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日本制造飞机零件的公司解读_日本飞机(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

日本制造飞机零件的公司

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。#热点新知#

龙门石窟佛首现身拍卖会，紧急撤拍！ 𐟓œ 龙门石窟的佛像总是被“肢解”，何时能身首合一？2018年，苏富比纽约秋拍上，史蒂芬.琼肯三世（Stephen Junkunc III）在“中国佛教造像”专场拍卖会带来了一件震撼全场的藏品：唐代灰石雕佛首像。估价在US$200万 - 300万之间（RMB 1,300万 - 2,000万）。由于怀疑为龙门石窟失窃文物，引起不小的风波，最终撤拍。 𐟓𘊦—妜즱‰传佛教研究学者关野贞和常盘大定联合著述的《支那佛教史迹》中，有一张两人1928年以前在中国考察时拍摄的龙门石窟照片。照片中，这尊佛像的位置被标注为“极南窟”。根据如今1720窟现场的照片，1720窟原有的佛首应该也是70厘米左右的高度，这与苏富比发布的佛首石雕尺寸一致，被割走的断口处也能和拍品的断口对应起来。 𐟏›️ 此大佛首也不是第一次出现在拍场，1955年它就出现在通运公司纽约的拍卖图录上。而巴黎的通运公司是中国驻法商务参赞张静江于1903年开办的，那时候臭名昭著的卢芹斋是他的随从，1908年卢芹斋创办自己的来远公司，此外还在上海开办了卢吴公司。此后张静江回国参加革命事业，至于后来卢芹斋有无参与这尊佛首是未知的，但可以总结一个时间节点。 𐟎芦‹卖此佛首的琼肯三世，少时随父亲琼肯二世移民到芝加哥。父亲1918年建立通用机械制造公司，生产燃油喷头，二战时转为制造飞机零件。三世闲余时研究艺术文化，爱上中国古玩，成为非常重要的收藏家，和他打交道的古董商皆是行内「大腕」。 𐟕𐯸 北京时间9月11日晚，苏富比官网上的涉事佛首石雕已经被撤了下来。苏富比表示，“直到我们的拍卖目录出版后，我们才注意到一尊雕塑作品，它与一位日本摄影师在 20 世纪二三十年代拍摄的中国龙门石窟作品非常相似。我们和琼肯家族决定，该雕塑将不包含在 2018 年 9 月 12 日的拍卖中，以便有更多时间审查所有可用选项。” 𐟕𕯸‍♂️ 《芝加哥论坛报》是这样评价琼肯其人的：“琼肯像蜘蛛一般坐在好似以精美艺术品交织出的网中。他为了得到这些珍宝，有时像外交官一样优雅地与人交涉，有时像国际间谍般蒐集情报，有时需要像短跑选手一样四处冲刺。”

很多人疑惑，日本加拿大都失败了，为什么中国能成功造出民用大客机？第一：近一千万平方公里的国土面积，十四亿人口，中等发达而且富有活力的经济，这样的单一市场全球没有第二个，这就是我们发展大飞机产业的底气。有相当的工业能力，更重要的是有坚定的国家意志，成功只是时间问题。第二：中国的工业底蕴强过这两个国家，另外中国市场大，可以养活更多的航空制造公司。第三：咱们中国这帮科研人员，那是真下功夫。他们不是光说不练的，从零开始，一步步攻克技术难关，这种韧劲，跟日本加拿大的小打小闹可不一样。第四：咱们的领导层，那是真心支持。从政策到资金，从人才培养到科研环境，方方面面都给足了，这可不是一般的国家能比的。第五：咱们的航空产业链，那是相当齐全。从上游的原材料，到中游的零部件制造，再到下游的整机组装，一条龙服务，这在全球也是独此一家。第六：咱们的国际合作，那是互利共赢。不是闭门造车，而是与外国厂商携手，引进先进技术，同时输出我们的产品，这种开放的态度，也是成功的关键。第七：咱们的航空技术，那是与时俱进。不断引进新技术，同时自主研发，这种自主创新的能力，让我们的民用大客机在国际市场上有了竞争力。第八：咱们的民用大客机，那是质量过硬。从设计到制造，从测试到验收，每一个环节都严格把控，这种精益求精的态度，让我们的产品赢得了市场和口碑。对此你怎么看？ #金秋图文激励赛#

