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整车零件最新视觉报道_整车零件可追溯性标识(2024年12月全程跟踪)

内容来源：零配件导航所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

整车零件

零跑汽车高级副总裁曹力表态： - 零跑不会进入 30 万元以上市场，中长期规划是做大众化车型，面向大众市场，先在容量最大的市场站稳。翻译一下，就是做电动车时代的「丰田」。在这个价位区间，比亚迪也多了一个对手。 - 另外，零跑 B 系列定位 10-15 万元级别，这个系列比零跑目前主力车型 C 系列价格低约 5 万元。零跑 B 系列目前规划了 3 款车型：第一款车是紧凑型 SUV B10， 2025 年 3 月正式发布。第二款是轿车 B01，2025 年 6 月上市。第三款 B05 是一台掀背式、cross 风格， 2025 年 12 月上市。 - 第三，为了进一步控制成本、提高毛利率，零跑会进一步提升自研自制比例。目前零跑的自制比例占整车零部件的 60%，接下来，会做更多价值高、影响成本的零部件，比如座椅、保险杠和一些内外饰零件。 #新星闪光计划##零跑汽车#

RollCii碗组，替代King？对于许多碳纤维车架的骑手来说，Veloci Rollcii的碗组可能显得有些多余，因为现代的碗组通常隐藏在头管中，由两个轴承组成。然而，我一直对钢架或钛架使用的外置碗组情有独钟，尤其是那些色彩斑斓的配色和整车零件搭配后的美感。尽管气动设计让车架越来越简约，但这种碗组仍然有其独特的魅力。偶然间，我发现了这个品牌，正好有EC34规格的产品，于是决定将钢架上的黑色碗组换成这个品牌的。虽然一开始并没有特别期待它的品质能与Chris King相提并论，但收到产品后，我彻底改变了自己的看法。RollCii的碗组真的非常出色，完全不输Chris King的产品！特别值得一提的是，图3中的底挡（同样采用7075铝CNC工艺）售价300元，但做得非常用心，这让我感到非常意外。

旅行车初体验：舒适但有挑战在狮山，我尝试了一辆新车，选择了越秀的迪卡侬。用燃值兑换了一盏300流明的头灯，顺利拿到手。骑行感受方面，变速非常顺畅，上坡毫无压力。我爬的坡还没用到最小牙盘，基本中牙盘就能轻松应对（速度因人而异）。整车零件协调完美，没有异响，骑行起来非常舒适。以前骑折叠车，现在第一次骑旅行车，感觉像在开船一样。不过，骑行过程中也遇到了一些挑战。首先，坐垫太硬了，没有穿骑行裤，估计屁股的骨头要疼几天了。其次，木塞把手也很硬，使用起来有些不舒服。总的来说，这次骑行体验让我对旅行车有了更深的了解，也期待未来能骑得更远、更舒适。

𐟚𒥛𝥸ƒ折叠自行车选购指南 𐟤”想要入手一辆国布折叠自行车，但不知道该怎么选？别担心，这篇指南来帮你！ 𐟒𘩦–先，预算是关键。市面上的国布种类繁多，价格各异。但不建议花费超过4000元在整车上，因为材料成本有限，不会因为你多花钱就变成更好的车。 𐟔祅𓤺Ž变速器，禧玛诺外9速变速器是个不错的选择，顺滑且爬坡能力强。不过，如果你更看重外观，可能需要对一些细节进行改装，比如零件的配色和质感。 𐟛’在改装时，C扣可能是你必改的部件之一。市面上有很多选择，但购买前最好试用一下，确保尺寸合适。 𐟎襏楤–，不要浪费时间去选那些不实用的配件，比如防散配件，很多都是依照其他车型开模的，不适合国布。 𐟚𔢀♂️最后，别忘了享受骑行的乐趣。无论你是为了看风景还是结伴出游，拥有自己的爱车是关键。希望这些建议能帮到你！

【查获伪瞒报逃证二手燃油车】近日，天津东疆海关查获4台伪瞒报逃证的二手燃油车。关员对某企业申报出口为“旧牵引车零件”的一批货物开展风险分析后，认为该批货物存在较大伪瞒报风险，遂下达即决布控查验指令。经现场查验，发现该批货物实际为二手燃油车整车拆装的成套散件，应按照整车申报并提供出口许可证。该企业无法提供出口许可证，涉嫌以伪瞒报方式逃避海关监管证件管理。根据《中华人民共和国海关法》第二十四条规定，进口货物的收货人、出口货物的发货人应当向海关如实申报，交验进出口许可证件和有关单证。海关发布的微博视频

