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卖电动自行车的利润直播_全套椅子批发厂家直销(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

卖电动自行车的利润

「济南哈啰单车涨价又降价」「哈啰单车多次调价」「哈啰放弃两轮电动车售卖业务」近日，缩短了起步价时长、调高时长费的哈啰单车又降价了。日前，本报报道了济南哈啰单车调整骑行价格一事，有市民发现，哈啰单车从起步价1.5元/15分钟、时长费1元/15分钟的行业普遍计价标准，调整为5分钟起步价1元、5分钟外时长费为1.5元/20分钟。 “我骑了8分钟，竟然需要支付2.5元，以前起步价是1.5元，也没有看到调价公示，这样算下来，骑哈啰要比其他品牌单车贵了1元。”王女士告诉记者。面对美团青桔等品牌稳定的价格和市民的质疑，哈啰单车并未作出公开回应，但近日又悄悄把价格调回去了。近日，有市民反馈，目前哈啰单车价格又调整为了起步价1.5元，超出15分钟后时长费为1元/15分钟，但同样没有通过正式渠道向用户发出通知。记者走访市场注意到，目前部分哈啰单车上仍印有“1元骑行”的标识，但扫码解锁后起步价仍是1.5元。除了多次调整单车业务价格，今年哈啰出行的电动车业务也面临了前所未有的挑战。2020年，哈啰曾大力推广电动车销售，试图开拓新的利润增长点。然而，市场表现却不尽如人意。今年以来，哈啰在全国范围内的两轮电动车专卖店已经进入关闭阶段，不少消费者反馈在当地已经买不到哈啰的电动车产品。「哈啰单车超话」9月，针对放弃两轮电动车售卖业务一事，哈啰方面回应称，哈啰电动车业务于年初进行了积极转型，从用户需求及哈啰科技优势的角度出发，将平台门店从原先的电动车售卖模式，转型为电动车租赁模式。同时，哈啰也在积试图布局国际市场，研发了包括电滑板在内的多款车型，并在东南亚、欧洲和大洋洲的多个国家开展市场拓展工作。

「雷军真去拧螺丝了」你永远可以相信小米的营销水平。其他车企老板哪见过这场面[笑cry]虽然交付已经破10万，不过摆在雷军面前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。今年第二季度小米智能电动汽车收入62亿元，单季度累计交付新车27,307辆，以此推算单车亏损超6万元。也就是说每卖一辆车的损失，得用上万台手机的利润去填补。新势力“前辈们”走过的弯路，小米一个都躲不过。在内juan的中国汽车市场中，如何继续在纯电市场调整战略，对于小米汽车迈向下一个阶段才更关键[并不简单]

小米集团 2024 年第三季度营收 925.1 亿元，同比增长 30.5%，创历史新高！经调整净利润为 63 亿元，同比增长 4.4%。其中，智能电动汽车等创新业务分部收入达 97 亿元，整体成绩超过市场预期。在汽车业务方面，亏损正逐步收窄。三季度小米汽车算下来单车亏损 3.7 万左右，相比二季度已收窄 2.3 万。#小米汽车卖一辆亏3万#这个话题居然传播起来，实际上随着交付猛提速，亏损必然会随着规模进一步减小，看财报小米汽车业务的毛利率已经由2024年第二季度的15.4%增加至2024年第三季度的17.1%，规模效应带来的毛利率改善非常明显。小米汽车的交付速度更是惊人，众多阻击特斯拉产品里面只有 SU7 真正把 Model 3 拉下神坛。如今小米 SU7 交付已超 10 万台，提前完成全年目标，今年更是将冲刺 13 万的交付量。

「小米汽车卖一辆亏3万」财报显示，小米第三季度收入925.1亿元人民币，同比增长30.5%；第三季度手机㗁IoT分部收入为人民币828亿元，同比增长16.8%，智能电动汽车等创新业务分部收入为人民币97亿元。2024年第三季度，集团经调整净利润为人民币63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币15亿元。第三季度，小米全球智能手机出货量达4310万台，同比增长3.1%。三季度，小米电动汽车等创新业务收入为97亿元，净亏损15亿元。其中，智能电动汽车收入人民币95亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。三季度，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%。第三季度，小米SU7系列交付新车达39790辆。截至2024年9月30日，小米已交付67157辆新车。小米集团此前发布的第二季度财报显示，二季度公司智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏损18亿元，同期，小米交付了27307辆新车。彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏损超6万元，该话题一度冲上热搜。以此推算，三季度，小米汽车每辆亏损约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