世界最难造的14样东西： ‌1、光刻机——制造芯片的核心设备，全球只有荷兰ASML等少数几家公司能够制造； 2、‌航空发动机——飞机的“心脏”，需要在极端条件下稳定工作，被誉为工业界的“超级明星”； 3、量子计算机——未来科技的“梦幻神器”，需要解决量子比特的稳定性、量子纠缠的控制等一系列技术难题； 3、‌航母阻拦索——舰载机飞行员的生命线，具备高强度、高韧性和高耐磨性等特点，只有美国、俄罗斯和中国等少数国家能够制造； 4、核武器‌——威力巨大，制造过程涉及高度机密的核技术和材料，全球只有少数国家能够掌握； 5、燃气轮机——发电站和军舰的“动力源泉”，每一个零件都要精确到微米级，就像是在打造一台精密的“火力发动机”； 6、纳米级芯片——随着芯片制程的不断缩小，制造过程中的光刻、蚀刻等工艺面临物理极限，技术难度呈指数级增长； 7、太空望远镜——给天文学家造一个“超级千里眼”，要飞得高、看得远、拍得清，还得在极端环境下稳定运行，制造难度可想而知； 8、高精度陀螺仪——能精确测量方向和角速度，导弹、飞机等装备的眼睛，像微米级的舞蹈，每个动作都要精准无误； 9、LNG船（液化天然气船）——在海上安全地运输零下160多度的液态天然气，技术要求那是杠杠的； 10、基因编辑工具——如 CRISPR-Cas9 系统，需要精准地识别和修改基因序列，对生物技术和医学领域具有重大意义，但制造和应用面临诸多技术难题； 11、圆珠笔头——制造工艺非常复杂，需要在微小的空间内进行高精度的加工，只有中国、瑞士和日本等少数国家能够制造； 12、大型盾构机——要在复杂地质条件下实现高精度掘进，其制造涉及机械、电气、液压等多系统的集成； 13、可控核聚变装置——需要解决高温等离子体的约束、能量输出等难题，是未来清洁能源的希望，但制造难度极大。 14、高性能电池——如电动汽车用的锂电池，要实现高能量密度、长寿命、快速充电等性能，材料和制造工艺的突破是关键。

来日本旅游，这些好物你绝对不能错过！𐟧𓊥悦žœ你计划来日本旅游，那么行李箱绝对是你不容错过的购物清单之一！东京车站的八重洲Yaechika商店街有一家叫ACE的箱包店，每次有朋友来日本，我都会带他们去那里逛逛。毕竟，来日本旅游，带一个日本本土制造的行李箱回家，真的是很有面子的事情。别看这些行李箱外表普通，打开后你会发现里面的设计真的是细节满满。20寸的登机箱是日常出差或旅行中最常用的尺寸，无论是飞机、高铁还是自驾，这个尺寸都非常合适。箱子外部的拉链设计让你可以直接从外面拿东西，再也不用费劲地打开整个箱子了。内部的隔层和口袋设计也非常贴心，考虑到了各种使用场景。店里不仅有各种款式和颜色的行李箱，还有男士的公文包、背包，女士的双肩包和单肩包，甚至还有电脑的内胆包等等。特别值得一提的是，店里的行李箱有3年的质量保修，无论是日常使用中的破损还是航空公司运送中造成的破损，都可以提供无偿修理。这样一来，你完全不用担心行李箱的质量问题。所以，下次来日本旅游，记得去ACE看看，带一个日本本土制造的行李箱回家吧！𐟧𓢜耀

S-92直升机：海上钻井优选 𐟚 海上油气钻井平台的工作人员上下班通勤，南航选择了西科斯基的S-92A机型。而为了东澳岛的旅游航班，他们还选择了S-76C机型。 𐟔砓-92直升机，被称为“直升客车”，是由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同开发的。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的制造。 𐟓… 1992年3月，S-92直升机的研制工作正式启动，最初计划作为S-70的发展型。1995年6月，它在巴黎航展上首次亮相。 𐟓 基本参数：中文名：S-92直升机外文名：S-92 Helicopter 前型/级：S-76直升机研制单位：西科斯基直升机公司服役时间：2004年3月旋翼直径：17.17米机长：20.85米（旋翼和尾桨转动）机身长：17.10米机身宽：3.89米（翼尖浮筒处）机身高：4.32米首飞时间：1998年12月23日 𐟌Ÿ S-92直升机以其卓越的性能和安全性，成为了海上油气钻井平台工作人员的理想选择。