比亚迪等车企建议零部件供应商减价10%，以降低整车成本提高竞争力，有些人迫不及待地跳出来大呼小叫，什么没利润就没动力，没利润就没创新，这样说的人都是站在消费者的对立面说话，与人民为敌，车企压低成本让消费者用更少钱买到车是天大的好事，可能是触动了某些汽配厂资本家的利益，他们大力鼓吹减价的坏处，完全无视消费者利益，而且减价了提升了竞争力，对销量也是大有帮助，虽然单个零件利润少了但是销量增加的情况下，既可以增加就业又可以增加总体利润，何乐而不为？资本家总是貪得无厌，无论多少利润都满足不了他们的胃口，让他们让少少利润就跳得比天高。

「老汤哥说技术」前几天老汤哥聊了一个“组装机”和“品牌机”的概念，“组装机”看零件性能，比如啥品牌的CPU, 内存条多少G，啥主板，啥品牌的电源，而“品牌机”看计算性能强不强，看能耗低不低，看噪音小不小，看外观美不美....... 智能汽车，很可能也正在从“组装机”的评价方法变到“品牌机”的评价方法，组装机：看你车身用了多少铝，用了多少钢，用没用2000MP，静音胎，800V还是400V，你底盘用了几根铝连杆品牌机：你中保研碰撞安全啥等级，你NVH多少分贝，你充电速度多快，你能耗多低，你底盘舒适不舒适...... 组装机的时候，看零件谁供的，因为大家都是组装机，所以买啥零件决定了性能，品牌机的时候，直接看性能，零件大家大差不差了，如何组合做出好菜，厨师水平就更重要了，得看你是不是米其林大厨了因为现在已经进入到”智能车“时代了，为了便于大家更好的理解，老汤哥根据自己的理解，把整车上用的技术先泛泛的分成了两大类，硬件和软件。硬件相当于“肉体”，软件相当于“灵魂”。肉体需要技术，灵魂就更需要技术了老汤哥这次先来解读一下硬件层的技术为了让大家更好的理解整车硬件（肉体）方面的理解，我也根据自己的理解，把它分成了四层：第一层技术：是面对用户，和用户体验直接相关的，硬件层面可能是用户能直接感受的性能，（软件层面第一层是用户能感受到的功能，下次讲）比如： NVH，碰撞安全，健康安全，防火性能，加速性能，制动性能，底盘舒适性，操控性，防腐性能，老化性能，空调性能......... 这第一层的性能，和用户体验相关，这类性能，通常都是一个综合的性能，和整车非常多的零件都相关，没有哪个供应商可以搞定....... 比如:NVH，那几乎和全车每个零件都相关...... 比如碰撞：与几乎整车绝大部多数部件相关，比如：加速：除了和电机，电池，轮胎等直接相关外，还和整车的重量，整车控制软件都相关，涉及到的零件非常多比如：制动：除了和刹车系统，也和轮胎，整车重量，载荷分配等等都相关，涉及到的零件非常多这一层上，靠某一个零部件供应商完全搞不定，所有优秀的整车厂，在这一层的上面的技术能力需要非常的强，否则做出来就是一个”组装机“，性能不卓越，不均衡...... 这一层的”技术“因为因为通常依附于整车而不依赖于某个零件而存在，得有点”逻辑“能力或者”技术知识“才能看懂。所以，这第一层的整车性能，只能靠整车厂自研，整车性能表现越优秀的整车厂，越需要深度的自研。所以这一层，很简单，评价整车厂的技术能力，就看它整车的，比如碰撞安全性能咋样，能耗咋样，NVH咋样，整车操控咋样，底盘舒适性咋样，防腐性能做得咋样........ 然后接下来是硬件的第二层了，老汤哥叫它硬件系统层，这一层包括例如电驱系统，增程系统，底盘系统,热管理系统...... 这一层也对整车厂的能力要求非常强，而且这一层通常是软硬结合的，第一层表现优秀的，通常也需要这一层表现很优秀，比如底盘，那需要很强的架构设计能力，如果架构设计能力不行，那做出来的底盘先天基因不良，后期要调教就难了..... 比如热管理系统原理设计得不优，后期能耗等就很差了......这一层头部的车企基本都自研了..... 再接下来就是第三层：零部件层了（老汤哥把总成零部件和子零件都放这一层），比如增程器，比如电机，比如电池，这一层就车企就会根据自己的实际情况来看是否要自研自制了，大的原则：是不是市场上找不到供应？