A级车和A0级车，本地消费者收入不高，而这是中国汽车擅长的。 5. 因此，墨西哥是个有些奇怪的汽车市场。生产很多车，但是自己人多半买不起，主要是出口。但是，中国车来了，墨西哥人就发现挺好，买了不少。更离谱的是，墨西哥人便宜买的中国车，似乎也不比卖到美国的车差。所以，才有特朗普强调不许中国车经墨西哥出口到美国的事。 6. 真相就是这样，中国车性能很好，价格让不太穷的发展中国家普通群众都能负担。因此，中国车有潜力推向全球，让开中国车的人，不比发达国家开的车差，费用却便宜得多。情况和家用电器、手机差不多，中国汽车出口会让全球汽车消费者增多，这是主要的故事。至于美国不让中国车进来，不是太重要，主要的影响会是，美国人开的车又贵又差，说不定还不如墨西哥人用车舒服。

降本增效对企业来讲的确是一件好事儿！但这事儿就和996一样，从普通认知的狼性文化到后面的反噬，有没有想过其中的缘由？可能一些人会认为降价是对消费者的回馈，对行业整体的促进！但如果大家类比过5年前的国产汽车零部件品质，你会发现降价不一定会带来好处！在当下疯狂推新品牌、新车型的时间内，车身结构导致车窗和玻璃开裂、地盘悬挂导致轮胎掉落等等问题，这可是以前无论合资还是国产几乎没有的现象！现在汽车供应链好的一点是从大量的依赖进口到现在的国产化替代，但这其中也出现了为了降低成本采用非车规级芯片、甚至飞消费级的零部件！这对于用户来讲，稳定性、安全性又从何谈起呢？所以，主机厂和供应链可以优化成本，提高结构效率，但一味的降低成本、一刀切的做法，还是不利于行业发展和用户实际体验！【来自懂车帝车友圈】

不过，10月份俄罗斯进口汽车的具体数量并未透露。日本对俄罗斯汽车出口增加一倍半：零部件供应也在增长日本对俄罗斯的汽车出口大幅增加。据塔斯社报道，日本财务省的数据显示，2024 年 10 月乘用车交付量较去年同期增长 45.8%。俄罗斯天然气工业银行银联卡在土耳其、泰国和阿联酋停止服务：据悉日本将于8月9日起停止向俄罗斯出口汽车：哪些汽车将被禁止？欧盟新一揽子制裁中的10种最奇怪的商品——当你发现将禁止向俄罗斯出口时你会感到惊讶除汽车外，日本还增加了汽车零部件的出口，10月份增长了27%。一周前，日本放宽了对俄罗斯的出口限制，允许出口带有轻度混合动力发动机的汽车。这意味着您现在可以在日本拍卖会上购买本田、铃木、马自达、三菱、日产以及梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌的汽车。同时，日本当局强调制裁并未解除，只是澄清了部分措辞。近几个月来，两国之间的贸易额一直在增长。 9月，日本对俄罗斯的乘用车出口创历史新高，较去年9月增长132.2%。备件供应量也增加了21.3%。与 2023 年同月相比，8 月份日本向俄罗斯出口的汽车增加了 25.6%。 2023年8月初，日本对俄罗斯实施新制裁，限制1.9升以上汽油和柴油发动机的新车和二手车以及所有混合动力和电动汽车的出口。这导致供应急剧下降，并对当地贸易公司和日本售后市场产生负面影响。然而，到今年3月，日本向俄罗斯的汽车交付量达到每月2万辆，到6月又恢复到制裁实施前的水平。此前，美国扩大对55家俄罗斯银行的制裁，已对汽车市场造成影响。俄罗斯天然气工业银行、BCS银行、Sinara银行、俄罗斯联邦众议院、Fora银行等50家信贷机构被添加到SDN名单中。这些限制影响了积极用于支付中国和日本汽车费用的金融组织

墨西哥最终还是选择与美国和加拿大站在一起，决定全面替换汽车中的中国制造组件，转而采用墨西哥本土或美加地区生产的部件。这一决策的背后原因是美国对墨西哥进口汽车仅收取3%的关税。相对地，美国对中国制造的汽车及零部件加征了额外的25%关税。许多中国汽车制造商选择在墨西哥设立工厂，但实际上供应链依赖中国，墨西哥工厂主要承担组装职能。面对美加对墨西哥的压力，要求其遵守相关规定，否则将面临被排除在美加墨贸易协定之外的风险。为了维持在协定中的地位，墨西哥对美国和加拿大做出了让步，计划通过修改法律来禁用中国制造的汽车零部件。

就在今日，从美国传来了一则令人瞩目的重磅消息！据可靠消息来源透露，要是中国后续适当放宽新能源汽车核心零部件进口限制的话，德国某家声名远扬的车企巨头正计划全方位深耕中国市场，准备着手设立规模宏大的研发创新中心以及与之配套的零部件供应枢纽。这一消息犹如一颗巨石投入平静的湖面，刹那间就在全球汽车产业领域掀起了轩然大波，引得各方高度关注。首先，这家德国车企之所以有如此动作，其核心意图在于紧紧抓住中国正蓬勃发展且潜力巨大的新能源汽车赛道。当前，中国新能源汽车市场的需求呈现出爆发式增长的态势，消费群体越发追求高品质、科技含量更高的产品，对于先进的三电系统、智能驾驶辅助等核心部件有着极高的需求度。该车企企图凭借自身深厚的技术积累与制造专长，去填补这片高端需求方面的空白，进而收获丰厚的市场利润。其次，研发创新中心与零部件供应枢纽若能落地，将会给国内新能源汽车产业生态注入强劲动力。一方面，在攻克前沿技术方面，例如固态电池实用化的突破、车规级芯片自主适配研发等领域，中外工程师能够展开深度交流合作、共同攻克难题，并共享创新成果；另一方面，在保障供应链稳定上，依靠其成熟的全球供应网络与本土枢纽相互配合，能够确保关键零部件稳定供应，降低出现“断链”的风险，为产业高速且平稳发展保驾护航，同时也有助于众多本土配套的中小企业蓬勃发展，推动相关人才朝着专业化、高端化方向转变。再者，面对国际大牌此番大规模的“强势来袭”，国产新能源车企可不能自乱阵脚，应当鼓足百倍的干劲，加速自身的技术迭代以及产品升级。要深度挖掘智能化网联方面的优势，将自动驾驶从辅助阶段提升到高阶全自动驾驶的全新高度；精心钻研电池安全和续航问题，突破诸如冬季续航里程大幅缩水等痛点；用心锤炼品牌内涵，从主打性价比迈向品质、科技、服务全方位领先的新阶段，凭借过硬的实力在竞争激烈的市场中站稳脚跟、拓展市场版图。站在整个行业发展的宏观角度来看，中国理应敞开胸怀迎接这股“外来力量”，汲取其中的精华并为我所用，与此同时，一刻也不能放松自主研发，要在电池、电机、电控等关键技术领域练就属于自己的“独家本领”，在智能座舱、车联网安全规则制定等方面抢占“话语权”，依靠双轨并行的发展模式，推动新能源汽车产业朝着全球价值链的顶端迈进，打造出自主可控且能够长久繁荣的产业辉煌。

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