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星自此抱憾而终 1980年9月26日，我国自主设计制造的第一款大型客运飞机运-10试飞成功，这标志着我们的一只脚已经迈入了客运航空的大门。可让人没想到的是，五年后，因为一次误判，我们竟亲手掐灭了自己向民航事业探索的火苗，让中国付出上万亿的代价。此次事件的亲历者们无不为此痛心疾首，而作为我国第一款大型客运飞机总设计师的一代航空巨匠马凤山更是因此遗憾而终。误判 2020年，一则新闻让许多中国航空人陷入了集体沉默。由于乌克兰航空巨头马达西奇公司在与我国北航公司的收购案中选择了以毁约的形式收场。这标志着我国希望通过对外企业收购的方式来获取大型航空器发动机技术的行动彻底失败。此次事件再次告诉我们，在关于国家强大的核心技术领域，一味地投入金钱并不会有任何好的结果。走独立自主、开放包容的路，我们才能得到我们真正想要的东西。而在此次事件之后，无数为之奋斗了半生的中国航空人或许会想到一个人，他就是我国第一代航空巨匠马凤山。成长于战乱时代的马凤山，其求学之路并不太顺利，自1943年开始，由于日军持续不断的轰炸和袭扰，他的高中学业直到1949年才得以完成。见识过日本轰炸机肆虐中国临空的惨状之后，已经20岁的马凤山决定，大学报考交通大学航空工程系，誓要让中国人拥有属于自己的飞机。时光一晃十五年，马凤山自学成毕业后便投身到了几乎是从零开始的中国航空产业的建设中。自1964年起，马凤山先后参与了以苏联图16为原型的第一款中远程轰炸机轰6的设计工作，以及以此为基础的原子弹投放、氢弹投放实验等一系列工作中。终于在1970年的运10项目中，马凤山接过了前辈的衣钵，成为了该项目的总设计师。至此，马凤山终于实现了自己青年时代许下的愿望，他的工作不仅让中国拥有了对外威慑的能力，他的工作更是为中国航空事业的探索打下了坚实的基础。 2019年9月25日，中华人民共和国成立70周年之际，已逝世29年的马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号。可以说，他的一生是辉煌的，但是很少有人知道的是，就是这样的一位中国航空史上的巨匠在1985年却迎来了自己人生中最黑暗的时刻。这一年，因为一次误判，刚刚有所成就的运10项目竟迎来了自己的谢幕。作为项目总设计师的马凤山不得不面临项目资金被撤回、研究团队被拆散、被调走，项目被迫下马的结果。而在这期间，马凤山积劳成疾，1990年4月，他在上海安静的离开了这个世界。我国决定与美国企业合作生产大型民用客机当时间再次扫过不长不短的30年之后，当中国航天人再次踌躇满志的想要大干一番事业的时候，他们才恍然发现，1985年这场误判，丢失的不仅仅是中国航空人的骄傲，也是曾经那个可以触手可及的希望。随着运10项目总设计师的马凤山逝世，中国航空便被按下了一次将近30年的暂停键，过去所有的努力都付之东流。 1972年，伴随着中美两国外交团队的博弈与尝试，中美关系正常化，这也为1978年我国的改革开放创造了有利的外部环境。只不过，鲜少有人知道的是，在中美关系正常化的这个过程中，美国还无意间送了我们一份大礼。时间回到1970年，为了发展我国自己的民航事业，中央决定启动708工程，由马凤山带队负责研制我们自己的大型民用客机，运10。运10项目设计之初是希望将军用的运8运输机与当时从苏联引进的图104客机的实用技术融合，由此来打造我们自己的运10客机。设计之初的运10需要达到在比运8能多载重30吨的情况下，又要有不输图104的乘坐体验。增加载荷对于搞军用飞机出身的马凤山来说并不是什么难事，可如何保证飞机的舒适性，这就让运10团队有些犯难了。正当运10设计团队在积极思考应对办法时，1971年，一架由巴基斯坦订购并产自美国的波音707客机在巴基斯坦发生事故坠毁虽然这架波音707因事故已经基本散架，但是该飞机的内部组件以及内部的技术模块保存的还算完好，所以我国便向巴方表达了希望能获得该飞机残骸的意图。之后，在中巴关系的加持下，虽然巴基斯坦方面顶着美国方面施加的政治压力，但其依旧将飞机残骸给到了我国。