比如当年我们L9第一次应用S32G芯片做XCU整车控制器，市场上找不到供应商，那就只能我们算力平台的同事自研软硬件了如果市场上有，但是我很容易被卡脖子，比如增程器，好的增程器都在整车厂，虽然也答应卖我，但我不敢买啊，所以得自研还有市场上的技术虽然有，但是属于核心部件，如果要在成本或者性能上有突破也需要自研，比如驱动电机..... 比如有些我们就不会自研自制，比如一体式压铸，市场上供应非常充足，压铸机也很成熟，那我找成熟供应商去生产就行，没必要自己来做...... 而且随着市场的变化，发展到一定阶段，很有可能会出现剥离零部件自研部分，就像当年的德尔福从通用汽车剥离，伟世通从福特剥离......比如国内的上汽集团和华域汽车..... 第四层：基础材料层在很多主机厂，材料部门通常是车身部门的一个小组，或者是质保部门的一个小组组织架构是业务质量的”元“问题。如果材料部门在车身部，那就只能做做钢材和铝材的准入，因为车身本身是一个”产品“部门，不是一个”研发“部门，内心是很难产生开发材料配方的驱动的，如果是在质保部，那就只能做做材料准入或者材料检测了，更难推动新材料的应用了。在理想汽车，材料部门是一个和车身部并列的二级部门，这个部门服务于全公司研发所有相关的专业部门，所以反而我们在基础材料层级的成果反而不少。这个可能出乎大家的意外，因为这一层，这个部门的牵引目标很清晰，就是“降本”和“减重”，而且因为它服务于全公司所有的研发部门，所以它在A部门+B部门的需求集中在一起，去做最有利于某辆车的方案。比如我们自研免热处理的一体式压铸铝配方，从而帮助采购伙伴把一体式压铸由于专利保护的导致的材料成本打了下来，我们自研的配方铸铝已经用在了我们的L系列车型上，比如我们还自研更高强度的6系铝合金，把铝防撞梁可以做到更轻。比如自研了低镍的不锈钢，能让不锈钢的排气系统和高压燃油箱较大幅度的降本比如不锈钢为啥可以实现降本呢？因为这一类零件的供应商自身都不算特别大，通常都没有材料部门，都是在市场上根据自己的经验去选择已有材料去制造零件，材料的选择并一定是最优的，而我们相当于就是一个供应商的“材料技术”部门..... 到这里稍微做个总结：第一层整车层面对用户的性能表现优越的公司，必须是一个深度自研的公司，今天靠所谓零部件“堆料”已经不可能做出一个好的产品了，比如马斯克的火箭技术，是不是已经强于NASA的技术了？（好吧老汤哥盔甲穿好，只是拿space X举个例子来说明，所谓堆料就是技术好的观点不一定对！）第二层，系统层也必须深度自研，只有这样才能充分发挥系统综合性能，现在已经不是一招鲜吃遍天的时代了，好的架构比好的零件更重要。好的厨师比好的原料更重要。第三层：零部件层，这一层根据企业和市场供应的情况来定，卡脖子的，决定技术或者性能上限的，市场上找不到供应的，得自己干，其他的尽可能市场化，但是市场化的就是属于通用型技术了。 4.第四层：基础材料层，这一层目前更多的还是“降本”和“减重”驱动，做为通用型服务部门，内部TO B部门，它可以服务全公司所有的技术部门，也可以服务于供应链上的各家给我们提供零件的供应商，从而实现整车的“降本”和“减重” 今天只谈了硬件层，下次找机会再聊聊软件层...... 再穿一层盔甲，以上为老汤哥个人观点，如果你和我观点不一致，以你的观点为准。

「第七届中国国际进口博览会」【中国一汽与奥迪汽车股份公司签署2025年进口CKD零部件合作谅解备忘录】 2025年，奥迪一汽将从奥迪汽车股份公司购买进口零件，用于奥迪一汽的整车生产及销售，以创新驱动绿色出行体验，进一步拓展高端市场，为用户提供面向未来的智能化出行选择。[握手][握手][握手]「中国一汽创领未来」

【徐工氢燃料牵引车交付张家港客户】 11月25日，徐工氢燃料牵引车批量交车仪式在徐工高端智能商用车生产基地隆重举行。据介绍，此次交付的徐工XG2-EH480S氢燃料牵引车采用行业领先的徐工自研整车控制逻辑，150kW大功率燃料电池系统总成，优化计算匹配、能量管理，使运行经济效益达到更大化；同时，匹配6*410L大容量氢气瓶组，20分钟快速加氢作业，续航里程更长；经过上千次的软硬件测试验证，整车与零部件在极寒条件、陡坡行驶等场景下都适应良好，为用户带来更便捷、更节能、更可靠、更高效的运输体验。

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