比亚迪为何如此赚钱？比亚迪最近真是开启了印钞模式！预计今年前三季度净利润同比增长超过120%，第三季度单季净利润有望突破百亿大关（预计值在95.46亿元到115.46亿元之间），这意味着它平均每天能赚超过1亿元。去年比亚迪刚实现年利润首次突破百亿，比2021年翻了五倍多，今年就挑战单季盈利破百亿，这赚钱速度真是突飞猛进啊！比亚迪凭什么这么牛？𐟐𑊩”€量领先：比亚迪今年前三季度卖了82.4万辆车，其中纯电动车型达到了43.16万辆，仅比全球纯电销冠特斯拉的43.5万辆少了3000多辆。在20万以下的电动车市场，比亚迪几乎占据了霸主地位。根据中汽协的数据，比亚迪上半年的市场占有率达到了33.5%，也就是说，每三辆在中国卖出的新能源车里，就有一辆是比亚迪的。极致成本控制：今年电动车价格战打得火热，连特斯拉都不得不牺牲毛利率来换销量，而比亚迪却能做到一边降价，一边增利，毛利率高达20%，超过特斯拉的18%。据测算，三季度比亚迪单车利润甚至环比提升了约2700元，达到1.05万元。虽然这背后有电池降价的因素，但在汽车行业价格战的大背景下，比亚迪还能逆势增利实属难得。王传福从做电池起就是个有名的成本杀手，这一套也被他搬到了造车上。能用人工的就不用机器，电池、芯片能自己生产的就自己生产，把成本压到最低。除了比亚迪自身的努力外，这也与中国整个汽车产业链的加持密不可分。上个月，国际大投行瑞银把比亚迪海豹拆了，测算后得出一个结论：同样这辆车，现在放到欧洲生产，成本比从中国进口加上关税还要高约10%。未来展望：然而降本总是有上限的，比亚迪也在加快布局高端产品线。腾势、方程豹和仰望这三剑客未来要担负起把车卖贵、拓展盈利空间的重任。总之，比亚迪在新能源车市场的表现真是让人刮目相看。无论是销量、成本控制还是未来布局，它都展现出了强大的竞争力。谁能想到几年前还在为生存挣扎的比亚迪，如今会成为行业的领头羊呢？

奔驰的利润率2年跌了三分之二今年3季度，奔驰汽车的汽车业务部门经调整后的EBIT利润为12亿欧元，较去年同期下降64%；销售回报率降至4.7%，比上年同期减少了7.5个百分点，而2021-2023年一季度，都还是在15%上下徘徊，现在利润率只有2年前的三分之一了本来大家觉得，在BBA中，受电动化转型影响最小的就是奔驰了，奥迪的科技和宝马的运动标签太容易被电动车取代了，而奔驰主打的豪华格调受影响应该不大事实上，现在宝马和奥迪确实很难受但奔驰也逃不过了对此，奔驰将业绩下滑的部分原因归结为车型更新换代带来的额外成本以及中国市场日益激烈的竞争环境 3季度奔驰在中国卖了17万辆新车，同比下滑13%，在中国的收入为50.9亿欧元，同比下滑16.6% 销量和收入都是两位数的下滑，并且收入的下滑幅度超过销量，这说明奔驰在中国的单车收入是下滑的，也就是新车的价格折扣还在变大并且事实证明，2年前奔驰管理层提出的“聚焦高端产品序列”战略失败了，当时奔驰提出到2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，进一步聚焦高端汽车市场但是2024年1-9月份奔驰的“Top-End”高端序列卖了19.87万辆，同比下滑了19% 还是靠“Core”中坚产品支撑，卖了85.87万辆，同比增长5% 今年大众、奔驰、宝马同时开始陷入销量和利润都大幅下滑的问题对于德国车企以及供应商来说，没人能够幸免【来自懂车帝车友圈】

#济宁# 【卖“小电驴”起家，爱玛电动车创始人张剑被查，遭承德市监察委留置】10日晚间，上市公司爱玛科技公告，近日收到公司实际控制人、董事长兼总经理张剑家属的通知，其于2024年10月9日收到由承德市监察委员会签发的张剑被留置、立案调查的通知书。截至本公告披露日，公司未收到相关机关的通知，也未被要求协助调查。爱玛科技提示，截至本公告披露日，公司尚未知悉上述事项的进展及结论。截至本公告披露日，公司其他董事、监事和高级管理人员均正常履职，公司控制权未发生变化，董事会运作正常，生产经营管理情况正常，上述事项不会对公司正常生产经营产生重大影响。值得注意的是，爱玛科技在公告中并未透露张剑遭查一事是否涉及上市公司，新华财经多次致电爱玛科技证券部均无人接听。 1999年，来自河南商丘的张剑与妻子段华在天津成立了爱玛科技的前身天津泰美车业有限公司，依靠周杰伦的天价代言，爱玛电动车在国内爆红。2024年3月，胡润研究院发布《2024胡润全球富豪榜》，张剑、张格格父女以165亿人民币财富位列榜单1577位。年报显示，2023年爱玛科技销售电动自行车、电动两轮摩托车、电动三轮车合计超过1074万台，全年实现营业收入210.36亿元，实现净利润18.81亿元。2024年上半年，爱玛科技实现营业收入105.91亿元，同比增长3.66%；实现净利润9.51亿元，同比增长6.24%。公司预计将于10月26日披露2024年三季报。