经过我国技术人员对该飞机残骸的技术反向研究之后，运10设计团队对飞机进行了大改，并使之成为了一架最多可载120人、最高升限1.2万米，最大起飞重量110吨的先进客机。在1980年9月，运10成功完成了试飞。为了论证该飞机在极限状态下的实际表现，在试飞成功后的几年时间里，运10还先后完成了直飞乌鲁木齐、直飞拉萨的长距离持续飞行和客机在高原地区飞行的相关飞行试验。可以说，如果一切顺利，运10成为我国民航事业发展的一座里程碑，就只差一份批量生产的许可了。可就在这个时候，历史的车轮来到了1985年。也就是在这一年，美国向中国提出了可与中国合作共同研制民用客机的建议。不仅如此，美方在该建议的基础上还表示，愿意帮助中国更好的了解美国所掌握的民用客机及其技术，并保证在中国了解民航产业整体布局的情况下，继续帮助中国发展自己的民航产业。或许是美国的糖衣炮弹太过诱人，或许我国也考虑到了自身民航事业的实际需要。 1985年4月，我国国务院正式决定我国将与美国企业合作生产大型民用客机。运10总师马凤山遗憾离世 1980年，我国为发展自身的民航产业自主设计并制造的运10飞机首飞成功。这原本应该是中国民用航空的开始，可让所有航天人都没有想到的是，仅仅五年之后，因为外资的介入，运10最终下马。让后来者更没有想到的是，运10下马后，中国民用航空事业竟会被外资耽误近三十年，损失近万亿。就在运10项目开展的如火如荼之际，欧美各大航空公司便向中国抛来了合作的橄榄枝。在权衡利弊之后，国务院最终同意，由我国的上海航空公司牵头并联合国内的相关制造商与美国麦道公司合作，共同研制生产大型民用客机MD82。麦道公司也表示会与我国联合生产，并共享生产技术。同时，麦道公司还会帮助中国完善自身的民航产业体系。 1985年，中美合资飞机项目上马，运10项目只能被迫下马。 1987年，中美联合研制生产的MD82飞机问世并完成了试飞。 1992年，中国上海航空工业公司又继续与麦道公司签订合同，共同生产MD90型飞机，1993年试飞成功，这本应该是一件值得高兴的事。然而，1997年，由于自身经营的问题，麦道公司被波音公司收购，这就表示中国企业与麦道公司签署的一系列合同必须重新与波音公司进行交换谈判。可谈判的结果让人大跌眼镜，原本中方与麦道公司签署的协议中明确，麦道公司会帮助中国生产20架MD90客机，可波音公司对此不再承认。波音公司方面表示，由于麦道公司的技术与波音公司技术不匹配，因此波音方面将不会再履行麦道公司的合同。波音仅只愿意交付已生产的两架MD90飞机。也许会有人说，情况或许没有那么糟，至少在与麦道公司合作的过程中，我们也学习到了美国先进的航空生产技术。可事实是，由于美国掌握着飞机发动机、飞机机翼、航空材料、电子系统等多方面的核心生产技术与军用挂钩。而在合同中，这些关键技术只被模糊到了冗长的条款中，这使得我国的技术人员并不能直接参与到具体的核心技术生产过程中。在飞机的整体生产环节中，我们只负责了不到10%的飞机总装工作。因此，在此次合作中，我们唯一学到的，就只有欧美财团的狡猾与商贸博弈的残酷。毕竟当我们回过味来的时候，才会发现，收购麦道公司的波音和在欧洲虎视眈眈的空客公司，他们并没有为自己培养一个新的竞争对手的义务。因此，他们要做的第一件事必然就是要想办法让对手失去反抗的能力，而这个反抗的能力便是已经试飞成功的运10。当新世纪的钟声敲响的时候，我国的航空公司多使用的是美国波音公司和欧洲空客公司的各类型飞机。而诞生于世纪之交的MD90，由于其原型机只有两架，而且中国又不具备生产配套零件的能力，最终导致没有任何一家航空公司愿意为MD90买单。从1970年我国立项发展大型民用航空飞机开始，30年的时间我们从起点又走回了起点，我们曾经距离终点如此之近。 1985年运10下马，1990年，运10总师马凤山带着遗憾离世，1997年，欧美航空巨头开始对中国航空发起联合绞杀。中国航空从此进入至暗时刻。直到2017年，当我国的又一款大型客运飞机C919完成试飞，经历过中国航空至暗时刻的C919总师吴光辉与他的同事们喜极而泣。我们才又一次看到了属于中国航空的曙光，距离运10下马的32年之后，我们才又一次品尝到了扬眉吐气的滋味。相信这一次，我们会走得更远。

一个国家战斗机性能'怎么样，看这个国家军火制造商科技实力怎么样就行了。比如一说航空发动机，美国有普惠和通用电气，英国有罗尔斯罗伊斯。要说飞机航电系统，那么美国的霍尼韦尔实力非常大，无论是军用还是民用都是全世界公认的。正是因为美国有这么多科技强大的公司，所以美国制造的F22和F35比较先进。更重要的一点是美国可以使用发达国家任何先进的零部件，比如F35发动机采用日本得复合材料，也可以购买德国奥地利的机床、德国的轴承、意大利的火控系统等，不会受到任何限制，这是其它国家不具备的。而有的国家战斗机所有的零部件必须全部自主生产，而且在航空发动机、航电系统制造方面和美国还是有一点差距，在这样的前提下，战斗机性能怎么可能会突然先进了呢？

就延着上篇的细田守，继续展开聊聊本期主人公，大名鼎鼎的宫崎骏。 𐟎ž代表作品他的作品以深刻的人文关怀、细腻的情感刻画和美丽的画面著称 ▪️《龙猫》（1988）讲述了两姐妹与神秘森林中的龙猫的温馨故事，是宫崎骏最受喜爱的作品之一，龙猫也成为了吉卜力工作室的吉祥物 ▪️《天空之城》（1986）一部充满幻想与冒险的作品，故事围绕着一座漂浮的天空之城展开，探讨了人类对自然的敬畏和对科技的反思。 ▪️《千与千寻》（2001）宫崎骏的代表作之一，讲述了少女千寻在神秘的温泉旅馆中寻找父母的冒险。这部电影获得了奥斯卡最佳动画长片奖，是宫崎骏在国际上最广为人知的作品。 ▪️《哈尔的移动城堡》（2004）奇幻的设定和反战主题而闻名，日版是#木村拓哉# 配音的哈尔噢 ▪️《风之谷》（1984）描绘了在一个被毁灭性战争破坏的世界中，保护自然环境的故事 𐟎ž成长经历宫崎骏1941年出生，父亲经营一家为军用飞机制造零部件的公司，这为他日后在动画作品中频繁使用飞行元素奠定了基础。童年时期的日本正处于战争阴影下，这使得他的作品中充满了对和平呼吁。宫崎骏从小热爱绘画，尤其痴迷于飞机和机械的设计，后来逐渐对漫画和动画产生浓厚兴趣。 𐟎ž吉卜力工作室宫崎骏和他的长期合作伙伴高畑勋在1985年共同创立了「吉卜力工作室」。工作室制作了许多经典动画电影成为日本乃至全球，最具影响力的动画制作公司之一。 𐟎ž创作理念宫崎骏的创作理念不仅仅限于讲述动人的故事，他致力于通过动画传递关于环境✅、和平✅、女性力量✅等深刻的思想。作品超越了年龄和文化的界限，不论是儿童还是成年人，都能从他的电影中找到共鸣。他通过细腻的情感和富有哲理的故事，表达了对生命、自然与世界的深刻思考。尽管几次宣布退休，他依然无法停止创作，继续用他的画笔描绘世界的美与爱。 𐟎ž艺术风格宫崎骏的动画作品以其细腻的手绘画风、丰富的色彩和精美的构图著称，尤其擅长自然风景的描绘。在细节上，注重对日常生活的描写，比如食物的制作过程、风吹草动的场景，这些元素使他的作品充满了生命力和真实感。不仅为日本动画在国际上赢得了巨大的声誉，也启发了无数动画创作者投身动画电影事业。 #宫崎骏# #电影# #科普知识# #小虎讲导演# #日本电影# #豆瓣高分# #电影感#

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