比亚迪还是打不赢特斯拉。 9月份，比亚迪卖了41万多台，特斯拉卖了8.8万多台，表面上是比亚迪超越了特斯拉，实际上特斯拉依旧全球第一，理由很简单，比亚迪这个销量，大部分销量来自12万元以内的车型，而且比亚迪用30款车才做到这个销量，另外单车平均利润相对较低。反观特斯拉，销量几乎来自model y和model 3，最便宜的指导价高达23.1万元，落地价接近24万。根据国际机构的计算，特斯拉单车平均净利润超过6万元，是比亚迪的6倍。所以说在电动汽车领域，销量高真不代表实力第一，总利润高才是第一的表现。

【高举公平正义之旗难掩企业战略之虚】近日，越野教父穿内增高多次在媒体出镜，举着公平正义大旗频频跳脚背后其实凸显了其内心之虚。当年尝到了组装一台车怒赚小十万的甜头，该车企这么多年的战略就是紧跟合资车的热门车型，对其进行山寨（逆向工程）换壳，然后通过疯狂推流营销，赚取高额单车利润，美其名曰，“我不赚钱，怎么给你们这些人研发好车”？这种战略引导之下，企业的确取得了一定成功。当年农村基建不完善，crv这样的车型凭借比轿车稍微好点的通过率，较大空间拉的多，在国内有着很不错的市场。该车企抓住细分市场需求，快速推出了某款廉价组装车平替，一下子赢的了大量四五线城市、县城、乡镇企业的用车市场，后来越野被国内一群人带动成为富人专属游戏，该车企又弄出一款跟烈马很相似的车型，持续爆吵吹嘘之后走红网络。当然，也不是每次换壳都能取得巨大成功，好在车企够“机灵”，换壳成本又低，一旦发现卖的不好立马停产，成为绝版限量款。滋润的日子本可以一直走下去，但是国内车企电动化、智能化的步伐显然超过一个初中毕业生所能理解和接受的认知水平，短短几年间把一众合资车打的人仰马翻，不得不让利于消费者，价格回归合理空间。合资车价格的回归，受伤最严重的确是躲在背后啃骨头的那位，自己东拼西凑组装赚大钱的日子一去不复返了。环顾四周该如何应对呢？这么多年最核心的东西只有推流营销、换壳、车评十八犬，他只好又穿上了内增高一次次出现在媒体面前，我想说什么就让媒体问什么，毕竟我最擅长养媒体搞公关，技术实力上搞不赢你也得狠狠恶心你！

「小鹏发布史上最强财报」，今年见证了小鹏的低谷挣扎，逆风翻盘，作为一路见证的初代P7车主，有种雨过天晴的感觉产品宣发，品牌势能，产能准备都有长足的进步，没有在同一个地方再次跌倒，每一次后都变得更强 Q3毛利率创下鹏厂记录，达到15.3%，环比Q2涨幅1.3% -单车毛利Q3是8.6%，在MONA M03交付后，单车单价有一定下降的同时保持了毛利增长，是还不错的 -另外一部分是大众服务费的加持，Q3收入13.1亿元，Q2这部分收入是12.9亿；这部分的毛利非常高，利润达到60% 所以有的投资者会认为如果把小鹏综合毛利拿来跟其它车企做对比属实耍流氓，但另一个角度，小鹏的技术领先确实得到巨大回报，这么比也没毛病hahahha 研发层面，何小鹏在科技日上说，小鹏研发费用的投入需要做很多事情，科技日上可以看到很多最新的成果，鲲鹏电动体系，最新电机，在Q3研发投入是16.3亿，比起Q2增幅是11.7%，主要原因是新车型的开发费用增加，就是说明年继续下饺子！车型交付方面，Q3交付量46533台，9月重新突破2w交付 Q4给出的交付指引可以说让鹏友相当期待，87000-91000台，月交付3万大关尽在眼前小鹏的势头真正起来，就是8月的MONA发布即热卖，发布即交付，并且连续两个月交付量突破2万台，不得不说各地的补贴政策也是狠狠助力了一波，当然最重要是鹏厂这次做好了准备，交付能力完成了蜕变，根本不像新势力另提前量真的非常重要，前期P7+有意给MONA让路，让MONA的热度独享 P7+上工信部了之后，没有闲着，用这段时间搞产能准备，10月就预生产了一大批P7+，发布会之后3天就开始陆续有车主提车，第一周P7+交付了2270台，你说这交付力，车主怎么会没有信心？我是上周四提的车，到现在都开了700km了，距离发布会过去才12天两款车型一高一低，目前看起来互不干扰相得益彰，甚至很多MONA Max直接被吸到P7+去了，这是好事吧何小鹏在高管群的发言，非常不容易从逆风期走出来，一起继续保持过去的努力，变化，谦卑，行稳致远，相信下一个大台阶会在2025年某个时候到来所以下一个大台阶是？？？（为什么夹我𐟘�‰！！！

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